业务四-国际物流货物运输业务

业务四国际物流货物运输业务了解各种运输方式的概念及特点；了解各种运输方式的业务操作步骤和本卷须知。12能合理选择国际货物运输方式能掌握各种国际货运操作流程并填写运输单证。12业务四国际物流货物运输业务一、国际货物运输的性质和特点国际货物运输：国际货物运输是指在国家与国家、国家与地区之间的货物运输。国际货物运输包括国际贸易物资运输和国际非贸易物资〔如展览品、援外物资、个人行李、办公用品等〕运输。由于国际货物运输主要是国际贸易物资运输，非贸易物资的运输往往只是贸易物资运输部门的附带业务。所以，国际货物运输通常又被称为国际贸易运输，对国家来说就是对外贸易运输，简称外贸运输。国际货物运输的特点〔1〕国际货物运输是一项涉外工作，政策性强。〔2〕路线长，环节多。〔3〕涉及面广，情况复杂多变。〔4〕时间性强。〔5〕风险大。二、国际货物运输主要方式及其选择〔1〕、水上运输。它又可分为内河运输和海上运输；〔2〕、陆上运输。它又分为铁路运输和公路运输；〔3〕、航空运输〔4〕、邮政运输〔5〕、集装箱运输〔6〕、国际多式联运〔7〕、管道运输

2、国际货物运输方式的选择国际物流对运输方式的选择主要从以下几个方面考虑：〔1〕运输本钱在外贸的价格中，物流费有时可占出口货价的30%~70%。一般而言，海运本钱低于陆运本钱，但如果海运有大迂回那么选用大陆桥在运载本钱方面有一定的优势。〔2〕运行速度国际物流速度也很重要，主要有两个原因，一是运距长，需时日较多，资金占用时间长，加快速度有利于解放占用的资金；另一原因，是市场价位，由于速度慢错过了好的价位使经济效益下降。〔3〕货物的特点及性质〔4〕货物数量〔5〕物流根底设施条件运输方式的选择货物属性空运水运铁路公路时限短没有时限要求长中价值高价值低价值均可均可体积/重量轻货均可均可均可运距600km以上长距离200km以上中短程运输代理人〔1〕租船代理。又称租船经纪人〔SHIPPINGBROKER〕，指以船舶为商业活动对象而进行船舶租赁业务的人，主要业务是在市场上为租船人寻找适宜的运输船舶或为船东寻找货运对象，以中间人身份使租船人和船东双方达成租赁交易，从中赚取佣金。因此，根据它所代表的委托人身份的不同又分为租船代理人和船东代理人。〔2〕船务代理〔SHIPPINGAGENT〕。指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人，主要业务有船舶进出港，货运，供给及其它效劳性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次为限，称为航次代理；船方和代理人之间签订有长期代理协议，称为长期代理〔3〕货运代理〔FREIGHTAGENT〕。指接受货主的委托，代表货主办理有关货物报关，交接，仓储，调拨，检验，包装，转运，订舱等业务的人，主要有订舱揽货代理，货物装卸代理，货物报关代理，转运代理，理货代理，储存代理，集装箱代理等。

〔4〕咨询代理(CONSULTINGAGENT)：指专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提供有关国际贸易运输情况，情报，资料，数据和信息效劳而收取一定报酬的人。以上各类代理之间的业务往往互相交错，如不少船务代理也兼营货运代理，有些货运代理也兼营船务代理等。国际海上货物运输海洋运输〔seatransport;oceantransport〕是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区港口之间运送货物的一种方式。它是当前国际贸易中最重要的运输方式，它具有承载能力大，运费较低以及不受道路和轨道限制等优点。目前世界上国际贸易的货物有三分之二〔８０％〕以上是通过海洋运输的，我国的进出口货物大局部〔９０％〕也是通过海洋运输进行的。海运运输的特点：运量占国际货物运输的80％通过能力大运量大运费低风险大、速度慢国际海洋运输的对象——货物1．按货物含水量划分〔1〕干货(DryCargo)是指根本上不含水分或含水很少的货物。有包装的件杂货物大都属于此类。〔2〕湿货(WetCargo)是指散装液体货(LiquidCargo)，如石油及其制品、植物油、化学品等。金属桶或塑料桶装运的流质货物以及半流质如肠衣等也都属于此类。

2．按包装形式和有无包装划分(1)包装货(PackedCargo)，如件杂货物(GeneralCargo)。(2)裸装货(NoPackedCargo)，如钢板、钢材等。(3)散装货(BulkCargo)，如粮食、矿石、煤炭等。3．按货物是否能分件划分〔1〕件杂货(GeneralCargo)是指有包装的、可分件的、数量较小的货物。〔2〕大宗货(BulkCargo)一般是指数量较大，规格较统一的初级产品。在运输时，它们大多是散装，故又称散装货。4．按货物的理化性质划分普通货(OrdinaryCargo)特殊货(SpecialCargo)5．按货物价值划分高值货物(High-valuedCargo)是指高价、贵重货物，如金、银、古董、艺术晶、精密仪器等。低值货物(Low-valuedCargo)是指价值较低的货物，大宗货物多数属于此类。6．按货物的重量和体积比率划分〔1〕重量货物(WeightCargo)简称重货，是指重量1公(长)吨的货物，其体积小于1立方米(40立方英尺)。〔2〕轻泡货物(MeasurementCargo)或称体积货物、尺码货物或轻货，是指重量1公(长)吨的货物，其体积大于1立方米(40立方英尺)。区别重货与轻货的临界标准：是积载系数，积载系数大于1为轻货，小于1为重货。积载系数=体积／毛重=英尺3／长吨，或=米3／公吨注：1长吨=1.01605公吨=1016.046KG=2240磅=1.12短吨中国是按照公吨，长吨、短吨是英美国家的计量单位。7．按货物长度和重量划分超长货物(LengthyCargo)：一般超过9米的货物为超长货物。超重货物(HeavyLift)：超过2公吨为超重货物。超重超长货物(Heavyliftandlengthycargo)。8．按集装箱划分整箱货：指托运人的货物能够装满一个整箱拼箱货：是指托运人的货物不能装满一个集装箱，须由承运人与其他货主的货物拼装于一个集装箱。海上运输船舶海洋运输的货物种类很多，有件杂货、干散货、集装箱货物等。海运船舶的种类繁多，按用途主要划分为三大类。按用途划分海运船舶的三大类干货船油船特种船海上运输航线中国航线图世界主要大洋航线

太平洋航线组

太平洋航线主要可分为以下航线组：①远东--北美西海岸各港航线该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。③远东--南美西海岸各港航线该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国〔地区〕工业兴旺而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。⑤东亚--东南亚各港航线指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且开展迅速。⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙。⑦东亚--东南非、西非、南美东海岸航线该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源型货物为主。⑧澳、新--北美西、东海岸航线澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。⑨澳、新--南美西海岸国家各港航线该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。⑩北美东、西海岸--南美西海岸航线本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。印度洋航线组印度洋航线组主要有：①中东海湾--远东各国港口航线该航线东行都以石油为主，特别是往日本、韩国的石油运输，西行以工业品、食品为多。②中东海湾--欧洲、北美东海岸港口航线该航线的超级油轮都经莫桑比克海峡、好望角绕行。由于苏伊士运河的不断开拓，通过运河的油轮日益增多，目前25万吨级满载轮已能平安通过。③远东--苏伊士运河航线该航线多半仅为通过，连结远东与欧洲、地中海两大贸易区各港，航船密度大，尤以集装箱船运输繁忙。④澳大利亚--苏伊士运河、中东海湾航线该航线把澳大利亚、新西兰与西欧原有"宗主国"间传统贸易连结在一起，也把海湾的石油与澳新的农牧产品进行交换。⑤南非--远东航线该航线巴西、南非的矿产输往日本、韩国、还有中国，也把工业品回流。⑥南非--澳新航线该南印度洋横渡航线在印度洋中航船最少。大西洋航线组大西洋上的航线组主要有：①西北欧--北美东岸各港航线该航线连接北美和西北欧这两个经济兴旺的地区，航运贸易的历史也悠久，船舶往来特别繁忙，客货运量大。②西北欧--地中海、中东、远东、澳新各港航线西北欧至地中海航线主要是欧洲西北部与欧洲南部国家之间的连线，距离较短。但过苏伊士运河至中东、远东、澳新地区航线就大大增长，然而它们是西北欧与亚太地区、中东海湾间最便捷的航线，货运量也大，是西北欧地区第二大航线。③西北欧--加勒比海岸各港航线该航线横渡北大西洋，过向风、莫纳海峡，有的还与过巴拿马运河的太平洋航线连接。④欧洲--南美东海岸或非洲西海岸各港航线该航线多经加纳利群岛货达喀尔港歇脚，是欧洲兴旺国家与南大西洋两岸开展中国家的贸易航线，欧洲国家输出的大多是工业品，输入的都以初级产品为多。⑤北美东岸--地中海、中东、亚太地区航线该航线与西北欧--地中海、中东、远东航线相似，但航线更长，需横渡北大西洋。货物以石油、集装箱货为主。⑥北美东海岸--加勒比海沿岸各国港口航线该航线较短，但航船密度频繁，不仅有该两地区各国港口间往来船只，还有过巴拿马运河至远东、南北美西海岸国家港口间往来船只。⑦北美东海岸--南美东海岸港口航线该航线是南北美洲之间工业品与农矿产品对流航线。⑧南北美洲东岸--好望角航线北美东海岸港口经好望角至中东海湾是巨型油轮的运输线，20万吨级以上油轮需经此，还有西北欧的巨型油轮也经此。南美洲东岸港口过好望角航线不仅有原油，还有铁矿石等初级产品。中国、日本、韩国等运输巴西的铁矿石经过此航线。北冰洋航线由于北冰洋系欧、亚、北美三洲的顶点，为联系三大洲的捷径。鉴于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄国远东港口的季节性航海线；以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线。随着航海技术的进一步开展和北冰洋地区经济的开发，北冰洋航线也将会有更大的开展。海洋运输的经营方式班轮运输班轮运输〔linertransport〕也叫定期船运输。它是按照规定的时间，在一定的航线上定期开航，停靠一定港口的船舶运输方式。班轮的承运对象一般是件杂货物，因此具有票数多、批量小、货价高等特点，对港口装卸要求高。班轮运输的特点1、“五定”的特点〔定期、定船、定港、定航线、定费率〕；2、船方负责配载装卸、装卸费包括在运费中；3、不计算滞期费和速遣费速遣费：是指船舶在装卸时间届满前完成了装、卸货工作，船舶出租人支付给船舶承租人的约定金额。这种约定金额，通常是在考虑该船舶的燃料费、港口使用费、营运本钱费及其他营运损失后，按每天每载重量或每天每艘船假设干元来确定，一般来说，速遣费通常是滞期费的一半。

承租人在装卸货物时提前完成工作，节省了时间，相应减少了出租人的损失，但不一定就有权向出租人索取速遣费，如果在合同中有这一条的特别规定的除外。但是承租人如果延误装卸时间，尽管合同中没有规定滞期费，承租人仍应赔偿出租人因船舶延误造成的损失。4、船货双方权利与义务以船方签发的提单条款为依据；班轮提单是运输合同的证明5、承运的货物品种和数量都很灵活班轮运输特别适合一般杂货和小批量货物的运输需要。根本运费

1．根本运费是指货物在预定航线的各根本港口之间进行运输所规定的运价，它是构成全程运费的主要局部。(1)按货物的毛重计收。在运价表中以“W”字母表示，即英文Weight的缩写。一般以每一公吨为计算单位，吨以下取二位小数，也有按长吨或短吨来计算的。(2)按货物的体积计收。在运价表中以“M”字母表示，即英文Measurement的缩写。一般以一立方米为计算单位，也有按40立方英尺为一尺码吨计算。(3)按货物的毛重或体积计收。在运价表中以W／M字母表示，以其较高者计收运费。按惯例，凡一重量吨货物其体积超过一立方米或40立方英尺者即按体积收费；反之，一重量吨货物其体积缺乏一立方米或40立方英尺者，按毛重计收，如机器、零件或小五金工具常按此方法计算。

(4)按货物的价格计收运费，又称从价费。在运价表中以“AdVal‘’表示，即拉丁文AdVALOREM的缩写。一般按商品FOB货价的百分之几计算运费。(5)按货物重量或体积或价值三者中选最高的一种计收，在运价表中以“W／MORAdVal'’表示。也有按货物重量或体积计收，然后再加收一定百分比的从价运费。在运价表中以“W／MPLUSAdVal'’表示。

(6)按货物的件数计收，如汽车、火车头按辆(Per)；活牲畜如牛、羊等论头(PerHead)计算。(7)大宗低值货物按议价运费，如粮食、豆类、煤炭、矿砂等。在订舱时，由托运人和船公司临时洽商议订。议价运费通常比按等级计算运费低廉。(8)起码费率(MinimumRate)。它是指按每一提单上所列的重量或体积所计算出的运费，尚未到达运价表中规定的最低运费额时，那么按最低运费计收。班轮公司加征各种附加费为了保持在一定时期内根本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运本钱，班轮公司在根本费率之外，又规定了各种附加费(Surcharges)。班轮运费中的附加费的名目繁多，其中包括：

超重〔长〕附加费〔longlengthadditional〕直航附加费〔directadditional〕转船附加费〔transshipmentsurcharge〕港口拥挤费〔portcongestionsurcharge〕选择〔变更〕卸货港附加费〔optionaladditional〕港口附加费〔portsurcharge〕燃料附加费〔bunkeradjustmentfactor—BAF〕绕航附加费〔deviationsurcharge〕1、超重附加费。一件货物毛重超过运价表中规定的重量即为超重货。我国的轮船公司规定每件货物不得超过5公吨。如超过限额，那么按每公吨加收一定的超重附加费。2、超长附加费。一件货物的长度超过运价表中规定的长度即为超长货。一般规定为9公尺，如超过那么按每公尺加收超长附加费。如一件货物既超重又超长，那么按高者计收。如需转船，那么每转一次，加收一次超重或超长附加费。3、转船附加费。凡运往非根本港口且需转船运往目的港口的货物，需加收转船附加费，其中包括中转费和二程运费。但有的轮船公司不收转船附加费，而分别另收中转费和二程运费。中转费和二程运费连同一程运费叫做“三道价’’。4、燃油附加费(或BunkerAdjustmentFactor，缩写为BAF)。在燃油价格上涨时，轮船公司便按根本运价的一定百分比加收附加费，或按每一运费吨加收。5、直航附加费。运往非根本港口的货物到达一定数量(如“中远”规定近洋直航须到达2000公吨，远洋直航须到达5000公吨)，轮船公司始宁肯安排直航，因直航附加费较转船附加费低。6、港口附加费。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，轮船公司便加收附加费以弥补其因船舶靠港时间延长所造成的损失。一般按根本运价的百分比收取。7、港口拥挤附加费。有些港口由于压港压船，以致停泊时间较长，一般按根本运价收取附加费。通常此项费用较大，遇有这种费用，卖方应设法由买方负担。8、选港附加费。托运时因不能确定卸货港口，只能预先提出两个或两个以上(最多不得超过三个)的港口作为选卸港。但所选港口必须是班轮的根本港口，货主应在货船到达第一选卸港之前24或48小时(各轮船公司规定不一)通知船方最后确定的卸港，否那么船方有权将货物卸在所选港口中的任何一个港口。9、变更卸货港附加费。货主要求改变原定卸货港口，如有关当局(海关)准许、船方又同意时便要加收些项附加费。如因倒舱困难或使船舶停留时间过长，船方也可拒绝。此项费用应由买方负担。10、绕航附加费。当正常航道不能通行，需绕道才能将货物运至目的港时，轮船公司便要加收此项费用。11、货币贬值附加费。当运价表中规定的货币贬值时，轮船公司为弥补其损失便按根本运价加收一定百分比的货币贬值附加费。除上述各种附加费外，还有一些附加费须由船、货双方临时议定，如洗舱费、熏蒸费、破冰费、加温费等。班轮运费的计算上述根本运费和各种附加费均按班轮运价表计算。运价表又称运价本和费率本。它不仅包括商品、单位费率、计费标准、收费的币别、计算运费和附加费的方法，而且还包括适用范围、根本港口、港口规那么、船货双方的责任和权利，以及直航、转船、回运、选择或变更卸货港口的方法等内容。

总运费=根本运费+∑附加费(1)在没有任何附加费的情况下，班轮运费计算公式为：F=f×Q式中：F为总运费，以下同。f为根本费率，以下同。Q为货运量，以下同。(2)在有各种附加费，而且附加费按根本费率的百分比收取的情况下，运费的计算公式为：F=fQ(1+S1+S2……+Sn)式中：S1…．Sn为各项附加费的百分比。例:设由天津新港运往莫桑比克首都马普托门锁500箱，每箱体积为0．025m3，毛重为30kg。问该批门锁的运费为多少(设去马普托每运费吨的运费为450港元，另加收燃油附加费20％，港口附加费10％)?Answer:算出该商品的积载系数为：0.25÷0.3=0．833，从而得知为重货，该批门锁的总毛重为(30×500)/1000=15公吨。将上述数据代入公式即得：F=450×15×(1+20％+10％)=450×15×1．3=8775港元即该批门锁的运费为8775港元。在各项附加费按绝对数收取的情况下，运费的计算公式为：F=fQ+(S1+S2．．．+Sn)×Q．式中：S1+S2…+Sn为各种附加费的绝对数。例:设某出口公司向马来西亚出口大型机床1台重为7．5公吨，目的港为巴生港或摈城。运送机床去新马航线的根本费率每1运费吨为1500港元，另加收超重附加费每运费吨为28港元，选港费为20港元。问该机床的运费为多少?将上述数据代入公式即得：F=1500x7.5+(28+20)x7.5=11610港元即该机床的运费为11610港元。集装箱班轮运费的计算〔一〕集装箱运费的构成1、海运运费：是集装箱班轮公司为完成集装箱货物运输而向托运人收取的运输效劳报酬。2、内陆运输费：根据集装箱运输条款，内陆运输费有时由承运人负责；有时由货主自己负责。由承运人负责时，应根据承运人的运价本中有关陆上运费的内容来确定。3、堆场效劳费〔CYservicecharge〕：又称码头操作费。以出口为例，在装货港堆场将待装货的空箱装上货方卡车或送往码头内的货运站，再将装妥的重箱从货方卡车卸到堆场或从码头内货运站送回堆场，分类堆存，装船并进行一般加固，以及集装箱进出码头时的有关单证填制等。4、拼箱效劳费〔LCLservicecharge〕：是指出口货拼箱或进口货拆箱所支付的费用。拼箱效劳包括：准备承运人空箱，签发场站收据，在货运站内货物正常搬运一定期限内的堆存，装箱、封箱、做标记，必要的分票与积载，制作装箱单。在卸货港将重箱货物拆箱、理货、堆存、保管、交付货物、对拆空后的集装箱进行一般清扫等。5、集散运输费：集散运输又称支线运输，是指集装箱由内河、沿海的集散港至干线根本港之间的运输。一般情况下，集装箱在支线港装船后，即可签发集装箱联运提单，承运人为这一集散运输而收取的费用称为集散运输费。集装箱运费的计算1、沿用件杂货运费计算方法，对具体的航线按货物的等级及不同的计费标准(俗称散货价)计算出根本运费。根本费再加上相应的附加费，附加费包括传统杂货所收的常规附加费，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。2、对具体航线实行不分货物等级只按箱型的包箱费率或分货物等级和箱型的包箱费率来计算集装箱货物的根本运费。包箱费率〔boxrate〕：是以每个集装箱为单位规定计收运费的费率〔俗称包箱价〕，常用于集装箱交货的情况，即CFS—CY或CY条款。FAK包箱费率(FreightforAllKind)即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量(在重量限额之内)，一律适用同样的费率，按集装箱个数计算运费。FCS包箱费率(FreightforClass)或FCB包箱费率(FreightforBasis)是按不同货物等级或货类以及计费标准制订的费率。集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率级差大大小于杂货费率级差，在同一组内，等级低的集装箱货物收费高于传统运输，等级高的集装箱货物收费低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。采用包箱费率的计费方法计算集装箱根本运费非常方便，只需根据具体航线、货物等级〔或不分等级〕及箱型〔20ft或40ft〕的费率乘以集装箱个数即可。

最低运费(minimumfreight)：指起码运费。在拼箱货的情况下，最低运费的规定与班轮运输中的规定根本相同，即在费率表中都订有最低运费，任何一批货物其运费金额低于规定的最低运费额时，那么按最低运费金额计收；在整箱货的情况下，由货主自行装箱，如箱内所装货物没有到达规定的最低计费标准时，那么亏舱损失由货主负担。各船公司都分别按重量吨和尺码吨给不同类型和用途的集装箱规定了最低的装箱吨数，并以两者中高者作为装箱货物的最低运费吨。最高运费(maximumfreight)：为鼓励托运人采用整箱装运货物并能最大限度地利用集装箱内部容积而使用的一种运费计算方法，运费计算时为各种规格和类型的集装箱规定一个按集装箱的内部容积折算的最高运费吨。国际上对最高计费吨的规定，一般是20ft集装箱为31m3，40ft集装箱为67m3。如所装货物尺码低于上述规定，那么按上述最低规定计收，超过上述规定的局部，那么免收运费。3、拼箱货的海运运费计算集装箱货运站装箱的拼箱货的海运运费与普通杂货班轮运输海运运费的计算方法完全一样，也按件杂化根本费率加附加费计算。根本费率参照传统件杂货运价，以运费吨为计费单位，多数航线上采用等级费率。附加费除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。整箱货的海运运费计算1〕按包箱费率计算运费：整箱货的运费计算，一般是按包箱费率乘以整箱个数得出根本运费，再加上附加费，得到应收运费的金额。运费=包箱费率*箱量+附加费[例1]一批手开工具需用集装箱从上海运往英国费利克斯托，重量为16.4t，尺码为20.5m3，采用CY/CY条款订舱1*20ft，中国---欧洲航线费率，拼箱运价为130/F.T，整箱运价为2050/20ft，3900/40ft，燃油附加费为20%货主需要为该批货物支付多少运费？运费=1*2050*〔1+20%〕=2460美元注：CY/CY=containeryardtocontaineryard从集装箱堆厂到集装箱堆厂

2〕按最低运费计算[例2]班轮公司规定，某航线上20ft干货箱装载货物的最低限量为22m3或17.5t。现有小家电10t、20m3，费率USD22.5/m3，按最低运费计算这批小家电应付运费。货物实际体积20m3小于最低限量22m3，故运费=22*22.5=495美元3〕按最高运费计算

[例3]一批汽车配件，尺码吨大于其重量吨，实际装入40ft集装箱内的尺码为58.5m3,运价根本费率USD75W/M，燃油附加费USD10/FT，货币贬值附加费6.5%，船公司规定的最高运费吨为40ft箱55m3。求这批货物应付运费。解：运费=[〔75+10〕*55]*〔1+6.5%〕=4974.2美元班轮运输实务1.件杂货班轮运输〔1〕货运单证①托运单〔BookingNote〕又称订舱单；②装货单〔ShippingOrder，S／O〕；③收货单〔MateReceipt，M／R〕；④装货清单〔LoadingList，L／L〕；⑤出口载货清单〔ExportManifest，E／M〕，全称“国际航行船舶出口载货清单”，又称“舱单”；⑥出口载货运费清单〔ExportFreightManifest，F／M〕，又称“运费舱单”；⑦货物积载图〔StowagePlan，S／F〕，又称“船图”；⑧货物溢短单和货物残损单〔Overlanded&ShortlandedCargoList、Broken&DamagedCargoList〕；⑨提货单〔DeliveryOrder，D／O〕。〔2〕货运单证的流转及业务程序1.件杂货班轮运输2.集装箱班轮运输〔1〕货运单证①场站收据〔DockReceipt，D／R〕。是用无碳复印纸印刷的联单，标准格式一套共12联。②装箱单〔ContainerLoadPlan，CLP〕③设备交接单〔EquipmentInterchangeReceipt〕④交货记录〔DeliveryRecord，D／R〕，是集装箱进口业务中的主要单证，其标准格式一套共5联〔2〕货物单证的流转及业务程序提单1.提单作用〔见图4-9〕。图4-9提单作用提单2.提单的分类〔见图4-10〕。图4-10提单的分类3.提单的缮制〔1〕有关当事人〔2〕有关货物〔3〕有关运输和其他〔4〕有关提单正面契约文句的内容六、提单六、提单4.提单的签发在实际操作中，提单的签发主要有两种形式〔见图4-11〕。图4-11提单签发的主要形式5.提单的流程1〕发货人将货物装船；2〕货物装船后，场站收据送回船公司；3〕船公司根据场站收据签发提单给发货人；4〕发货人将提单连同发票、装箱单等有关资料送交银行结汇；5〕银行审查提单等单证是否与信用证一致，如一致，那么议付货款给发货人；提单6〕议付银行将包括提单在内的整套单据寄给开证银行；7〕开证银行通知收货人付款赎单，收货人付款之后，取得提单；8〕收货人在正本提单上背书后到船公司或船公司代理处以提单换取提货单，船公司或船公司代理将提单回收后归档；9〕船公司或船公司代理发放提货单给收货人；10〕收货人用提货单到港区提货。提单提单6.提单的更正与补发提单假设有错误，就应在每一更正处加盖船公司的更正章，如果超过3处错误，就应该把原来的提单寄回给船公司，船公司再重新签发一份正确提单给货代公司或发货人，如果是用信用证进行结汇的，就一定不能有错误，一旦有错误，就必须重签一份正确的提单。如果提单不幸遗失，船公司要在发货人出具证明，才会重新出提单，否那么不会出提单。提单有3份正本和3份副本，发货人不一定把全套提单都给收货人，也许只给一张正本提单，其余两张，一张正本提单给保险公司，另一张正本提单发货人自己留底。对于一些特别港口〔如地中海东部和埃及〕，应注明特别条款，比方注明货物在目的港能堆存多少天，超过多少天要罚多少钱等。租船运输一、租船运输定义二、租船运输的特点三、租船方式四、租船实务一、租船运输定义

租船运输也称为不定期船运输，是相对于定期船运输而言的另一种远洋运输方式。它没有预先制定的船期表，航线、停靠港也不固，具有飘泊流浪的特点。船舶的营运根据租船合同来进行，船舶航行的航线，运输货物的种类及停靠的港口都必须根据货主的要求，由船舶所有人确认而定。租船运输的特点：二、租船运输的特点租船运输的特点租船运输可分为四种方式。三、租船方式图4-13租船运输的方式1.航次租船〔VoyageCharter〕简称程租，是指船舶按照合同双方事先约定的条件，完成一个或数个航次承租人指定货物的运输任务，并由承租人向出租人支付相应运费的租船运输方式。按双方约定的航次数，可分为：单航次租船〔SingleTripCharter〕；来回航次租船〔ReturnTripCharter〕；连续航次租船〔ConsecutiveVoyageCharter〕；包运合同租船〔COAorTonnageContract〕。简称期租。出租人将船舶出租给承租人一段时间，租期短那么三个月，长那么假设干年，甚至到船舶报废为止。特殊的方式：航次期租〔TimeCharterTrip，TCT〕。2.定期租船〔TimeCharter〕3.包运租船包运租船是20世纪70年代国际上新开展起来的一种租船方式。包运租船是指船舶所有人提供给承租人一定的运力，在确定的港口之间，以事先约定的时间、航次周期和每航次较均等的货运量完成合同规定总量的租船方式。简称光租，又称船壳租船。出租人在租期内将一艘空船连同船舶的占有权和控制权一并出租给承租人，而自己仅保存船舶的所有权。4.光船租赁四、租船实务在租船市场上，承租人提出租船要求到最终与出租人成交，一般要经过以下程序。租船的一般程序海运出口运输程序(卖方安排运输)

海运出口运输工作，在以CIF或CFR条件成交，由卖方安排运输时，其工作程序如下：〔1〕审核信用证中的装运条款：装运期，结汇期，装运港，目的港，能是否转运或分批装运以及是否指定船公司，船名，船籍和船级等〔2〕备货报验：就是根据出口成交合同及信用证中有关货物的品种，规格，数量，包装等的规定，按时，按质，按量地准备好应交的出口货物，并做好申请报验和领证工作。〔3〕租船订舱：根据贸易合同的规定，出口方要根据货物的性质和数量决定租船订舱。出口单位或货代根据货量，如为大宗出口货物，应向轮船公司或其代理洽商租船。如为小批量货物，那么办理订舱。订舱时应填写“托运单”也称订舱委托书，交付轮船公司或其代理或货代作为办理货物托运的凭证。〔4〕保险：货物订妥舱位后，属卖方保险的，即可办理货物运输险的投保手续。〔5〕货物集中港区：船公司或其代理人在接受托运申请后，根据预配清单的用箱要求安排集装箱空箱发放的集装箱堆场，并编制集装箱设备交接单。〔6〕报关工作：货物集中港区后，把编制好的出口货物报关单连同装货单，发票，装箱单，商检证，外销合同，外汇核销单等有关单证向海关申报出口，经海关关员查验合格放行前方可装船。〔7〕装船工作〔8〕装船完毕，托运人除向收货人发出装船通知外，即可凭收货单向船公司或其代理换取已装船提单，但凡“预付运费”的货物，轮船公司或其代理收取运费后，在提单上注明运费已预付。〔9〕制单结汇：将合同或信用证规定的结汇单证备齐后，在合同或信用证规定的议付有效期限内，向银行交单，办理结汇手续。进口货物国内港口交接、代运程序委托人向代办人提出代办海运进口货物国内港口接交和国内代运业务的委托方法，主要有两种：〔１〕授权代办人以委托人的名义在港口办理接交代运工作；〔２〕向代办人提出长期或临时委托。长期委托的委托期一般为３年，届时如双方未提出异议，委托书有效期可自动延长３年；临时委托那么以委托书注明的期限为准，合同项下货物代运完毕，即委托人确认收到货物，代办人确认收到全部费用，该委托书即视为终止。海运业务中其他相关的单证1、海运单据——提单2、海运单3、托运单：〔BookingnoteB/N〕是指由托运人或发货人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人或他的代理人输货物运输的单证。4、货单〔ShippingorderS/O〕5、装货清单〔LoadingListL/L〕6、载货清单〔ManifestM/F〕7、载货运费清单〔FreightmanifestF/M〕8、危险货物清单〔DangerousCargoList〕9、货物积载图〔StowageplanorCargoplan〕10、积载检验报告〔Stowagesurveyreport〕国际运输口岸及线路

1、口岸的概念

口岸是由国家指定的对外经贸、政治、外交、科技、文化、旅游和移民往来的，并供来往人员、货物和交通工具出入国〔边〕境的港口、机场、车站和通道。口岸的分类1、按开放的权限

分类标志批准开放权限交通运输方式类别一类口岸

二类口岸港口口岸陆地口岸航空口岸口岸的地位与作用(1)

口岸是国家主权的象征(2)

口岸是对外开放的门户(3)

口岸是国际货运的枢纽中国口岸一、我国主要港口二、我国主要边境口岸三、我国主要空港口岸我国主要港口中国港口货物吞吐量连续六年世界第一。我国港口2008年完成货物吞吐量７０．２２亿吨，连续六年稳居世界第一，是１９４９年的７００倍。我国水路运输承担了９０％以上的外贸货物运输量，水运成为我国沟通国内外的重要桥梁和融入经济全球化的战略通道。内河干线和沿海水运在“北煤南运”、“北粮南运”、油矿中转等大宗货物运输中发挥了主通道作用。2009年上海港口货物吞吐量到达5.9亿吨，继续保持全球第一，集装箱吞吐量到达2500万标准箱，居世界第二位。1．大连港2．秦皇岛港3．天津港4．青岛港5．连云港6．上海港7．宁波港8．厦门港9．广州港10．深圳港11．湛江港12．香港13．高雄港14．基隆港15．澳门港我国主要边境口岸

1．满洲里口岸2．二连浩特公路、铁路口岸3．绥芬河铁路、公路口岸4．阿拉山口铁路陆运口岸5．凭祥铁路、公路陆运口岸6．瑞丽公路陆运口岸7．霍尔果斯公路运输口岸8．图珲长铁路口岸我国主要空港口岸1．北京首都国际机场2．上海虹桥国际机场3．广州白云国际机场4．香港新机场世界主要港口1．鹿特丹港(Rotterdam)2．汉堡港(Hamburg)3．安特卫普港(Antwerp)4．马赛港(Marseille)5、伦敦港〔London〕6．神户港〔Kobe〕7．横滨港(Yokohama)8．新加波港〔Singapore〕9．纽约港(NewYork)10．巴尔的摩〔Baltimore〕11．新奥尔良港(NewOrleans)鹿特丹港(Rotterdam)鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是西欧水陆交通的要冲，是荷兰和欧盟的货物集散中心，运入西欧各国的原油、石油制品、谷物、煤炭、矿石等都经过这里，素有“欧洲门户”之称。该港自20世纪60年代以来，一直是世界货运第一大港，年吞吐能力达3亿吨以上，2001年货物吞吐量到达3.15亿吨，位居世界第一位。现为欧洲最大的集装箱港口。汉堡港(Hamburg)汉堡港位于德国北部易北〔Elbe〕河下游的右岸，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。现已开展成为世界最大的自由港。港口设施先进，管理现代化，被称为是“德国通向世界的门户”和“欧洲转运最快的港口”。安特卫普港(Antwerp)安特卫普在比利时北部，斯海尔德河下游，距北海89公里。安特卫普是是比利时最大港口和欧洲的第二大港，也是世界著名的亿吨大港之一。马赛港(Marseille)马赛港位于法国南部地中海利翁湾〔GulfofLion〕东岸，是地中海沿岸的天然良港，欧洲第三大港，同时也是世界大客运港之一。马赛港有优良的导航设备，进港船在320公里处即可通过无线电导航设备平安航行。是法国最大的修船港，每年平均修船达1200艘，相当于法国全部修船量的70%。伦敦港〔London〕伦敦港是英国首都兼最大的港口，位于英格兰南部，泰晤士河〔RiverThames〕下游，距河口88公里。18世纪即开展成为世界大港之一，19世纪成为世界航运中心。是个世界性大港。伦敦港是西北欧最大的集装箱港，年装卸货量超过6000万吨，经由伦敦进口的货物占英国进口额的80%。神户港〔Kobe〕神户港位于日本南部兵库〔Hyogo〕县芦屋川河口西岸，濒临大阪湾西北侧，是日本第一大集装箱港。它既是主要的国际贸易中心，又是日本最大的工业中心之一。该港的特点是填海建造的人工岛。横滨港(Yokohama)横滨港位于日本东南部神奈川〔Kanagawa〕县东部沿海，濒临东京湾的西侧，北与川崎〔Kawasaki〕港相连，为日本第二大贸易港，也是世界亿吨大港和十大集装箱港口之一。该港的西、南、北三面丘陵环绕，受强风影响很少，是日本天然良港之一。新加波港〔Singapore〕新加波港位于马来半岛南端的新加坡岛南岸，港口接近赤道，很少受台风袭击，潮差小，是世界海空交通枢纽和著名的自由港，货物可以免税进出，它是世界三大炼油中心之一。新加坡港已成为世界上最繁忙的港口，一年之内相当于世界所有的货船都在新加坡停泊了一次。所以新加坡有“世界利用率最高的港口”之称。该港2001年货物吞吐量到达3.13亿吨，位居世界第二位。纽约港(NewYork)纽约港位于纽约州东南部哈得逊河口东岸，濒临大西洋，是美国最大的交通枢纽。港口全年不冻，是大西洋沿岸一个天然良港。纽约港拥有世界最大的集装箱码头。

巴尔的摩〔Baltimore〕位于美国东北沿海马里兰〔Maryland〕州中部的帕塔普斯克〔Patapsco〕河口，濒临切萨皮可〔Chesapeake〕湾的西北侧，是美国大西洋海岸的主要港口之一。该港自80年代以来就已建成美国最现代化的码头之一，货物一到港口大门，马上就可将主要情报输入计算机，各部门立即就能获得资料，并且拥有高科技货物装卸系统和设备、高速起重机及码头多式联运集装箱转运设备。新奥尔良港(NewOrleans)

新奥尔良港是美国南部路易斯安那州大商埠，在密西西比河畔，离该河在墨西哥湾的入海处110英里。新奥尔良既是深水远洋港口，又是内河航运集散地。是美国河、海、陆联运中心。

中国到世界各地的主要海运航线

〔一〕近洋航线１．港澳线--到香港、澳门地区。２．新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港PortKelang、槟城Penang和马六甲Malacca等港。３．暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南海防Haiphong，柬埔寨的旁逊KompongSon和泰国的曼谷Bangkok等港。４．科伦坡、孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡Colombo和缅甸的仰光Yangon/Rangoon孟加拉的吉大港Chittagong和印度东海岸的加尔各答Calcutta等港。5．菲律宾线----到菲律宾的马尼拉Manila港。6．印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达Jakarta、三宝垄Semarang等。7．澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉尼Sydney、墨尔本Melbourne、布里斯班Brisbane和新西兰的奥克兰Auckland、惠灵顿Wellington。8．日本线----到日本的神户Kobe、大阪Osaka、名古屋Nagoya、横滨Yokohama等港口。9．韩国线----到釜山Busan、仁川Inchon等港口。10．波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉奇Karachi、伊朗的阿巴斯BandarAbbas、霍拉姆沙赫尔KSahahr；伊拉克的巴士拉Basra；科威特的科威特港PortKuwait；沙特阿拉伯的达曼Dammam。〔二〕远洋航线１．地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；叙利亚的拉塔基亚；地中海南部埃及的塞得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯；阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。２．西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。

３．美国加拿大线----包括加拿大西海岸港口温哥华；美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶；加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多；美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航线。

４．南美洲西岸线----到秘鲁的卡亚俄；智利的阿里卡；伊基克、瓦尔帕莱索、安托法加斯塔等港。

国际陆上货物运输一、国际铁路运输的概念与特点不受气候影响运量大速度快风险小手续简单二、国际铁路联运公路汽车货物运输1、公路汽车货物运输的类型。

整车运输：托运人一次托运的货物在3吨(含3吨)以上，或虽缺乏三吨，但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上汽车运输的，均为整车运输。

零担运输：托运人一次托运货物缺乏3吨的为零担运输。各类危险、易破损、易污染和鲜活等货物，除另有规定和有条件办理的以外，不办理零担运输。

特种车辆运输：根据货物性质、体积或重量的要求，需要大型汽车或挂车(核定载重吨位为40吨及以上的)以及容罐车、冷藏车、保温车等车辆运输的，即为特种车辆运输。

集装箱运输：即以集装箱为盛装器具，由专用汽车载运的运输方式。

包车运输：把车辆包给托运人安排使用，并按时间或里程计算运费的运输，为包车运输。2．公路货物运输货物种类

公路货物运输货物分为：普通货物、特种货物、和轻泡货物三种。

普通货物是指对运输、装卸、保管没有特殊要求的货物。

特种货物是指对运输、装卸、保管有特殊要求的货物。特种货物包括：长大笨重货物、危险货物(需要特别防护的货物)、贵重货物(价值昂贵、在运输过程中承运人须承担较大经济责任的货物)、鲜活货物。

轻泡货物是指每立方米重量缺乏333千克的货物。铁路运输1、铁路运输种类整车、零担、集装箱整车：一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的业务。零担：按零担运输的货物，一件货物的体积最小不得小于0.02立方米〔一件重量在10公斤以上的除外〕，每批不得超过300件。集装箱：符合集装箱运输条件的，可以按集装箱运输。使用集装箱运输的货物，每箱不得超过集装箱最大载重量。承运后发现超载，对超过局部按规定核收违约金。每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车能装运的箱数，且集装箱总重之和不得超过货车的允许载重量，单件货物重量超过100公斤时，应在货物运单上注明。以下货物不能使用集装箱装运：①易于污染和腐蚀箱体的货物，如水泥、炭黑、化肥、盐油脂、生毛皮、牲骨、没有衬垫的油漆等。②易于损坏箱体的货物，如生铁块、废钢铁、无包装的铸件和金属块等。③鲜活货物〔经铁路局确定，在一定季节和区域内不易腐烂的货物除外〕。

④危险货物〔另有规定的除外〕。铁路运输单据铁路运输单据〔railwayB/L〕是铁路承运人收到货物后所签发的，是收﹑发货人与铁路部门之间的运输契约。我国对外贸易铁路运输按经营方式分为国内铁路运输和国际铁路运输两种方式，分别使用承运货物收据和国际铁路联运运单铁路运输单据国际铁路联运运单国际铁路联运的主要运输单据，它是参加联运的发送国铁路与发货人之间订立的运输契约。铁路承运货物出具的凭证，也是铁路与货主交接货物、核收运杂费和处理索赔与理赔的依据运单副本于运输合同缔结后交给发货人，是卖方凭以向收货人结算货款的主要证件。承运货物收据(CargoReceipt)特定运输方式下所使用的一种运输单据。运往港、澳地区的出口货物运输经常使用。作为对外办理结汇的凭证。它还是收货人凭以提货的凭证。不仅适用于铁路运输，也可用于其他运输方式。二、公路运输P120(优缺点)公路运费计收、运费费率P122国际航空货物运输速度快货运质量高不受地面条件限制航空运价：一般按重量〔公斤〕或体积〔6000立方厘米折合1公斤〕，以较高者计算一、国际航空运输组织及有关当事人(一)国际民用航空组织——ICAO国际民用航空组织(InternationalCivilAviationOrganization)成立于1947年4月4日，是联合国的所属机构，总部设在加拿大的蒙特利尔，有成员国150多个。(二)国际航空运输协会——IATA国际航空运输协会(InternationalAirTransportAssociation)于1945年4月16日在哈瓦那成立，是世界上的航空公司及空运承运人组成的国际民间组织，有80多个国家的135家企业参加了这一协会，其最高权力机构是年会。航空运输的当事人及其关系国际航空货运的当事人有：发货人，收货人，航空公司(承运人)和航空货运公司(代理人)。航空公司，又称承运人，拥有飞机办理客货运输业务。多数航空公司有定期航班，像开航我国的法航、日航、德航、瑞航、联合航空等公司，有些那么无定期航班，只提供包机效劳，如卢森堡货运航空公司、马丁航空公司等.航空货运公司，即航空货代，是从事航空货物在始发站交给航空公司之前的揽货、接货、报关、订舱及在目的地从航空公司手中接货、报关、交付或送货上门业务的公司。航空货运公司可以是货主代理，也可以是航空公司的代理，也可身兼二职。班机运输1、班机运输：(ScheduledAirLine)是指在固定航线上飞行的航班运输，它有固定的始发站、途经站和目的站。一般航空公司都使用客货混合机型，一些较大的航空公司在一些航线上也开辟定期的货运航班，使用全货机运输。2、特点：〔1〕收发货人可确切掌握起运和到达的时间〔2〕保证货物平安迅速地运达世界各地〔3〕运送国际市场上急需的商品、鲜活易腐货物以及贵重货物.航空公司代号包机运输包机运输(CharteredCarrier)分整包机与局部包机两种。整包机：由航空公司或包租代理公司按照事先约定的条件和费用将整机租给租机人，从一个或几个空站将货物运至指定目的地，它适合运送大批量的货物，运费不固定，一次一议，通常较班机运费低；局部包机：由几家货运代理公司或发货人联合包租一架飞机，或者由包机公司把一架飞机的舱位分别租给几家空运代理公司，其运费虽较班机低，但运送的时间比班机长。集中托运集中托运(Consolidation)是由空运货代公司将假设干单独发货人的货物集中起来组成一整批货物，由其向航空公司托运到同一到站，货到国外后由到站地的空运代理办理收货、报关并分拨给各个实际收货人。航空集中托运过程：

急件传递急件传递(AirExpress)，也称航空快件、快运、快递，不同于一般的航空邮寄和航空货运，它是由专门经营这项业务的公司与航空公司合作，设专人用最快的速度在货主、机场、用户之间进行传递。急件传递业务的特点是：运输快捷、效劳平安可靠、送交有回音、查询快而有结果。这些特点是任何运输方式都无法比较的，但费用较高。送交业务

送交业务通常用于样品、目录、宣传资料、书籍报刊之类的空运业务，由国内空运代理委托国外代理办理报关、提取、转送和送交收货人。其有关费用均先由国内空运代理垫付，然后向委托人收取。由于这项业务十分方便，许多私人物品运送也采用了这一方式。货到付款(货款)

货到付款这一方式是由发货人或其代理人与承运人之间达成协议，由承运人在货物到达后交收货人的同时，代发货人收取航空运单上所记载的货款，然后寄给发货人或其代理人。承运人在办理一批货到付款的货物时，按货到付款总额的一定百分比计收劳务费。货到付款的劳务费、航空运费、声明价值费等可由发货人预付，也可由收货人到付。空运出口业务大致包括：揽货、订舱、接货接单、制单、出口报关、发运、费用结算和信息传递等程序。出口货物航空运输业务程序揽货揽货，是指航空货运代理公司为争取更多的出口货源，而到各进出口公司和有出口经营权的企业进行推销的活动。揽货时一般需向出口单位介绍本公司的代理业务范围、效劳工程以及各项收费标准。

订舱订舱，就是向航空公司申请运输并预订舱位的行为。货物订舱需要根据发货人的要求和货物本身的特点而定。一般来说，大宗货物、紧急物资、鲜活易腐物品、危险物品、贵重物品等，必须预订舱位。非紧急的零散货物，可以不预先订舱。订舱的具体做法和根本步骤是，接到发货人的发货预报后，向中国民航管理部门领取并填写订舱单，写明货物的名称、体积、重量、件数、目的港及要求出运的时间等。中国民航根据实际情况安排航班和舱位。

接单接货接单，就是航空货运代理公司在订妥舱位后，从发货人手中接过货物出口所需的一切单证。其中主要是审核确认的托运书、报关单证、发票、装箱单、外汇核销单、进出口许可证、商检证等。接货，是指航空货运代理公司把即将发运的货物从发货人手中接过来并运送到机场。

制单

制单，就是缮制航空货运单，包括总运单和分运单。缮制航空货运单是空运出口业务中最重要的环节，运单填写的正确与否直接关系到货物能否及时、准确地运达目的地。因此必须详细、准确地填写各项内容。填写航空货运单的主要依据是发货人提供的国际货物托运书。

出口报关1、首先将发货人提供的出口货物报关单的各项内容输入电脑，即电脑预录入；2、在通过电脑填制的报关单上加盖报关单位专用章；3、将报关单与有关的发票、装箱单和货运单综合在一起，并根据需要随附有关的证明文件，向海关申报。4、海关审核无误后，在运单正本上加盖放行章，同时在出口收汇核销单和出口报关单上加盖放行章，在发货人用于产品退税的单证上加盖验讫章。提板、箱与装货根据订舱方案向航空公司申领板、箱并办理相应手续。提板、箱时，应领取相应的塑料薄膜和网。对所使用的板、箱要登记、消号。除特殊情况外，航空货运均是以集装箱、集装板形式装运。大宗和集中托运货物可以在货代公司自己的仓库、场地、货棚装板装箱，也可在航空公司指定的场地装板装箱。签单

货运单在盖好海关放行章后还需到航空公司签单。主要是审核运价使用是否正确以及货物的性质是否适合空运。航空公司的地面代理规定，只有签单确认后才允许将单、货交给航空公司。

交接是指向航空公司交单交货，由航空公司安排航空运输。交单就是将随机单据和应由承运人留存的单据交给航空公司。随机单据包括第二联航空货运单正本、发票、装箱单、产地证明、品质鉴定书等。

交接发运航班跟踪单、货交接给航空公司后，航空公司会因种种原因，如因航班取消、延误、溢载、故障、改机型、错运、倒垛或装板不符合规定等，不能按预定时间运出，所以航空货代从单、货交给航空公司后就需要对航班、货物进行跟踪。航空货运代理公司在发运货物后，及时将发运信息传递给发货人，向其提供航班号、运单号和出运日期等，并随时提供货物在运输过程中的准确信息。与此同时，将由发货人留存的单据，包括盖有放行章和验讫章的出口货物报关单、出口收汇核销单、第一联航空运单正本，以及用于出口产品退税的其他单据，及时交送发货人。信息传递费用结算费用结算主要涉及同发货人、承运人和国外代理人三个方面的结算。与发货人结算费用，即向发货人收取航空运费(在运费预付的情况下)，同时收取地面运费以及各种效劳费和手续费，或根据发货人提供的账号办理托收。与承运人结算费用，就是向承运人支付航空运费，同时向其收取代理佣金。

航空运价与运费〔一〕运价：又称费率，是指承运人对所运输的每一重量单位货物所收取的自始发地机场至目的地机场的航空费用。〔二〕航空运费：是指航空公司将一票货物自始发地机场运至目的地机场所应收取的航空运输运费。该费用根据每票货物的所适用的运价和货物的计费重计算而得，不包括其他费用。〔三〕其他费用：是指由承运人、代理或其他部门收取的与航空货物运输有关的费用。〔四〕起码运费：是指一票货物自始发地机场至目的地机场航空运费的最低限额。货物按其适用的航空运价与计费重量计算所得的航空运费，应与货物最低运费相比，取高者。计费重量计算空运货物运费时主要考虑四个因素：计费重量、运价种类、货物的声明价值及其他规定。1、计费重量航空公司规定，在货物体积小、重量大时，按实际重量计算；在货物体积大、重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货，也有重货。其计费重量那么采用整批货物的总毛重或总的体积计量，按两者之中较高的一个计算。

(1)实际毛量。实际重量是指一批货物包括包装在内的实际总重量，用实际重量作为计费重量的是那些重量大而体积小的货物，如机械、金属零件等，这些货物称为重货。〔2〕体积重量。按照国际航协规那么，将货物的体积按一定的比例折合成的重量，称为体积重量。由于货舱空间体积的限制，一般对于低密度的货物，即轻泡货物，考虑其体积重量可能成为计费重量。要计算出一批货物的体积重量，其步骤是：分别测出货物的最长、最宽和最高的局部，尾数采用四舍五入法。三者相乘算出其体积。换算标准为每6000立方厘米折合1千克。体积重量〔千克〕=货物体积/6000(3)体积与重量确实定。在确定计费重量时，其原那么是：计费重量按实际毛重和体积重量两者之中较高的——个计算。因此，首先计算出实际毛重和体积重量，然后比较一下，最后确定用哪一个来作为计费重量。一般情况下，靠实际的经验是可以判断出一批货物是属于轻泡货物还是重货，但在有疑义时，最好是将实际毛重和体积重量两者比较一下。如：一批货物的实际毛重是250公斤，体积是1908900立方厘米，计算出体积重量：1908900／6000=318．15；318.5千克大于250千克故计费重量：318．5公斤。在做集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重量货，其计费重量就采用整批货物的总毛重或总体积重量，按两者之中较高的一个计算。运价种类主要的航空货物运价有四类：(1)一般货物运价----GCR(GENERALCARGORATE)；(2)特种货物运价或指定商品运价----SCR(SPECIALCARGORATE；SPECIFICCOMMODITYRATE)；(3)货物的等级运价----CCR(CLASSCARGORATE)；(4)起码运价(MinimumRate)。(1)一般货物运价(GCR)一般货物运价也称普通货物运价。不含有贵重元素，并按普通货物运价收取运费的货物称普通货物。为普通货物而制定的运价，称普通货物运价。如果一批货物既没有可适用的等级运价，也没有特种货物运价，就必须使用一般货物运价。一般货物运价的适用范围最为广泛。通常，各航空公司针对所承运货物的数量的不同，规定了几个计费重量分界点。最常见的是以45公斤为划分点，将货物分为45公斤以下包括45公斤〔N〕和45公斤以上〔Q〕两种。在世界上的许多地区对更高的重量又进一步公布更低的运价，如100公斤、200公斤、300公斤，甚至1500公斤等各栏运价。运价的数额随运输量的增加而减少。特种货物的运价(SCR)特种货物的运价通常是承运人根据在一定航线上经常性运输某一类货物的托运人的请求，或为促进某地区间某一货物的运输，经IATA同意所提供的优惠运价。特种货物运价通常低于一般货物运价。在使用特种货物运价时，首先是决定货物是属于哪一类特种货物，然后再查阅在所要求的航线上有哪些特种货物运价。进而查阅“航空货物运价表”上的“货物明细表”，选择与货物一致的号码。如果该货物号码有更详细的内容，那么选择最适宜的细目。最后，根据适用该货物的起码重量，选择适宜的特种货物运价。

(3)货物的等级运价(CCR)货物等级运价，是指适用于规定的地区或地区之间的少数货物的运输。等级货物运价是在一般货物运价的根底上增加或减少一定百分比而构成的。其起码重量规定为5公斤。等级货物运价的分类为：在一般货物运价根底上增加百分比的货物：活动物、贵重物品、尸体。在一般货物运价根底上降低百分比的货物：出土文物、行李、出版物等。(4)起码运价(M)起码运价是航空公司办理一批货物所能接受的最低运价，不管货物的重量或体积多少，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。一批货物的运费计算，是使用计费重量乘上所适用的运价，不管使用哪一种运价，运费书不能低于公布的起码运价。不同地区有不同的起码运价。例1：A至B点，普通货物4kg，M级运费37．50元，而45公斤以下N级运价7．50元，求运费。解：7．5X4二30(元)起码运费37．50元。答：应收运费37．50元。在这几种运价中，运费只选择其中之一计算。如遇两种运价均适用时，首先应选用特种货物运价，其次是等级货物阶，再次才是一般货物运价。这是一份一般货物运价表，始发站上海，到港站是美国马萨诸塞州(Massachusetts)的波士顿(Boston)，波士顿的代号为BOS.起码运费420．00元45公斤以下每公斤75．15元〔N〕45公斤以上，每公斤运价56．29元〔Q〕100公斤以上，每公斤运价49．56元300公斤以上，每公斤运价42．72元500公斤以上，每公斤运价34．47元1000公斤以上，每公斤运价31．52元3．货物的声明价值根据《华沙公约》的规定，由于承运人的失职而造成货物损坏、丧失或延误等应承担责任，其最高赔偿限额每公斤(毛重)为20美元或7．675英镑或等值的当地货币。如果货物的价值毛重每公斤超过20美元时，这样就增加了承运人的责任。这样情况，托运人在交运货物时，可向承运人或其代理人声明货物的价值，称为货物的声明价值，该声明价值为承运人正式赔偿承任的限额，承运人或其代理人根据货物的声明价值向托运人收取一定的费用，该费用称为声明价值附加费。声明价值附加费一般按声明价值额的0．4％--0．5％收取。附加费=(整批货物的声明价值－20美元×货物毛重〕×0.5%集装箱运输集装箱运输〔containertransport〕是将一定数量的货物装入集装箱内，以集装箱作为一个运送单位进行的运输，它适用于海洋运输、铁路运输、公路运输、内河运输以及国际多式联运。目前我国与世界上许多国家都采取这种运输方式。集装箱运输〔ContainerTransport〕的优点：提高装卸效率和加快船舶周转提高运输质量和减少货损货差节省各项费用和降低货运本钱简化货运手续和便利货物运输把传统单一运输变成连贯的成组运输，促进了国际多式联运的开展集装箱简介一、集装箱的定义国际标准化组