高速公路信息化和智能化建设方案（技术方案）

高速公路信息化和智能化建设方案投标方案（技术方案）投标方案投标人名称：****有限责任公司地址：****号二楼联系人：****第一章.综合监控系统需求概论 6 6 71.3高速公路监控系统面临的挑战 8第二章.综合监控系统整体解决方案 2.1总体框架 2.2系统结构 第三章.综合监控系统总体设计 3.1总体设计原则 3.5系统组成及应用 40 403.10系统存储管理设计 413.10.1视频监控存储系统 413.10.2存储管理策略 473.10.3网络存储容量计算 3.11系统网络建设【******】 3.11.1传输链路 4.1.1系统应用场景 4.1.2系统应用要素 4.1.3系统组成元件 4.1.4系统工作原理 4.1.6系统单点结构 4.1.7前端设备连接图 4.1.8前端设备布局图 4.1.9产品选型介绍 4.2车辆信息采集及超速抓拍系统【IS-3012VR/03】 664.2.1系统应用场景 4.2.2系统应用要素 4.2.3系统特点介绍 4.2.4系统组成 4.2.5系统工作原理 4.2.6系统功能 4.2.7系统性能 4.2.9系统前端结构 4.2.10现场布局示意图 4.2.11前端设备连接图 4.2.12产品选型介绍 4.3高速公路收费站车辆牌识系统【IS-3032LN/01】 904.3.1系统应用背景 4.3.2系统现状分析 4.3.3系统应用场景 4.3.4系统应用要素 4.3.5系统设计思想 934.3.6系统设计目标 4.3.7系统技术比较 944.3.8系统特点介绍 984.3.9系统组成及工作原理 4.3.10系统功能 4.3.11系统性能 4.3.12系统接口设计 4.3.13系统单点结构 4.3.14系统现场布局图 4.3.15系统在收费系统应用示例 4.3.16系统现场安装实景图 4.3.17系统实拍图片 4.3.18产品选型介绍 4.4高速公路全程视频监控系统 4.4.1系统应用背景 4.4.2系统建设要素 4.4.3系统应用场景 4.4.4系统设计思想 4.4.6系统结构 4.4.8系统功能 4.4.9系统性能 4.4.10系统前端设计 4.4.11产品选型介绍 4.5.2系统现状分析 4.5.3系统应用要素 4.5.4系统设计目标 4.5.5系统技术原理 4.5.6系统关键技术 4.5.7系统组成 4.5.8系统功能 4.5.9系统性能 4.5.11产品选型介绍 4.5.12案例介绍 4.6单兵移动执法系统【******】 4.6.1系统概述 2234.6.2单兵概念 2244.6.3系统结构 225 4.6.6监控中心 2274.6.7系统功能 227 2304.7车载动态取证系统【******】 4.7.1系统概述 2364.7.2取证需求 2374.7.3系统结构 2404.7.4系统组成 2404.7.5系统功能 2454.7.6系统特点 248 2534.8中心系统核心设计 2584.8.1视频交换设计 2584.8.2切换控制系统 2594.8.3大屏幕显示系统 2614.8.4管理与控制 265 269 2734.8.7产品选型介绍 2924.9路段分控中心设计【******】 4.10路段总控中心设计【******】 3074.11省(市)高速公路管理中心【******】 随着交通运输部重大信息化工程的启动和国省干线公●对交通流和交通运行状况进行实时监视实施高速公路全程视频监控系统可以改善高峰期间车信息采集等系统建设力度较弱。随着交通态势的日益严峻，用高速公路监控系统通过近10多年的建设，多数已基本清视频监控设备的联网管理系统也是一个迫切要解决的问由于高速公路监控系统所包含的内容(收费监控、气象监测、全程监控、交通事件、信息发布等),往往是分阶段第二章.综合监控系统整体解决方案针对高速公路监控系统的上述现状和问题，本文设计了2.1总体框架【高速公路综合监控系统】系统架构如图所示：互通分流控制互通分流控制交通气象监测综合监控平台养护态势评估基础信息服务节假日预案管理异常事件检测道路流量监测路况信息服务安全驾驶提醒流量态势评估分道控制入口控制【高速公路综合监控系统】从监控内容上，包含了视频从业务应用上，以综合监控平台为依托，实现了实时路交通流量控制包含：入口控制、互通立交的分流控制、交通态势评估包含：流量态势和预测、道路养护分析、交通信息发布主要指面向公众服务的：基础信息服务、2.2系统结构【高速公路综合监控系统】由高速公路省级监控中心、道管理贴收费站务区积资管理站其缩单建外场设高速公路省级监控中心建议设置在高速公路管路局或相应的职能部门。此中心除负责省域内的高速公路监控外，还实现与上级单位(部或省级路网监控中心)、其他部门(如高速交警指挥中心)的互联互通。基础监控单元包括隧道管理站(无人值守隧道管理站和有人值守隧道管理站)、桥梁管理站、部分收费站、其他监站监控中心(即收费站A型);一般收费站设置无人值守的机房(即收费站B型),站长室通过平台客户端实时监控本标准、数据接入标准、数据通信协议标准、控制协议标准、频信息系统互联共享的可扩展规模和升级应用的综合监控高速公路综合监控系统的建设不是各种信息化子系统通管理7*24小时不间断持续运行的需要；同时系统必须具有高可靠性和高安全性，保证能长期Honeywell等，而且通过设备厂商提供稳定的SDK,可以兼系统建设以实用、够用为原则，充分评估建设、使用、高速公路综合监控系统能丰富高速公路交通信息采集、3.2总体设计标准【需要查漏补缺】1)《公路工程技术标准》JTGB01-20032)《高速公路交通工程及沿线设施设计通用技术规范》3)公安部《公安部报警监控方案设计要素》4)公安部《城市报警与监控系统建设指导性文件》5)公安部《城市报警与监控系统建设“3111”试点工7)《入侵报警系统技术要求》(GA/T368-2001)8)《防盗报警中心控制台》(GB16572-96)9)《报警图像信号有线传输装置》(GBJ115-87)应用规范性文件(公安部科技信息化局汇编2009年313)《民用闭路监视电视系统工程技术规范》16)《建筑及建筑群综合布线工程设计规范》17)公安部《警用地理信息系统系列标准规范》20)《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》21)《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》22)《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》29)《信息技术开放系统互连网络层安全协议》(GB/T30)《计算机信息系统安全保护等级划分准则》视频系统工程建设方面：36)《电子计算机机房设计规范》(GB50174-93)38)《建筑物电子信息系统防雷技术规范》39)《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》除上述规范以外的遵循平安城市建设相关地方规范与标准以及国家、省市、相关行业的技术要求及规范。从系统和产品的角度，可以把基础监控单元分为以下6动环检测类：以道路环境(如气象、积水、积雪)为主交通调查类：以道路交通量调查(流量、车型分布等)3.4系统总体架构【架构图需要修改】台、省(市)高速公路管理中心指挥平台。在此基础上形成省(市)高速公路管理中心、路段总控中心、路段分控中心资源为传输通道，以GIS空间地理信息平台1)路段分控中心一般是指由各路段分管部门下设的控制中心。作为基层单位，管理辖区内设备和客户端，基于前端系统的基础应用，并接受上级路段总控中心管2)路段总控中心一般是指由各路段管理部门设立的总体控制中心。管理辖区内的设备和客户端，并接受上级省(市)高速公路管理中心管理的同时也接收下级3)省(市)高速公路管理中心一般是指由省(市)级公安局设立的统一指挥调度中心。所有路段分控中心、控控收费站等区域设置外场监控点，根据不同监控场景的特点选用合适的模拟枪机、模拟高速球、高清网络枪2)系统将新建外场监控点的模拟标清视频以及网络高清视频、监控中心周边监控点的模拟视频、车载移动监控视频、原有系统的模拟监控视频等多类型监控资3)系统采用区间测速系统对高速公路不同限速路段进4)系统采用车辆信息采集及超速抓拍系统对高速公路上行驶的车辆进行完整的信息采集、单点测速及超速5)系统采用高清牌照识别系统对通过收费站的车辆进6)系统采用混合型网络硬盘录像机(路段分控中心)和网络磁盘阵列(路段总控中心)实现录像数据的分7)系统采用视频综合平台实现模拟视频信号、数字视8)系统采用智慧高速视频监控软件平台(高速公路版)3.5系统组成及应用高速公路综合监控系统的前端采集系统主要由区间测测系统这5个子系统组成。1)区间测速系统主要实现了对高速公路不同限速路段通2)车辆信息采集及超速抓拍系统主要实现了对高速公路上行驶的车辆进行完整的信息采集、单点测速及超3)高速公路收费站车牌识别系统主要实现了对通过收费站的车辆进行车牌抓拍及牌照识别；同时，收费站作为高速公路的出入口，车牌识别系统能够采集到车4)高速公路全程视频监控系统主要实现了高速公路沿5)交通事件视频检测系统运用智能分析技术，主要实现了对重点部位的24小时全天候监控覆盖；及时发现高速公路上出现的车辆违章停车、拥堵、逆行、行人出现、遗落物等各类交通异常事件交通事件，并发出报警提示，有效缩短交通事件发现和反应时间，减轻道路巡查和监控人员的劳动强度；进行交通数据的检总控中心管控平台、省(市)高速公路管理中心指挥平台组1)路段分控中心一般是指由各路段分管部门下设的控制中心。作为基层单位，管理辖区内设备和客户端，基于前端系统的基础应用，并接受上级路段总控中心管2)路段总控中心一般是指由各路段管理部门设立的总体控制中心。管理辖区内的设备和客户端，并接受上级省(市)高速公路管理中心管理的同时也接收下级3)省(市)高速公路管理中心一般是指由省(市)级公安局设立的统一指挥调度中心。所有路段分控中心、省(市)高速公路管理中心指挥平台【******】前端子系统功能设计参见综合监控系统详细设计之各基于对卡口实时采集的海量车辆基础信息智能化的筛选、关联和研判，准确的分析出违法车辆，关联黑车布控、1)实时过车监测户选定呈现的卡口进行全天候实时过车信息显示和违法车2)实时路况掌控方向25米左右视场范围内路段整体断面车辆状况的全方位.2通行车辆信息后检索通行车辆信息后检索提供精确/模糊检索特定时间、空.3违法车辆实时监测通过对系统前端所有实时上传的车辆信息的关键字段如：车辆实测速度与该路段的限速进行比对判别超速车辆；车牌号码与黑名单库及部分全国机动车盗抢库进行比对判.4违法车辆实时取证类型1.实时视频抓拍类型2.回放视频录像抓拍用户在实时预览界面，对交通违章行为进行短时录像，.5违法车辆信息后检索础数据采集中产生的违法车辆进行快速的筛选和结果呈现。牌类型，车牌号码，车身颜色，违章类型，车速范围，车车辆信息研判服务进行深入挖掘，分析出潜在行为趋势，为车辆查缉和公安刑能够对某一特定车辆在一定时间和空间范围内的行为上呈现出该车辆在特定时间、特定空间范围内的行车轨迹。对案发时段、事故时段等特定时间段，可以对单个或多.3频繁出入车辆智能研判可以对单个高清卡口某一段时间内频繁通过的车辆进.4短时通过车辆智能研判可以对二个以上卡口短时通过的同一号牌车辆进行查.5套牌车辆智能研判.6区域碰撞车辆智能研判要指车辆号牌，也可包括车身颜色、号牌颜色等外观信息，车辆信息碰撞研判功能将对跨区反复作案的嫌疑车辆查询.1车辆布控.2查缉报警.3警情联动1)全天候监视：系统选用具有强光抑制功能的超低照度彩色摄像机作为主要的前端图像采集设备，并在重要2)高清监视：支持显示1280×720、1280×960、1600×1200、1920×1080等多种分辨率的高清图像，并向下兼容4CIF/DCIF/CIF/QCIF等标3)多级监控：高/标清视频资源统一规划、统一编码，能够在统一的监控操作界面上对其进行切换和控制。支持路段分控中心、路段总控中心、省(市)高速公路管理中心多级视频监控，并可实现与其他社会相关4)PTZ控制：支持无延时切换显示模拟视频信号和高清数字视频信号，支持低延时(200ms以内)切换显示5)摄像机分组：支持按照监控区域、管理权限和实际6)轮巡：系统具备视频自动巡视功能，在可设定的间隔时间内对全网的监控点进行图像巡检，参与轮巡的.2存储回放1)视频录像：同时保存标清视频录像和高清视频录像，2)检索回放：支持手动检索、智能检索等；按日期、时间、类型、服务器、通道检索客户端本地或远程服务器端录像文件，检索后还可以按日期时间、通道、3)录像帧标记：支持录像帧标记，即系统可以在录像时自动或手动为每一个图像帧添加标记，从而实现类4)取证迁移：支持将人工浏览确认的录像文件截取保存，保存周期一般为1-3年；.3电子地图1)为各级权限终端用户提供摄像机点位的电子地图服务(GIS),用户可及时获取并更新地图信息，方便直观2)电子地图上呈现当前系统中的视频资源，用户可直接在电子地图上点击访问视频资源，包括实时预览、3)电子地图上呈现当前系统中的报警资源，用户可在电子地图上查看报警点的状态，通过闪烁的方式标示.4报警联动1)支持环境检测子系统与视频监控系统互联互动；2)支持气象检测子系统与视频监控系统互联互动；3)支持交通流量检测子系统与视频监控系统互联互动；4)支持超载/超速报警子系统与视频监控系统互联互5)支持火灾检测子系统等与视频监控系统互联互动；6)支持智能视频分析与视频监控系统互联互动；.5运行维护1)设备检测：系统支持网管功能，可全面监测节点设备3)配置管理：系统支持远程修改和配置设备参数。示、选定具有GPS的车辆实时追踪等。.1车辆信息统计类型1.道路车流量统计道路车流量统计主要实现对具有卡口点位的路段进行量对比；基于特定空间，对不同类型的车辆进行流量对比；支持由单位、路口、车辆类型、车道号、报表类型(日报表，周，月及年报表)等条件查询并生成相关的柱状车流类型2.报警处理统计处理条数，已处理条数和总条数，支持对查询结果的导出。类型3.车辆违章统计违章数，违章率。支持对查询结果的导出到excel表格保类型4.车辆识别率统计识别数，识别率。支持对查询结果的导出到excel表格保.2道路通行状况三色图展示.3选定具有GPS的车辆实时追踪对选定具有GPS的车辆进行实时行车轨迹的动态追踪和前端子系统性能设计参见综合监控系统详细设计之各1设备接入数量每台设备网关可接入2000路视频2用户接入数量每台用户网关可接入2000个用户3流媒体转发数量每台流媒体可转发200路4CIF视频流序号项目4存储管理数量2000路5存储容量混合型网络硬盘录像机：8个SATA接口，每个接口支持容量大于2TB的硬盘IP-SAN:每台存储设备提供16TB、24TB或48TB存储空间6端到端控制延时7图像显704*576/704*480/1024*7序号项目示分辨率8每台报警服务器可并发处理1000条报警信息3.10系统存储管理设计省(市)高速顺碌合1)网络摄像机直接编码输出视频码流，写入路段分控中2)接入至路段分控中心的模拟摄像机经混合网络硬盘3)接入至路段总控中心的模拟摄像机经视频综合平台4)报警关联录像、监控员核实的特征录像在路段总控中心的IPSAN中进行2～3年长时间备份存储；5)软件平台服务器与网络摄像机、混合网络硬盘录像2)标清录像码率为2Mbps,130万高清录像码率为4Mbps,200万高清录像码率为8M4)单台混合型网络硬盘录像机最大支持24路混合视5)IPSAN与交换机之间通过双千兆链路连接，可达8)单台IPSAN最大可支持48个盘位的海量存储；9)单台IPSAN支持150路4CIF码流并发写入，70路130万高清码流并发写入，35路200万高清码流并发单个通道24小时存储1天的计算公式∑(GB)=码流大1)标清D1(704*576)格式3600秒X24小时X(1天)÷1024=21.1GB。2)高清130万像素(1280*960)按4Mbps码流计算，存放1天的数据总量4Mbps÷8X3600秒X24小时X(1天)÷1024=42.2GB3)高清200万像素(1600*1200)按8Mbps码流计算，存放1天的数据总量8Mbps÷8X3600秒X24小时X(1天)÷1024=84.4GB存储总量为XTB,格式化后的总容量=X÷0.9(格式化备和RAID5,单机裸容量为46TB),总共需要Y÷46=N台。2)模拟视频输入：4/8/16路，BNC(电平：1.0Vp-p,3)网络视频输入：4路设备最多支持4路普通或2路路设备最多支持8路普通或4路高清720PIPCamera/Dome(HikvisionIPC/D支持16路普通或8路高清720PIPCamera/Dome4)混合视频最大输入：4路设备为8路(模拟视频+网络视频);8路设备为16路(模拟视频+网络视频);16路设备为24路(模拟视频+网络视频)7)语音对讲输入：2个，BNC接口(电平：2Vp-p,阻8)图像监视分辨率PAL:704*576NTSC:704*4809)VGA输出：1个，分辨率：1024*768/60Hz,10)回放分辨率：720P/4CIF/DCIF/2CIF11)视频输出：2路，BNC(电平：1.0Vp-p,阻抗：13)压缩输出码率：32Kbps-2048Kbps,可自定义，最大6144Kbps14)音频输出：2路，BNC接口(线性电平，阻抗：16)同步回放路数：4/8/16路17)硬盘驱动器：8个SATA接口；每个接口支量大于2TB的硬盘18)网络接口：1个，RJ4510M/100M/1000M自适应19)串行接口：1个RS-232接口(用于参数配置、设备维护、透明通道);1个RS-485控制接口(用于云台控制);1个RS-485键盘接口(用于专用控制键盘)24)功耗(不含硬盘):≤70W26)工作湿度：10%--90%7)网络接口：4-8个，10/100/1000M自适应以太网口8)电源：冗余电源352*288,NTSC:352*240,512Kbps):300路理实时录像、报警录像、中心集中备份和事后检索查询服务，存储处理的视频路数受到服务器性能限制，可以并发响应1000路CIF格式的视频流(相当于500路2CIF或250路D1网络存储服务器软件通过网络获取系统中所有视频源IP网络摄像机，也可以是磁盘阵列或磁带库。三层容错技术群技术，简单地讲，每台服务器正常执行当前的存储任务，录像计划和补录补录系统将自动从合适的存储设备上下载缺少的录像信息。标清(704×576)2130万高清(12804200万高清(16008按照码率比例关系，本项目相当于需要对520个720p进行存储，同时考虑因NVS布署在派出所产生的监控图像接入不均的问题，按5%的余量估算，即546个720p:本项目我司选择的NVS产品DS-9516N-S单台安装8块所需NVS满配数量为：688÷16=43(台),完全能够2000要求，压缩因子不高于70,200万高清摄像机输出照片文件平均大小为300K。估算以双向4车道200万高清卡按单车道日均10,000辆流量估算，单套卡口日均照片数据量为300K×10,000辆×4车道=12,000,000(K/日·套)≈12(G/日·套),按10套卡口系统计算，日均照片数据量为12G×10套=120(G/日)。按存储1年、冗余1.1倍计算，卡口总数据量约为120(G/日)×365日×1.1倍≈按前述估算标准，卡口、电子警察3年动态数据信息存储量约为[10套×4车道×10,000(辆/车道·天)+10套×12车道×4000(辆/车道·天)]×365天×3年=9.636每条过车信息按照0.9KB计算，至少需要867.24GB。节点光端机(1)节点光端机(16)节点光端机(2)节点光端机(1)如上图所示，根据高速公路管理结构特点在高速公路心之间相距30km~40km;根据具体建设需求在高速公路沿线设置外场监控点；距监控中心前后20km以内的摄像机就近接入附件的路段分(总)控中心；传输至分控中心的■前端监控点至路段分控中心(或路段总控中心)

模拟标清监控点：本设计采用节点式光端机(前端独立后端插卡、1路视频、1路反向数据)作为标清在2芯单模光纤上同时传输16个节点的视频及反向

网络高清监控点：可采用以太网光纤收发器作为网络高清监控点的传输设备，1芯单模光纤传输1路需提供大于8M的以太网传输链路，建议采用100M■路段分控中心至路段总控中心■路段总控中心至省(市)高速公路管理中心

模式一：如果路段总控中心与省(市)高速公路管光卡进行连接(仅需占用1芯光纤资源)。此模式可小客车专用小客车专用区间测速系统主要应用于高速公路沿线基于不同限速21)选定的区间测速路段两个端点的监测系统能够22)选定的区间测速路段两个端点的监测系统能够精确标定每个车辆通过该点的时刻，时间采用北京时间，24小时制，精确到0.1秒；23)前端设备与中心平台能够保持时间一致性。区间测速系统的主件由高清抓拍单元(含高清网络抓拍摄像机、镜头、防护罩)、补光灯、前端管理主机组成，辅件主要包含：室外落地机柜(含散热风扇、防雷保护器、强电模块)、电源适配器、工业级网络交换机、网络发送终端龙门架)、线材(网线、电源线、控制线)。4.1.4系统工作原理系统工作原理示意图当某一辆车先后通过区间测速路段两个端点的监测系统的时候，每个监测系统对车辆信息采集，包括：车牌号码、车牌颜色、车辆类型、车身颜色、过车时间等，而区间测速需要的关键值就是过车时间。我们假设该车先后通过区间测速路段两个端点的监测系统所产生的两个瞬时时间分别为T1和T2,而已知该路段的长度为S,则该车通过这个路段的4.1.5系统单点部署区间测速系统单点主要由区间测速路段两个端点的监28)每个监测点位配置一个工业级网络交换机(主要为5口、8口、16口以太网交换机，根据实际组网设备数量选定);29)每个监测点位配置一个网络发送终端(如：光纤收发器、数字光端机，根据实际网络接入方式选择);龙门架，根据实际外场实施环境选择);4.1.6系统单点结构区间测速前端系统区间测速前端系统视频触发4.1.7前端设备连接图前端网线网线室外机柜内设备后端O车道14.1.9产品选型介绍型号传感器类型采用1/1.8英寸200万像素彩色逐行扫描最大图像尺寸视频压缩标准图像格式存储功能支持断网时本地SD卡存储(VCU-3AXX系通讯接口1个10M/100M自适应RJ45接口；1个RS—485半双工接口。触发输入触发输出3路(光耦隔离3500VAC),作为补光灯卡口系统专项功能支持闪光灯和LED频闪灯同步补光。捕获率：采用线圈触发时，车辆捕获率≥99%;采用视频触发时，车辆捕获率车牌识别准确率(车牌大于100像素):识别车牌种类：民用车牌(除5小车辆),警用车牌，04式新军用车牌，07式武警≥80%;9种常见颜色车辆的识别率≥70%。当采用LED灯补光时，夜间无车身颜色识别功能。支持车辆检测处理器LVD-1XXX、LVD-支持雷达的接入。防雷电压100VAC～240VAC;频率：48Hz～52Hz。功耗工作环境温度-30℃~+60℃。工作环境湿度防护等级外形尺寸(不含支架)技术参数光通量：外壳材质金属铝。响应时间触发方式电平，+5VDC。工作方式支持以频闪频率100Hz,占空比25%连续工作。发光角度覆盖范围有效补光距离电压100VAC～240VAC;频率：48Hz～52Hz。功耗平均28W(@100Hz,25%占空比),峰值电源效率工作寿命≥50000小时。工作环境温度-20℃~+50℃。工作环境湿度防护等级外形尺寸1)TS-2012(≤12车道)处理器内存2GB,硬盘：500GB。接口2个10/100Mbps/1000Mbps网口、1个RS232、1个RS232/RS422/RS485、4个操作系统车辆信息存储和上传支持对通行车辆的信息存储、上传。≥80万辆的通行车辆信息；可接入车道数≤12车道；数据上传支持同时向2台后端应用服务器上传数网段设置支持前端与后端设置不同的网段。查询功能工作电压功耗工作环境温度—20℃~+60℃。工作环境湿度外形尺寸2)TS-1002(≤6车道)型号处理器内存1GB,硬盘：250GB。接口2个10/100Mbps网口，6个RS232(其中COM1,COM2可跳线选择RS-232/422/485),6个USB2.0接口(前置2个)。操作系统车辆信息存储和上传支持对通行车辆的信息存储、上传。≥40万辆的通行车辆信息；可接入车道数≤6车道；数据上传支持同时向2台后端应用服务器上传数据。网段设置支持前端与后端设置不同的网段。查询功能工作电压功耗工作环境温度—20℃~十70℃。工作环境湿度20%~93%@40℃,无凝结。外形尺寸车辆信息采集及超速抓拍系统主要应用于高速公路沿1)系统具有精确的车辆捕获率和车牌识别率；2)系统能够准确采集到同一辆车的完整过车记录及车体3)系统的测速仪器能够精确标定车辆的瞬时行驶速度；4)系统能够精确标定每个车辆通过该点的时刻，时间采用北京时间，24小时制，精确到0.1秒；5)前端设备与中心平台能够保持时间一致性；6)系统的补光设备不能够对车辆司乘人员(尤其是夜间)系统基于200万像素(1600×1200)高清图像处理技术摄像机高密度集成技术应用提升高清网络抓拍摄像机采用高清CCD+高清ISP+高性能DSPISP处理算法拥有独立自主知识产权，可针对现场能DSP可同时运行车牌识别、车身颜色识别和虚拟线圈检测等算法，算法均拥有独立自主知识产权，有利于算法优化。压力(高清摄像机拥有足够处理性能的条件下，省却了后端智能分析应用与深度数据挖掘相结合提供更多有用在保证车牌识别准确率(含车牌号码与车牌颜色)、车身颜色识别准确率的前提下，将大量的车辆关联记录(高清图片、高清视频、过车信息、识别结果)构造数据仓库，并全网设备运行状态自动监测与图形化展示全系列产品具备自主知识产权车辆信息采集及超速抓拍系统的主件由高清抓拍单元 (含高清网络抓拍摄像机、镜头、防护罩)、补光灯、测速散热风扇、防雷保护器、强电模块)、电源适配器、工业级主体杆件(如：L型立杆、龙门架)、线材(网线、电源线、车辆检测及测速单元：采用视频触发检测模式(在抓1)车辆检测及测速单元本设计采用视频检测方式，基于一台高清(200万像素)抓拍摄像机对1条车道(国标宽度)进行视频检测。在画面频检测模块发送信息给成像与控制模块在控制补光的同时进行同步抓拍。本设计采用的高清抓拍摄像机支持3路独立2)车速检测单元配置1台细剑窄波雷达用于检测车辆速度。利用都卜勒效应 (DopplerEffect)原理：当目标度为路面上6m,离车道中心轴±2m,垂直界面安装角度25±1°(辐射轴相对车辆行使方向角度),监测向来的车辆。3)抓拍及识别处理单元抓拍及识别处理单元由高清网络抓拍摄像机加补光灯组成。模式为每条车道部署1只200万像素高清网络摄像机高清网络抓拍摄像机能同时输出高清照片和车牌识别高清抓拍摄像机和夜间机动车大灯对高清抓拍摄像机拍照车牌识别率能否保证取决于车牌在照片中所占像素的素点不小于120时保证号牌识别的准确率。视场覆盖宽度=0.44m(车牌宽度)×1600(照片横向像素点)÷120(车牌横向像素点)根据上述计算公式，可得出单台200万像素(分辨率：1600×1200)的高清抓拍摄像机可覆盖的视场宽度约为5.8米，在保证实现对单车道(国标宽度3.75米)完全覆盖的4)备份存储单元5)通信传输单元1)车辆通行检测2)高清图像取样和信息叠加同时将车辆通行信息(如时间、地点、方向、号牌、车型、车辆颜色、车速值、法定限速值等)自动叠加到图片底部，3)数据有效性和质量保证技术捕获的高清图片分辨率达到1600×1200,JPEG/24bit采用补光灯和摄像机成像控制模块之间的反馈控制技车辆特征信息析取车牌号码识别类型的车牌计算机自动识别能力，包括2002式号牌。所能识别阿拉伯数字“0～9”十个英文字母“A～Z”二十六个省市区汉字简称渝、港、澳、台；04式军用车牌汉字军、空、海、北、沈、兰、济、南、广、成号牌分类用汉字警、学、使、领、试、境07式武警车牌字符车牌颜色自动识别.2车身颜色识别出的9种常见车身颜色，包括：白，灰(银),黄、粉、红、.3车辆类型判别车辆超速抓拍1)速度采样效应(DopplerEffect)原理：当目标向雷达天线靠近时，改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。但通常情况下，我们会取雷达给出触发信号时的那个速度作为车辆的速度，以此保证抓拍的车辆图片与速度可以比较准确的对应起来。2)超速判定系统具备分车型分别设置标志限速和执法限速值的功3)违法行为固化取证续抓拍2张以上图片用于违法行为图像固化取证。取证数据满足《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》(GA/T832-2009)的要求。改主要使用隐藏水印技术，将抓拍图像的特征信息隐藏在1)所加入的数据不是简单集中地加在图片格式的某个私有字段，而是隐藏在图像数据内，当篡改了图像内容2)支持加入各种有效特征信息，如抓拍时间、设备序信息，除了防止篡改外，还可以在一定程度上防止伪3)加入数据后的图片可以正常显示，对图像效果没有4)遵循GA/T832-2009要求：每幅机动车交通安全违法行为图片应包含管辖区域内的上一级公安部门认定的原始防伪信息，防止原始图片在传输、存贮和校对过.2前端数据存储功能车辆信息采集及超速抓拍系统前端的工业级嵌入式终劣条件下正常工作；具备160G、500G等差异化存储空间，项目车辆捕获率(5km/h~能准确捕获跨中线行驶车辆。牌照识别率车辆号牌识别率：≥97%;识别牌照种类民用车牌(除5小车辆),警用车牌，04式新军用车牌，07式武警车牌及2002式新车身颜色识别准确率深浅色分类准确率：≥80%;9种常见颜色车辆的识别率：≥70%。夜间不具有车身颜色识别功能。可识别的车身颜色类别深色、浅色区分；识别9种常见车身颜色。测速误差测速仪测速范围在10km/h～250km/h(10km/h～18km/h范围为调试用),测速获得率不小于90%,测速仪绝对测速误差不大车型判别图像分辨率通行车辆抓拍图片数目1张。超速违法车辆抓拍图片数目抓拍1或2张前部图像摄像机可设(默认1张)。图片格式及占用空间JEPG,24bit彩色。每张约300K接口RJ45,100Mbps以太网，TCP/IP协平均无故障连续运行时间MTBF防护等级室外各部件不低于IP54。供电电源总功耗(双向4车道)工作环境温度工作环境湿度<95%@+40℃,无凝结。车辆信息采集及超速抓拍系统单点位产品配置方案如1)每条车道配置一个高清抓拍单元；2)每条车道配置一个补光灯；3)每条车道配置一台测速雷达；4)每个点位配置一台前端管理主机；5)每个点位配置一个落地机柜；6)每个点位配置一个工业级网络交换机(主要为5口、8口、16口以太网交换机，根据实际组网设备数量选定);7)每个点位配置一个网络发送终端(如：光纤收发器、数字光端机，根据实际网络接入方式选择);根据实际外场实施环境选择);9)每个点位配备的线材的参考规格如下：实际需要的线材量根据外场实施环境测定与估算。以双向4车道为例，监测点的现场布局示意图如下：杆高6m雷达2口抓拍单元2口抓拍单元1车道3口抓拍单元4o车道2车道4在本系统中每个车道只需要采用1台200万像素的高清智能高清摄像机即可覆盖整个车道(国标宽度),保证视场范围的全覆盖。除了能够捕获在车道上正常行驶的车辆外，RS485区D-4.2.12产品选型介绍型号传感器类型采用1/1.8英寸200万像素彩色逐行扫描最大图像尺寸视频压缩标准图像格式存储功能支持断网时本地SD卡存储(VCU-3AXX系列)。通讯接口1个10M/100M自适应RJ45接口；1个RS—485半双工接口。触发输入4路外部触发输入。触发输出3路(光耦隔离3500VAC),作为补光灯卡口系统专项功能支持闪光灯和LED频闪灯同步补光。捕获率：采用线圈触发时，车辆捕获率≥99%;采用视频触发时，车辆捕获率车牌识别准确率(车牌大于100像素):识别车牌种类：民用车牌(除5小车辆),警用车牌，04式新军用车牌，07式武警当采用LED灯补光时，夜间无车身颜色识支持车辆检测处理器LVD-1XXX、LVD-2XXX防雷具有网络和485信号防雷、防浪涌。电压100VAC～240VAC;频率：48Hz～52Hz。功耗工作环境温度-30℃~+60℃。工作环境湿度防护等级外形尺寸(不含支架)技术参数号光通量：外壳材质响应时间触发方式电平，+5VDC。工作方式支持以频闪频率100Hz,占空比25%连续工作。发光角度覆盖范围有效补光距离电压100VAC～240VAC;频率：48Hz～52Hz。功耗平均28W(@100Hz,25%占空比),峰值电源效率工作寿命工作环境温度-20℃~+50℃。工作环境湿度防护等级外形尺寸型号限速值设置范围在18km/h～250km/h,限速步长为测速范围在10km/h～250km/h(10km/h～18km/h为调试用)。测速误差工作发射频率接口探测角度平均寿命6年。故障平均间工作电压12VDC,12VDC～30VDC能够功耗工作环境温度工作环境湿度防护等级外形尺寸10)TS-2012(≤12车道)处理器内存2GB,硬盘：500GB。接口2个10/100Mbps/1000Mbps网口、1个RS232、1个RS232/RS422/RS485、4个操作系统车辆信息存储和上传支持对通行车辆的信息存储、上传。≥80万辆的通行车辆信息；可接入车道数≤12车道；数据上传支持同时向2台后端应用服务器上传数网段设置支持前端与后端设置不同的网段。查询功能工作电压功耗工作环境温度—20℃~+60℃。工作环境湿度外形尺寸技术参数型号处理器内存1GB,硬盘：250GB。接口2个10/100Mbps网口，6个RS232(其中COM1,COM2可跳线选择RS-232/422/485),6个USB2.0接口(前置2个)。操作系统车辆信息存储和上传支持对通行车辆的信息存储、上传。≥40万辆的通行车辆信息；可接入车道数≤6车道；数据上传支持同时向2台后端应用服务器上传数据。网段设置支持前端与后端设置不同的网段。查询功能工作电压功耗工作环境温度—20℃~十70℃。工作环境湿度外形尺寸4.3.1系统应用背景中存在着一些问题：如司机之间换卡等，造成通行费流失；在高速公路的出入口收费站安装汽车牌照识别器系统可以解决上述问题：防止司机之间换卡，避免通行费流失；现有全国高速公路收费站建设的车牌识别系统大多数采用标清摄像机加DSP板卡处理模式，图片清晰度不高，系换车牌的问题，并且系统环境适应性弱、安装维护成本高。尤其是DSP板卡模式占用车道控制机较多系统资源，影响系标清摄像机拍摄的图片清晰度最高为720×576,所能容稳定性不够应慢，拖慢了整个收费流程，在恶劣环境中运行不够稳定，牌识率偏低导致收费站工作效率低高速公路收费站车辆牌识系统的应用场景相对比较单2)车辆牌识系统的架设要结合现场环境的实际情况，在3)车辆牌识系统的架设不能影响到收费站业务应用系统4)车辆牌识系统的运行环境要与收费站现场的实际情况相结合，例如：取电、网络接入、原有线圈检测信号近年来高速公路通车里程迅猛发展，随着路网的扩大，在入口车道通过车牌照自动识别系统取得车辆的车牌服务器，而车牌照二值化图像则实时上传至联网收费中心。在出口车道通过车牌照自动识别设备再次识别车牌照并由费流程操作；如果不一致，从中心调出该车的二1)采用高清摄像机方式提高图片清晰度及车牌识别准确2)高清摄像机内部集成高速DSP芯片替代标清摄像机3)车牌识别软件不断更新，车辆捕获率达到99%,整牌识别率达到95%,识别车牌类型不断增加，可以识别4)智能补光灯选用智能LED频闪灯，系统可以高清晰成像，全天候清晰辨别车头全貌，有效防止倒换卡或项目嵌入式图像采集和识别处理一体化分为处理单元和抓拍单元像素扫描方式逐行扫描隔行扫描度很清晰较清晰项目试场车身全部细节车头局部时间更短，更适合不停车系统短，≤200毫秒图片示例项目补光强度强弱车牌清晰度看清车牌看清车牌车身清晰度看清车身全部看清车身前部驾乘人员看清驾乘人员看不清驾乘人员视觉影响较大较小项目图片示例高清汽车牌照识别器智能LED灯抓拍照片4.3.8系统特点介绍限制，最多只能实时处理4路视频信号。在车辆经过时将摄像机拍的图片发送给工控机等处理系统本系统采用了下列几种手段来保证车牌识别系统的响1)系统选用了自有国际品质的摄像机，确保抓拍图像响2)在视频传输和信号控制上，方案设计时经过比选选用了品质优良、传导性能优秀的传输电缆，确保在各3)识别处理模块上，系统采用智能摄像机内部集成高运算速度快、运行稳定、功能强大，极大的提高了汽一台200万像素高清摄像机，分辨率高达1600×1200像素，采用图像采集和识别处理一体化的智能高清摄像机智能高清摄像机内部集成工业级逐行扫描CCD和高速信息获取完成后由结果装配与通讯模块打包通过以太网上传车道控制机，增强系统处理能力，使系统结构清晰简洁，智能高清摄像机对各种车型拍摄的图像效果(LED灯模式)控制使得白天和晚上抓拍的车辆图像清晰度高，确保车身、高牌照识别率系统采用的牌照识别系统采用的牌照识别技术具有完系统采用的牌照识别技术在大量的实际工程应用中识别率一直处于国内领先水平，广泛应用于高速公路收费站、1)号牌定位率高(07新标准)的民用和警用汽车号牌、04式军车号牌、07港、澳、拖、农、民航);车牌识别系统独立性高件模式”,即车牌识别系统的图像采集、分析识别均独立于车牌照识别器与车道控制机的通讯还是站后台管理服务器与车道机的通讯(如果需要的话),都采用动态链接库的方式。无论车牌识别系统(包含汽车牌照识别器和站后台管理服务器)正常工作、非正常工作还是在关闭的情况下，收费算法，能够准确地判断两幅号牌图像是否来自同一个目标。如有新标准牌照种类出现，升级快本系统牌照识别软件目前可以识别符合“GA36-9照、警车、04式新军车牌照、07式新武警车牌照、港澳车别技术经过多年的研究，而且经过了大量工程实践的检验，07式新武警车牌照07式新武警车牌照话以明朝支鼻恶02式新牌照的识别溅有泥点的车牌照的识别破损车牌照的识别1)车辆检测单元2)高清图像采集及识别处理单元高清摄像机内部集成了工业级逐行扫描CCD和高速DSP芯片，3)通讯单元4)后端收费系统抓拍单元工作原理主流程模块(控制抓车辆信息与设备管理模块通信与远程维护模块监测与恢复模块1)车辆检测模块检测到车辆通过时，输出触发信号给抓2)抓拍与识别模块输出信号给成像与控制模块，由成像与控制模块对补光模块进行控制，然后由抓拍与识3)结果装配与通信模块负责将抓拍的图像、识别结果等数据进行装配打包，然后上传给车辆信息与设备管4)车辆信息与设备管理模块将接收到的车辆信息进行分析、判断、存储，然后将需要上传的数据发给通信5)通信与远程维护模块将待上传的数据传输给用户应6)成像与控制模块在根据抓拍与识别模块的指令进行控制的同时，也将当前成像部件的状态反馈给抓拍与7)结果装配与通信模块同时负责获取前端设备的状态，8)通信与远程维护模块同时负责获取前端设备的状态，并将状态上传给用户应用系统；用户应用系统亦可通9)监测与恢复模块定时同抓拍与识别模块进行通信，监测设备的运行状况，在设备故障时尝试进行自动恢10)启动引导与监测恢复模块定时同车辆信息与设备管理模块进行通信，监测设备的运行状态，在设备故障时尝试进行自动恢复；同时负责启动引导系统，“GA36.1-2001”(02式新牌照)、“GA36-2007”(07新标准)的民用车牌照、警车牌照、04式新军车牌照、07式新武警车牌照、民航车牌照等特殊牌照的汉字、3)向车道控制机提供抓拍的车辆近景图像一张，图像4)向车道控制机提供号牌图像(仅包含汽车号牌元素1)防止通行费流失一防止换卡/换卡同时换车牌■实现原理■处理流程匹配吗?NO出入口号牌二值NO行入口流程封闭式高速公路上，在入口处并不收费，车道控制机接收到号牌识别结果和号牌二值化图像后，与入口数据一同写入到IC卡中，然后由司机将IC卡携带到出口处。收费员操作结束后，由入口车道控制机产生的处理数据(号牌识别结果、入口站号、车型、处理类型、车道号、收费员工号、通过时间等)存储在本地车道控制机的同时实时上传至收费站在出口处，车道控制机将出口牌照识别器识别的号牌与IC卡上的入口号牌比对，如果发现不匹配，则自动调用号牌图像比对模块，比较出入口的号牌二值化图像是否匹配，如由于实际实施过程中，号牌识别率不可能达到100%,因此必然存在一部分无法通过汽车牌照识别器设备正确识别号牌的车辆，即号牌匹配也不能达到100%,为了弥补这一缺二值化图像自动匹配技术解决了污损严重的号牌匹配鉴别储到IC卡中，因此，在出入口之间传送号牌图像不需要网■二值化号牌图像自动比对算法号牌图像自动比对算法解决了在无法获得可信的号牌定向反射加自然光进行号牌定位，因此号牌图像定位率高，2)辅助车型分类■实现方法员输入车型后，将通行车辆的号牌和车型传入数据服务器，员输入的车型自动存入站数据服务器中的号牌和车型对应√稽查处理3)免费车管理4)黑名单车管理综合技术指标项目1抓拍图像及号牌识别时间2车辆捕获率3整牌识别率≥95%(包括汉字、字母、数字、颜4识别牌照种类04式新军用车牌，07式武警车牌、2002式新车牌及民航车牌；5车型判别2种(大、小型)6采集图像分辨率7存储图像分辨率及格式分辨率1200(H)×1600(V),JPEG,约200KB8平均无故障连续9摄像机的快门速1/500000s,支持连续调节。项目度触发方式支持开关量外部触发输入和软件指令触发方式。接口接入方式提供牌照识别器通讯接口SDK。支持平台立柱尺寸高度1300,底盘R150(需根据实际情况定)。防护等级高清汽车牌照识别器：≥IP55(其中，补光灯：IP65)。供电电源功耗工作环境温度-40℃~+70℃。工作环境湿度1)分辨率：1600×1200像素；2)文件大小：≤200K。■尺寸(长×宽):112×20像素；■尺寸(长×宽):视具体情况而定；4)号牌信息指标■号牌信息长度：≤14字节；■信息内容：颜色、汉字、字母、数字。车牌识别系统车牌号信息可遵循收费软件提供的统一1)牌照识别系统向车道收费软件准确传输识别结果(包2)牌照识别系统提供接口示范测试程序，示范测试程3)牌照识别系统提供牌照识别动态链接库，并安装在车道机上，供车道软件调用。收费软件可以直接通过动态链接库中的函数自由访问牌照识别系统识别出的4)牌照识别系统提供其产品的通讯协议及动态链接库的源代码、相关说明。提供的动态链接库的源代码应5)牌照识别系统与收费软件可靠对接并提供其系统的6)牌照识别系统提供系统初始化文件、系统控制与参1)我公司提供实际成套产品(包括硬件与软件等),用于收费软件开发和测试。该成套产品能够方便地模拟各种正常、特殊和极限情况，向车道收费软件提供各种返回值。例如：汽车牌照识别器处理单元留有物理触发接口，可手动短接触发线实现模拟过车，汽车牌照识别器处理单元可向上端机模拟返回车牌颜色及号码、2)我公司提供系统初始化文件、系统控制与参数配置3)我公司提供接口示范测试程序，包括其源代码和详4)为了较好地实现车牌对比，我公司提供车牌识别系统的车牌号对比规则、算法和详细明确的说明文档。当出口车道与入口车道判定不一致时，系统能够向车道机报警，提示人工干预。例如：在车牌匹配原则方D3—D1四个bit表示0-7要求匹配正确的数字；错位匹配只针对数字，并且只适用于连续N个数字的匹0完全匹配1匹配2基本匹配3不匹配收费软件提供商可以参考我公司提供的文档资料自行1)因为我公司的产品化工作已相当完善，且历经8000余套业绩的锤炼，上述资料、设备和程序在我公司中标2)我公司拥有大量专业的技术人员，在中标后将根据工程进度和业主、收费软件开发商的要求，派技术人员到收费软件开发地配合软件开发，以及到现场配合网线4.3.14系统现场布局图收费车道收费车道收费岛检采集单元行车方向行车方向收费车道4.3.15系统在收费系统应用示例入口车道设备构成图入口车道设备构成图(红色矩形框标注高清车牌识别器系统)出口车道设备构成图(红色矩形框标注高清车牌识别器系统)03-12-201017:49:01蓝HH5447沪苏收费站出口3车道-2034.3.18产品选型介绍1)最高分辨率可达2M(1600*1200);3)支持外部触发、网络触发、视频触发(虚拟线圈)、项目1传感器类型1/1.8”逐行扫描SONYCCD2有效像素1600(水平)×1200(垂直)3镜头接口4快门1/25秒至1/30,000秒5最低照度6自动光圈DC驱动7自动增益自动/手动8白平衡自动/手动9视频参数饱和度，亮度，对比度，色调通过客户端或者IE浏览器可调视频压缩标准压缩输出码率32K～4M,自定义(上限16M,单项目位：bps)图片格式最大图像尺寸支持，更方便用户调节参数SD卡本地存储功能支持SD/SDHC心跳机制支持密码保护支持抓图车牌识别支持支持协议支持FTP上传图片传输接口RJ45,10M/100M自适应，以太网视频输出接口1Vp-pCompositeOutput(75欧姆/BNC)通讯接口1个RJ4510M/100M自适应以太网口，1个RS-485接口触发输入4路外部触发输入触发输出3路(光耦隔离3500VAC),可作为项目闪光灯同步输出控制工作温度电源功率尺寸(mm)重量■技术参数：项目1平均功耗平均28W(@100Hz,25%占空比),2外壳材质金属铝3光通量项目4有效补光距离16～19米5覆盖范围6触发方式电平，+5VDC7发光角度8频闪率100Hz,占空比25%连续工作9工作寿命≥50000小时响应时间电源电源效率≥85%可连续启动工作环境温度：-20℃~+50℃;湿度：10%~90%@40℃,无凝结防护等级外形尺寸加之部分货运车辆的超载超限和无序行驶，导致事故频发。在高速公路车流量饱和求路面拓宽又无法实现的情况早处理”,有效调控交通流量，加快救援和清障处理，避免高速公路管理部门应该尽早对辖区内高速公路网的全案、实施策略、技术标准和设备选型等方面整体规划安排、一般可以根据高速公路各路段的车流量和服务水平选采用按需建设，可以合理使用建设资金，减少不必要的分期实施力求实效现、早诱导、早处理”的要求，通过制订相应的规章制度、视频监控系统是高速公路交通监控中应用最为广泛的可分为以下四个层次，即省(市)高速公路管理中心——路省(市)高速公路管理中心省(市)高速公路管理中心路段总控中心外场收费站隧道桥梁沿线收费站隧道桥梁沿线收费站隧道桥梁沿线隧道桥梁沿线路段总控中心收费站外场沿线监控1)监控路面车辆通行状况，重点监控交通易阻塞路段、2)利用各种技术检测易发生事故的驾车行为，包括超速(雷达定点测速、车牌识别区间测速)、低速行驶。3)对环境检测、气象检测、交通流量检测产生的数据桥梁监控1)监控桥面交通流，保障车辆通行安全、顺畅。2)监控桥梁自身的健康状况，包括路面平整度和塌陷程度(远程监看)。3)与气象检测系统结合，对大风、大雨、大雾等气象4)交通事故、火灾发生时，及时了解桥面事故现场，5)与超载、超速报警系统联动(视频复核、报警录像隧道监控1)监控隧道内的车辆通行状况。2)借助视频事件检测系统来预测可能发生危害的事件。3)监视紧急停车带及横洞附近的交通状况4)监控无人值守的变电站(所)。5)与火灾检测子系统联动，视频复核火灾现场。6)与照明控制子系统联动，视频辅助远程操控照明设收费站监控1)监控收费站广场的车辆排队长队、排队秩序，保障车2)监控收费亭内的情况、监督工作人员的操作规范、3)监控收费卡口，对通过卡口的车辆进行车牌抓拍、车牌识别，配合后台软件系统实现黑名单功能、紧急对于高速公路全程视频监控系统建设我们提出以下定1)高起点的系统设计思路，保证系统具有可持续发展特2)强调系统的实战性，立足于高速公路行业所关心的“安全管理”及“运营效率”这两个核心问题，系统3)支持高清，在同一套系统中可以同时实现高清和标清视频的接入、传输、切换、录像及显示，不仅保护4)强调系统的易于搭建、易于部署、易于扩展及易于5)强调智能化应用支持，基于视频分析技术及报警联动的系统设计，可以有效的替代监控人员进行枯燥、6)强调系统的稳定性和简单操作性。7)系统是一个安全可靠的信息系统。沿线监控1)在高速公路沿线设置外场监控点，根据道路沿线、隧道、桥梁等具体的场景选用不同特性的摄像机以捕获2)外场重点监控区域或大范围监控场景(如：重点监控路段、收费站广场、桥梁全景等)采用200万像素高清固定式网络摄像机或130万像素高清网络球机。3)通过传输网络将模拟摄像机和网络摄像机捕获的道路状况、车辆通行状况等图像信号以及报警信息传输4)设置在路段分控中心的混合型网络硬盘录像机负责对监控点上传的数字视频进行存储，同时支持对模拟5)设置在路段分控中心的交通事件检测仪负责对重点区域的图像进行实时分析，当检测到行人闯入、车辆逆行、车辆拥堵、非法停车、抛洒物等行为时立刻报警，同时系统将相关报警录像传输至路段总控中心的6)设置在路段总控中心的视频综合平台负责对路段全线高、标清监控资源的统一接入、交换及输出，并支持对原有模拟监控资源的接入、交换、输出、管理及应用。视频综合平台的多业务接入传输功能为高速公路行业应用中的各类子系统提供数据传输通道，更方便的实现各子系统之间的联动，使之成为一个有机的7)传输至路段总控中心的各类子系统(如：环境检测子系统、气象检测子系统、交通流量检测子系统、超载/超速报警子系统、火灾检测子系统等)的数据由智慧高速视频监控平台(高速公路版)实现集中管理，8)省(市)高速公路管理中心与各路段总控中心之间通过视频综合平台的强大联网功能实现无缝互联，形收费站监控在收费站设置车牌识别系统前端设备，含车辆检测器、车载移动监控我们希望通过为交通管理部门建设全程监控系统达到1)全程监视高速公路道路运行情况，及时发现道路设施图例标注段收费站等区域设置外场监控点，根据不同监控场景的特点选用合适的模拟枪机、模拟高速球、高清网络枪2)系统将新建外场监控点的模拟标清视频以及网络高清视频、监控中心周边监控点的模拟视频、车载移动监控视频、原有系统的模拟监控视频等多类型监控资3)系统采用高清牌照识别系统对通过收费站的车辆进4)系统采用混合型网络硬盘录像机(路段分控中心)和网络磁盘阵列(路段总控中心)实现录像数据的分5)系统采用视频综合平台实现模拟视频信号、数字视6)系统采用智慧高速视频监控软件平台(高速公路版)软件平台服务器专用图像工作站交通时间检测仪专用图像工作站省(市)高速流媒体服务器专用图像工作站网络摄像机预1)前端网络摄像机输出网络视频信号接入至路段分控中2)新建(或原有)的模拟摄像机输出模拟视频信号接入至路段分控中心的混合网络硬盘录像机，由混合网3)混合网络硬盘录像机可同时保存标清和高清视频录4)接入至混合网络硬盘录像机的网络视频信号(含数字化后的模拟视频信号),一路码流进入交通事件检测5)通事件检测仪负责对重点区域的图像进行实时分析，抛洒物等行为时立刻报警，同时系统将相关报警录像6)模拟前端与视频综合平台物理连接(SYV75-5),视频综合平台对其进行切换上墙显示，同时编码压缩7)可通过软件平台服务器将视频转发至视频综合平台进行高/标清图像解码上墙显示，或转发至客户端PC8)路段总控中心与省(市)高速公路管理中心之间通过视频综合平台的联网光卡直接级联，实现双向干线1)全天候监视：系统选用具有强光抑制功能的超低照度彩色摄像机作为主要的前端图像采集设备，并在重要2)高清监视：支持显示1280×720、1280×960、1600×1200、1920×1080等多种分辨率的高清图像，并向下兼容4CIF/DCIF/CIF/QCIF等标3)多级监控：高/标清视频资源统一规划、统一编码，能够在统一的监控操作界面上对其进行切换和控制。支持路段分控中心、路段总控中心、省(市)高速公路管理中心多级视频监控，并可实现与其他社会相关4)PTZ控制：支持无延时切换显示模拟视频信号和高清数字视频信号，支持低延时(200ms以内)切换显示5)摄像机分组：支持按照监控区域、管理权限和实际(GIS),用户可及时获取并更新地图信息，方便直观2)电子地图上呈现当前系统中的视频资源，用户可直接在电子地图上点击访问视频资源，包括实时预览、3)电子地图上呈现当前系统中的报警资源，用户可在电子地图上查看报警点的状态，通过闪烁的方式标示报警联动4)支持环境检测子系统与视频监控系统互联互动；5)支持气象检测子系统与视频监控系统互联互动；6)支持交通流量检测子系统与视频监控系统互联互动；7)支持超载/超速报警子系统与视频监控系统互联互8)支持火灾检测子系统等与视频监控系统互联互动；9)支持智能视频分析与视频监控系统互联互动。运行维护1)设备检测：系统支持网管功能，可全面监测节点设备3)配置管理：系统支持远程修改和配置设备参数。项目1设备接入数量每台设备网关可接入2000路视频2用户接入数量每台用户网关可接入2000个用户3流媒体转发数量每台流媒体可转发200路4CIF视频流4存储管理数量2000路5存储容量混合型网络硬盘录像机：8个SATA接口，每个接口支持容量大于2TB的硬盘IP-SAN:每台存储设备提供16TB、24TB或48TB存储空间6端到端控制延时7图像显示分辨率704*576/704*480/1024*78报警转发路数每台报警服务器可并发处理1000条报警信息 第159页一是每隔1公里设置1处基础、立杆，上设1套遥控摄像机(其中绿色区域为摄像机可监视区域，黄色区域为可有二是每隔2公里设置1处基础、立杆，上设1套遥控摄像机和1套固定摄像机。方案二图如下： 第160页虑沿高速公路每隔1至2公路设置一个监控点，可较为理想地平衡建设成本。在事故多发、多雾、弯道和桥梁等路段，安装密度要适当增加，可按一公里一对或500米一个设置；对于由于平纵线形导致的视线不开阔区域(如：连续弯道、长距离下坡等区域),应结合视觉死角将该区域划分为几个 第161页模拟摄像机混合型网络硬光端机室外监控点典型连线图(模拟摄像机)网络摄像机抱杆机箱混合型网络硬室外监控点典型连线图(网络摄像机)安装立柱采用13米热浸锌钢柱，基础采用钢筋混凝土结构现场浇筑，除钢筋外的所有钢构件均采用热浸锌处理。 第162页 第163页 第164页雷针45度角覆盖范围内，并且做好接地，接地电阻在10欧4.4.11产品选型介绍压为直流12或24伏，若使用交流供电摄像机，需增能球型摄像机。选用140万像素以上的高清网 第165页

推荐产品：日夜型超高解像度彩色摄像机DS-2CC176P2)水平解析度：彩色540TVL,黑白600线；3)有效像素：752(水平)×582(垂直);6)快门：1/50秒至1/100,000秒； 第166页7)信噪比：大于52dB;3)水平解析度：480TVL(彩色);520TVL(黑白);4)最低照度：1.4Lux/F1.4(彩色);0.01Lux/F1.4(黑白); 第167页5)信噪比：大于50dB;NTSC:1/4~1/10,000s;/s,速度可设；/240°/s,速度可设；16)守望功能：支持守望功能，预置点/花样扫描/巡航扫描/水平扫描/垂直扫描/随机扫描/帧扫描/全景扫描可在空闲状态停留指定时间后自动调用(包括17)报警联动：预置点/花样扫描/巡航扫描/水平扫描/垂直扫描/随机扫描/帧扫描/全景 第168页扫描/开关量输出；重点监控区域及大范围监控场景(固定点) 第169页6)视频参数：饱和度，亮度，对比度，色调通过客户端或者IE浏览器可调；8)压缩传输码流：32Kbps~16Mbps;9)音频压缩标准：0ggVorbis;RTP/RTCP,PPPoE,FTP,SMTP,NTP,音频接口(线性电平600 第170页18)通讯接口：1个RJ4510M/100M自适应以太网口，1个RS-485接口；19)报警输入：4路；20)报警输出：3路；重点监控区域及大范围监控场景(可控点)

推荐产品：130万像素网络高清智能球DS-2DF1-572智慧高速■主要应用场景：重点监控路段、收费站广场、桥梁全景等。■主要技术规格：2)有效像素：1280(H)×960(V);3)最低照度：0.1Lux/F1.6(彩色);0.01Lux/F1.6(黑 第171页5)背光补偿：背光补偿(ON/OFF);6)电子快门：1/25~1/100,000s;7)焦距：4.7-84.6mm,18倍光学；8)水平范围：360°连续旋转；9)水平速度：水平键控速度：0.1°~240°/320°纤接口可选);25帧(640×480); 第172页21)同时访问用户数：最多6个；PELCO-D(可添加),协议自适应；28)支持守望功能，预置点/花样扫描/巡航扫描/自动扫描/随机扫描/帧扫描/全景扫描可在空闲状态停留指定时间后自动调用(包括上电后进入的空闲状态);29)支持报警功能，内置1路报警输入和1路报警输出，支持报警联动，可在报警后触发调用预置点/巡球);31)工作温度和湿度：-30℃~65℃(室外)/-10℃ 第173页4.5交通事件视频检测系统主力。截至2010年底，中国高速公路通车里程达7.4万公里，排名世界第二。 第174页目前高速公路管理部门和城市道路管理部门主要是借助视频系统人工监视或在巡逻车流动巡逻方式采集高速公1)人工监视判断效率低仅22分钟之后，人眼将对视频画面里95%以上的活动信息视第175页2)巡逻车存在巡逻空当3)采集交通流量数据需要增加其它设备道路管理部门在需要采集交通流量信息时需要采用地合理布局、有的放矢、重点监控作为全程视频监控系统的有力补充 第176页科学合理的复用现有监控前交通事件视频检测系统可以复用全程监控系统中能够通过对高速公路和城市快速路上的某些关键路段建设1)在高速公路重点路段设置监控卡点，实现对重点部位的24小时全天候监控覆盖，视频流可用于实时监控或2)对重点监控路段通过运用智能分析技术，及时发现高速公路上出现的车辆违章停车、拥堵、逆行、行人出现、遗落物等各类交通异常事件交通事件，并发出报警提示，有效缩短交通事件发现和反应时间，减轻道停车检测逆行检测 第177页行人检测抛洒物检测拥堵检测隧道烟雾检测 第178页排队长度、车头时距等交通数据的检测采集，为交通本公司设计的高速公路事件及参数检测系统采用目前 第179页采用自有知识产权的昼夜转换专利技术，能够有效针对昼夜场景进行交通数据和事件的分析处理，真正实