企业物流(Internallogistics)资料

企业物流(Internallogistics)基基础理论第一章导论第二章企业物流第三章第三方物流第四章园区物流第五章区域物流案例研究阳民咨询课外实验前沿理论第六章运输与仓储企业物流（Internallogistics）企业物流的概述企业物流是指企业内部的物品实体流淌。它从企业角度上研究与之有关的物流活动，是具体的、微观的物流活动的典型领域。企业物流概念的最早提出，能够追溯到20世纪60年代。1962年4月，美国治理学大师peterdrucker在fortune杂志上发表的“经济领域的黑暗大陆”的文章中首次提出了“物流”的概念。尽管当时drucker提出的物流（distribution）仅仅是针对产成品来讨论的，但专门快就引起了企业界的庞大关注，真正的企业物流（logistics）理念迅速波及到原材料领域，进而形成为综合物流（integratedlogistics），进展到上世纪90年代，正式提出了供应链治理（supplychainmanagement，scm）理念。企业物流理念从提出到进展为相对较为成熟与完善，经历了近40年的时刻。在这近40年的时刻里，几乎每10年企业物流理念就得到一次极大的更新与充实。从本质上讲，企业物流是企业的产品或服务的一种存在与表现形式。起初drucker提出企业物流概念的时候，仅仅指产品从生产出来后到消费者手中的这一段时刻的存在与表现形式；而1992年美国物流治理协会对物流的定义则认为，物流是为满足消费者需求而进行的对物资、服务及有关信息从起始地到消费地的有效率与效益的流淌与储备的打算、实施与操纵的过程。那个时候物流差不多作为一个复杂的企业运行过程而存在。到1998年，美国物流治理协会又在1992年物流概念的基础上引入了“供应链”的概念，到2001年，美国物流治理协会则对物流概念进一步充实、完善，演变为物流是供应链运作中，以满足客户要求为目的，对物资、服务和有关信息在产出地和销售地之间实现高效率和低成本的正向和反向的流淌和储存所进行的打算、执行和操纵的过程。上述对物流概念的阐述过于学术化，有些晦涩，不易懂得。因此，在企业实践中，对物流概念又形成了较为通俗易懂的表达方式，那确实是认为企业物流确实是由7个“恰当”组成，即7r表达法。即恰当的产品（rightproduct）、恰当的数量（rightquantity）、恰当的条件（rightcondition）、恰当的地点（rightplace）、恰当的时刻（righttime）、恰当的顾客（rightcustomer）和恰当的成本（rightcost）。7个“恰当”描述了物流的差不多活动，强调了空间和时刻的重要性，也强调了成本与服务的重要性。更为简略地讲，企业物流确实是关于某种产品或服务在客户需要的时候，客户能够在指定的地点得到满足。事实上，现代企业物流是一个挑战与机遇共存的领域，它包括对信息、运输、存货治理、仓储、物料搬运、包装等作业领域的综合治理过程。企业物流的进展过程概括地讲，企业物流的进展过程大致能够分为如下三个时期：第一个时期：产品物流时期（productdistribution），又称为产品配送时期。那个时期的时刻起止为20世纪60年代初期至70年代后期，属于企业物流的早期进展时期，在该时期中，物流的要紧功能大多围绕在对产品从企业工厂生产出来到如何到达消费者手中这一过程的运作上。在当时，企业重视产品物流的目的是期望能以最低的成本把产品有效地送达到顾客。企业重视产品物流的要紧缘故来自两个方面：一是为了扩大市场份额，满足不同层次顾客的需要，扩张其生产线；二是为了应付企业内部与外部市场的压力，倾向于生产非劳动密集型的高附加值产品。产品物流时期物流治理的特点是注重产品到消费者的物流环节。第二个时期：综合物流时期（integratedlogistics），那个时期的时刻起止为20世纪70年代中后期至80年代后期，在那个时期中，企业物流集中表现为原材料物流和产品物流的融合。实践证明，综合物流治理能够为企业带来更大的效益，因此，在那个期间综合物流得到了迅速的进展。在当时，运输自由化（deregulation）以及全球性竞争的日渐加剧，使企业认识到把原材料治理与产品配送综合起来治理能够大大地提升企业运行效率与效益，因此，在上述因素的推动下，企业物流迅速地从产品物流时期向综合物流时期发生转移。第三个时期：供应链治理时期（supplychainmanagement），那个时期开始于20世纪90年代初期，在那个时期中，企业对传统的物流治理有了更为深刻的认识，企业差不多将单纯的个体企业之间的竞争上升到企业群、产品群或产业链条上不同企业所形成的供应链之间的竞争那个高度。从20世纪80年代后期开始，信息技术获得了飞速的进展，信息技术的进展迅速转化为生产力，进而在生产领域掀起了一场前所未有的信息化革命。由信息技术所衍生的一系列外部因素的变化，使得企业开始把着眼点放开至物流活动的整个过程，包括原材料的供应商和制成品的分销商，进而使企业物流从综合物流时期向供应链治理时期发生转移。企业物流包含的内容企业物流在不同的进展时期包含着不同的内容。随着企业物流从单纯的产品配送向综合物流直至向供应链治理时期进展，企业物流包含的内容持续地得到增加、丰富；企业物流涉及的领域持续地得到扩大。现在看来，企业物流几乎贯穿着企业的整个运营过程。概括地讲，企业物流包含着采购、运输、储备、搬运、生产打算、订单处理、包装、客户服务以及存货推测等若干项功能。1.采购（purchasing）把企业采购活动归入企业物流是因为企业运输成本与生产所需要的原材料、零部件等的地理位置有直截了当关系，采购的数量与物流中的运输与储备成本也有直截了当关系。把采购归入企业物流领域，企业就能够通过和谐原材料的采购地、采购数量、采购周期以及储备方式等来有效地降低运输成本，进而为企业制造更大的价值。2.运输（transportation）运输是企业物流系统中专门重要的一部分。事实上，运输也是企业物流最为直截了当的表现形式，因为物流中最重要的是物资的实体移动及移动物资的网络。通常情形下，企业的物流经理负责选择运输方式来运输原材料及产成品，或建立企业自有的运输能力。3.储备（warehousing&storage）储备包括两个既独立又有联系的活动：存货治理与仓储。事实上，运输与存货水平及所需仓库数之间也有着直截了当的关系。企业许多重要的决策与储备活动有关，包括仓库数目、存货量大小、仓库的选址、仓库的大小等。4.物料搬运（materialhandling）物料搬运对仓库作业效率的提升是专门重要的，物料搬运也直截了当阻碍到生产效率。在生产型企业中，物流经理通常要对物资搬运入库、物资在仓库中的存放、物资从存放地点到订单分拣区域的移动以及最终到达出货区预备运出仓库等环节负责。5.生产打算（productionplanning）在当前竞争猛烈的市场上，生产打算与物流的关系越来越紧密。事实上，生产打算往往依靠于物流的能力及效率进行调整。另一方面，企业的生产打算还与存货能力、存货推测有关。6.订单处理（orderprocessing）订单处理过程，包括完成客户订单的所有活动。物流领域之因此要直截了当涉及订单的完成过程，是因为产品物流的一个重要方面是前置期，即备货周期（leadtime），它是指从客户下达订单开始，至物资完好交于客户为止的时刻。从时刻或者讲前置期的角度来看，订单处理是专门重要的物流功能。订单处理的效率直截了当阻碍到备货周期，进而阻碍到企业的客户服务质量与承诺。7.工业包装（packaging）与物流紧密有关的还有工业包装，即外包装。企业物流中运输方式的选择将直截了当阻碍到包装要求。一样来讲，铁路与水运引起货损的可能性较大，因而需要支出额外的包装费用。8.客户服务（customerservice）客户服务也是一项重要的物流功能。客户服务水平与物流领域的各项活动有关，存货、运输、仓储的决策等取决于客户服务要求。9.存货推测（stockforecasting）准确的存货和物料、零部件的推测是有效存货操纵的基础，专门是使用零库存（jit-justintime）和物料需求打算（mrp-materialrequiringplan）方法操纵存货的企业。因此，存货推测也是企业物流的一项重要功能。除了上述列举的几个要紧功能外，企业物流还包含诸如工厂和仓库选址、修理与服务支持、回收物品处理、废品处理等功能。所以，不同的企业或企业处于不同的进展时期，其企业物流不一定会涉及到上述的方方面面。企业物流活动的构成企业物流的分类从企业角度上研究与之有关的物流活动。是具体的、微观的物流活动的典型领域。企业物流又可区分以下不同典型的具体物流活动：1．企业生产物流。企业生产物流指企业在生产工艺中的物流活动。这种物流活动是与整个生产工艺过程伴生的，实际上已构成了生产工艺过程的一部分。企业生产物流的过程大体为：原料、零部件、燃料等辅助材料从企业仓库或企业的“门口”开始，进入到生产线的开始端，再进一步随生产加工过程一个一个环节地“流”，在“流”的过程中，本身被加工，同时产生一些废料余料，直到生产加工终结，再“流”至制品仓库便终结了企业生产物流过程。过去，人们在研究生产活动时，要紧注重一个一个的生产加工过程，而忽视了将每一个生产加工过程串在一起的，同时又和每一个生产加工过程同时显现的物流活动。例如持续地离开上一工序，进入下一工序，便会持续发生搬上搬下、向前运动、临时停滞等物流活动，实际上，一个生产周期，物流活动所用的时刻远多于实际加工的时刻。因此企业生产物流研究的替力、时刻节约的替力、劳动节约的替力也是专门大的。企业生产物流研究课题专门多，例如生产流程如何安排，从物流角度看才最合理，各生产活动环节如何衔接才最有效，如何缩短整个生产的物流时刻，和工艺过程有关的物流机械装备如何选用配合等。2．企业供应物流。企业为保证本身的生产的节奏，持续组织原材料、零部件、燃料、辅助材料供应的物流活动，这种物流活动对企业生产的正常、高效进行起着重大作用。企业供应物流不仅是一个保证供应的目标，而且依旧在以最低成本、以最少消耗、以最大的保证来组织供应物流活动的限定条件下，因此，就带来了专门大的难度。现代物流学是基于非短缺商品市场如此一个宏观环境来研究物流活动的，在这种市场环境下，供应数量保证上是容易做到的，企业的竞争关键在于：如何降低这一物流过程的成本，这能够讲是企业物流的最大难点。为此，企业供应物流就必须解决有效的供应网络咨询题，供应方式咨询题、零库存咨询题等等。3．企业销售物流。企业销售物流是企业为保证本身的经营利益，持续相伴销售活动，将产品所有权转给用户的物流活动。如上所述，在现代社会中，市场环境是一个完全的买方市场，因此，销售物流活动便带有极强的服务性，以满足买方的要求，最终实现销售。在这种市场前提下，销售往往以送达用户并通过售后服务才算终止，因此，销售物流的空间范畴便专门大，这便是销售物流的难度所在。在这种前提下，企业销售物流的特点，便是通过包装、送货、配送等一系列物流实现销售，这就需要研究送货方式、包装水平、运输路线等并采取各种诸如少批量、多批次，定时、定量配送等专门的物流方式达到目的，因而，其研究领域是专门宽的。4．企业回收物流。企业在生产、供应、销售的活动中总会产生各种边角余料和废料，这些东西回收是需要相伴物流活动的，而且，在一个企业中，回收物品处理不当，往往会阻碍整个生产环境，甚至阻碍产品质量，也会占用专门大空间，造成白费。5．企业废弃物物流。企业废弃物物流是对企业排放的无用物进行运输、装卸、处理等的物流活动。企业物流的增值作用正如前面阐述的，企业重视物流的目的确实是期望能以最低的成本将产品送达到用户手中。事实上，企业物流的作用不仅如此，企业物流更为核心的作用还表现在通过几种经济效用来增加产品或服务的价值。这几种经济效用分别为地点效用、时刻效用、形状效用及占用效用。1.地点效用（placeutility）企业物流活动增加产品或服务价值的最直观的表现确实是改变产品或服务的提供地点。从那个角度讲，物流活动通过扩展企业的市场边界来增加产品的价值，而扩展市场边界的最直截了当表现确实是通过运输来转移产品所处的地点。例如，企业通过物流活动将产品从密集的生产地运输到需求分散的各消费地，这确实是地点效用。2.时刻效用（timeutility）关于企业来讲，产品不仅要送达消费者需要的地点，而且还应该在消费者需要的时刻送达才能实现价值。时刻效用确实是在消费者需要的时刻将产品送达。企业物流通过运输来改变产品的位置，同时也产生产品的时刻效用。另一方面，时刻效用强调减少备货时刻，因此，在当今猛烈的市场竞争中显得越来越重要。3.形状效用（formutility）所谓形状效用，确实是指以制造、生产和组装来增加产品的价值。企业的某些物流活动也能产生产品的形状效用。例如，diy装机商将cpu、主板、硬盘、内存、显示器、机箱等零部件通过物流活动组织在一起形成整机；瓶装饮料公司把果汁、水、碳酸盐等调和在一起制成软饮料。这表明企业物流活动能改变产品形状，而改变产品形状能够使产品增值。4.占用效用（possessionutility）占用效用与市场营销中的产品推销紧密有关。所谓产品推销，确实是一种直截了当或间接地与顾客接触，增加顾客想拥有产品愿望的一种努力。市场营销依靠企业物流来产生地点和时刻效用，进而实现产品的占用效用。企业物流在企业生产经营中的地位[1]企业物流过程反映企业生产经营治理的全过程，也确实是讲，企业生产经营过程的组织与治理是一个物流的组织治理过程。现代企业的生产经营过程，是物质资料实体持续运动的过程。不管是产品的开发、设计、物料采购、工艺生产、产品销售，差不多上通过物的流转得以实现；经营方针的决策、企业的打算、指挥、和谐、操纵等职能的发挥，也是贴着物流的过程进行的。其生产经营中的地位就不言而喻。插播一个短片：企业物流链企业物流系统由若干子系统组成，这些子系统尽管有各自的专门性，然而和所有的系统结构一样，低层次的系统在大系统中都有一个共同的、总体的目标。因此，这些子系统之间存在内在的、有机的联系。在企业中，这种联系的紧密程度远远高于社会的物流系统。企业物流系统的若干子系统之间，按照物流科学规律，也必定存在着“效益背反”的咨询题。正是因为如此，企业物流系统的这些子系统必须服务于企业的总目标而形成一个顺畅的链条，这确实是企业物流链。企业物流治理要紧任务，确实是使那个链条贯穿顺畅，并取得优化。企业物流作业的目标实践表明，只有目标明确的企业才能得到迅速的进展。同理，也只有目标明确的企业物流作业才能高效运转起来。企业物流作业的目标包括如下几个方面，分别为快速响应、最低库存、集中运输、最小变异、质量以及生命周期支持等。第一是快速响应。这是企业物流作业目标中最差不多的要求。快速响应关系到一个企业能否及时满足客户的服务需求。例如，一个远在昆明的客户其公司服务器显现咨询题宕机，而作为提供服务器备件支援的厂商位于北京，若客户需要在6小时内复原服务器正常运行，那么快速响应就至关重要。快速响应的能力使企业将物流作业传统上强调的按照推测和存货情形作出打算转向了以小批量运输的方式对客户需求作出反应上来。快速响应要求企业具有流畅的信息沟通渠道和广泛的合作伙伴支持。在上例中若该服务器备件支援的厂商在成都或昆明有合作伙伴，那么在6小时或更短的时刻内解决客户的咨询题、满足客户需求就更为容易。其次是最低库存。这是企业物流作业目标中最核心的要求。最低库存的目标同资产占用和有关的周转速度有关。最低库存越少，资产占用就越少；周转速度越快，资产占用也越少；因此，物流系统中存货的财务价值占用企业资产也就越低。在一定的时刻内，存货周转率与存货使用率有关。存货周转率高、可得性高，意味着投放到存货上的资产得到了有效利用。企业物流作业的目标确实是要以最低的存货满足客户需求，从而实现物流总成本最低。随着物流经理将注意力更多地放在最低库存的操纵上，类似“零库存（JIT）”之类的概念差不多从DELL如此的国际大公司向众多公司中转移并得到实际应用。当存货在制造和采购中达到规模经济时，它能提升投资酬劳率。企业物流作业的目标之一确实是要将存货减少到操纵在最低可能的水平上。为实现最低存货的目标，物流系统设计必须是对整个企业的资金占用和周转速度进行操纵，而不是对每一个单独的业务领域进行操纵。再次是集中运输。集中运输是企业物流作业中实施运输成本操纵的重要手段之一。运输成本与运输产品的种类、运输规模和运输距离直截了当有关。许多具有一流服务特点的物流系统都采纳的是高速度、小批量运输，这种运输通常成本较高。为降低成本，能够将运输整合。一样而言，运输量越大、距离越长，单位运输成本就越低。因此，将小批量运输集中起来以形成大规模的经济运输不失为一种降低成本的途径。只是，集中运输往往降低了企业物流的响应时刻。因此，企业物流作业必须在集中运输与响应时刻方面综合权衡。第四是最小变异。在企业物流领域，变异是指破坏系统作业表现的任何未预期到的事件，它能够产生于物流作业的任何地点。例如空运作业因为天气缘故受到阻碍；铁路运输作业因为地震等灾难受到阻碍。减少变异的传统解决方法是建立安全存货，或是使用高成本的运输方式。只是，上述两种方式都将增加物流成本，为了有效地操纵物流成本，目前多采纳信息技术以实现主动的物流操纵，如此变异在某种程度上就能够被减少到最低。第五是质量。物流作业本身确实是在持续地寻求客户服务质量的改善与提升。目前，全面质量治理（TQM）已引起各类企业的高度关注，自然，物流领域也不例外。从某种角度讲，TQM依旧物流得以进展的要紧推动力之一。因为事实上一旦物资质量显现咨询题，物流的运作环节就要全部重新再来。例如运输显现差错或运输途中导致物资损坏，企业不得不对客户的订货重新操作，如此一来不仅会导致成本的大幅增加，而且还会阻碍到客户对企业服务质量感知，因此企业物流作业对质量的操纵不能有半点马虎。物流作业的最后一个目标是生命周期支持。绝大多数产品在出售时都会标明其使用期限。若超过那个期限，厂商必须对渠道中的物资或正在流向顾客的物资进行回收。之因此将产品回收回来是出于严格的质量标准、产品有效期、产品可能显现的危险后果等方面的考虑。当物资潜藏有危害人身健康的因素时，这时不论成本大小与否，反向物流必定发生。传统的物流作业要求要同时达到上述物流作业的目标比较困难，而市场的猛烈竞争又对物流作业的全新目标几乎都要求同时满足，因此就要求企业必须对物流作业的各个环节进行高效整合。那么如何对企业物流的诸多环节进行高效整合呢？这就要求我们第一了解企业物流运作的功能。企业物流合理化的意义由企业物流的地位能够看出，企业加大物流治理使其合理化有着十分深远的意义。1．降低物流费用、减少产品成本。物流费用在产品成本中占有相当比重，企业物流合理化能够提升物流作业效率，减少运输费用及仓储包装费用，从而直截了当达到降低成本的目的。2．缩短生产周期、加快资金周转通过合理制订生产打算使物流均衡化，同时减少库序、减少物流中间环节能够有效地缩短生产周期，使进厂的原材料在较短的时刻内，形成“成品”供给用户。更快地习惯市场的变化，提升企业的竞争能力。3．压缩库存、减少流淌资金的占用应通过各种操纵策略和操纵方法使企业的原材料、中间在制品和成品库存在满足生产要求的前提下，把库存操纵在合理范畴之内。据一些机械厂统计，原材料从进厂到形成产品出厂为止，只有5％的时刻是被加工活动所占用，其它95％的时刻是属于仓储、搬运或在加工线上的等待时刻，也确实是属于物流舌动所占用的时刻。据一些行业的统计，工厂企业的流淌资金要紧是被材料费占用的，一样材料费（含原料及在制品）占流淌资金的75％左右。4．通过物流改善，提升企业的治理水平日本一位企业家认为，“只要看物流状况，就能判定企业的治理水平”，这是专门有道理的。就以库存为例：库存过多不仅占压流淌资金，而巨掩盖了企业治理中的许多矛盾，如某部门工作效率不高，劳动纪律放松，各部门之间配合不和谐等。企业物流的层次结构企业物流合理化途径1、对厂址选择进行科学决策考虑企业物流与社会物流的习惯性2、各种设施在生产空间的进行合理布置生产系统和服务系统的各类设施的空间布置规划与设计是物流合理化的前提。各车间的相对位置以及车间内各台设备的相对位置一经决定，物流路线被决定。应合理布置、减少物料流的迂回、交叉以及无效的往复运输，并幸免物料运输中的纷乱、路线过长等现象。3、合理操纵库存库存治理要满足三个目的。①原材料成本下降原材料采购时，如采取大批量购买战略，价格和供应费用可下降；但批量太大又会导致库存增加，库存费用也随之上升。反之，为了降低库存，采取小批量购货原则，又会导致价格和采购费用的缺失。应按照原材料成本最低的原则决定购货批量。②保证供应，防止缺货要有一定数量的原材料库存，以保证生产的连续进行，因此，要按照原材料种类、它们对生产的重要性、采购的难易程度，合理制订各种物资的存货定额。③减少流淌资金4、均衡生产从物流的角度来看，均衡生产确实是生产物流流量的均衡，这是杜绝生产中白费现象的重要措施。例：某小型工厂，其最终成品的组装几乎都集中在每月下旬。上旬、中旬、下旬的成品产出比例是0：2：8，生产物流专门不均衡。经调整生产打算后，其上、中、下旬产出成品比例达到2：3：5，仅此一项，每月可增加利润几十万元。均衡生产的最佳状态是从毛坯投入到堆积、不间断、不超越、有节奏的流淌状态，是工序间在制品储备量向零挑战的生产组织方式。实行均衡生产的要紧措施是科学地制订生产打算和加大对生产的组织治理。5、合理的配置和使用物流机械物流机械的配置要紧考虑以下条件。①按照物料形状与特性、搬运工艺要求、环境条件，选择合适的类别与规格的物流机械，而且要注意系统配套。②要按照综合经济效益确定机械化水平。③物料的单元化和集装化用托盘或容器将物料集成一定规模的单元，并以物资单元的规格化、标准化为基础，使搬运、储存设施的规格统一起来，能使搬运机械的能力得以充分发挥，大幅度地提升物流系统的处理能力和物流系统效率。6、健全物流信息系统信息系统的水平是物流现代化的标志，物流信息系统几乎覆盖了整个工厂的生产过程。合理制订生产打算，操纵生产物流节奏，压缩库存，降低生产成本，合理调度运输和搬运设施，使厂内物流顺畅。这些差不多上依靠于及时、准确的物流信息。在工厂外部，原材料供应市场和产成品销售市场的信息，也是组织工厂物流活动的依据。因此，建立完善的物流信息系统，有利于治理层进行决策分析。企业物流与社会物流的联系与区别1．企业物流与社会物流之间的联系它们之间的联系是相重依存和不可分割的，也反映了微观物流与宏观物流之间的关系。（1）从系统网络上看社会物流和企业物流联系起来看，才能构成完整的物流网络体系。企业物流能够讲是宏观物流大系统中的一个子系统和区域物流网络上的一个节点或据点。（2）从两者的物流关系上看企业物流是社会物流的基础，而社会物流则是企业物流赖以生存的外部条件。（3）从两者物流的连续性看只有把社会物流同企业物流联系起来，才能保证社会再生产循环过程的持续进行。（4）从物流系统功能的发挥上看只有通过社会物流这根无形的链条，才能把所有的企业物流联系在一起，发挥物流系统的整体功能。2．企业物流与社会物流之间的区别（l）企业物流属于微观物流，社会物流属于宏观物流。（2）社会物流系统侧重于流通领域的物流；侧重于生产领域里的物流研究。（3）社会物流是以商流为前提条件的，即没有商流，就没有物流；企业物流由于倒重于企业内部，在一样的情形下企业内部只有单纯的物流。（4）社会物流涉及的面广，阻碍的因素多，且随机性强，变化大；企业物流相对来讲，由于范畴小，涉及因素较少，以及生产类型、生产效率相对稳固，物流的规律性强，可控性强，物流网络严谨。企业物流与宏观经济的关系企业物流通过阻碍社会资源的配置来阻碍宏观经济的政策与进展。因此，企业物流与宏观经济之间具有紧密的关系，二者表现为相互习惯、相互促进。概括地讲，企业物流对宏观经济的阻碍要紧表现在促进社会分工的专业化、改善供给状况、提升产业效率等方面。第一是促进社会分工的专业化。企业通过物流活动有效地将产品送达市场，实现销售，进而促进企业生产的专业化，生产的专业化带来成本优势，成本优势带来竞争力的提升，竞争力的提升增加对社会经济进展的奉献。其次是改善供给状况。有了企业物流活动，才能在生产地、仓储与需求地等之间取得某种平稳。改善供给的同时，物流活动还使得供给的产品或服务变得丰富多彩。从那个角度来讲，物流作业提供了联接与储备的网络，它对现代经济的运转发挥着关键的作用。最后是提升产业效率。通过物流整合，能够实现产业链的最佳组合，进而达到对整个产业效率的提升。上述三个方面是物流作用于宏观经济的要紧表现。在企业实践中，物流关于降低产品或服务的价格，关于提升某些地理位置的土地价值等也有明显的作用。具体地讲，物流通过产生地点和时刻效用来实现对产品价格的降低作出奉献。事实上，企业常常通过权衡规模经济效益和物流成本的增加来降低价格。如果生产企业从技术与治理方面改善物流系统，人们一定能看到价格的下降和产品的丰富等好处。另一方面，物流中的运输作业常常阻碍到土地价值。例如，航空港邻近、水运码头邻近以及高速公路的交汇点邻近等就常常是企业设置仓库或临时储备点的理想地理位置，而这自然阻碍到当地的土地价值。企业物流与微观经济的关系从前述对企业物流的具体内容的讨论明白，企业物流几乎涉及到贯穿企业运营的所有过程，因此，企业物流对这些过程都具有或多或少的某种程度的阻碍。这些阻碍就表现为企业物流与微观经济的某些互动关系，例如企业物流与生产制造的关系、企业物流与市场营销组合的关系等。企业物流与生产制造的关系要紧表现在对企业生产周期的阻碍，若物流稳固畅通，则生产周期可能相对稳固且较短；若物流起伏不定，则生产周期的波动可能较大。在现今许多竞争猛烈的行业里或者原材料的价格变化较为频繁的行业，对物流的快速响应要求表现得更为强烈，例如it制造业、通讯行业等均如此。出于竞争的考虑，现今专门多行业都趋于努力缩短生产周期并减少改变生产线的时刻与费用，采纳零库存方法进行储备与打算的公司更是如此。例如dell电脑公司，通过零库存的生产模式以达到最大限度地操纵存货风险，提升应变能力。除了生产周期，企业物流还与产品包装直截了当有关，不管是生产作业依旧物流作业中，包装的要紧目的差不多上为了爱护产品，以免受损。因此，物流中的运输方式、物流质量的高低与稳固性等都会阻碍到包装的要求与稳固性。企业物流与市场营销的关系更为紧密，称企业物流为市场营销的另一半也毫不为过，这是因为企业系统中的产品物流作业直截了当关系到产品如何被有效地运输、储备及送达客户，因而对产品的销售起着十分重要的作用。从产品的角度来看，产品的大小、形状、重量以及工业包装等物理特性阻碍着物流系统对产品的移动和储备。具体地讲，可能阻碍到对承运人的选择、设备的要求、破旧率、储备能力、装卸设备的利用等方面，例如要求货损低的运输，可能选择空运；要求批量大的运输，可能选择水运等。另一方面，产品物流还直截了当阻碍到产品的消费包装，专门是面向零售业的产品更是如此。事实上，在零售业中包装可能是阻碍销售的决定性因素，市场营销经理需要考虑包装的外观、提供的信息以及其他有关方面等。消费包装阻碍物流的重要性有以下几个方面：一是消费包装应该习惯工业包装，消费包装的大小、形状阻碍到工业包装的应用；二是消费包装的物理特性阻碍到物流系统，如运输、装卸和仓储等。从价格因素来看，在物流作业中把托运量调整到与运量有关的价格点是专门重要的，而这直截了当阻碍到产品的运输成本，自然也就阻碍到产品的市场定价策略。通常情形下，铁路运输有最小托运量的要求，而公路运输有针对不同托运量的运价等级，运量越大，单位运价越低，一次性大批量托运能够获得折扣运价，从而降低单位产品的运输成本。从渠道来看，产品的分销渠道和最终交易渠道都对物流有某种程度的阻碍。企业选择的分销策略，例如渠道类型、渠道层次等阻碍到物流的效率；最终交易渠道的数量与地域分布则直截了当阻碍到物流的成本等。从促销来看，不同类型的促销对物流的要求是不同的。拉动式促销通过广告来实现，拉动式促销引起的需求不平稳，企业难以准确推测，因而对企业物流系统的要求是具有救急能力，反应迅速；而推动式促销是通过渠道中间商来实现，推动式促销引起的需求相对较为平稳，企业推测也相对较为容易，因而对企业物流系统的要求是平稳通畅则可。只是，不同类型的促销方式对企业的营销费用需求不同，成效的连续性也不同，因此企业需要对营销费用与物流成本进行综合考虑。企业物流整合的框架企业物流能够分解为物资流和信息流两大流。其中，物资流能够进一步细分为采购、制造支持和产品配送；而信息流则细分为打算/和谐流和作业流。事实上，不管是物资流依旧信息流，都与从供应商到客户所经历的采购、制造与配送等过程紧密有关。企业通过物流使原材料通过一系列过程转变为产品并送达客户而实现增值。其中物资流分布在企业物流整合中的采购、制造支持和产品配送等环节；而与此同时，信息流也因这些环节间的交互作业而产生并流淌。1.物资流物资流始于原材料的采购。在物流领域，采购是指企业从供应商那儿购买原材料、零部件或产成品存货，并安排运往制造工厂或装配工厂、仓库、渠道商的内向运输。它包括的活动要紧有制定资源需求打算、查找供应商、价格谈判、下达订单、收货、验货、储搬运和质量保证等，而这些正是构成信息流的要紧内容。其次是制造支持。制造支持涉及制造企业操纵之下的运输需求。从全面打算的观点看，制造支持与外向活动（产品配送）和内向活动（采购）分离，使得企业更具有专业化，效率更容易得到提升。最后是产品配送。产品配送是指将产成品运送到客户手中的过程。产品配送活动要紧是指提供客户服务有关的一些活动，要紧包括接收订单、订单处理、安排存货、仓储和搬运以及配送渠道内的物资外运。产品配送的要紧目标是在总成本最低的基础上战略性地提供预期的客户服务水平，从而最终实现客户收益。2.信息流物流中的信息流要紧是用来辨别需求的，分为两大部分：打算/和谐流和作业流。在供应链成员之间构成的整个信息系统结构中，打算/和谐起到了支柱性的作用。按照信息进行和谐产生的打算能够明确以下内容：战略目标、能力限制、物流需求、存货安排、制造需求、采购需求和推测。研究发觉，整个供应链的要紧动力来自于由各成员的营销目标和财务目标相结合产生的战略目标。能力限制和谐内部与外部的制造需求，即发觉自身能力上的限制所在，从而有目的的对企业内外制造需求加以和谐。物流需求将执行作业打算所需的配送设施、设备和劳动力具体化，即需求描述。存货安排是介于打算/和谐与作业之间的一个连接面，它详细讲明了安排存货的时刻与地点等咨询题。产生于制造需求的主生产打算（MPS-MasterPlanningSchedule）和物料需求打算（MRP-MaterialRequirementPlanning）则是一份日常生产打算，它要紧用于确定原材料和零部件的需求。采购需求支持制造需求，它确定需要从企业外部运往内部的原材料和零部件。推测则是按照历史资料、当前的业务情形等预估以后的业务水平。物流推测一样是对相对较短期间的推测（通常不超过1个季度）的定期推测（通常为周度或月度推测）。作业流涉及以下要紧内容：订单治理、订单处理、配送作业、存货治理、运输、采购等。订单治理是指在产成品配送过程中，在供应链中有关各成员间传递的信息需求。订单治理的要紧活动是对客户所下订单进行准确登记并加以确认。订单处理是指安排存货并分配执行任务以满足客户需求。配送作业中的信息流要紧是为方便和和谐在物流设施中的物流作业。物流设施要紧作用是对原材料和产品分类，从而满足客户的订单需求。储备治理是利用信息执行特定的物流打算。而运输信息则指导存货如何从企业或企业的仓库流向渠道商或最终用户。采购中的信息通常指为完成采购订单的预备、修改及发放所必需的信息。3.制造企业内部的物流整合--ERP从MRP到MRPII（ManufacturingResourcePlanning）再到ERP（EnterpriseResourcePlanning），这些打算软件逐步使企业内部的物流整合程度加深。专门是ERP，它在传统的制造资源打算（MRPII）的基础上扩展了治理范畴，给出了全新的结构，把客户需求和企业内部的业务活动以及供应商的制造资源组合在一起，体现了完全按照用户需求制造的思想。更为具体地讲，ERP是一种面向企业内部的治理工具，它可对诸如订单、采购、库存、打算、生产制造、质量操纵、运输、分销、服务与爱护、财务治理、人事治理、实验室治理、项目治理、配方治理等进行有效治理。ERP是整合了企业治理理念、业务流程、基础数据、人力物力、运算机硬件和软件于一体的企业资源治理系统，因此ERP能够实现企业集中式治理、集中监控、规模经济。企业在实施ERP的过程中，企业治理组织体系要主动习惯ERP，而不是ERP去习惯治理体系，否则必定导致应用失败。如果企业现有的组织模式不习惯ERP，那么就有必要进行业务流程重组（BPR-BusinessProcessReengineering），依据整合性治理思想构建新的组织模式。企业在实施ERP系统之前，需要做大量的前期预备工作，它包括企业治理诊断、企业信息技术规划以及人力、物力的预备等。企业治理诊断是指识别行业可能显现的挑战，分析竞争环境，找到自身治理存在的咨询题，从而确定企业近远期的进展和经营战略。一个全面的ERP系统包含了专门多模块，企业应按照自身实际需求来进行规划，不能奢望一朝一夕就能完全实现，也不一定非要实现ERP的全部功能。其次是业务流程重组（BPR）。BPR是美国的迈克尔@哈默（MichealHammer）于1990年在《哈佛商业评论》上提出来的。他认为，BPR的核心确实是面对猛烈的市场竞争，企业要加大过程操纵，要持续地对原有的业务流程进行全然性的摸索和完全重组，从而使成本、质量、服务和速度这些反映企业竞争能力的要素得以明显的改善或提升，以习惯市场竞争的需求。大量实践表明，企业ERP只有在成功实施BPR的基础上才能获得最佳经济效益。最后是ERP系统的应用。ERP只是对企业内部进行的整合，它无力承担企业之间的集成和协同。20世纪90年代中期，寻求克服ERP缺点的努力开始有了成果，这确实是物流的进一步整合，马上整合扩展至独立企业之间的和谐和企业外部的物流和信息流的集成和优化--高级打算与排产技术（APS-AdvancedPlanning&Schedule）的有用化和供应链治理（SCM）。企业物流整合的阻力企业物流整合涉及到跨职能部门的作业，因此面临的阻力是多方面的。概括地讲，企业物流整合的阻力要紧来自于以下几个方面：组织结构、绩效衡量体系、存货所有权咨询题、信息技术和知识相互传递的能力等。第一是企业组织结构。企业传统的业务组织结构会阻碍到任何一项跨职能部门作业的执行，因为传统的业务组织结构反应出来的是相对独立的部门运作，而企业物流整合则要求在各职能领域间进行高效的合作与和谐。因此，企业实施物流整合第一要从调整企业组织结构入手。其次是绩效衡量体系。企业传统的绩效衡量体系往往是针对相对独立的组织部门而分别制定标准进行考核，也确实是讲企业传统的绩效衡量体系差不多上是依循企业传统的组织结构来设计的。企业实施物流整合，调整了传统的组织结构，就必须相应地调整绩效衡量体系，否则达不到预期的目的。再次是物资所有权咨询题。存货能够有效关心物流的某一功能的实现。获得存货所有权的传统方法是保持足量供应，以备安全起见，应同时幸免需求及作业中的不确定因素。但保持足量供应势必增加库存对财务资金的占用，同时相应增加企业风险。第四是信息技术。信息技术是实现物流整合的关键因素。企业的信息系统传统上也是按照组织结构的思路来分别进行设计的，这就使得企业许多数据库仅限于在特定的职能部门内使用，在涉及跨职能部门时，信息难以共享。因此，无法实现信息共享无疑是物流整合的又一大阻力。最后一个方面是知识相互传递的能力。实践证明，如果在企业内分享体会的能力受到限制同样严峻阻碍到企业的物流整合。例如，当富有体会的工作人员因退休或其他缘故离开企业时，无法对知识进行转化或传递，而新人又需要专门长的一段时刻才能习惯，那么在这种情形下就会对物流整合形成阻力。总之，物流是一项综合性的业务，涉及众多职员和各功能领域，而在物流领域中知识和体会的传递又往往专门难标准化。因此，企业要实施有效的物流整合，还必须解决知识与体会的积存与传递咨询题，即解决企业的知识库咨询题。企业物流成本治理与操纵在企业经营活动中，物流是渗透到各项经营活动之中的活动。物流成本确实是用金额评判物流活动的实际情形。现代物流成本是指从原材料供应开始一直囊括到将商品送达到消费者手上所发生的全部物流费用。由于物流成本没有被列入企业的财务会计制度，制造企业习惯将物流费用计入产品成本，商业企业则把物流费用与商品流通费用混在一起。因此，不管是制造企业依旧商业企业，不仅难以按照物流成本的内涵完整地运算出物流成本，而且连差不多被生产领域或流通领域分割开来的物流成本，也不能单独真实地运算并反映出来。企业经营的一个重要目标是以最小的投入换取最大的收益。而实现这一目标的最好途径是成本治理，物流成本的操纵是对成本限额进行预算，将实际成本与目标成本限额加以比较，纠正存在的差异，提升物流活动的经济效益。一样地对物流成本加以操纵可采纳生产率标准、标准成本和预算检验物流绩效等方法。战略成本治理是一种全面性与可行性相结合的治理技术，使企业在产品企划与设计时期就关注到将要制造的产品成本是多少，战略成本治理最关键的因素是目标成本。通过对企业物流成本的分析，降低物流成本的差不多途径有以下几种：①通过效率化的配送来降低物流成本企业实现效率化的配送，减少运输次数，提升装载率及合理安排配车打算，选择最佳的运送手段，从而降低配送成本。②利用物流外包降低企业物流成本，降低投资成本企业把物流外包给专业化的第三方物流公司，能够缩短商品在途时刻，减少商品周转过程的费用和缺失。有条件的企业能够采纳第三方物流公司直供上线，实现零库存，降低成本。③借助现代化的信息治理系统操纵和降低物流成本在传统的手工治理模式下，企业的成本操纵受诸多因素的阻碍，往往不易也不可能实现各个环节的最优操纵。企业采纳信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行推测分析，可操纵物流成本发生的可能性。④加大企业职工的成本治理意识把降低成本的工作从物流治理部门扩展到企业的各个部门，并从产品开发、生产、销售全生命周期中，进行物流成本治理，使企业职员具有长期进展的“战略性成本意识”。⑤对商品流通的全过程实现供应链治理使由生产企业、第三方物流企业、销售企业、消费者组成的供应链的整体化和系统化，实现物流一体化，使整个供应链利益最大化，从而有效降低企业物流成本。现代企业物流战略的创新与进展近十几年来，持续连续的环境变化和新型营销体制的确立已成为物流企业在战略上持续求新、求变，追求竞争优势的压力和动力。第一是货主物流需求持续向高度化方向进展，这表现为追求在必要的时刻配送必要量、必要商品的多频度少量运输或Just－In－Time运输这种高水准的物流服务将逐步普及，并成为物流经营的一种标准。其次，经营环境和新型营销体制对战略的阻碍除了需求方面的因素外，供给方面也有相当大的作用，这要紧表现在从事物流经营的企业之间竞争日益猛烈。在这一背景下，企业该如何按照自身的经营特点适时、有效地开展物流战略成为企业谋求长远进展的重大课题。从总体上看，企业物流的革新与进展差不多上紧紧围绕产、销、物紧密结合而开展的，其表现出来的战略要紧有以下几方面。一、即时物流战略自20世纪80年代中期以后，企业的经营治理逐步向精细化、柔性化方向进展，其中即时制治理（Just－In－Time）得到了广泛的重视和运用。它的差不多思想是“在必要的时刻、对必要的产品从事必要量的生产或经营”，因而不存在生产、经营过程中产生白费和造成成本上升的库存，即所谓的零库存。即时制治理是即时生产、即时物流的整合体。二、协同或一体化物流战略协同化物流是打破单个企业的绩效界限，通过相互和谐和统一，制造出最适宜的物流运行结构。在现在流通形式多样化的情形下，各经济主体都在构筑自己富有效率的物流体系，因而反映到流通渠道中必定会主动推动有利于自身的物流活动和流通形式，这无疑会产生经济主体间的利益冲突。除此之外，不同规模的企业也会因为单个企业物流治理的封闭性产生非经济性。随着消费者消费个性化、多样化的进展，客观上要求企业在商品生产、经营和配送上必须充分对应消费者持续变化的趋势，这无疑大大推动了多品种、少批量、多频度的配送，而且这种趋势会越来越强烈，在这种即时化物流的背景下，一些中小型的企业面临着经营成本上升和竞争的庞大压力，一方面由于自身规模较小，不具备商品即时配送的能力，也没有相应的物流系统；另一方面，由于体会少、进展时刻短等各种缘故，也不拥有物流服务所必需的技术和Know－how，因此，难以习惯现在多频度少量配送的要求。即使有些企业具有这些能力，限于经济上的考虑，也要等到商品配送总和能达到企业配送规模经济要求才能够开展，这又有悖于即时化物流的宗旨。面对上述咨询题，作为企业物流战略进展的新方向，旨在弥合流通渠道中企业间对立或企业规模与实需对应矛盾的协同化或一体化物流应运而生。三、高度化物流战略1．全球化物流战略。当今，企业经营规模持续扩大，国际化经营持续延伸，显现了一大批立足于全球生产、全球经营和全球销售的大型全球型企业。这些企业的显现不仅使世界上都在经营、消费相同品牌的产品，而且产品的核心部件和主体部分也趋向于标准化。在这种状况下，全球型企业要想取得竞争优势，猎取超额利润，就必须在全球范畴内配置利用资源，通过采购、生产、营销等方面的全球化实现资源的最佳利用，发挥最大的规模效益。然而，在此过程中，有两点是必须加以关注的，一是全球市场的异质性或多样性，决定了企业“从外到内”的思维方式，即企业不仅要考虑通过规模经济的实现来降低成本，而且更要考虑主动发挥范畴经济，既满足多样化的要求，又能有效降低费用；二是当一个企业服务全球市场时，物流系统会变得更昂贵、更复杂，结果导致前置时刻延长和库存水平上升。因此，综合上述两个咨询题，企业在实施全球化物流时必须处理好集中化与分散化物流的关系，否则将无法确立全球化的竞争优势。2．互联网物流战略。现代信息技术的进展，专门是互联网迅速向市场渗透，正在促使企业的商务方式发生改变。由于互联网具有公布标准、使用方便、相当低的成本和标准图形用户界面（GUI，GraphicalUserInterface）等特点，使得利用互联网的物流治理具有成本低、实时动态性和顾客推动的特点。3．绿色物流战略。从经济可连续进展的角度看，相伴着大量生产、大量消费而产生的大量废弃物对经济社会产生了严峻的消极阻碍，这不仅因为废弃物处理的困难，而且还表现在容易引发社会资源的枯竭和自然环境的恶化。因此，如何保证经济的可连续进展是所有企业在经营治理中必须考虑的重大咨询题，关于企业物流治理而言也是如此。案例分析：沃尔沃信息化把“特短”变“特长瑞典的沃尔沃汽车集团（ＶｏｌｖｏＧｒｏｕｐ）曾有如此的苦恼，由于生产与物流环节不畅，因此显现了多年库存积压的现象。近年来，由于引入信息化治理手段，建立了一个全新的信息化物流治理系统，沃尔沃将过去的“特短”变成了“特长”。打造全新物流电子系统在新物流构架的建筑过程中，沃尔沃汽车集团体现了“讲得不多，听得多，做得更多”的特点，他们在用心致志地倾听物流专家高谈阔论之余，潜心研究本集团的汽车生产和销售全过程，竭尽全力把物流专家提出的精辟理论和研究结论，按照自己的打算付诸物流实践中。通过认确实市场调查和专家咨询以后，沃尔沃汽车集团下属的沃尔沃物流公司拨出巨额投资，推出了专门为出口物流提供合作物流操作的全新物流电子信息系统（ＬＩＳ），把汽车制造、零售商、汽车部件生产商、承包商、托运人、承运人和运输公司全部连结在一起。这套系统于２００１年初正式引进，同年１０月份在沃尔沃集团全面推广。这一招专门精明，因为沃尔沃物流公司看到，汽车全球物流运作过程中大量的原材料、半成品、零部件和产成品均承担繁重的费用负担，大幅度降低成本是当务之急。同时客户对汽车物流提出越来越高的标准，迫切要求供应商随时提供有关订货情形和所需物资的实时信息。解决这些咨询题的关键因素，在于提供实物分销或者供应运作的信息，还有确实是传递这种信息的能力。有人士指出，全球物流治理信息正在替代实物资源，成为物流经济活动的重要资源，世界上的闻名汽车生产厂商越来越重视数据处理、信息系统，并开始主动地在通信基础设施上进行投资。沃尔沃物流公司看到了那个趋势。沃尔沃物流公司的配送应用信息系统Ａ４Ｄ是一种全新的，覆盖面专门广泛的出口物流信息系统网站，从汽车生产流水线车间到交货地点，出口链上的所有部门和外商合伙人都能访咨询该网站的电子商贸平台，确保供应链的透亮度。这套配送技术应用信息网络系统，是沃尔沃集团自己设计开发的。沃尔沃物流公司负责出口商贸和进展规划的副总裁戴格埃讲：“用于汽车内销的软件在别处市场上容易找到，而专门用于汽车外销的电子信息系统软件则找不到，我们试过与汽车外销物流要求类似的水果外销行业的网络软件，以及更加先进的自动化行业应用的信息系统软件，然而成效都不够理想，最后只好自己设计研制。”Ａ４Ｄ：从头到尾的解决方案汽车的订货与供货是一个庞大的物流过程，提供一个从头到尾与客户保持紧密联系的解决方案，是提升物流效率的必要手段。通过Ａ４Ｄ信息系统和数字交换系统，沃尔沃物流公司不仅要与新老客户保持紧密的联系，而且还要提供沃尔沃汽车从订货到交货的一条龙服务。在通常情形下，一些大型的汽车制造厂商会专门设置负责听取消费者投诉和提供售后服务的客户服务部，或者信息技术部门，然而沃尔沃汽车集团自从推出Ａ４Ｄ信息网络和数字交换系统以后，所有的售后服务和消费者投诉的受理全部由网络信息系统解决，因为沃尔沃物流公司配送中心的总经理确实是负责网络电子商贸应用系统的兼职总经理，消费者的投诉信息一到他的手里，他有权赶忙着手处理，从而让消费者得到最快的回应。戴格埃副总裁介绍讲，沃尔沃物流公司目前使用的Ａ４Ｄ电子信息系统的商贸平台，是全球汽车制造行业中的第一台，该电子信息系统的性能要紧包括：１．确保向消费者提供精确的交货信息。２．缩短汽车从订货到交货的时刻。３．为客户提供灵活、优先和便利的交易操作。４．能够同时进行沃尔沃品牌以及其它汽车品牌的交易。５．降低治理成本、产品库存量和经营成本。６．明确显示产品的详细情形，包括开始生产、完成生产和从订货到交货的时刻，物流配送操作和周边成本，以及交货时汽车的质量。７．及时参与新产品的物流规划。例如当沃尔沃汽车生产厂商设计出一种全新型号的沃尔沃汽车车身产品时，沃尔沃物流公司赶忙着手为这一新型沃尔沃汽车提早安排物流操作打算和运输规格。这方面的工作全部由沃尔沃物流公司完成。现在汽车消费者的要紧注意点差不多不在交货时刻上，而是落在交货质量和汽车的销售成本上，关于汽车产品进行全程监视的Ａ４Ｄ电子信息系统，能够有效地解决那个咨询题。通过电子数字交换或者通过Ａ４Ｄ系统互联网，能够对每辆汽车进行跟踪和监督，取得有关数据。这一套系统能够实际应用到客户订货合同中规定的每一项细节，把生产厂商提供的产品、客户的订货和市场销售系统有机地结合起来，使得汽车零售商能够通过Ａ４Ｄ系统互联网络，清晰地了解新型汽车产品的信息。与此同时，沃尔沃汽车集团的配送系统随时向承运人和其它有关运输公司提供信息。每当汽车零售商把客户的订单输入信息系统后，Ａ４Ｄ网络系统赶忙开始运算出“交货许诺”，按照那个“许诺”，有关汽车从生产、装配、包装、运输一直到交货的每一步都能够安排好。沃尔沃汽车集团在Ａ４Ｄ信息系统中设置的“前期程序”，把订单上每一辆汽车从生产点到交货点的路线都编制成信息，再把信息发给零售商或者销售商。如果有必要，该信息系统会自动调整交货时刻。总而言之，沃尔沃汽车物流公司通过网络与多家承运人保持紧密的联系，具有多种运输方式可供选择，有足够的能力优化组织交货。由于现在沃尔沃汽车集团差不多上都由网络信息系统指导，以产定销，生产的汽车数量、型号、内部装饰、配件，过去曾有过的库存积压的现象差不多不复存在。在过去的几年中，沃尔沃物流公司在联合承包和提供物流等方面主动进展与其它汽车生产厂商的合作，如美国的福特汽车公司，日本的陆虎（兰德罗孚）汽车公司，法国雷诺汽车公司和美国的麦克货车有限公司。然而沃尔沃物流公司本身并不拥有对外运输的承运工具，所有的对外运输车辆全部是租用的。因此，沃尔沃物流公司必须通过签订协议和合同，与远洋承运人的货运代理和其它运输公司的物流部门和运输部门保持紧密的业务联系，随时通过他们提供的运输服务，把出厂的沃尔沃汽车送到每一个汽车销售点。信息化的物流治理系统，无疑为沃尔沃良好监控与合作伙伴的业务联系，提供了良好的基础。安利降低物流成本的要领同样面临物流资讯奇缺、物流基建落后、第三方物流公司资质参差不齐的实际情形，国内同行物流成本高居高不下，而安利（中国）的储运成本仅占全部经营成本的4.6%。；1月21日，在安利的新物流中心正式启用之日，安利（中国）大中华区储运/店营运总监许绍明透露了安利降低物流成本的要领：全方位物流战略的成功运用。非核心环节通过外包完成据许绍明介绍，安利的“店铺+推销员”的销售方式，对物流储运有专门高的要求。安利的物流储运系统，其要紧功能是将安利工厂生产的产品及向其它供应商采购的印刷品、辅销产品等先转运到位于广州的储运中心，然后通过不同的运输方式运抵各地的区域仓库（要紧包括沈阳、北京及上海外仓）临时储存，再按照需求转运至设在各省市的店铺，并通过家居送货或店铺等销售渠道推向市场。与其它公司所不同的是，安利储运部同时还兼管着全国近百家店铺的营运、家居送货及电话订货等服务。因此，物流系统的完善与效率，在专门大程度上阻碍着整个市场的有效运作。然而，由于目前国内的物流资讯极为短缺，他们专门难获得物流企业的详细信息，如从业公司的数量、资质和信用等，而国内的第三方物流供应商在专业化方面也有所欠缺，专门难达到企业的要求。在如此的状况下，安利采纳了习惯中国国情的“安利团队+第三方物流供应商”的全方位运作模式。核心业务如库存操纵等由安利统筹治理，实施信息资源最大范畴的共享，使企业价值链发挥最大的效益。而非核心环节，则通过外包形式完成。如以广州为中心的珠三角地区要紧由安利的车队运输，其它绝大部分物资运输差不多上由第三方物流公司来承担。另外，全国几乎所有的仓库均为外租第三方物流公司的仓库，而核心业务，如库存设计、调配指令及储运中心的主体设施与运作则要紧由安利本身的团队统筹治理。目前已有多家大型第三方物流公司承担安利公司大部分的配送业务。公司会派员定期监督和进行市场调查，以评估服务供货商是否提供具竞争力的价格，并符合公司要求的服务标准。如此，既能整合第三方物流的资源优势，与其建立牢固的合作伙伴关系，同时又通过对企业供应链的核心环节——治理系统、设施和团队的掌控，保持安利的自身优势。仓库半租半建从安利的物流运作模式来看，至少有两个方面是值得国内企业借鉴的。第一，是投资决策的有用主义。在美国，安利仓库的自动化程度相当高，而在中国，专门多现代化的物流设备并没有被采纳，因为美国土地和人工成本专门高，而中国这方面的成本比较低。两相权衡，安利弃高就低。“如果安利中国的销售上去了，有了需要，我们才考虑引进自动化仓库。”许绍明讲。刚刚启用的安利新的物流中心也专门好地反映出安利的“有用”哲学。新物流中心占地面积达40000平方米，是原先仓库的4倍，而建筑面积达16000平方米。如此大的物流中心如果全部自建的话，仅土地和库房等基础设施方面的投资就需要数千万元。安利采取和另一物业进展商合作的模式，合作方提供土地和库房，安利租用仓库并负责内部的设施投入。只用了1年时刻，投入1500万元，安利就拥有了一个面积充足、设备先进的新物流中心。而国内许多企业，在建自己的物流中心时将要紧精力都放在了基建上，不仅占用了企业大量的周转资金，而且费时费劲，成效并不见得专门好。核心环节大手笔投入其次，是在核心环节的大手笔投入。安利单在信息治理系统上就投资了9000多万，其中要紧的部分之一，确实是用于物流、库存治理的AS400系统，它使公司的物流配送运作效率得到了专门大地提升，同时大大地降低了各种成本。安利先进的运算机系统将全球各个分公司的存货数据联系在一起，各分公司与美国总部直截了当联机，详细储存每项产品的生产日期、销售数量、库存状态、有效日期、存放位置、销售价值、成本等数据。有关数据通过数据专线与各批发中心直截了当联机，使总部及仓库能及时了解各地区、各地店铺的销售和存货状况，并按各店铺的实际情形及时安排补货。在仓库库存不足时，公司的库存及生产系统亦会实时安排生产，并预定补给打算，以幸免个别产品显现断货情形。海尔、伊莱克斯对垒分销物流9月中旬，第五届物流技术与治理进展高级研讨会吸引了全国物流界精英齐聚成都。在会上，家电双雄伊莱克斯和海尔的物流负责人分别就各自的物流系统作了杰出演讲，并称公司进展专门大程度缘于其先进的物流体系。伊莱克斯的外包物流体系和海尔的自建物流体系是完全不同的两种模式，两个同行，到底谁的物流体系更能把握住市场命脉呢？两家公司的物流负责人分别同意了《21世纪经济报道》记者的专访。海尔：自建物流中国家电第一企业海尔集团是国家经贸委确定的34家“现代物流工作重点联系单位”之一，也是进入其中的唯独一家家电企业。海尔物流推进本部项目处处长周行将海尔物流特色总结为：借助物流专业公司力量，在自建基础上小外包，总体实现采购JIT、原材料配送JIT和成品配送JIT的同步流程。周行讲，这一同步模式的实现得益于海尔的现代集成化信息平台。海尔用CRM与BBP电子商务平台架起了与全球用户的资源网、全球供应链资源网沟通的桥梁，从而实现了与用户的零距离，提升了海尔对订单的响应速度。海尔的BBP采购平台由网上订单治理平台、网上支付平台、网上招标竞价平台和网上信息交流平台有机组成。网上订单治理平台使海尔10010天减少到了3天，同时供应商能够在网上查询库存，按照订单和库存情形及时补货。网上支付平台则有效提升了销售环节的工作效率，支付准确率和及时率达到100％，为海尔节约了近1000万的差旅费，同时降低了供应链治理成本，目前海尔网上支付已达到总支付额的20％。网上招标竞价平台通过网上招标，不仅使竞价、价格信息治理准确化，而且防止了暗箱操作，降低了供应商治理成本，实现了以时刻消灭空间。网上信息交流平台使海尔与供应商在网上就能够进行信息互动交流，实现信息共享，强化合作伙伴关系。除此之外，海尔的ERP系统还建立了其内部的信息高速公路，实现了将用户信息同步转化为企业内部的信息，实现以信息替代库存，接近零资金占用。“正是由于有了快速高效的信息流，海尔物流过程中每一个点的成本差不多上最低的。”周行介绍，在采购JIT环节上，海尔实现了信息同步，采购、备料同步和距离同步，大大降低了采购环节的费用。信息同步保证了信息的准确性，实现了准时采购。采购、备料同步，使供应链上原材料的库存周期大大缩减。周讲，目前已有7家国际化供应商在海尔建立的两个国际工业园建厂，爱默生等12家国际化分供方正预备进驻工业园，与供应商、分供方的距离同步有力保证了海尔JIT采购与配送。“海尔的采购费用每年要降10％。”在原材料配送JIT上，海尔使用了标准化、单元化、集装化技术和机械化、自动化搬运，以及条形码识别和无线通信技术，用电子看板下达工作指令，完成物料拉动，并由模块化BOM集成化进行质量操纵，这一系列先进技术保证了海尔的工位库存材料不超过四小时，快速完成产品制造。在成品配送JIT上，海尔利用集团的配送资源，同国家邮政总局、中远集团、和黄天白，以及欧洲等专业物流公司合作，完成运输环节，目前海尔国内可调配车辆已达16000辆以上（其中海尔拥有200辆车）。同时海尔在全国还建立了12个配送中心，每天按照订单向1550个专卖店和9000多个网点配送100余个品种，5万多台产品，形成了完善的成品分拨物流体系、备件配送体系与返回物流体系。实现了中心都市8小时配送，区域内24小时配送到位，全国范畴平均4.5天内配送到位。周行讲：“我们现在租用的仓库面积还比较大，但在海尔的物流体系中仓库确实是中转库，库存周期会越来越短，面积也会越来越小。”关于海尔物流的小外包，周行十分看好：“由于物流中仓储、运输环节的先期投资较大，而且需要投入较大的治理成本，这对企业自建物流体系来讲不划算。两年前，我们把这两个环节从海尔自建的物流体系中分包给了专业物流公司，但要由海尔统一进行和谐治理。两年多来，我发觉这种方式对企业专门有利而且十分划算。而有些公司现在采纳的依旧大外包，即把整个物流体系包给物流公司去做，使这一环节受制于人，专门不利于企业自己统筹治理，而且现在专门多专业物流公司也没有能力做全方位的物流工作，这对企业自身的进展也十分不利。伊莱克斯：外包物流伊莱克斯正是周行提到的采纳大外包物流体系的企业，陈向东是伊莱克斯的全国物流经理，他差不多是第四次参加这一会议了。自从陈把握伊莱克斯的物流大权后，仅伊莱克斯的冰箱市场占有份额就迅速从零跃升至了12％，其中陈向东功不可没。第三方物流公司也立下了汗马功劳。关于大外包的好处，陈向东有自己的一套理论。1995年，伊莱克斯与长沙中意电冰箱厂合资组建伊莱克斯－中意电冰箱有限公司时，就明确了责任分工：伊莱克斯只负责产品生产，而中意冰箱厂全权负责产品的销售与售后服务工作。随后，伊莱克斯将物流又交由了专业物流公司负责。陈向东讲：“事实上选择第三方物流公司比自建物流体系费用高，但关于伊莱克斯去年在中国近20亿的销量来讲，只能选择第三方物流。”他讲明，由于销量不高，为了赶超第一名海尔，伊莱克斯只好轻装上阵。而且企业要自建物流体系，至少得有50亿的销量，形成一定规模才行。陈向东讲：“尽管算下来自建成本要低些，但目前按同一型号单台产品来算，平均下来海尔的成本要高于我们，他们自己做物流就划不来。”尽管是把物流交给了第三方，但陈向东依旧要负责全面统筹，最令他头痛的事确实是库存推测。刚接掌伊莱克斯的物流大权时，公司库存推测的准确率只有30％－40％左右，到现在，公司的推测准确率已达到了70％80％。库存是越低越好，但如何才能推测准确？会可不能显现生产1万台产品，结果只要3000台的情形呢？陈向东讲，每个月5号，分公司都会从市场、大分销商处收集信息，再把信息发往北京销售总部，在总部由推测小组按照市场调研和历史类比对数据进行分析、估量与评判，最后达成共识，做出推测。除了这些以外，陈讲他还要操心存货盘点的准确度、存货周转率和伊莱克斯在中国30多个仓库的利用率等牵涉物流成本的关键数据。陈讲，由于伊莱克斯在国外销量大，曾尝试自建过物流体系，但后来觉得苦恼，不太划算，又慢慢分包回去了。他讲明，自建物流体系第一要招进大量治理人才，物流成本会增多，而且物流部门做大了，和企业还会发生冲突，销售老总能不能配合企业老总又是一个关键，太多的不确定因素增大了治理难度。交给第三方物流公司做，则轻松许多，而且第三方物流公司之间有一个游戏规则，便于有序竞争。“但不能把鸡蛋放在一个篮子里。”陈向东认为，企业把物流交给一家公司做，容易使企业受到牵制，只有交给几家公司，让他们之间进行竞争，优胜劣汰，对企业才有利。据透露，伊莱克斯在中国的物流目前确实是交由包括宝供物流企业集团在内的三家物流公司在做。陈坦言并不看好海尔的物流体系：“海尔尽管差不多达到了规模效益，而且对物流十分重视，但他的摊子太大，在北京一个都市他的仓库面积就达到三四万平方米，而且他仅售后服务就有几万人在支撑，那个负担太大。中国的物流如何讲才刚刚起步，没有固定的模式可遵循，大伙儿都还在摸索中，如此对大伙儿都有机会。”中国物流成本前沿咨询题考察报告一、咨询题的提出中国经济总量连续、快速增长，不仅带来了资源、能源和环境方面的压力，而且越来越无法容忍陈旧低效粗放的商品流程，降低物流成本在经济“总量块头”急剧增大的场合显得尤为迫切。而从动感、节奏和流程优化的竞争、较量中猎取经济利益，恰好是新世纪的新动向和新特点。种种迹象显示，不管是出于内因依旧外因、主动依旧被动，中国正在进入以优化整合产供销流程和内外贸一体化为基础，求解实体经济运行质量长期偏低难题的新时期。其中，实行流通创新、加快流通现代化，是中国加入这一国际化新潮流的前导性战略步骤，紧随其后的将会是整个制造业的陈旧流程得到全面改造和提升，国民经济运行速度、质量、效率和综合竞争力得到全面提升。在那个过程中，最引人注目的是贯穿中国制造业和流通业的现代物流产业的快速进展。从实体经济角度观看，物流经济活动及其衍生出的物流成本几乎无处不在，从而使物流成本核算成为了国民经济核算体系中的差不多组成部分。同时，随着产业分工的细化和产业链条的拉长，导致物流时刻、物流成本在产品总时刻和产品总成本中所占比重持续提升，使得物流成本核算不仅越来越重要，而且越来越复杂，对物流成本状况的客观描述越来越困难。因此，我们认为，促进流通现代化，加快进展中国现代流产业，迫切需要符合自己要求、经得住推敲的、可靠的物流成本核算体系及事实上际数据的支撑。二、物流成本的核算方法从扫描、甄别已有的文献、方法和思路入手，有助于新的发觉。纵观物流运作在国外的进展，由重视功能到重视成本，再到重视服务，物流治理的进展进程始终没有停止。物流成本的研究在中国具体表现为两个方面，一方面是简单照搬美、日、欧等发达国家和地区的物流理念和核算结果；另一方面是不同组织机构对中国国内物流成本数据的估算、分析，不管在总量，依旧企业的实际支出，甚或行业标准，都没有形成统一的意见。我们发觉，要紧缘故，依旧在于物流成本具有模糊性的特点，造成了统计范畴与口径大小不一，或者干脆是概念界定纷乱，混淆了宏观、中观和微观物流成本的边界。我们认为，中观物流成本实际上是不需要直截了当核算的，它能够运用统计学的方法对采集到的微观物流成本数据样本进行分析，从中找到一个基准，作为普遍成本改善的目标值。也确实是讲，它依靠于众多微观物流成本的核算结果。因此，我们只对微观物流成本和宏观物流成本的核算方法加以讨论。另外，由于微观物流成本与宏观物流成本在分析角度、成本改善方面的截然不同，专门是传统的企业成本会计与国民经济统计体系之间不构成一一对应关系，因此我们认为，对两种物流成本需要采纳不同的核算方法。1、微观物流成本的核算方法就企业物流成本而言，目前介绍较多也比较完善的统计工具有两个，分别采纳现有的会计核算体系和作业成本会计体系。所谓现有的会计核算体系，也确实是利用现有的财务报表进行物流成本核算。而企业的两个要紧会计报表是资产负债表和损益表，分别反映的是一个企业在特定时点上的财务状况和一定时期内与企业经营有关的收入及费用成本。在此情形下，体现在现有会计报表中的物流成本属于可视成本开支，即显性成本。然而，在部分学者看来，它只是企业物流成本的一部分，另一类隐性成本，如库存积压降价处理、库存呆滞产品、回程空载、产品损耗、退货、缺货缺失等，也应该计入企业物流成本的范畴（张梅琳，2002）。作业成本会计体系，又称为ABC（Active-BasedCosting）成本法，最早能够追溯到20世纪美国会计大师埃里克·科勒（EricKo