国际贸易学课件：国际货物运输保险

国际货物运输保险第一节海上运输保险的承保范围一、保险利益保险人所承保的标的是保险要保障的对象。但被保险人投保的不是保险标的本身，而是被保险人对保险标的的利益。FOB,FCA,CFR,CPT方式达成的交易，货物在越过船舷后，风险由买方承担，即买方具有保险利益。以CIF,CIP方式达成的交易，卖方拥有货物的所有权，具有保险利益。二、保障的风险

自然灾害海上风险意外事故保障的风险一般外来风险外来风险特殊外来风险风险是造成损失的原因，险别是保险人对风险和损失所承保的责任范围

海上风险和外来风险前面的讨论主要涉及海上风险（PerilsoftheSea），即指船舶或货物在海上运输过程中所遇到的自然灾害和意外事故。外来风险（ExtraneousRisks）指自然灾害和意外事故以外其他外来原因造成的风险，但不包括货物的自然损耗和本质缺陷。如一般外来风险，包括：偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。又如特殊外来风险，包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。三、保障的损失

实际全损全部损失海损推定全损

单独海损损失部分损失共同海损其他损失

海损及费用全部损失(TotalLoss)实际全损（ActualTotalLoss）推定全损(ConstructiveTotalLoss)共同海损(GeneralAverage)单独海损(ParticularAverage)部分损失(PartialLoss)（一）海损是指船舶或货物在海上运输过中所遇到的自然灾害和意外事故所造成的损失。全部损失实际全损是指被保险货物在海洋运输中遭受全部损失。构成情况保险标的物全部灭失。保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。保险标的物已丧失原有商业价值或用途。载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。推定全损是指保险货物的实际全损已经不可避免，而进行施救，复原的费用已超过将货物运抵目的港费用或已超出保险补偿的价值。部分损失指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。部分损失包括共同海损和单独海损共同海损含义：指载货的船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某种某些特殊损失或者支出特殊额外费用。构成共同海损的条件：共同海损的危险必须是实际存在的消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的必须是属于非正常性质的损失费用支出是额外的共同海损与单独海损的区别A比较项目单独海损损失的内容致损原因损失的承担者共同海损受损者自己承担除保险标的外，还包括支出的特殊费用受益各方根据获救利益的大小按比例分摊保险标的物为解除或减轻风险，人为地有意识地造成由所承保的风险直接导致船、货受损（二）费用施救费用：被保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时，由被保险人或其代理人、雇佣人和受让人等采取措施，抢救保险标的，以防扩大损失，由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。救助费用：指被保险标的遭遇责任范围内以内的灾害事故时，由保险人或被保险人以外的第三者采取救助行为，获救方向救助方支付的相应报酬。特别费用：运输工具遭受海难后在避难港卸货所引起的损失，以及由于卸货、存仓、运送货物所产生的费用。。第二节我国海运货物保险险别基本险别附加险别一切险（AR）平安险（FPA）

水渍险（WPA/WA）一般附加险特殊附加险（一）平安险（F.P.A)1.解释：英文字面解释为“单独海损不赔”。Freefromparticularaverage2.责任范围：（1）自然灾害造成的全部损失；（2）意外事故造成的全部损失和部分损失；（3）意外事故之前或之后在海上遭受自然灾害而使货物造成的部分损失；（4）装卸或转船造成的全部或部分损失；（5）抢救费用。不超过货物的保险金额。（6）避难港卸货 引起的全损或部分损失。（或中途港、卸货港）（7）共同海损的牺牲、分批和救助费用。（8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，据该条款规定应有货方偿还船方的损失。适用范围：大宗、低值粗糙的包装货物，如：废钢材、木材、矿砂等。平安险承保责任范围最小，所缴保险费最少。（二）水渍险（W.P.A.）

英文字面意思，是“负责单独海损”。WithParticularaverage承保范围：

平安险所承保的全部责任。被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失。适用范围：适用于不易损坏或易生锈但不影响使用的货物。如：钢管、旧汽车等。

（三）一切险（A.R.）责任范围：

一般外来原因造成全部或部分损失。适用范围：价值较高、可能受损因素较多的货物。平安险和水渍险的保险责任除外责任：指保险公司明确规定不予承保的损失和费用．有下列：被保险人的故意行为或过失所造成的损失属于发货人责任引起的损失在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。被保险货物的自然损耗、本质缺陷以及市价跌落、运输延迟所造成的损失或费用。战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。

我国《海洋货物运输保险条款》对三种基本险别的除外责任所做的规定：承运人在取得金鼎公司出具保函情况下，签发了与信用证条款一致的提单。“亨利号”途经某海峡时起火，造成部分饲料烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分饲料湿毁。由于船在装货港口的迟延，使该船到达目的地时赶上了饲料价格下跌，诺华公司在出售余下的饲料时价格不得不大幅度下降，给诺华公司造成很大的损失。有关共同海损的实例分析我国诺华公司与新加坡金鼎公司于99年10月20日签订购买52500吨饲料的CFR合同。诺华公司开出信用证，装船期为2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租来运货的"亨利号"在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装货2000年1月20日才完成。（4）承运人可否向托运人金鼎公司追偿责任？请根据上述事例，回答以下问题：（1）途中烧毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？（2）途中湿毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？（3）诺华公司可否向承运人追偿由于饲料价格下跌造成的损失？答案：（1）属单独海损，应由诺华公司承担。因为途中烧毁的饲料不属共同海损，而依CFR术语，此时的在途货物已由诺华公司即买方承担风险。（2）属共同海损。因为船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了饲料被湿毁。此项损失由诺华公司与船舶公司分别承担，这是共同海损的结果。（3）可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，当然应对买方的损失负责。（4）可以。因为金鼎公司出具人保函。返回（三）仓至仓条款（W/W）承保责任的起讫，根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款规定，“平安险”、“水渍险”、和“一切险”承保责任的起讫，均采用国际保险业中惯用的“仓至仓条款”

规定的办法处理。仓至仓条款规定保险公司所承担的保险责任，是从被保险货物运离保险单所载明的起运港（地）发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的港（地）收货人仓库时为止。当货物一进入仓库，保险责任即行终止。但是，当货物从目的港卸离海轮时起算满60天，不论保险货物有没有进入收货人的仓库，保险责任均告终止。战争险的保险责任起讫不采用仓至仓条款，而是：从货物装上海轮开始至货物运抵目的港卸离海轮为止，即只负责水上风险。如果货物运抵目的港没有卸离海轮，则从海轮到达目的港的当晚零晨起算，满15天，保险责任终止。二、附加险1、一般附加险1）偷窃、提货不着险2）淡水雨淋险3）渗漏险4）短量险5）混杂、玷污险6）碰损、破碎险等等2、特殊附加险1）交货不到险2）进口关税险3）舱面险4）黄曲霉素险5）拒收险6）战争险附加险不能单独投保，只能在基本险的基础上投保第三节伦敦保险协会海运货物保险条款（ICC）协会货物条款（A）——ICC（A）协会货物条款（B）——ICC（B）协会货物条款（C）——ICC（C）协会战争险条款（货物）协会罢工险条款（货物）恶意损害险条款说明：前三项可以独立投保；第四、五项征得保险人的同意也可单独投保；第六项只能作为附加险别投保。一、出口保险凡按CIF和CIP成交的出口货物，由出口企业向当地保险公司逐笔办理投保手续。投保险别按信用证规定。投保日期应不迟于货物装船日期。投保金额如果合同没有规定，投保加成通常按成交价加10％。保单所代表的保险权益经背书可以转让。卖方背书应在向银行交单前。第四节我国进出口货物保险的做法二、进口保险凡按FOB/CFR和CPT成交的进口货物，由我国进口企业自行办理保险。一种常用的做法是预约保险，即被保险人和保险人就保险标的的范围、险别、费率等条款签订长期的保险合同。投保人在获悉每批货物启运时，将相应的船名、开船日期。航线、货物名称、数量等内容书面通知保险公司。保险公司即自动承担保险责任。非预约保险，则采取逐笔投保方式，在装运前向保险公司办理投保。三、保险费率保险金额：发票金额110%（加一成投保）或CIF110%保险费=保险金额

保险费率四、保险索赔损失通知－被保险人获悉货物受损，立即通知保险人。向承运人等提出索赔－被保险人向承运人及有关责任人货物损差证明，及时提出索赔。采取合理的施救措施－被保险人及时采取必要的措施以防止损失扩大。备妥索赔单证－包括保险单、索赔函、运输单据、发票、货物损差证明等。索赔时效一般为两年。例题、计算保险金额和保险费

中国A公司对外出售货物一批，合同规定：数量100公吨，单价每公吨1000英镑CIF伦敦，卖方按发票金额加一成投保水渍险和短量险，保险费率分别为0·3%和0·2%。试计算A公司的投保金额是多少？应向保险公司支付多少保险费？解题：保险金额=CIF

（1投保加成）

=1000100（110%）

=110000（英镑）保险费=保险金额

保险费率

=110000（0·30·2）

=550（英镑）