地下停车库及连接通道三期工程道路工程施工图设计说明

PAGE1PAGE1地下停车库及连接通道三期工程道路工程施工图设计说明1、工程概况1.1项目区位地下环道位于重庆市渝中区的解放碑核心区，其目的在于缓解解放碑地区地面交通拥堵并提高地下停车系统的利用率和周转率，达到综合改善该地区交通状况的目的。包括“一环七射多连通”。“一环”即沿地下环形主通道，根据建设时序由一二三期工程组成，“七射”即七条进出主通道的通道。“多连通”即由各个车库之间的连通。通过“一环七射多连通”实现资源共享，管理统一、技术先进、运行高效的地下停车系统。解放碑地下环道区位关系图1.2工程规模解放碑地下环道主通道长度约为2.818km，根据《城市地下道路工程设计规范》CJJ221-2015，为长距离城市地下道路，属于小（微）型客车专用隧道，严格控制其他超限车辆进入通道。根据建设时序，解放碑地下停车系统分为三期实施。一期工程：主通道K0+000-K1+80段、连接道一（北区路地下道）、连接道二（十八梯地下道），两条车库连接支洞。二期工程:主通道K1+080-K2+150段、连接道一（储奇门地下道）、连接道二（文化街地下道）、三条车库连接支洞。三期工程：主通道K2+150-K2+817.884段、嘉宾路连接道（临江路地下道）、两江桥隧道连接道一（九尺坎地下道）、两江桥隧道连接道二（民族路地下道）、三个车库连接道。1.3设计范围及主要内容目前解放碑地下环道一期、二期工程已经通车试运行，本次设计范围为解放碑地下停车库及连接通道三期工程。本次施工图设计内容除道路工程外，本项目还包括结构隧道工程、建筑、排水、消防、装饰、照明以及交通标志标线工程。1.4图册划分及本册设计内容解放碑地下停车库及连接通道三期工程施工图设计共分为九册：第一册道路工程第二册建筑第三册结构工程第四册给排水第五册电气第六册暖通工程第七册交通工程第八册弱电智能化第九册装饰工程本册为施工图设计第一册道路工程部分。2、设计依据及采用标准规范2.1设计依据1.业主提供的1：500实测地形图和现状工程管网图2.业主与我院签订的设计合同。3.工程一期、二期施工设计图纸。4.解放碑地下停车系统三期工程工程地质勘察报告5.《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》（2017年版）6.重庆市住房和城乡建设委员会关于解放碑地下停车库及连接通道三期工程初步设计批复（渝建初设[2022]4号）7.重庆市住房和城乡建设委员会关于解放碑地下停车库及连接通道三期电力隧道工程初步设计对轨道交通影响的专项审查意见（渝建轨建控审[2020]343号）8.重庆市规划局《建设工程设计方案审查意见函》（渝规渝中方案函（市政）（2018）0003号）9.重庆市公安消防总队专题会议纪要（2017-11）（解放碑地下环道项目消防设计专家评审会会议纪要）10.解放碑地下停车库及连接通道三期工程对周边既有市政道路、电力设施、地表建构筑物影响安全评估报告11.重庆解放碑地下环道工程补充评估项目消防设计专家咨询会意见（2021年7月20日）12.《重庆解放碑地下环道工程补充评估项目消防设计专家咨询会意见》（2021年7月31日）13.《重庆解放碑地下环道工程设计变更补充评估报告》（2021年7月31日）14.《重庆市解放碑地下停车库及连接通道三期工程对周边既有市政道路、电力设施、地表建构影响筑物影响安全评估报告》(林同炎国际工程咨询（中国）有限公司，2019.6；2.2设计规范1.《道路工程制图标准》(GBJ50162-92)2.《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB50086-2015）3.《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)4.《城市道路交通工程项目规范》(GB55011-2021)5.《公路路面基层施工技术细则》（JTG-T-F20—2015）6.《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）7.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）8.《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012)9.《城市道路提档升级维护工程设计导则》（重庆市市政管理委员会）10．《城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50-078-2008)11.《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）12.《车库建筑设计规范》JGJ100-201513.《公路隧道设计规范》（JTGD70-2018）14.《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）15.《城市地下道路工程设计规范》CJJ221-201516.《中国地震动参数区划图》（GB18306－2015）17.《城市道路路线设计规范》(CJJ193－2012)（2016年版）18.《城市道路路基设计规范》(CJJ194－2013)19.《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）20.《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）21.《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）22.《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）23.《工程结构通用规范》（GB55001-2021）24.《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021）25.《防灾避难场所设计规范》（GB51143-2015）（2022年修订版）26.《道路用阻燃沥青混凝土》GB/T29051-20123、初步设计批复的主要内容及执行情况（1）初步设计批复根据重庆市住房和城乡建设委员会文件（渝建初设[2022]4号），关于解放碑地下停车库及连接通道三期工程(项目代码:2011-500103-78-01-000151)初步设计报件材料及重庆市设计院有限公司编制的初步设计文件等资料收悉。经审查，同意该工程初步设计。现就有关事项批复如下:一、工程建设规模及主要技术经济指标该工程位于渝中区，建设内容主要为:主通道隧道K2+150~K2+817.884段，嘉滨路连接道K0+000~K0+726.145段，两江桥隧道连接道一K0+120-K0+148.197段，两江桥隧道连接道二K0+000~K0+035段，地王广场车库连接道进口道K0+000~K0+022.651段，国泰艺术中心车库连接道K0+000~K0+31.166段，国泰广场车库连接道K0+000-K0+116.112段组成,总长约1561m。(一)隧道结构安全等级为一级，耐火等级为一级。(二)抗震设防:抗震设防基本烈度为6度,抗震设防类别为B类，按7度采取抗震措施。二、工程概算该工程概算总投资114412.06万元(以最终审定数为准)。其中，工程费用86416.86万元，工程建设其他费用22547.03万元，预备费用5448.19万元。三、审查意见（道路/交通专业）（通过）(一)优化两江桥隧道连接道紧急停车带设计,加强交通组织的系统设计。执行情况：受两侧建（构）筑物限制，两江桥隧道连接线建筑限界宽7m，其中车行道宽6m，按《城市地下道路工程设计规范》（CJJ221-2015）表4.3.8，小客车专用车道连续式紧急停车带最小宽度取1.5m。（2）初步设计阶段道路/交通专家意见及回复1.总体设计：三期工程是解放碑地下环道“一环七射多连通”的重要组成部分，涉及两江桥、两江隧道、嘉滨路、电力隧道、人防地下洞室、周边超高建筑及地下车库等，项目总体设计尤为重要。A．地下环道仅通行小车，除嘉滨路连接道采用4.0m（3.25车道+0.75加宽）外，建议均采用3.25m车道宽度。回复：根据规划方案审查意见，主线K2+320至终点段左侧车道连接三个停车库，车行道宽度为3.5m，其他车道宽度均设置为3.25m。B．紧急停车带宽度有1.5m、2.0m、2.5m三个标准，建议有条件时统一设置，在道路右侧连续布置。回复：K2+150~K2+320段受两侧建（构）筑物限制，主通道净宽为9.5m，保证主通道为2车道的情况下，紧急停车带只能取最小值1.5m，K2+320~终点段，考虑近远期结合，按3车道宽度设置。C．项目位于地下，周边既有建（构）筑物复杂，特别是电力隧道，建议补充断面，反应道路与周边建筑、地下洞室、电力隧道、车库等的关系与结构方案。回复：采纳审查意见，补充断面关系图。2.道路平曲线标准不高（Rmix=29.5m）,应按规范设置加宽。回复：此半径出现在嘉滨路连接道，已考虑全线加宽设计。3.两江桥隧连接道一K0+140~K0+150左侧、两江桥隧连接道二K0+006~K0+012右侧紧急停车带不连续，导致行车视线不好，建议优化。回复：受两侧建（构）筑物限制，两江桥隧连接道一K0+140~K0+150左侧车行道净宽仅3.5m，无法拓宽断面布置紧急停车带。对两江桥隧连接道二K0+006~K0+012右侧进行优化，布置连续紧急停车带。施工图设计阶段须修改完善的意见：1.建议在两江桥隧连接道一K0+040~K0+070左侧设置栏杆，同时，在江北方向上桥前设置信息提示标志。回复：采纳审查意见，在施工图设计阶段与两江桥隧道设计单位沟通并修改完善。4、建设条件4.1地形地貌解放碑地下停车系统三期工程位于重庆市渝中区商业中心地带，人类活动改造较强烈，交通便利。场地地势属平缓开阔台地，台地上地形平坦，呈坪状。地面标高192.78～252m之间。由于该地段人类活动剧烈，原始地形、地貌已不复存在，现今的地形特征为后期人类改造后的结果。4.2自然地理、气象及水文重庆属中亚热带季风气候，主要特点是冬暧夏热，降雨充沛，分配不均。多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43℃(2006年8月15日)，日最低气温-4.5℃；多年平均降水量1163.3mm左右，降雨多集中在5～9月，其降雨最高达746.1mm左右，多年平均日最大降雨量162.9mm，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。一日最大降水量（mm）266.6mm，出现日期为2007年7月17日。湿度：多年平均相对湿度约79%，绝对湿度17.7hpa左右。风向：一年内风向最多者为北风，1、4月份有东风，6、7、8、9月份有西南风，12月份有东北风。据历年观测统计，年平均风速为1.2m/s，最高为4月份达1.5m/s，最低为11月份仅0.9～1m/s，全年平均风速仅属一级风，但某年7月份亦曾发生过风速达26.6m/s的十级大风。场地及周边附近无地表水体。地下水主要赋存在地表松散土层以及基岩浅层风化裂隙和层间裂隙中，以第四系孔隙水和浅层基岩裂隙水的形式存在。动态明显受季节影响，埋藏深度较浅，水量随深度增大而减弱，地下水位随地形变化而起伏，地下水动力条件差，具有明显的不均匀性，富水性弱。大气降雨是该区域内地表水及地下水的主要补给源。4.3地质构造项目位于川东南弧形构造带，华莹山帚状褶皱构造束东南部。解放碑地下停车系统三期工程主通道从西向东穿越重庆向斜，重庆向斜轴部位于主通道里程K2+416处。重庆向斜西翼岩层产状：倾向88º，倾角5º；重庆向斜东翼岩层产状：倾向275º，倾角7º。场地内岩石主要发育有两组构造裂隙，其特征如下：J1：倾向337左右，倾角77，裂隙面平直闭合，裂隙间距约2～6m，为硬性结构面，结合差，无充填物，深度上有一定延伸，一般密度约1条/2m，最密集处每米3～5条。J2：倾向132左右，倾角一般为81，闭合，裂隙间距约2～5m，为硬性结构面，结合差。4.4地层结构拟建场区内地层经地表调查和钻探揭露，出露的地层由上而下依次可分为第四系杂填土（Q4ml），下伏侏罗系中统沙溪庙组（J2S）砂岩、泥岩。基岩与覆盖土层呈不整合接触。各层岩土特征分述如下：2.4.1第四系全新统(Q4)杂填土（Q4ml）：杂色，主要由粘性土、砂土、植物根径夹建筑垃圾、生活垃圾、岩块等组成，松散～稍密、稍湿，粒径在2～38cm左右，含量约占55%，分布于地表，埋深浅、厚度一般1～6m，地面为沥青混凝土或地面砖封闭。2.4.2侏罗系中统沙溪庙组（J2S）场地出露地层自上而下分别为第四系全新统杂填土，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组砂岩、泥质砂岩和泥岩。砂岩：灰色、黄褐色，细～中粒结构，中-厚层状构造，钙质胶结，主要矿物成份为石英、长石、云母和暗色矿物，局部夹泥岩透镜体，岩质较硬。砂岩强风化层岩芯多呈黄色、黄灰色，碎块状、短柱状；中～微风化岩芯呈短柱状、柱状，裂隙较发育，完整性较好。泥岩：紫红色，泥质结构，中-厚层状构造，主要矿物成分为粉质粘土质矿物。强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育；中～微风化岩芯呈短柱状、柱状，裂隙较发育，完整性较好。2.4.3风化带特征整个场区强风化带厚度0.3～1.00m，厚度分布不均匀，钻探揭露该层岩石破碎，呈块状，手捏易碎。土石工程等级为Ⅲ级，类别为硬土。中风化带岩芯较完整，一般呈柱状，岩体呈块状～大块状。中风化砂岩的土石工程等级为Ⅴ级，类别为次坚石，中风化泥质砂岩、泥岩的土石工程等级为Ⅳ级，类别为软石。4.5水文地质场区属构造剥蚀丘陵地貌，地形起伏小。场地及其附近未见地表水。场地地下水主要为基岩中的裂隙水和孔隙水，主要由大气降水和生活用水补给。素填土和砂岩为透水层；泥质砂岩为相对隔水层。基岩中的裂隙水、孔隙水因地形较高不利地下水的赋存；经调查，场区地下人防洞室内无滴水现象，场地地形有利地下水向北侧地形低处排泄出场地。水文地质条件简单。4.6地下洞室拟建隧道所处地段，下伏有地下洞室，纵横交错，对隧道影响不一。经实地调查：部分洞室进行了衬砌，但缺乏衬砌厚度及超挖充填等资料，经多方收集未果，根据衬砌段与毛洞段交界点处情况看，一般超挖0.30～0.50m，且衬砌后仅以、片碎石充填，未进行注浆；毛洞洞侧、洞顶围岩稳定，无塌落现象，洞内大多干燥，一般无积水。4.7地面重要建筑调查由于场地周边建筑多为几十年前的老建筑，未收集到确实的设计、竣工资料，我院技术人员对拟建场地四周重要建筑物进行了调查和测量，结合本地经验所得的建筑物调查资料。场地上覆盖层厚度薄，以杂填土为主，结构稍密~中密，建筑物荷载大，其基础均置于中等风化基岩层中一定深度内。4.8不良地质作用、特殊岩土与有害气体根据调查访问和现场踏勘，拟建工程除在出洞口存在危岩及已治理的滑坡外，无其它断层、滑坡、泥石流等不良地质作用。场地内特殊岩土为杂填土和风化岩石。杂填土在场地大部分范围均有分布，厚度1.0～5.2m，其厚度差异较大，均匀性差，隧道施工开挖后，填土不均匀沉降可能引起地面开裂、周边建（构）筑物开裂及倾斜等。风化岩分布于整个场地基岩表层，风化裂隙发育，岩质软，岩体破碎，厚度一般0.5～3.4m左右。根据本次勘探成果，结合场地各地层岩性条件和地区经验，该场地各岩土层中本身无有毒有害气体存在，但隧道开挖及桩孔采用人工施工时作好通风、送风工作。4.9土石工程分级拟建场地现状地面高程约192.78～252.0m，隧道设计标高187.77～237.369，现将土石分级如下：松土：拟建场地地表杂填土。主要由粘性土、砂土、植物根径夹建筑垃圾、生活垃圾、岩块等组成，松散～稍密、稍湿，粒径在2～38cm左右，土、石等级为Ⅰ级，可直接用挖掘设备开挖。硬土：拟建场地内的强风化泥岩及砂岩等级为Ⅲ级，可直接用挖掘设备开挖。软石：拟建场地内的中等风化泥岩为Ⅳ级，部分可直接用挖掘设备开挖，部分需爆破开挖。次坚石：场地中等风化砂岩，细～中粒结构，中～厚层状构造，岩体较完整，土、石等级为Ⅴ级，需爆破开挖。4.10地震拟建隧道工程场地地震抗震设防烈度为6度。4.11城市防洪根据《重庆市渝中区解放碑地下车库及连接通道三期工程防洪评价报告》，主要结论如下：（1）本工程位于位于嘉陵江与长江汇合口上游约1.40km的临江门附近河段。工程河段属于山区河流，河岸组成大多为基岩和卵砾石，对河床的演变起着一定的制约作用，多年来河势及河床基本稳定。三峡水库175m正常运行后，工程河段出现累积性淤积，但由于工程河段处于变动回水区末段，河床淤积不大，河势仍基本保持稳定的态势，本工程不会对附近河势产生明显的影响。（2）本工程位于嘉滨路内侧，未向河道内伸出。工程所处区域高程位于187.82m以上，因此中低水条件不会对工程河段产生阻水作用，高水期也位于回水区内，也不会对河道行洪条件产生不利影响，故本工程的修建不会对河道泄洪产生明显影响。（3）工程所处区域高程位于187.82m以上，因此中低水条件不会对工程河段水流条件产生影响，高水期位于回水区内，也不会对河道水流条件产生明显影响，且考虑到工程河段两侧均已修建堤防工程，抗冲性较强，因此本工程的修建对其所在河道的河势稳定影响较小，不会导致整个河道河势的改变。（4）拟建工程不会对工程河段现有北滨路、嘉滨路、黄花园大桥及在建千厮门大桥产生明显不利影响，也不占据三峡水库有效库容。但应注意与嘉滨路相关关系，特别是应加强交通指引标识，保证人员及车量进出安全，在施工期间应做好维护工作，避免对嘉滨路产生损坏等不利影响。（5）综合分析认为，本工程适应防洪标准和有关技术及工程管理要求，对河道行洪安全影响小，不会导致现有河势发生大的变化，不会影响周边其他水利工程设施的正常使用及防汛抢险工作，不会带来对第三人合法水事权益的不利影响。5、技术标准解放碑地下环道主通道长度约为2.818km，根据《城市地下道路工程设计规范》CJJ221-2015，为长距离城市地下道路，属于小（微）型客车专用，严格控制其他超限车辆进入通道。其主要功能为：缓解地面交通压力，均衡路网交通流量；提高解放碑片区停车效能；有效利用人防功能。(1)道路等级：城市地下道路支路(2)设计车速：20km/h（3）最小净高：3.2m（4）结构设计使用年限：100年（5）结构的安全等级：一级，按荷载效应基本组合进行承载能力计算时其重要性系数r。=1.1。（6）设计荷载车辆荷载：城—B级，并参照公路—Ⅱ级人群荷载：3.5KN/m2（7）抗震设防分类和设防标准抗震设防基本烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。抗震设防类别为B类，按7度加强抗震措施。（8）结构环境类别：露天或与无侵蚀性的水(土)直接接触的混凝土构件环境类别为二(a)类，内部混凝土构件的环境类别为一类，两者均视为一般环境条件。（9）钢筋混凝土构件裂缝控制等级：三级，迎水(土)面裂缝宽度不大于0.2mm，其它部位不大于0.3mm。（10）人防工程的抗力标准等级：五级。（11）当地下结构处于有侵蚀性地段时，应采取抗侵蚀措施，混凝土耐侵蚀系数不得低于0.8。（12）结构的耐火等级：一级（13）地下道路主体结构的防水等级：二级，配电房及发电机房为一级（14）路基设计洪水频率：100年，设计频率洪水水位192.89。技术标准与设计指标主通道、两江桥隧道连接道、嘉滨路连接道主要工程技术标准与设计指标规范技术标准采用的设计指标主通道K2+150~K2+320主通道K2+320~K2+817.884两江桥隧道连接道一两江桥隧道连接道二嘉滨路连接道道路等级城市地下道支路城市地下道支路设计速度（km/h）40，30，202020202020道路长度（m）-170497.88428.235660建筑限界宽度（m）-9.5127.07.08.25+8.25车行道宽度（m）-8.2510.56.06.06.75+6.75平曲线最小半径（m）203062404029.5缓和曲线最小长度（m）20202533.252020平曲线最小长度（m）4067.58683.70991.692127.63261.994圆曲线最小长度（m）2027.58633.70925.19246.63221.994最大纵坡（%）83.95.93.43.535.9最小纵坡（%）0.33.72.73.181.60.5停车视距202130203020竖曲线最小半径250m（凸曲线）250m（凹曲线）637m（凹曲线）1869m（凸曲线）420m（凹曲线）649m（凹曲线）1559m（凸曲线）550m（凸曲线）500m（凹曲线）交通量设计年限（年）1515沥青混凝土路面设计年限（年）1515路面设计标准轴载BZZ-100BZZ-100车库连接道主要工程技术标准与设计指标规范技术标准采用的设计指标地王广场车库连接道国泰艺术中心车库连接道国泰广场车库连接道道路等级车库连接道车库连接道车库连接道车库连接道设计车速（km/h）15151515道路长度（m）-22.65131.166116.112建筑限界宽度（m）-101010车行道宽度（m）-888最大纵坡（%）1593.51.0最小纵坡（%）0.2320.5最小转弯半径6101010交通量设计年限（年）15151515沥青混凝土路面设计年限（年）15151515路面设计标准轴载BZZ-100BZZ-100BZZ-100BZZ-1006、道路设计6.1平面设计三期工程主要考虑与已有一、二期工程结合，同时考虑周边规划限制条件、地形地物等诸多因素来确定主线及连接道的平面布置与线形走向，具体叙述如下：（1）主通道:主通道：设计里程K2+150~K2+817.884，全长约667.884m，其中K2+150~K2+320段建筑限界宽9.5m，K2+320~K2+817.884段建筑限界宽12.0m，单向双车道+紧急停车带，最大坡度控制在5.9%。最小圆曲线半径为30m。右侧在桩号K2+154.493处分出右转匝道两江桥隧道连接道二，在桩号K2+226.754汇入两江桥隧道连接道一；左侧在桩号K2+376.15处与地王广场停车库连接道相接，在桩号K2+528.642处与国泰艺术中心停车库连接道相接，在桩号K2+696.693处与国泰广场停车库连接道相接；在桩号K2+749.441处与嘉滨路连接道形成右进右出交叉口。三期主通道平面位置与电力隧道重合，由于在主通道K2+154.493、K2+226.754有两处主通道与两江桥隧道相涵接的连接线，主通道的标高受在建两江桥隧道标高控制，造成主通道在K2+350-K2+520段长170米的范围内标高与电力隧道发生冲突。经综合比较，考虑到周边用地建设情况，本次设计中考虑对该部分电力隧道进行改造。（2）嘉滨路连接道：该连接线是位于主通道三期北侧的连接道，位于主通道三期北侧，是从嘉滨路进出地下环道的主要连接道，可充分发挥嘉滨路的交通服务功能，缓解北区路的交通压力，是有非常必要的。嘉滨路连接道沿线弯道多，纵坡大，沿线设置了多处限速、违停抓拍、振荡减速标线等安全设施，可确保车辆运行安全；为避免车辆过快涌入环道，甚至影响嘉滨路主线运行，在嘉滨路连接道出入口部设置了车辆诱导和阻拦系统，当车流量较大时，可诱导车辆绕行其他线路，不得进入环道，也不能停车排队等候。该连接道位于洪崖洞二期用地范围地下，路幅全宽为21.5米，车行道净宽6.75+6.75米，采用双向双洞双车道布置方式，两个隧道中间设2.5米宽结构体隔离，形成双连拱隧道。全路段大部分为隧道，为克服主通道与嘉滨路约32.0m的高差，采用迂回展线方式，道路长度为726.145m，最小圆曲线半径为29.5m，最大坡度控制在5.9%以内。远期，修建两江隧道匝道时，下行线在K0+560处向右并入两江隧道A匝道，跨越嘉滨路后，去往牛角沱方向；上行线进洞口调整至规划的两江隧道C匝道进洞口处，进洞后再进行分流，接入嘉滨路连接道。调整嘉滨路连接道双向各100米作为疏散通道。（3）嘉滨路拓宽改造部分拓宽改造嘉滨路北侧0.5米宽人行道为车行道，改造长度约95米，拓宽改造嘉滨路南侧2米人行道为车行道，改造长度约186米，拓宽后嘉滨路车行道宽18.5米，双向5车道，靠近南侧车道作为进出嘉滨路连接道专用集散车道，减少对嘉滨路主线的交通影响。嘉华大厦外侧人行道被建筑外立面占用，现状为廊道形式，全宽3.1m，局部宽1.9m,改造后不小于2.0m。（4）两江桥隧道连接线：两江桥隧道连接线一为地下停车系统的入口道，起于两江桥隧道左线里程桩号K14+499，设计范围起于隧道连接线一里程桩号K0+120,止于主通道里程桩号K2+226.754，长约28.2米，隧道建筑限界宽为7m，连接道设有一处圆曲线转弯，转弯半径为40m，按单向单车道+紧急停车带的方式布置，最大坡度为3.4%。两江桥隧道连接线二为地下停车系统的出口道，起于主通道里程桩号K2+154.493，止于两江桥隧道左线里程桩号K14+298.267，长约100米，设计范围起于主通道里程桩号K2+154.493，止于隧道连接线二里程桩号K0+035，长约35米，隧道建筑限界宽为7m，连接道设有一处圆曲线转弯，转弯半径为40m，按单向单车道+紧急停车带的方式布置，最大坡度为3.53%。（5）车库出入口：采用两个车库出入口直接连接主通道与地王广场车库、国泰艺术中心车库；国泰广场车库通过车库连接道，实现与主通道的联系。车库连接道一：起于主通道桩号K2+376.15处，终点接地王广场地下停车库负四层，长约22.651米。车库连接道二：起于主通道桩号K2+528.642处，终点接国泰艺术中心地下停车库负三层，长约31.16米。车库连接道三：起于主通道桩号K2+696.693处，终点接国泰广场地下停车库负四层，长约116.112米。6.2纵断面设计线路纵断面根据现状地形条件，并考虑满足施工覆土要求、处理好与沿线地块建筑的停车库、轨道等标高关系的前提下，确定道路纵断面标高。同时最大限度地避免对现有设施的破坏，少拆迁，同时综合考虑道路各项线形指标，以利于顺畅、安全的组织停车车流运行。设计主通道沿线的控制标高较多，首先是几条与地面交通相衔接的出入口，由于出口位于长滨路与解放东路上，标高比主通道设计标高要低10~20m；其次是与已建地下车库相连的几条支洞，其设计标高较设计线路标高要高6~8m；最后是正在建设的轨道交通一号线，要求一定的安全距离。以上种种条件决定了，设计主通道设计纵坡起伏较大，最大设计高程约为234m，最小设计高程约为204m，相差30m，最大纵坡为5.9%。两条出入口连接通道的纵坡设计，主要受轨道交通一号线和电力隧道的标高限制，设计中将出入口连接通道的设计纵坡也控制在5.9%以内；根据沿线已建各车库的标高。支洞的纵坡主要受周边车库现有标高的影响，由于该地下通道规划在后，接现有建筑标高难度较大，但都控制在15%以内，以满足相应规范的要求。主通道临江路段长667.884米，起点标高为224.943，最高点230.747m(K2+346.219)，最低点221.129m(K2+754.512)，终点接一期起点，标高为224.480，最大埋深26.2m，最小埋深4.1m,最大坡度控制在5.9%，最小纵坡2.7%。解放碑地下环道三期工程主线纵断面设计（2）嘉滨路连接道嘉滨路连接道长726.145米，起点为最高点220.640m(K0+000)，最低点187.82m(K0+726.145)，终点接嘉滨路，标高为187.82，最大埋深37.0m，最小埋深12.2m，最大坡度控制在5.9%，最小纵坡1.5%。嘉滨路连接道纵断面设计（3）两江桥连接道一两江桥隧道连接道一长148米，最高点228.1m(K0+071.580)，最低点226.7m(K0+120)，最大埋深17.7m，最小埋深10.9m，最大坡度3.4%。两江桥隧道连接道一纵断面设计（4）两江桥连接道二两江桥隧道连接道二长220米，最高点224.9m(K0+000)，最低点222.2m(K0+085.281)，最大埋深20.6m，最小埋深17.7m，最大坡度3.53%。两江桥隧道连接道二纵断面设计（5）车库连接支洞支洞的纵坡主要受周边车库现有标高的影响，最大纵坡9.0%，控制在15%以内，满足车库建筑设计规范要求，在车库出入口布置橡胶减速带。6.3横断面设计（1）三期K2+150~K2+320段主通道：受两侧构筑物限制，主通道建筑限界宽9.75m，两侧分别设置0.75米的检修道，车行道标准断面宽度为8.25米。8.25m=0.25m（路缘带）+3.25m×2（车行道）+1.5m（紧急停车道）主通道标准横断面一（2）三期K2+320~K2+817.884段主通道建筑限界宽12.0m，两侧各设置0.75m的检修道，车行道标准断面宽度为10.5m。10.5m=0.25m（路缘带）+3.5m（车行道）+3.25m×2（车行道）+0.25m（路缘带）主通道标准横断面图二可根据交通需求施画车道。近期，环道交通量较小时，可施画为两个车行道（一个直行车道、一个直左车道）加一个应急车道的形式；远期交通量较大时，可施画为三个车行道（两个直行车道、一个专用左右转车道）。（3）嘉滨路连接道嘉滨路连接道采用双向双洞双连拱隧道，路幅全宽为21.5m，其中隧道建筑限界宽8.25m×2，两条隧道间距为2.5m.每洞两侧各设置0.75m的检修道，车行道标准断面宽度为6.75m。由于嘉滨路连接道弯道较多，需要加宽处理，本次考虑对嘉滨路连接道车行道全线加宽0.75m。6.75m=4.25m（车行道（含路缘带、加宽设计））+2.5m（紧急停车带）嘉滨路连接道标准横断面图嘉滨路拓宽改造段嘉滨路拓宽段标准断面宽度为25m，其中车行道宽18.5m，双向5车道。25m=4.5m（人行道）+0.5m（路缘带）+3.5m（车行道）+3.25m（车行道）+0.5m（中央隔离护栏）+3.25m（车行道）+3.5*2（车行道）+0.5m（路缘带）+2m（人行道）嘉华大厦外侧人行道被建筑外立面占用，现状为廊道形式，全宽3.1m，局部宽1.9m,改造完成后不小于2.0m。（4）两江桥隧道连接道一、二两江桥隧道连接道一、二隧道建筑限界宽7m，单侧设置0.85m检修道，车行道标准断面为6m，具体路幅分配如下：6m=0.25m（路缘带）+3.25m（单车道）+2.5m（紧急停车带）两江桥隧道连接道标准横断面设计图（5）地王广场、国泰广场、国泰艺术中心车库连接道地王广场、国泰广场、国泰艺术中心车库出入口建筑限界宽为9.5m，两侧各设置1m的检修道，车行道宽度为8m，保证车行道宽度为3.25m，中间设置0.5m宽水泥防撞隔离墩。8m=0.25m（路缘带）+3.25m（车行道）+0.25m（路缘带）+0.5m（防撞隔离墩）+0.25m（路缘带）+3.25m（车行道）+0.25m（路缘带）车库连接道标准横断面图6.4超高设计根据《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）规定，结合道路圆曲线半径、纵坡、交通量等因素综合设置超高。本次设计采用最大超高为2%。6.5加宽设计根据《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）规定，对圆曲线半径小于250m的路段，结合道路圆曲线半径、纵坡、交通量等因素综合设置加宽。针对嘉滨路连接道弯道多的特点，本次采用全线加宽的方式进行设计。6.6路面结构设计路面设计以后轴载重100KN为标准轴载，用双圆荷载下的弹性层状体系理论进行分析计算，以容许弯沉、容许弯拉应力和容许剪应力进行作为设计和验算指标，采用《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)附A.4.2中公式进行计算确定设计车道上的当量设计轴载累计作用次数Ne为6.9×106(次/车道)为中等交通荷载等级。根据道路所处的路段不同，采用不同的路面结构，具体形式如下：（1）隧道内：隧道内路面的特点：具有复合式路面特性（需加铺沥青混凝土，并采取防反射裂缝的措施）、具有长寿命路面特性、属地下工程，防水要求较高、施工质量难以控制，且维修成本高。因此选择合理的铺装方案和材料是保证隧道沥青路面质量的重要因素，也是改善隧道沥青路面施工环境的必备条件。根据该项目的设计参数及隧道路面的特点，提出以下铺装方案建议：面层采用沥青混凝土，标准轴载为100kN，采用容许弯沉，容许拉应力控制。隧道内的路面直接置于隧道混凝土填充层之上，具体请详结构设计图。具体路面结构形式如下：改性沥青玛蹄脂碎石SMA13上面层厚40mm（阻燃）0.3~0.5kg/m2改性乳化沥青粘层油沥青混凝土AC-20下面层厚60mm（阻燃）改性乳化沥青稀浆封层厚6mm乳化沥青透层油0.7~1.5L/m2C35混凝土基层厚240mmC20混凝土仰拱填充（2）隧道外：上面层：沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA13)厚40mm下面层：沥青混凝土AC-16厚50mm稀浆封层：改性乳化沥青稀浆封层厚6mm乳化沥青透层油0.7~1.5L/m2基层：水泥稳定级配碎石基层厚200mm（水泥含量5.5%）底基层：水泥稳定级配碎石底基层厚250mm（水泥含量4%）（3）建议：为了对车辆进行交通减速提示，可在进出洞口150m（进洞方向：洞外100m，洞内50m;出洞方向：洞内100m，洞外50m）范围内沥青层上加铺CSS薄层环氧防滑层。其通过在路面表面摊铺高强胶结剂，可以起到有效地引起驾驶员的警觉、注意减速行驶，增强车辆减速制动能力的效果。7、施工要点7.1路基7.1.1质量标准土质路基土经压实后，无松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床用12～15t振动压路机碾压，其轮迹不大于5mm，土质路床无翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。压实度（重型击实标准）：项目分类路面底面以下深度（CM）压实度（%）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0～3030～8080～150150以下≥96≥96≥94≥93零填及路堑路床0～3030～80≥96≥96路床平整度：±20mm中线高程：±20mm宽度：＋200mm横坡：±20mm且不大于0.3%路基范围以外回填压实度不小于90%。7.1.2路基排水路基施工时注意了排水，合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均引至管道中。路基分层挖填时根据土的透水性能将表面筑成2－4％的横坡度，并注意了纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，设置了临时排水设施。由于周边地处居民区，不宜采用爆破，尽量采用人工开挖。7.1.3填方路基（1）填料要求路基填土没有使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10CM的土块应打碎。选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒没有超过压实层厚2／3，当石料强度小于15Mpa，石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度符合下表。填控类型路面底面以下深度（cm）最小强度（CBR）（%）填方路基上路床0～308下路床30～805上路堤80～1504下路堤150以下3零填及挖方路基0～30830～805路床土质均匀、密实、强度高。（2）基底处理路堤修筑内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应小于90％。当路基穿过水塘或水田时，先抽干积水，清除淤泥和腐殖土，换填块片石一层，再行分层碾压填筑。当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然横坡大于1：5时，在斜坡上分级挖成宽度不小于1.0m，并向内倾斜2～4%的台阶，并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度没有小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，先翻挖后再回填分层压实，或掺5％（干土质量的百分比）的生石灰后再辗压。（3）填筑逐层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中心卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，用于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实，人工铺填块径25cm以下石料时，直接分层摊铺，分层碾压。填方边坡上部8m为1：1.5，8米以下为1：1.75。路基采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。不同种类的土必须分段分层填筑，没有混杂且用不同土填筑的层数宜少。管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。桥台和路基接合部，分层仔细压实，层松铺厚度不得大于20cm，路床顶以下2.5m以内应采用砂砾等适水性材料，压实度不得低于填土规定的数值。机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理执行。部位填料最低压实度（％）重型击实标准胸腔填料距路床顶＜80CM砂、砂砾96＞80CM素土94管顶以上至路床顶管项距路床顶＜80CM管顶上30CM以内砂、砂砾94管项300CM以上砂、砂砾96检查井及雨水口周围路床顶以下0～80CM砂9680CM以下砂94采用振动压路机碾压时，遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。路基施工中严格执行《城市道路路基施工及验收规范》及各有关现行施工规程与验收规范。7.1.4半填半挖路基如果挖方区为土质时，填方区应优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床0.80m范围内土体进行超挖回填碾压。如果挖方区土质为岩石，填方区采用填石路堤。纵向填挖交界处应设置过渡段，土质地段过渡段采用级配较好的砂类土、砾类土、碎石填筑，岩质地段过渡段采用填石路堤。7.1.5填石路基（1）填料应符合以下规定：①膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。②路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。根据石料饱和抗压强度指标，可按表4将填石料分为硬质岩石、中硬岩石、软质岩石。③填料应采用就近取材的原则，可将本工程挖出的不易风化的岩石及卵石土用于分路路基的填筑。岩石分类表岩石类型单轴饱和抗压强度（MPa）代表性岩石硬质岩石≥601、岗岩、闪长岩、玄武岩等岩浆岩类；2、硅质、铁质胶结的砾岩及砂岩、石灰岩、白云岩等沉积岩类；3、片麻岩、石英岩、大理岩、板岩、片岩等变质岩类中硬岩石30~60软质岩石5~30凝灰岩等喷出岩类；泥砾岩、泥质砂岩、泥质页岩、泥岩等沉积岩类；云母片岩或千枚岩等变质岩类（2）填筑应符合以下规定：①填石路堤在施工前，应通过铺筑试验路段确定合适的填筑层厚、压实工艺以及质量控制标准。②填石路堤应分层填筑压实。岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。严禁将软质石料与硬质石料混合使用。③中硬、硬质石料填筑路提时，应进行边坡码砌。边坡码砌应采用强度高于30Mpa的不易风化的石料，码砌石块最小尺寸不应小于300mm，石块应规则。填高小于5m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1m；填高5～12m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1.5m；12m以上填高的路堤边坡码砌厚度不小于2m。边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行。④填石路堤的填筑，应先用大块石（砂岩）嵌锁，形成骨架，再用石屑或细骨料（对于本工程而言为卵石土）填充其间，再用压路机碾压，从而形成密实的嵌挤结构。⑤填石路堤应采用大功率推土机与重型压实机具施工。压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。⑥在填石料表面填筑土、粉煤灰等其他材料时，填石料顶面应无明显空隙、空洞。在其他填料填筑前，填石路堤最后一层的铺筑层厚应大于400mm,过渡层碎石料粒径应小于150mm，其中小于0.05mm的细粒料含量不应小于30％。在必要时，宜设置土工布作为隔离层。（3）填石路堤施工质量应符合以下规定：不同强度的石料，应分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。填石路堤的压实质量标准宜用空隙率作为控制指标，并符合表5～表7的要求。硬质石料压实质量控制标准分区路面底面以下深（m）摊铺层厚（mm）最大粒径（mm）压实干重度（kN/m3）空隙率（％）下路堤＞1.50≤600小于层厚2/3由试验确定≯25中硬石料压实质量控制标准分区路面底面以下深（m）摊铺层厚（mm）最大粒径（mm）压实干重度（kN/m3）空隙率（％）下路堤＞1.50≤500小于层厚2/3由试验确定≯24软质石料压实质量控制标准分区路面底面以下深（m）摊铺层厚（mm）最大粒径（mm）压实干重度（kN/m3）空隙率（％）下路堤＞1.50≤400小于层厚由试验确定≯22（注：本工程填石路堤为下路堤，路床及上路堤为土质路基）填石路堤施工过程中的每一压实层，可用试验路段确定的工艺流程和工艺参数，控制压实过程；用试验路段确定的沉降差指标检测压实质量。填石路堤成型后的外观质量标准:路堤表面无明显孔洞；大粒径石料不松动，铁锹挖动困难；边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。7.2基层7.2.1水泥稳定级配碎石底基层垫层通过验收后，方可进行底基层施工，底基层约为4%水泥稳定级配碎石，具体掺量应根据对底基层水泥稳定碎石的7天无侧限抗压强度要求，通过试验得出。水泥剂量一般为3%~5.5%；当达不到强度要求时应调整级配，水泥的最大剂量不应超过6%。质量标准压实度（重型击实标准）：97％平整度：不大于12mm中线高程：不大于+5mm，-15mm横坡度：±20mm且不大于0.3%厚度容许偏差：-10mm宽度：不小于设计规定7天无侧限浸水强度（在排冰冻区25℃以下湿养6d、浸水1d）：≥2.5MPa,且≤3MPa弯沉值：≤46（0.01mm）材料要求水泥稳定级配碎石底基层，水泥稳定碎石粒料组成设计应根据设计要求的强度标准，通过试验选取适宜于稳定的粒料，确定必须的水泥剂量和混合料的最佳含水量，各项试验规程应相关规范要求进行。水泥的水泥材料要求采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥，应选用初凝时间3h以上和终凝时间在6h以上的水泥，不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥，宜采用32.5级水泥。碎石应选择质坚干净的粒料，凡是饮用水（含牲畜饮用水）均可用于水泥稳定粒料施工，底基层水泥稳定碎石采用骨架实型，级配范围应符合下表要求：水泥稳定碎石底基层级配要求方筛孔尺寸31.5199.54.752.360.60.075液限塑指通过质量百分率（%）底基层中集料压碎值不大于30%。（3）施工要求水泥稳定碎石应采用集中厂拌法拌制混合料，并用摊铺机摊铺混合料。水泥稳定碎石层宜在春末和气温较高的季节组织施工。施工期的日最低气温在5℃以上。级配碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。碾压用12t以上的三轮压路机碾压，或者用重型振动压路机和轮胎压路机碾压保证压实的质量，铺筑前应通过试验段来确定压实机具和松铺厚度等施工控制指标。水泥稳定碎石底基层碾压完成并经压实度检查合格后，应立即养生。养生宜采用厚度为7~10cm的湿砂进行，砂铺均匀后及时洒水，并在整个养生期间除洒水车通过外封闭交通，如不能封闭交通进，应限制重车通行。养生期间应使砂保持潮湿状态，养生结束后必须将覆盖物清除干净，底基层养生7天后方可铺筑基层。7.2.2水泥稳定级配碎石基层隧道外道路拓宽部分的基层采用20cm厚5.5%水泥稳定级配碎石，具体掺量应通过试验确定。（1）质量标准压实度：≥97%平整度：不大于10mm厚度容许偏差：不大于10mm中线高程：不大于+5mm，-10mm横坡度：±20mm且不大于0.3%宽度：不小于设计规定7天无侧限浸水抗压强度：≥4MPa,且≤4.5MPa弯沉值：≤27（0.01mm）（2）材料要求水泥稳定级配碎石基层中，水泥稳定碎石粒料组成设计应根据设计要求的强度标准，通过试验选取适宜于稳定的粒料，确定必须的水泥剂量和混合料的最佳含水量，水泥剂量一般为3%~5.5%；当达不到强度要求时应调整级配，水泥掺量不超过6%，各项试验规程应相关规范要求进行。水泥材料要求同底基层。碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径宜小于30mm，级配为骨架实型，组成如下表：水泥稳定碎石基层级配要求方筛孔尺寸31.5199.54.752.360.60.075液限塑指通过质量百分率（%）基层中集料压碎值不大于30%。（3）施工要求水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压，基层水泥稳定碎石施工前应将底基层顶面清扫干净，撒少量水泥或水泥浆。水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。碾压用12~15t三轮压路机碾压，或者采用18~20t压路机以保证水泥稳定碎石层的压实质量。基层宜在夏季组织施工，最低气温要求5℃以上，每层基层施工压实后必须保湿养生。基层养生期结束应立即喷洒透层沥青和下封层，并在5~10天内铺筑沥青混凝土面层，当不能立即加铺沥青混凝土面层且有施工车辆通行时，还应在透层沥青上增洒2~3m3/1000m2的粗砂或石屑。基层、下基层施工中严格执行《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）。7.3C20混凝土仰拱填充仰拱填充采用C20砼，所采用的材料要求如下：(1)水泥用于素砼的水泥可采用各种硅酸盐类水泥。不掺用粉煤灰时，宜采用强度等级32.5级的水泥。掺用粉煤灰时，只能用道路水泥、硅酸盐水泥、普通水泥。水泥的抗压强度、抗折强度、安定性和凝结时间必须检验合格。(2)砂应采用洁净、坚硬、符合规定级配的特细砂。(3)碎石碎石应质地坚硬、符合级配、最大粒径不应超过40mm，碎石应符合下表技术要求：技术要求项目技术要求颗粒级配筛孔尺寸（mm）4020105累计筛余量（％）0-530-6575-9095-100石料强度等级2级(饱水极限抗压强度80~100MPa)针片状颗粒含量＜16硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）（％）＜1含泥量（冲洗法）（％）＜1(4)水混凝土及养护用水应清洁，使用非饮用水时，应经过化验，硫酸盐含量（按SO4）计不得超过2700mg/L；含盐量不得超过5000mg/L；pH值不得小于4；不得含有油污、泥和其他有害物质。7.4C35水泥砼基层水泥采用硅酸盐水泥，水泥标号不低于42.5号。碎石质地坚硬，并符合规定级配，其最大粒径不大于40mm，砼拌和养护宜采用饮用水，浇筑砼模板采用钢模板，砼抗弯折强度大于3.5Mpa。砼达到设计强度25至30％时应采用切缝机按设计要求切割，横向切缝每隔4.0m一道（以路中线长度控制），纵向切缝按车行道宽度来实施，锯缝宽度不得大于5.0mm，砼在浇筑抹平后，应沿横坡方向拉毛或采用机具压槽，拉毛压槽深度为1~2mm，纵缝为平缝，涂刷石油沥青二道。7.4.1质量标准技术指标：抗折强度：≥3.5MPa平整度：不大于5mm；相邻板高差：不大于3mm；纵缝直顺度：允许偏差10mm；横缝拈折度：允许偏差10mm；板宽允许偏差：－20mm；厚度允许偏差：±10mm；纵断面高程允许偏差：±10mm；路拱横坡度：±10mm且不大于±0.3％7.4.2混凝土外观质量要求混凝土表面不得有脱皮、印痕、裂缝、石子外露和缺边掉角现象。板面边角应整齐，不得有大于0.5mm的裂缝，并不得有石子外露和浮浆、脱皮、印痕、积水等现象。路面侧石直顺、曲线圆滑。路面拉毛纹理适宜。伸缩缝必须垂直，全部贯通。7.4.3材料要求水泥用于混凝土板的水泥应采用强度高，收缩性小，耐磨性强抗冻性好，并且其物理性能化学成份应符合国家标准规定的水泥，多用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和道路硅酸盐水泥，水泥标号不宜低于425＃，进场水泥应有产品合格证及化验单，出厂期超过三个月或受潮的水泥应经试验决定正常使用或降级使用，已结块或变质水泥不得使用。砂应采用洁净、坚硬、符合规定级配、重庆市采用特细砂砼，细度模数不小于1.2。碎石碎石应质地坚硬、符合级配、最大粒径不应超过40mm，碎石应符合下表技术要求：碎石技术要求项目技术要求颗粒级配筛孔尺寸（mm）4020105累计筛余量（％）0-530-6575-9095-100石料强度等级＞3级针片状颗粒含量＜16硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）（％）＜1含泥量（冲洗法）（％）＜1 水混凝土及养护用水应清洁，使用非饮水时，应经过化验，硫酸盐含量（按SO4）计不得超过2700mg/L；含盐量不得超过5000mg/L。7.5透层在进行沥青面层施工之间必须在基层上喷洒透层油，透层沥青宜采用慢裂的洒布型乳化沥青，透层油的稠度和用量通过试洒确定，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油透入基层的深度不宜小于5mm，透层沥青的规格和用量应符合下表的要求。透层沥青的规格及用量表用途乳化沥青规格用量（L/m2）半刚性基层PC-20.7~1.5PA-2透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但未硬化的情况下喷洒。透层油宜采用洒布车一次喷洒均匀，沥青洒布车喷洒不均匀时宜改用手工沥青洒布机喷洒。喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的撒布石屑或砂吸油。浇洒沥青透层油后严禁车辆人、行人通过。7.6稀浆封层7.6.1材料（1）改性乳化沥青稀浆封层选用慢裂喷洒型道路用改性乳化沥青，用量为0.3~0.6L/m2，浓度为35%左右。封层用改性乳化沥青应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.7.1-2中所提技术要求。（2）矿料级配需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中表6.5.5中有关技术要求。7.6.2混合料技术要求需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中表6.5.6中有关技术要求。7.6.3施工技术要求（1）稀浆封层应使用改性乳化沥青，且改性乳化沥青宜现场制备。（2）为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加2~3%的32.5级的普通硅酸盐水泥。（3）稀浆封层的配合比需经反复试验确定。（4）稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺筑，稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性。（5）稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100~200m/min，表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。（6）混合料铺筑后宜采用8~10t轮胎压路机连续碾压4~8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。（7）稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发、碾压成型后即可开放交通。7.7面层水泥稳定级配碎石基层验收合格后，再进行铺筑路面，路面分为上、下两层。（1）质量标准压实度：>98%（马歇尔试验密度为标准密度）厚度容许偏差：±20mm，-5mm；平整度<5mm宽度：-20mm纵断面高程：±10mm；横坡度：±10mm且不大于±0.3%上、中面层动稳定度应不小于4500次/mm。顶面竣工验收弯沉值LS=23.2(0.01mm)（2）材料组成SMA混合料质量应符合下表的规定。SMA混合料技术要求马歇尔设计参数技术要求使用改性沥青空隙率（%）3～4沥青用量(%)最小6.0矿料间隙率不小于17.0沥青饱和度％75～85稳定度不小于5.5流值（0.1mm）2～5击实次数,双面各50析漏（%）不大于0.2用于SMA的木质素纤维用量以沥青混合料总量的质量百分比率计算,掺量为0.3%。沥青混凝土AC-20C的性能要求如下表所示：沥青混合料AC-20C（SBS改性）的性能要求技术指标沥青砼AC-20试验方法马歇尔稳定度(KN)≥8.0T0709-2000流值(0.1mm)20～40T0709-2000空隙率VV%3.0～5.0T0705-2000矿料间隙率VMA%≥11T0705-2000沥青饱和度VFA%55～70T0705-2000马歇尔残留稳定度%≥85T0709-2000冻融劈裂试验残留强度比%≥80T0729-200060℃动稳定度DS次/mm≥2800T0719-2000渗水系数ml/min≤120T0730-2000低温弯曲应变-10℃με≥2500T0715-2000击实次数次两面各75T0702-2000上面层沥青采用改性沥青，上面层碎石采用抗滑耐磨石料，沥青配合料选择以下级配：沥青混合料矿料级配及沥青用量级配类型通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分比（%）31.526.519.016.013.29.54.75AC-20C10090~10074~9262~8250~7226~56SMA1310090~10050~7520~34通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分比（%）沥青用量（%）纤维用量（%）2.361.180.60.30.150.07515~3210~258~185~143~102~64.0~6.016~4412~338~245~174~133~74.0~6.015~2614~2412~2010~169~158~125.8~7.20.3~0.448~6338~5232~4627~4024~3620~307~10道路全线路面结构上面层、隧道内面层选用SBS聚合物改性沥青，SBS聚合物改性沥青技术指标应达到下表所列的要求：SBS改性沥青技术指标要求检测项目技术指标试验方法针入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）30～60T0604针入度指数PI≥+0.0T0604延度（5℃、5cm/min）cm≥20T0605软化点(R&B)℃≥60T0606运动粘度（135℃）Pa.s≤3T0625T0619闪点℃≥230T0611溶解度％≥99T0607弹性恢复（25℃）％≥75T0662离析，软化点差℃≤2.5T0661RTFOT后残留物质量损失％≤±1.0T0610或T0609针入度比（25℃）％≥65T0604延度（5℃）cm≥15T0605隧道内路面结构上面层添加阻燃剂，技术指标应达到下表所列的要求：检测项目指标固含量，%≥95细度（0.315mm筛余），%≤10分解温度，℃≥280氧指数指标（%）≥23烟密度等级（SDR）≤75PH值5.5-7.0其他技术指标要求详见《道路用阻燃沥青混凝土》GB/T29051-2012。路面结构下面层采用70号A级道路石油沥青。70号A级道路石油沥青技术指标应达到下表所列的要求：70号A级道路石油沥青技术指标要求检测项目技术指标试验方法针入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）60～80T0604针入度指数PI－1.5～+1.0T0604延度（10℃、5cm/min）cm≥15T0605软化点(R&B)℃≥46T060660℃动力粘度Pa.s≥180T0625T0619闪点℃≥260T0611溶解度％≥99.5T0607蜡含量（蒸馏法）％≤2.2T0662RTFOT后残留物质量损失％≤±0.8T0610或T0609针入度比（25℃）％≥61T0604延度（5℃）cm≥6T0605为使面层各沥青层间粘结良好，两层沥青混凝土应连续施工，并在层间酒布粘层沥青。粘层沥青采用乳化沥青PC-3，洒布数量宜为0.3~0.6L./m2，粘层沥青的技术指标应满足下表的各项要求：粘层沥青技术要求性能指标单位技术要求电荷类型阳离子（＋）1.18mm筛上剩余量％<0.1破乳速度试验速度快裂或中裂贮存稳定性5d％<51d％<1粘度标准粘度C25，3s8～20恩格拉粘度E251～6与石料的粘附性裹覆面积≥2/3蒸发残留物含量％≥50低温储存稳定性-50C外观无粗颗粒或结块蒸发残留物性质含量％≥50针入度250C0.1mm45～150延度50Ccm>40软化点0C>55三氯乙烯溶解度％≥97.5施工前选用符合要求的材料，通过配合比确定矿料级配和沥青用量。矿粉采用了符合《公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）》中表C.12技术要求的石灰石矿粉，施工中保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用。路面表层SMA混合料采用木质素纤维。为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂或采取掺加定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。在水泥稳定级配碎石基层上浇洒透层沥青，透层沥青采用慢裂的洒布型乳化沥青，沥青的品种为PC-2，待透层沥青完全下透后，再喷洒封层沥青，封层沥青采用改性沥青，喷洒封层沥青后，立即洒布S10矿料，用量宜为5~8m3/1000m2，按层铺法施工要求，完成下封层。为使面层各沥青层间粘结良好，两层沥青混凝土应连续施工，并在层间酒布粘层沥青。本说明未尽事宜，严格按照《公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）》执行。7.8路面施工质量的检测针对道路路面应按相关规范的要求进行检测，其检测结果应满足下列要求：7.8.1主控项目1）沥青混合料面层压实度，对城市快速路不应小于96%，SMA路面不应小于98%。检查数量：每1000m2测1点。检查方法：查试验记录（马歇尔击实试件密度，试验室标准密度）。2）面层厚度应符合设计规定，允许偏差+10~-5mm。检查数量：每1000m2测1点。检验方法：钻孔或刨挖，用钢尺量。3）弯沉值，不应大于设计规定。检查数量：每车道、每20m，测1点。检验方法：弯沉仪检测。7.8.2一般项目热拌沥青混合料面层允许偏差应符合下表的规定：沥青混合料面层质量检验标准及允许偏差项目允许偏差检验频率检验方法范围点数纵断高程（mm）±1520m1用水准仪测量中线偏位（mm）≤20100m1用经纬仪测量平整度（mm）标准差σ值一纵线主线≤1.5100m路宽＞15m3用测平仪检测宽度（mm）不小于设计值40m1用钢尺量横坡±0.3%且不反坡20m路宽＞15m6用水准仪测量井框与路面高差（mm）≤5每座1十字法，用直尺、塞尺量取最大值抗滑摩擦系数≥54200m1摆式仪全线连续横向力系数车构造深度≥0.55200m1砂铺法激光构造深度仪8、高边坡方案设计8.1、边坡支护方案嘉滨路连接道隧道采用双连拱隧道，出洞口处采用预应力锚索桩支护。桩基布置于隧道两侧，共计3根，中桩截面尺寸1.2×2.5m，边桩截面尺寸1.5×2.5m，桩基临空高度11m，桩底嵌入中风化基岩内8m，嵌岩段基岩单轴抗压强度不小于8MPa。桩顶设置冠梁，冠梁截面尺寸2.5×2.0m。桩上锚索均采用预应力锚索，12束15.2mm钢绞线制作，锚入现有桩板挡墙后的中风化基岩内，有效锚固段10m。锚索钢绞线极限强度标准值不低于1860MPa，单孔12束锚索设计预应力值为500kN，初始预应力值为280kN，锁定预应力值为575kN(含15%超张拉预应力)，锚索钻孔为Ф180mm。锚索长度由锚固段、自由段和张拉段组成，锚固段长度为10m，张拉段均为1.5m。锚索全段均需除锈清洁,锚索自由段需涂刷防锈剂防腐处理,每束钢绞线分别采用塑料套管隔离防护(锚索与塑料管间应用专用防腐润滑油脂充填)，张拉部分只作防腐处理。全孔范围内采用M35水泥砂浆灌注，采用孔底注浆法，注浆压力0.6～0.8MPa。每根锚索各设1个GSM型测力计（共8套），测力计量程为1500kN。桩顶采用板肋式锚杆挡墙加固现状边坡坡面，最大高度11m，锚杆采用2φ32普通砂浆锚杆，间距2×2.5m。8.2、主要材料（1）混凝土C40混凝土：预应力锚索桩C30混凝土：板肋式锚杆挡墙（2）预应力钢绞线采用符合国家标准《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)要求的低松驰钢绞线，公称直径15.2mm，公称面积140mm2，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量E＝1.95×105MPa。（3）普通钢筋采用的钢筋应符合GB1499.1－2008和GB1499.2－2007国家标准的相关规定，直径≥12mm者采用HRB400热轧带肋钢筋；直径＜12mm者则采用HPB300热轧光圆钢筋。（4）锚杆：普通砂浆锚杆，砂浆强度M30。8.3、施工要点8.3.1、挖方边坡施工（1）施工前应熟悉边坡地质环境资料，掌握工程地质和水文地质特点，了解影响边坡稳定的主要地质特征和边坡破坏模式，精心作好施工组织设计。熟悉边坡周边建（构）筑物的分布和特点，了解坡顶构筑物基础和结构情况，必要时采取预加固措施，施工期间应注意组织好环境排水。并采取可靠的施工保护措施。坡顶必须设置截水沟，采取施工措施水流下渗和冲刷，以保证坡体稳定和施工安全。（2）边坡施工采用信息施工法施工，建立信息反馈制度，发现边坡变形过大，变形速率过快，周边环境出现沉降开裂等险情时应暂停施工，及时向勘察、设计、监理、业主通报，根据险情原因及时采取应急排险措施。（3）对土石方开挖后不稳定或欠稳定的边坡，应根据边坡的地质特征和可能发生的破坏等情况，施工单位应采取自上而下、分层开挖、分层防护、分段跳槽、小开控、及时支护的逆作法施工。严禁无序大开挖、大爆破作业，以确保坡顶建（构）筑物的安全。逆作法施工要求由上往下施工，开挖一段立即支护一段，最大开挖临空高度不得大于3.0m，严禁全面开挖再支护的施工方式。施工时必须注意每一级开挖的施工长度，分段长度建议采用6m，分段跳槽开挖，逐渐往下至要求的场平高程。（4）边坡坡面施工时，为保证质量，坡面应预留2米厚岩层用人工进行开挖。（5）部分边坡坡面较高且临近既有道路，为防止爆破或施工过程中落石影响车辆安全，施工单位应作好必要的防护措施或进行交通转换。8.3.2、桩基施工由于预应力锚索桩桩位位于斜坡地形上，无机械成孔条件，故采用人工挖孔桩。（1）施工前应编制人工挖孔桩专项施工方案，经由专家安全论证同意后严格按方案要求进行施工。（2）人工挖孔灌注桩宜避开雨季进行施工，施工期间加强基坑及周边场地的截排水措施。（3）施工前应加强桩周边安全防护，施工人员进入施工现场必须戴好安全帽，孔口周围设置安全警示及围栏，孔口设置高出地面25cm的锁口井圈，孔口2.0m范围内严禁堆放杂物和积土，挖出的土必须做到随挖随运，保证孔口的安全。开挖完成的孔口，以及挖孔暂停期间应盖好盖板，防止落物入孔或人员不慎坠。（4）孔内设专人经常检查有害气体浓度，浓度超标时，设置通风设备，有毒气体消除后施工人员方可下井施工，开挖深度超过5m时应配有通风设备。每天开工前应检测孔内是否有有毒气体。确认孔内气体正常后方可下孔作业；每天开工前，应将孔内水抽干，并用鼓风机或大风扇向孔内送风5min，使孔内浑浊空气排出，才准下人。孔深超过5m时，地面应配备向孔内送风的专门设备，风量不宜少于25L/s。孔底凿岩时应加大送风量。（5）每天上班前检查水钻、水泵等电源线，如发现电源线有破损现象，应即使用防水绝缘胶布包裹，破损严重的及时予以更换，防止在钻岩时发生漏电而导致作业人员触电。（6）夜间施工时，现场必须有符合操作要求的充足的照明设备，施工现场应设置围栏，并悬挂红灯示警标志。8.3.3、预应力锚索施工（1）锚索孔采用干钻，孔径、深度应满足设计要求。如遇坍塌体地层松散、破碎时，应采用套管跟进的钻进技术，使钻孔完整不坍。（2）锚索注浆应采用自孔底向上一次有压注浆，中途不得停浆。孔内注浆必须饱满密实，在初凝前进行要进行二次补浆。（3）锚具宜采用OVM型锚具。锚具底座顶面（斜托面）与钻孔轴线应