世联地产-年京沪高铁无锡站前国际商务区项目策划方案

京沪高铁无锡站前国际商务区2007.7152依托先行的京沪高铁经济效应

以锡山区新材料与电子、精密机械与车辆、高特纺织与服装三大支柱产业为根底带动产业集聚和转移，同时吸纳国际效劳业对本区域产业进行升级和优化，从而改变产业结构的开展趋势开展集现代效劳，商务，居住，休闲的多元现代商务国际新城中国·锡山

TBD国际新城3美国著名的BART(BayAreaRapidTransitSystem,旧金山海湾地区快速运输系统“Y”的底端在中心商业区内沿公共汽车线路带状开展,沿公共交通线伸展出几条相对高密度的开展带，布置城市住宅和就业岗位,这样通过有限的伸展轴,可防止城市的圈层扩展沿轴线布置土地开发,增加对客流的吸引率,形成和交通设施的集中建设,必然带来土地交通可达性的提高,促进城市的良性循环有利于区域形成强大而密集的城市中心,促使城市土地密集开展;区域与区域之间的资源和信息、技术的重新分配运行线路法国

巴黎至马赛的地中海TGV巴黎至波尔多的大西洋TGV巴黎至伦敦穿英吉利海底隧道的欧洲之星TGV巴黎至布鲁塞尔的THALYS

西起巴黎东至德国法兰克福的东部TGV莱茵－罗纳TGV里昂至意大利都灵TGV法国阿维尼翁至西班牙FIGUERASTGV法国TGV高速火车已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络，使法国和欧洲各大城市之间的距离迅速拉近，为法国的国土规划整治和各地区开展作出了不可忽略的奉献角度根据国际和国内高铁站点研究分析说明：高铁对于沿线物业的影响表达在交通的的高效率和变输能力，以及人群的集中能力，城市区域空间范围、产业结构、开展理念将产生巨大变化4角度构筑城市视觉，站在城市群-城市-区域的开展眼光，无锡及锡山的机遇、重要开展平台高速铁路通车后形成的交通条件的大变化，会使区域的产业结构向两个方向变化：一个是综合性的方向，另外一个是专业化的方向无锡城市的格局和锡山区重新布局，锡山区域将成为苏锡常另一个轨道副中心区域内部企业集群和企业网络的形成促进区域内部的经济联系从无锡市的城市开展背景及锡山区未来开展布局，找到思考问题的角度5角度规划区域-城市运营，从战略上定位，给予推进和管理，是一个系统而复杂的工程

城市战略定位梳理城市群中自身的独特角色和核心竞争力城市开展策略与中心城市之间的关系，地域之间和产业之间的开展关系、城市规划与工程开展方案城市区域的空间形态和各部份的交通体系立体地表现出来城市形象包装与推广在城市大系统的前提下各行各业分门别类的营销活动，走“以城建城”、“以城养城”市场化新路子城市运营概念：把城市当作重要的国有资产经营并增值城市区域与产业的引导性定位城市品牌、文化、土地等的经营智力、资源、技术、人才的整合区域之间的互动、互补的方式战略的制定与经营方案的实施62锡山评估3开展远景4产业开展与功能布局思考1背景介绍中国锡山TBD国际新城7无锡处于长三角16个城市中央区域，人均GDP快速增长，经济实力处于长三角区域领先位置，消费实力较强无锡处于长三角16个城市中央区域，起着举足轻重的作用，具有一定的竞争优势无锡市人均GDP近年持续保持上升趋势，且上升幅度逐年增加总体来看，2004年无锡人均GDP位于长三角第三，居民人均可支配收入处于长三角第五，其经济实力在长三角处于领先位置，消费能力相对较强无锡全市历年人均GDP开展状况0100020003000400050006000199920002001200220030.000.050.100.150.200.25人均GDP/美元年增长率以上数据来源：无锡统计年鉴无锡上海苏州宁波嘉兴绍兴杭州湖州南通常州镇江杨州泰州南京常州江阴2004年长三角主要城市人均GDP&年人均可支配收入无锡背景分析经济状况城市规划8第二产业始终是主导方向，2004年—2006年间三大产业结构调整为1.6∶59.7∶38.8工业园区的建设给无锡市第三产业带来了新的开展时机，产业布局正向“二三一”的转变生产形势总体特点为：第一产业稳定增长、第二产业快速增长、第三产业持续增长高档纺织及服装加工9.6%宏大纺织、日东纺、天然纺织、太平洋纺织

精密机械及汽车配套工业14.2%

小天鹅、依莱斯机械、华联精工、通用机械、威孚汽车空调

电子信息及高档家电业11.1%TCL数码科技、华润华晶、夏普电子

松下

特色冶金及金属制造业6.0%华特钢带、申菱电梯

精密化工及生物医药业3.9%

朗盛、通用电气医疗、圣宝罗药业、华裕制药

无锡第二产业占绝对主导，高新技术产业中有五大支柱产业，占重工业比重的35.7％，其中电子信息与新材料、精密机械与车辆、高特纺织与服装已成为锡山区三大主导产业无锡市的高档纺织及服装加工、精密机械及汽车配套工业、电子信息及高档家电业、特色冶金及金属制造业、精密化工及生物医药业是五大支柱产业，属于高新技术产业的重工业占全市重工业的比重达35.7％。

2006年1-3月份重工业企业完成总产值1444.81亿元，同比增长33.1％，轻工业企业完成总产值470.18亿元，同比增长18.2％，重工业增长快于轻工业14.9个百分点，全市工业开展重型化特征越来越明显支柱产业占规模工业企业总量代表企业锡山区无锡背景分析经济状况城市规划9在“六城、两区、六镇、假设干社区”的空间结构下，本工程所在的锡山区处于无锡市十一五规划重点开展的“两轴一纵”之一

新区以工业、居住、物流为主的综合区，是无锡最主要的高新技术产业区东亭区以工业、居住、商贸为主的综合区城中区以居住和生活效劳为主，承担行政、商业、金融、文化等综合职能锡北区以居住、物流、工业及现代高科技园区山北区以居住功能为主，保存传统工业蠡溪区以旅游居住商贸体育为主的综合区滨湖区以教育、科研、体育、旅游效劳和高品质住区、高新技术产业园为主的综合区一个主城区（六城）两区（风景区）新市镇新市镇无锡城市开展轴“两轴”——沿长江城镇开展轴和沿沪宁交通走廊城镇开展轴“一纵”——沿澄锡宜交通走廊城镇开展轴无锡背景分析经济状况城市规划102006年锡山区实现人均GDP近7000美元，占无锡人均GDP的3/4，工业总产值到达795亿元，城市化率达60%，总体上已进入工业化后期和城市化中期的开展阶段锡山区背景分析经济状况产业研究工业化阶段工业化前期工业化初期工业化中期工业化后期后工业化时期人均GDP（＄）260～728728～14561456～54605460～1310413104以上初级阶段中期阶段后期阶段城市化率10%-30%30%-60%70%-90%主要特征以集聚效应为动力的区域经济趋势第二产业、第三产业与人口的聚集密度明显加大，城区范围高速拓展集聚和扩散相互转化，扩散上升到主导地位，导致扩散型城市化和城市区域化区域功能研究11锡山已经形成以电子信息与新材料、精密机械与车辆、高特纺织与服装三大主导产业，产业集聚程度不断提高，电动车产业具备很强的区域聚集优势

2005年锡山三大工业主导产业经济比重2005年锡山工业增加值为104.9亿元,增长34.3%,一二三产业比重分别4.4:59.8:35.8，区域以第二产业为主2005年，电子信息与新材料、精密机械与车辆、高特纺织与服装三大工业主导产业的规模以上企业实现总产值292.7亿元，增长34.1%,占全区规模以上工业总产值的65.3%,产业集聚程度不断提高电动车产业已在锡山形成了一个产业集群，是锡山的优势产业、特色产业和支柱产业，锡山现有电动车生产企业186家，2006年电动车整车产量达350万辆，占全国电动车产量的20%，占江苏省的75%，实现产值100亿元，约占全区经济总量的12%，锡山已成为全国最大的电动自行车整车生产基地2005年锡山三大产业比重三大电动车板块天津江苏浙江特征依靠“简约”成霸主，使全国第一大电动自行车生产基地且短期内天津电动自行车产销量霸主地位还难以撼动。以豪华电动车为主，无锡锡山区已成为整个江苏乃至全国电动车行业发展的火车头，并不断扩张产能台州将成为全国最大、配套能力最强、最齐全的电动车零配件制造中心锡山区背景分析经济状况产业研究区域功能研究12根据锡山区各镇产业布局说明：本工程所在的安镇镇涵盖锡山区三大支柱产业，工业经济增势强劲安镇镇土地面积：83.31平方公里总人口：73704人化纤、机械车辆、精密机械、冶金、针纺织、五金工具、通讯六大支柱产业羊尖镇土地面积：50.69平方公里总人口：41086人无锡市的卫星城和交通物流中心，形成电动车行业、特色化工、有机金属三大支柱产业东港镇土地面积：84.81平方公里总人口：75431人“一区五园”：科技创业园、纺织服装园、电子元器件新材料产业园、橡塑制品产业园、电气机械产业园资料来源：2006年锡山区概况东北塘镇土地面积：22.33平方公里总人口：28673人以汽车配件、不锈钢、有机金属为主锡北镇土地面积：70.58平方公里总人口：61363人形成新材料加工、冶金、机械、金属结构件等产业群鹅湖镇土地面积：54.56平方公里总人口：46813人涉及彩印、轻工、机械、电子、化工、服装等多个行业东亭镇土地面积：29.42平方公里总人口：60569人形成了纺织、电子、轻工、冶金和机械等产业布局锡山区背景分析经济状况产业研究区域功能研究13锡山区在整个无锡市承担着区域交通枢纽、贸易物流、产业升级和转移以及宜居地的重任产业生活综合北区产业生活综合南区物流园区中心区仓储式商业集聚区金融商贸区锡山区功能定位大型交通枢纽区域贸易及物流集散地主城区纺织工业改造升级和制造业转移的主要基地市区良好的农业基地主城区居民宜人的居住地用地规模：全区规划城镇总建设用地面积199.７平方公里，占区域用地的４４％人口容量：全区的最终人口容量为９１万人，其中城镇人口８７万人、农村人口４万人锡山区背景分析经济状况产业研究区域功能研究142锡山评估3开展远景4产业开展与功能布局思考1背景介绍中国锡山TBD国际新城15在“一主一副三片”为总体布局下，锡山区形成以居住、物流、工业及现代高科技园为主的综合区，京沪高铁的建立将使锡山区成为无锡的副中心,但近期中心化程度并不高锡山区总体布局无锡市“１＋６”城镇布局的重要组成局部，无锡东部新的增长区，锡山区的副中心，是以工业、商贸和居住为主的山水新城锡山区北部片区中心，以服装、轻纺产业为主导、联动相关产业协调开展、对外交通便捷、具有生态环境优势的新型城市组团以彩印包装工业为支柱，以人文旅游、滨湖景观为特色的现代工贸城镇锡山区主中心的重要组成局部，集工业生产、居住生活、交通物流、商业贸易为一体的综合工业新城锡山区布局结构为“一主一副三片”，其中：“一主”—东亭、东北塘和八士组成的中心区，且锡山区政府及相关行政机关设置于东亭镇“一副”—查桥、安镇、羊尖和厚桥组成的副中心区“三片”—港下—东湖塘—张泾片、荡口—甘露片和后宅—鸿声三片，其中东亭主中心区和后宅—鸿声片为中心城的组成局部京沪高速铁路16锡山区是无锡最大的陆上门户，根本形成了内联外接、环网互补、节点畅通的城市交通体系，京沪高速铁路的建立将促进锡山城区新型城市骨架的形成区位优势高速铁路：京沪高速铁路〔规划中〕高速公路：沪宁高速、东干线、锡昆高速、锡通高速对外公路主骨架：锡沪、锡沙、锡太3条东西向省级干道与锡东大道和锡通高速形成“三横二纵”骨干道路框架京沪高速铁路投运后，从安镇站到上海站只需23分钟，而未来无锡轨道交通建成后，安镇到无锡中心商务区只要几分钟开展思路—“建新路、扩空间、改老路、强功能”，加快城区道路“北延、南连、西接、东拓、中优”，全面提升交通根底设施水平锡山区道路规划京沪高速铁路沪宁高速公路东干线锡通高速锡甘路锡东大道锡太线锡沙路综合交通规划后港路锡山区道路规划17锡山区城改工作根本实现了“三年大变样”的阶段性目标，但产业层次还不够清晰，产业链条不完整，产业集群水平还处在开展阶段2006年，全区完成地区生产总值212亿元，同比增长16.2%;工业总产值达795亿元，增长25%，总体经济实力属中等水平，初步形成电子信息、高特纺织、精密机械与及机光电一体化和现代物流四大主导产业群。民营经济已进入所有支柱产业领域，其产值占到全区工业总产值的70%以上，民营经济成为区域经济开展的绝对动力以锡山经济开发区和锡东、锡北两大物流园区为依托，加快“退二进三”步伐，城区房地产业和现代商贸业快速开展。锡山正积极构筑国际制造业基地，大力开展生产性效劳业，将为海内外投资者提供一个更为完善的工业支撑和配套体系

区域目标—推进开放型经济、先进制造业、现代效劳业和都市农业开展，增强整体经济实力积极实施“三产扩张”战略，大力开展现代效劳业。规划构建“一城三园三片”效劳业开展新框架现代都市农业开展规划：围绕“农业增效，农民增收”的总体目标，规划“一区八园”的开展格局确立建设“无锡国际先进制造业高新产业集群区、高度开放的国内外资本集聚区”实施成效政府经济产业规划产业布局日趋优化，但典型代表不多，产业链条不完整，产业集群水平还处在开展经济结构合理化、国际化相关产业配套缺乏锡山区产业格局18在京沪高铁经济的带动下，锡山区将成为无锡的轨道副中心、现代化交通枢纽区、专业化产业新城锡山区开展研判规划交通产业现状终端大件产品有限；行业龙头企业不多；产业布局趋于扁平化；产业链条不完整，产业集群水平还处在开展阶段锡山区中心化程度不高商业生活配套设施分布分散，档次参差不齐，，尚未形成城市商业生活中心；区域居住与产业开展互动不强节省交通时间本钱缩短空间距离货流、人流不断增加“三横二纵”骨干道路框架内联外接环网互补节点畅通京沪高铁经济带动产业集聚/升级一体化进程形成对区域完善产业配套效劳的功能需求使锡山区成为无锡副中心物流、金融、贸易的完善旅游业、交通、通信、文化、房地产等相关产业的进一步开展高铁效应19站前商务区总体规划以轨道交通为纽带，打造“一核三区”的高铁功能轴：“一个中心”：形成枢纽换乘中心；“三个区”：高端效劳业开展区、高品质生活居住区和高层次人才集聚区。我们的研究范围：高铁无锡站前国际商务区，以3.3平方公里的核心区带动39.9平方公里的开展方向

区域位置：中心城区以东，锡山区中部，安镇的查桥地区。四至范围：东到锡东大道，南、西、北至安镇边界。规划用地：39.9平方公里。研究范围20节点交通价值：高铁为锡山带来2小时车程优势、500公里集聚效应

城市功能价值：将重新定位无锡在长三角城市群中的地位

区域价值：城市东扩的次一级核心区，能加速该区域融入主城区高铁机遇主城区无锡苏州常州南京杭州嘉兴宁波23分钟上海节点交通价值上海常州无锡苏州江阴？城市功能价值上海区域价值高铁无锡站在2小时车程内的上海、苏北地区、山东省、河北省具有极强竞争优势，拉近了城市之间的时间距离，增加了经济距离效应。为无锡更大区域范围提供了可选的交通方式，扩大了无锡的辐射范围。未来在长三角城市中的功能、产业结构、城市分工将会随高铁的运行而改变。21工程界定区域中心化程度不高拥有高铁带来前所未有的机遇以交通为纽带，形成“一核三区”高铁功能轴

22我们的愿景：面向世界：承接国际效劳业转移的机遇，开展区域经济国际化着眼未来：实现高端效劳业、高品质人居环境和高层次人才集聚接轨上海：融入长三角，借势开展效劳周边：实现城市群功能区分，差异化竞争232锡山评估3开展远景4产业开展与功能布局思考1背景介绍中国锡山TBD国际新城243开展远景1〉由高铁城市群看本工程2〉工程定位：中国.锡山.TBD国际新城3〉锡山区未来的变化A由经济效益角度B由土地价值角度C由社会效益角度A与上海－－－上海与长三角高铁城市群的城市分工B与同级城市－－－走出同质化竞争&寻求新的区域功能C与地方城市－－－整合周边城市功能的区域中心25长三角城市群以上海为中心增长级，进行内部资源整合，存在圈层间分工，但同圈层中城市产业结构同质上海苏州扬州无锡杭州宁波嘉兴常州镇江南通舟山台州泰州湖州绍兴核心——对外窗口第一圈层——次级辐射中心第二圈层——专业产业基地、专业市场第三圈层——原材料基地上海将重点开展国际经济、金融、贸易、航运、信息效劳等效劳业，成为长江三角洲城市群的综合效劳中心；同时上海国际大都市的地位得到加强，承但了长三角对外窗口的功能。次级中心城市一方面接受核心城市转移出来的产业，向核心城市提供原材料和市场，同时调整自己在整个城市群内的产业，向低一等级的区域转移产业，带动低一等级区域的经济开展。集中开展优势产业，形成专业性的产业基地南京为产业基地提供原材料，并形成专业市场第三圈层原材料基地，以廉价的人力、物力、丰富的自然资源为核心竞争力。第二圈层依靠廉价的人力资源，对原材料进行低附加值的粗加工，以集群优势、低本钱、低利润取胜。依靠人才、信息、技术、本钱优势，完成产品的深加工，提高产品附加值。第一圈层核心层依靠便捷的交通枢纽、优良的社会环境、高级人才的聚集、与国际接轨的大平台建设，提高凝聚与展示优势。1〉由高铁城市群看本工程定位Ａ与上海C与地方城市B与同级城市26长三角城市产业需要形成梯度层次，高铁经济将加速长三角城市功能的重构，而本工程借高铁无锡站找准自身在长三角的区域分工和定位制造业结构雷同造成同质竞争寻找调整产业布局的有力杠杆防止新一轮同构竞争９２％、８６％、７８％江苏，浙江，上海的产业同构率：在长三角１６个城市中，选择汽车作为重点开展产业的有１１个，选择石化业的有８个，选择电子信息业的有１２个。除此之外，在食品饮料、纺织、印刷、塑料、办公机械设备等产业方面，三地同构率在８０％以上。

产业大类的同构会造成低质竞争的巨大风险。

要求长三角各城市功能明确：长三角“十一五”区域规划中，调整长三角产业布局的主要杠杆是对各城市功能明确定位。城市之间的同质化竞争是构成产业同构的主要因素。

科学的长三角区域规划和城市区域定位是主要杠杆。高铁经济效应就是促使长三角城市分工的加速器，同时合理的区域开展定位是防止新一轮同质竞争的有效预防机制。？？？1〉由高铁城市群看本工程定位Ａ与上海C与地方城市B与同级城市27城市群开展梯度日益明显，城市分工合理性显现城市群成熟度

成熟度梯度：珠三角〉长三角〉环渤海28上海南京杭州无锡宁波苏州无锡高铁站点，拉近了与上海的时间距离和经济距离，为接轨上海，营造新时代“小上海”创造了优势高铁开通后，无锡到上海时间缩短到23分钟苏州作为上海都市区的副中心，与上海关系最为密切，独立性最弱，依托性强；无锡既依托上海开展，同时位于苏锡常几何中心，拥有广阔的腹地市场，独立性较强，可打造新时代“小上海”：接轨上海————接受上海产业的延伸；——充分利用上海国际物流条件、国际金融条件、国际贸易条件、上海总部经济、跨国公司经济、科技研发经济以及科技成果转化、产权交易、人才高地等。接轨上海，实现共赢，已成为长三角城市开展的共识：苏州：近水楼台，四沿布局；无锡：融入一体化，谋求新开展；南京：照应上海，辐射周边；杭州：接轨上海，错位开展。差异化无锡接轨上海的无锡苏州23分钟上海常州1〉由高铁城市群看本工程定位Ａ与上海C与地方城市B与同级城市29无锡属长三角城市群第一圈层，拥有四大支柱产业，但与同级别城市产业同质化现象严重南京镇江常州无锡苏州嘉兴杭州绍兴宁波制造、机械、轻工业电子产品、精细化工、精密机械、新材料精密机械、汽车配套业、高档家电业、纺织及服装加工业通信设备与软件、现代中药与生物制药、重化装备临港工业、服装、家用电器、汽车、造纸机械制造、输变电设备、制造业石化、钢铁、电子信息、车辆制造皮革服装、临港工业、机电纺织、精细化工、微电子、轻纺环保设备第一圈层城市第二圈层城市第一圈层第三产业所占比重较大，乡镇企业兴旺，普遍成为当地的经济支柱和财税来源。第二圈层产业结构处于“二、三、一”阶段，工业开展迅速，主要向机械、电子方向开展。1122331〉由高铁城市群看本工程定位Ａ与上海C与地方城市B与同级城市30苏锡常的三类产业结构比例相似，同时又都含有京沪高铁站点，本工程必须在长三角的城市分工与竞争差异化方面明确定位同时具备前瞻性的区域开展补给功能上海市昆山市苏州市无锡市常州市‘同城效应’：苏锡常高铁站点总长85公里城市第一产业第二产业第三产业轻重工业比率苏州2.2%65.7%32.1%0.49无锡2.2%57.6%40.2%0.42常州4.7%58.8%36.550.53资料来源：长江和珠三角及港澳台统计年鉴2005高铁站点的到来给了苏锡常城市圈一次重新审视城市定位和区域分工的利好时机‘同城效应’与苏锡常的同质竞争要求差异化的城市分工和区域定位1〉由高铁城市群看本工程定位Ａ与上海C与地方城市B与同级城市31未来由于无锡高铁站点带来的效益而产生的关联产业带动区域开展新模式走出竞争，寻求新的区域功能1。会展产业2。参与性娱乐产业〔主题公园〕3。教育产业4。总部基地5。运动康体产业模式典型代表琶洲岛•广州华侨城•深圳狮山镇•佛山南海区总部基地•北京丰台西奥良治运动产业•美国6。区域型休闲商业中心柠檬广场•休斯敦7。博彩业澳门、蒙地卡罗、拉斯维加斯1〉由高铁城市群看本工程定位Ａ与上海C与地方城市B与同级城市32依据锡山区无锡站点的辐射距离，形成以该站点为核心的

４５分钟活力圈，包括张家港，常熟，江阴，宜兴在内的城市圈，同时带动周边城市功能的转变和产业调整宜兴常熟张家港无锡站苏州站常州站江阴西江阴中江阴东70KM57KM20KM40KM60KM大于65KM28KM无锡高铁站不仅是无锡的高铁，同时也是江阴，张家港，常熟，宜兴的高铁

无锡高铁站江阴.张家港.常熟.宜兴江阴，张家港，常熟，宜兴四城的优势配套也是无锡高铁站区的有益补充，如张家港港，江阴港等高铁交通，贸易来往加速产业分工与集聚四城力推助无锡高铁站区成为区域中心1〉由高铁城市群看本工程定位Ａ与上海C与地方城市B与同级城市33无锡市

无锡市江阴市主要产业张家港市主要产业宜兴市主要产业常熟市主要产业特色冶金、石化深加工、软塑包装、精密机械、高档纺织等五个重点产业集群板块

以机械、电子、纺织、化工汽配、食品等行业为主产业集群板块

电线电缆、化纤纺织环保机械为主产业集群板块

特殊钢铁、高档造纸电力能源、精细化工、高档纺织，汽车零部件六大主导产业群团高铁效应带来时间经济，本钱优势吸纳大量跟时间本钱关系更紧密的企业低端制造业，本钱竞争处弱势的企业受到排挤锡山区三大支柱产业优势加强，借势高铁效应高铁无锡站由高铁效应，锡山区带动和加速无锡市与周边四城市产业转移与集聚，同时因时间本钱优势成为整个区域的活力中心，到达加速产业升级与完善区域功能的目的1〉由高铁城市群看本工程定位Ａ与上海C与地方城市B与同级城市34由高铁城市群看本工程定位---总结篇与上海与同级城市与地方城市上海与长三角高铁城市群的城市分工走出同质化竞争&寻求新的区域功能整合周边城市功能的区域中心本工程开展方向354开展远景1〉由高铁城市群看本工程2〉工程定位：中国.锡山.TBD国际新城3〉锡山区未来的变化A由经济效益角度B由土地价值角度C由社会效益角度A与上海－－－上海与长三角高铁城市群的城市分工B与同级城市－－－走出同质化竞争&寻求新的区域功能C与地方城市－－－整合周边城市功能的区域中心36世界上有高铁的城市是如何开展的？高铁的到来对于这些城市有些什么样的影响？中国城市的开展模式是什么？锡山区会选择怎样的城市开展模式？随着锡山区的城市化进程布局的展开，无锡站前国际商务区又是什么样的开展特征？项目定位12337法国TGV对沿线城市开展的影响：促进城市开发、房地产和效劳业加速开展、吸引了企业落户巴黎南特勒芒旺多姆里昂南特距巴黎1.5小时〔1989年TGV开通〕空间区位：旅行时间的减少使南特和巴黎的联系更加紧密了，对企业选址、扩张和迁移的影响非常大，许多公司将总部从巴黎迁到南特。城市形象：TGV车站建筑被更新为现代的流线型帆船造型寓意着高铁连通了大西洋。另外，由于TGV的高科技性和其在商业上的成功，对南特产生了渗透性的影响。TGV开通后南特开始积极的招商，并帮助企业在南特扎下根来。直接影响：提高城市可达性、降低了旅行本钱、提高了生产力、产生了企业选址的积聚效应。里昂距巴黎2小时〔1981年TGV开通〕从1983年至1990年，站区周边区域办公物业从17.5万平米增至25.1万平米，整体增长43％，年均增长5.2％。商务乘客人数增加最多的是效劳、贸易相关行业的旅客。整体商务旅行乘客增加了约56％，其中与效劳、贸易相关的乘客人数暴涨了112％。案例参考---

法国高铁138对沿线城市的影响：促进城市开发和房地产的加速开展，吸引了企业、大学、科学园落户高铁对沿线城市的影响13421996年统计有23个大型开发工程分布在TGV沿线。地方政府将与TGV网路接驳视为地方经济繁荣的象征，他们与私人业主一起在铁路车站周边地区展开了的规模的城市开发。高铁沿线城市房地产交易量和价格的到了较大的提升，特别是站区周边区域上升明显。与大城市联系的紧密性提高，吸引了大量生产企业和商贸效劳业公司将总部搬迁至沿线中小城市TGV网的扩张驱动沿线城市开发加速沿线城市房地产开展沿线文化教育产业的开展由于城市空间区位的改变，与大城市联系的紧密性提高，吸引了大学、科学园等落户。大企业落户沿线中小城市促进当地经济开展TGV是那些已经存在开展条件的地方经济开展的催化剂。对企业选址和搬迁来说TGV只是一个因素，城市整体经济环境、交通网络、政府公共效劳等都是企业考虑的重要因素。案例参考---

法国高铁139日本新干线的建设目的：紧密3个沿海工业带的联系、加强经济辐射力、缓解交通压力20世纪50年代后半期，形成了东京、横滨、名古屋、大阪、神户等“沿海型”工业地带，3大经济圈成为日本经济开展的“火车头”〔以东京、横滨为中心的关东经济圈，以名古屋为中心的中部经济圈，以大阪、神户为中心的近畿经济圈〕。当时连接这些地区的东海道铁路虽只占铁路总长的3%，却承担全国客运总量的24%和货运总量的23%。新干线区间开业时间距离1东京-大阪1964年515.42大阪-博多1975年553.73东京-盛冈1982年496.54大宫-新泻1982年269.5案例参考---

日本高铁140新干线带来了人口、知识、技术的高速流动性，促进了沿线知识经济的开展东北新干线沿线与非沿线城市就业人数统计年份1970年1982年（通车）1995年沿线城市就业人数1.01.31.85非沿线城市就业人数1.01.31.54通向仙台、岩手的东北新干线1982年开通后，沿线城市的人口和企业分别增加30%和45%，地方财政收入明显增加。促进了人员流动，加速和扩大了信息、知识和技术的传播，从而带动了地方经济开展，缩小了城乡差异。将沿线各城市连接成扩张功能区或整体的经济走廊。沿线知识经济的开展1、为沿线各城市资源、技术资源、生产资源和市场间的优化组合提供便利条件；2、促进新知识的产生和流动；3、带动高新技术产业的开展。案例参考---

日本高铁141日本新干线促使二产结构的调整和升级、三产的快速开展高铁对沿线产业的影响1234新干线将京滨、中京、阪神、北九州4大工商业地带连接起来的静冈、冈山、广岛等兴建新的工业地带，形成沿太平洋伸展的“太平洋工业带”1975年新干线从大阪进一步延伸到九州后，冈山、广岛、大分乃至福冈、熊本等沿线地带的工业布局迅速发生变化，汽车、机电、家用电器等加工产业和集成电路等尖端产业逐步取代了传统的钢铁、石化产业。东京229公里的大和市，在建成上越新干线浦佐站后，诞生了国际大学，欣赏戏剧会、茶道会的时机增多，美术馆、音乐厅的建设也增多。东海道新干线和山阳新干线，带动旅游人口每年2亿人次，产生的食宿、旅游等的消费支出约为5万亿日元，增加就业50万人。高铁建成后，客流量的诱发率平均为25%，促进沿线产业带的形成沿线城市产业结构的调整沿线文化教育产业的开展沿线旅游、商贸产业的开展案例参考---

日本高铁142依据新城开展的内在核心驱动因素和城市功能的不同，可以分为6大新城开展模式新城开展模式田园新城产业新城边缘新城行政中心新城国际案例Letchworth〔英国，伦敦〕WelwynGardenCity〔英国，伦敦〕新城开展模式资料来源：文献检索、世联分析TOD新城PortSunlight〔英国，利物浦〕筑波科学城〔日本，筑波〕Radburn〔美国，纽约〕Columbia哥伦比亚新城〔美国，马里兰州〕千里新城〔日本，大阪〕多摩新镇〔日本，东京都〕沙田新市镇〔中国，香港〕Canberra〔澳洲，堪培拉〕Brasilia〔巴西，巴西利亚〕副中心新城东京临海副中心新城〔日本，东京〕拉德芳斯副中心〔法国，巴黎〕过渡型城市开展模式粗放型城市开展模式123开展模式243案例1：TOD新城——日本多摩19-33公里多摩新镇新宿位于东京新宿副都心的西南方向19-33公里处，距离横滨市中心西北部约25公里的多摩地区的丘陵地带；东西长14公里，南北宽2-3公里，包括了东京都多摩市、稻城市、八王子市和町田市的一局部，是日本最大新镇；新镇开发方案在1965年得到批准，到1996年共建有2.608万套住宅，新镇中心位于多摩火车站区设有商店、银行、企业、事务所、政府机关、学校、研究所、公共福利和文化娱乐设施。多摩新镇根本概况为了缓解东京住房压力，日本政府采用以铁路为导向的新镇开展方案。44多摩新城开发的成功之处1、限制城市中心开展，促进站点周边高密度高强度开展控制在东京中心的就业和人口的集中，包括限制在东京中心区建设工厂和教育设施；鼓励在铁路站点周边的高强度开展。2、限制私家车开展，鼓励铁路捷运系统的使用政府制定了交通补助政策，承担雇员通勤本钱，因此人们对交通时间敏感，而不是交通费用；增加了对快速铁路的依赖性。3、政府主导，与铁路运营商共赢的开发模式4、交通网络和节点整合车站广场的建设、行人友好气氛的营造以及公交出租车站等换乘站点的建设；保证TOD站点的强大辐射力和吸引力。45Fairfaxcounty杜勒斯高速公路杜勒斯国际机场华盛顿特区面积：1062平方公里人口：约100万距离杜勒斯机场16公里距离华盛顿市中心10公里杜勒斯高速公路穿郡而过美国最成功的新城RESTON坐落于此全美最富有的100个郡排名第5全美本科学历人口比例最高的10个郡排名第2〔56.3%)案例2：空港产业带动—美国费尔法克斯郡〔Fairfax〕Fairfax已经成为美国最大最成功的新城Fairfax的绝对支柱产业——以信息技术效劳为龙头带动的现代效劳业2002年产业构成效劳业各部门从业人数所占比例〔2002年〕资料来源：美国政府统计网站；Fairfax经济开展委员会信息46Fairfax的开展以中产阶级和生产型效劳业的郊区化为起点，形成了产业与人口不断升级的良性循环信息产业的聚集和发展进一步带来大量的高素质产业人口市区的高昂地价推动信息技术服务产业的郊区化中产阶级的郊区化为信息产业聚集准备了劳动力高素质人口聚集促进社会服务业的繁荣与升级优质居住社区建设吸引高素质的中产阶级郊区化生活质量的提升进一步带动产业的聚集和高素质人口进入47对外：高铁经济对环渤海区域，山东半岛，及长三角三大区域２１站点经济效应，对内：由高速道口，省际大道，高铁站点构成的捷运系统拉近市区及周边城市的经济互动距离，内外因素构成ＴＯＤ新城模式的核心动力13654312国道

沪杭线

杭甬线

常苏线

苏嘉线

2沪宁线

无锡苏州常州南京杭州嘉兴宁波40分钟90分钟上海70分钟1234562〉中国.锡山.TBD新城TOD新城开展研判348高铁站区是无锡市区连接上海的东大门,同时也是锡山区进入中心区的第一站,以高铁站为基点逐步形成‘门户与心脏’,‘门户与新区’,‘门户与周边城市’的交通网络，从而完善城市功能吸引中心城市的局部功能转移，到达分散城市中心区居住功能的目的。开展远景：江阴张家港常熟苏州新北区中心区常州滨湖区TOD新城开展脉络2〉中国.锡山.TBD新城349工业企业个数4200效劳业增值69.3亿开放型经济工程1670民营企业个数8300四大支柱产业工业总产值70%

“一城三园三片”“一区八园”高新技术产业集聚群

经济结构合理化、国际化相关产业配套缺乏

货流、人流不断增加物流、金融、贸易的完善旅游业、交通、通信、文化、房地产等相关产业的进一步开展

京沪高铁经济带动产业集聚/升级一体化进程从而形成对区域完善配套效劳的功能需求典型代表不多，产业链条不完整，产业集群水平还处在开展高铁经济引发产业聚集，促进产业升级，上升到产业优化，调整区域产业结构，走向专业化和综合化的两个方向现状政府经济产业规划高铁效应产业新城开展脉络2〉中国.锡山.TBD新城350

锡山区已进入新城模式的城市化进程，在核心定位上必须走差异化道路这是一个以什么开展特征〔行政，产业，田园，交通等〕为主导的国际商务区？？本工程综合价值点分析产业。交通。文化。生态。

三大特色支柱产业民营经济开展旺盛特色外向型农业京沪高铁无锡站沪宁高速道口省级干道苏南国际机场京杭大运河7000年彭祖墩文化名人，名居，名镇‘苏南模式’产业文化7000年彭祖墩文化名人，名居，名镇‘苏南模式’产业文化以高铁交通开展带动产业转移和升级的〔TOD+产业〕双向新城开展模式核心定位2〉中国.锡山.TBD新城351锡山独有的历史文化积淀，辉煌的‘苏南模式’经济根底，已居规模的物流商贸园，以及绿色生态园区构建无锡站前国际商务区开展的的多元文化性，商务多样性，及功能复合性历史文化价值名人：画家顾恺之、诗人李绅、科学家华蘅芳、书法家吴芝瑛、作家孙毓修等名居：华蘅芳故居、阿炳祖居、严家桥唐氏故居等名镇：荡口、严家桥、黄土塘三个古镇。其中，严家桥村和荡口古镇是无锡市唯一获得省级历史文化名村〔镇〕称号的村和镇‘苏南模式’经济价值和品牌价值中国最强的县域经济，创造了‘苏南经济’模式。全区总体上全面建成小康社会。已居规模的三大效劳业集聚板块，形成了10个重点商贸物流专业市场和10个新型生活性专业大卖场。私营经济活力十足，其产值占全区总产值的70%以上。

强势特色资源2〉中国.锡山.TBD新城352锡山独有的历史文化积淀，辉煌的‘苏南模式’经济根底，已居规模的物流商贸园，以及绿色生态园区构建无锡站前国际商务区开展的的多元文化性，商务多样性，及功能复合性现代科技农业价值具有26个规模性农业园区，形成了花卉苗木，时尚蔬菜，名特茶果，特色水产，优质水稻五大外贸导向特色产业。‘一区八园’的江苏省无锡现代农业开发区构筑了多元化产业开展，走外向型经济开展道路。

生态价值已有的“三水三山”及生态绿化系统打造‘绿色锡山’开展理念。良好的生态系统为商务区的开展品质及生活社区奠定优质配套。

强势特色资源2〉中国.锡山.TBD新城353本工程区域定位诞生记——叠加效应TOD新城模式产业新城模式自身强势特色资源++独一无二的，走差异化路线的〔TOD+产业〕新城模式中国。锡山TBD国际新城54中国.锡山.TBD国际新城---功能定位

商务休闲中心核心住宅物业区商务商贸效劳区随着根底设施的一一步完善旅游业、交通、通信、文化、房地产等相关产业的进一步开展带动物流、金融、贸易的完善货流、人流，信息技术流不断扩张以国际商务为导向物流集散中心新材料与电子、精密机械与车辆、高特纺织与服装三大制造产业为核心的产业体系现代效劳业开展平台12345……55依托先行的京沪高铁经济效应

以锡山区新材料与电子、精密机械与车辆、高特纺织与服装三大支柱产业为根底带动产业集聚和转移，同时吸纳国际效劳业对本区域产业进行升级和优化，从而改变产业结构的开展趋势开展集现代效劳，商务，居住，休闲的多元现代商务国际新城中国·锡山

TBD国际新城56世界上有高铁的城市是如何开展的？高铁的到来对于这些城市有些什么样的影响？中国城市的开展模式是什么？锡山区会选择怎样的城市开展模式？随着锡山区的城市化进程布局的展开，无锡站前国际商务区又是什么样的开展特征？项目定位1232〉工程定位：中国.锡山.TBD国际新城沿线城市沿线产业新城开展TOD新城产业新城差异化竞争路线结合自身特点案例分析574开展远景1〉由高铁城市群看本工程2〉工程定位：中国.锡山.TBD国际新城3〉锡山区未来的变化A由经济效益角度B由土地价值角度C由社会效益角度A与上海－－－上海与长三角高铁城市群的城市分工B与同级城市－－－走出同质化竞争&寻求新的区域功能C与地方城市－－－整合周边城市功能的区域中心58新干线事实上已成为直接效益非常高的投资工程目前新干线的运输量约占日本铁路运输量的30％，而营业收入那么占了45％。两条代表性线路“东海道”及“山阳”新干线的营业收入与支出之比分别到达了100∶42及100∶66，表现出很好的收益性。日本于1963年初建设的东京至大阪的“东海道”新干线到1971年已收回了全部建设投资，前后仅用了8年时间。运营量运营收入收入支出收入支出支出支出支出VS案例研究：从经济效益角度看日本新干线直接效益间接效益59新干线是一项成功的选择，不但取得了很好的经济效益，而且对推进整个日本社会的现代化进程起了巨大作用

经济效益时间效益新干线技术是集各种技术大成的新技术集合体，其技术涉及了电源电力、材料、信息及控制、高精度土木工程、防震等众多领域，由于新干线的开发带动了这些学科领域的开展，使得日本的交通综合技术站在世界前列，其长远效益不可估量。新干线是一种对环境负荷小的运输工具，其能耗、COX、NOX、噪音、交通事故等因素折合成金额的效益评价每年约为731亿日元，至1995年的累计效益金额为17479亿日元。高速的移动系统可创造大量的时间经济价值，根据《日本运输白皮书》的数据，至1995年，东京—大阪新干线创造的单纯的时间效益为1.7兆日元。环境效益科技效益1970年，东京—大阪新干线带来的全产业增加值为2238亿日元，这个数字相当于当年日本国民生产总值0.3%，而建设新干线的总投资额为4000亿日元，即不到2年的时间“产业开展的间接效益”已超过新干线的建设投资。日本第一条新干线的总投资额为4000亿日元，根底建设投资直接拉动效益按1∶1.16计算，当年新干线的开工也为日本经济开展提供了相当的动力。投资效益案例研究：从经济效益角度看日本新干线直接效益间接效益60

今天的新干线与19世纪90年代利用旧式火车相比，空间距离不变的情况下，“时间距离”缩短到1/9，“经济距离”缩小到约1/25

两周时间距离经济距离人均半年收入人均一个月收入18个小时人均一天收入2个小时东京空间距离不变19世纪80年代铁路未开通

现在新干线开通19世纪90年代旧式铁路开通大阪案例研究：从经济效益角度看日本新干线直接效益间接效益61无锡高速铁路站点对于周边开展的经济效益影响根据空间和时间的变化而呈现不同第一影响区域〔工程本体〕——距离站点步行或者自行车距离5-10分钟，适合开展高等级功能，包括高级办公、商业以及居住，开发强度高；通常是地价最高、最先开展起来的区域;开发强度很高〔veryhigh)第二影响区域〔锡山区〕——距离站点通过其他交通方式15分钟内可以到达〔包括交通以及换乘时间〕，是上述高等级功能的备选区域同时适合布局可进行产业聚集〔cluster)的相关功能；开发强度较高〔high)第三影响区域〔无锡市区〕——距离站点通过其他交通方式需要15分钟以上的时间〔包括交通以及换乘时间〕，取决于地段状况可以开展多种功能；开发强度取决于地块以及开发内容资料来源：SchützE,1998,StadtentwicklungdurchHochgeschwindigkeitsverkehr(UrbandevelopmentbyHigh-SpeedTraffic)Heft6,安镇镇锡山区无锡市3〉锡山区未来的变化Ａ由经济效益角度

C由社会效益角度B由土地价值角度62无锡高铁站对于锡山区有着直接与间接的经济效益两个方面，即投资与收益的关系高铁经济对于整个锡山区的经济效应直接经济效益：加速锡山区的区域定位和产业分工，同时本工程成为区域开展中心，推进现代化进程开展间接接经济效益：巨额高铁建设投资工程增加客运量并带来收益对无锡乃至周边城市经济开展的整体奉献创造时间经济价值高技术开展对于周边产业的长期效益3〉锡山区未来的变化Ａ由经济效益角度

C由社会效益角度B由土地价值角度63城市轨道交通所获得的开发利益是十分巨大的，而且这局部利益的极大局部都被开发商无偿占有

线路开通后0~5年线路开通后5~10年线路开通后10~15年土地所有者（开发商1301970%)1465（73%）1515（73%）商家企业246（13%）283（14%）312（15%）居民296（17%）262（13%）259（12%）日本名古屋市一条市郊轨道交通延伸线亿日元资料来源：日本轨道交通日本香港公司Hankyu铁路公司香港地铁公司，目前香港最大的不动产管理机构之一举措区铁路与铁路沿线的零售商业、房地产、公共汽车、宾馆等产业进行综合经营开发了18处房地产轨道资金利用售物业所得利润全部用于地铁建设，成为香港地铁发展重要的资金来源之一3〉锡山区未来的变化Ａ由经济效益角度C由社会效益角度B由土地价值角度64地铁的开通运营，带来了一种蕴含无限商机的“地铁经济”，从而带旺一个片区注：地铁对房地产的影响的有效距离为≤500米的范围地铁开展阶段对土地价值的影响幅度一期建设一期运营二期建设临近完工全线通车运营成熟期案例：地铁对深圳房地产价值影响的阶段序列表现国内研究发现，地铁对周边区域的地价提升比率，根据原有区域条件不同可到达5%～15%；原有区域距离城市中心越远，原有交通条件越差，地价提升比率越高案例：美国学者对华盛顿特区地铁及周围房地产的研究显示，截至1981年底，华盛顿地铁投资了30亿美元(占总投资的40％)时，引起的土地增值效益就到达20亿美元；到20O1年1月地铁累计投资到达95亿美元，新增的土地价值到达l00亿～150亿美元。地铁沿线一些区域的商业用地增值幅度到达100％～300％3〉锡山区未来的变化Ａ由经济效益角度C由社会效益角度B由土地价值角度65从地产市场格局来说，地铁不仅会加速沿线片区房地产市场的开展和成熟，还会加速片区价值的重组

中低档房地产密集的片区相对于高端房地产密集的片区升值空间会更大一些，而新开发区域也相对于老开发城区、在前景预期方面更胜一筹城市功能提升交通时间缩短居住环境改善片区开发升温居住郊区化白领置业群增加次级商务中心城市功能强化辐射范围扩大集客能力增加商业中心强化沿线中小户升温办公区域集中城市中心区城市边缘地铁开通辐射范围增加居住群体扩大支撑支撑地铁对房地产的价格影响机理3〉锡山区未来的变化Ａ由经济效益角度C由社会效益角度B由土地价值角度66政府和高铁公司建立战略性合作伙伴关系，在一定土地范围内，由政府和高铁公司统一规划、筹划、以及统一开发，使土地与高铁经营进入良性循环，最终双方互惠、互利、共赢

步行５－１０分钟以内，以商业办公用地以及居住用地为主，开发强度高；通常是地价最高、最先开展起来的区域;步行１０－１５分钟以内，上述高等级功能地块的备选区域同时适合布局可进行工业用地的相关功能；开发强度较高步行１５分钟以上，取决于地段状况可以开展多种功能；开发强度取决于地块以及开发内容无锡高铁站土地价值预判：资料来源：SchützE,1998,StadtentwicklungdurchHochgeschwindigkeitsverkehr(UrbandevelopmentbyHigh-SpeedTraffic)Heft6,3〉锡山区未来的变化Ａ由经济效益角度C由社会效益角度B由土地价值角度67城市轨道交通站点对于周边土地利用的影响半径在400-600米之间，同时在该半径内对于不同物业类型的市场价值影响不同一个人的步行距离决定了城市轨道站点对于周边的影响范围，通常这个距离是400-600米，在这个半径范围内，大约平方公里的土地利用受到交通导向的影响地铁站点周边住宅物业增幅随着距地铁站距离的增加而衰减，但呈现非直线型衰减，300米以内衰减范围不明显，300米外较为显著地铁站点100米范围内商铺具有较大升值空间，100-300米饭内增幅变化不大，可以说站点100米之内对于商业来讲是黄金地段地铁站点100米范围内办公物业具有明显增值空间，100-200米饭范围呈现较大梯度衰减，300米以外增值幅度已不明显资料来源：深圳1号线地点周边物业价格测算分析3〉锡山区未来的变化Ａ由经济效益角度C由社会效益角度B由土地价值角度68世联对区域土地增值开发模式进行了深入的研究分析，总结出2种开发模式适合于本工程开发模式关键特征适用条件创造产业复合地产通过创造地产与教育、体育等产业的利益相关性，使区域形成主导城市与居住相关功能上的强大特色其本质是通过创造独特产业使区域中心化，主要是通过快速销售量达到地价上涨郊区地产，房价与中心城区存在较大价差，房价上涨空间有限；无法与城市或郊区高端产品相竞争产业与房地产购买动机直接关联产业在本区域内具有绝对优势有快速干线与城市中心与次中心联系大规模开发大型产业形成产业链通过区域内进驻大型国际知名企业，形成上下游产业链的产业集群由于上下游企业的跟随进入，必将带来大批的工业用地的出让由于产业人群的聚集，生活配套设施大量需求，居住、商业、酒店等用地大幅增值国际知名大企业进驻投资规模超过地方年财政收入水平产业政策和投资环境的巨大吸引力产业能形成上下游集群大规模开发3〉锡山区未来的变化Ａ由经济效益角度C由社会效益角度B由土地价值角度69根据法国TGV和日本新干线案例分析，快速轨道交通促进了沿线城市开发和房地产的加速开展，尤其大幅度提高了已具备良好经济根底城市的站区周边价值，吸引了大企业和高校的落户快速轨道交通对于沿线城市的影响快速轨道交通对于具备良好条件和经济根底城市的影响法国TGV对于沿线城市的影线驱动沿线城市开发加速沿线房地产和文化教育产业开展吸引大学、科学园等落户日本新干线对于沿线城市的影线促进沿线产业带的形成提升沿线城市产业结构促进沿线旅游、商贸业的开展促进沿线文化教育产业的开展快速轨道交通为具备良好经济根底和开展条件城市的催化剂，法国勒芒和日本名古屋相对其他沿线城市，由于与首都近距离优势和良好的经济根底，快速轨道交通进一步促进了商务办公、研发、高等院校的开展，区域价值大幅度提升对企业选址和搬迁来说城市整体经济环境、交通网络、政府公共效劳等都是企业考虑的重要因素与大城市联系的紧密性提高，吸引了大量生产企业和商贸效劳业公司将总部搬迁至沿线经济根底较强城市为了昭示企业形象，站区周边区域为大企业选址落户的最正确选择区域区域价值提升区域经济根底3〉锡山区未来的变化Ａ由经济效益角度C由社会效益角度B由土地价值角度70住在静冈等地的人要想观看传统艺术“歌舞伎”或“文乐”，须到东京或大阪，过去要用两天的时间，现在当天就可以来回。时间本钱的降低使得周边地区前来东京、大阪欣赏传统艺术的人数明显增多，增进区域文化交流的同时也拉动了区域消费。“空间距离”的压缩，使得人们的活动范围扩大了，文化、学术、人才交流更加活泼起来，生活质量明显提高文化交流学术、人才交流人口迁移缓解城市压力新泻县浦佐町是个典型的山村小镇，只有2万多人，但吸纳了来自世界各地学生的国际大学就设在这里。由于北陆新干线在浦佐设了车站，国际大学的教员不管是到新泻还是东京，最多只需1小时，知识的交流和更新不受影响，而这里的自然环境在城市是享受不到的，所以大家都乐意到那里教学，国际大学聚集了一大批高水平的人才。空间的压缩让民众的居住与就业有更多的选择，例如，搭乘新干线，东京至静冈只要四十分钟，而静冈的房价却比东京廉价很多，「住在静冈，赚在东京」已成为越来越多人们的选择。3〉锡山区未来的变化Ａ由经济效益角度C由社会效益角度B由土地价值角度71

新干线的大量修建，使日本“1日交流可能人口比率”迅速提高“1日交流可能人口比率”——从某地为起点单程3小时以内可以到达的范围内居住的人口占全国总人口的比例。1日交流可能人口比率

42.5%49.1%60.5%1998年1985年1975年1985年，从各县“1日交流可能人口比率”来看，虽然也存在区域差距，但几乎所有地区的比例都有所提高。1998年，随着新干线的快速开展，“交流可能性”的区域差距在逐渐缩小。1975年，“1日交流可能人口比率”较高地区，仅仅局限于大城市及其周边地区。3〉锡山区未来的变化Ａ由经济效益角度C由社会效益角度B由土地价值角度72新干线所产生的“乘数效果”为日本带来了数倍于建设投资的经济和社会效益日本第一条新干线—东海道新干线建设总投资达3800亿日元，相当于1960年GDP的2.3%。公共投资的乘数效果约为2.18倍至2.33倍之间。东海道新干线建设所带来的乘数效果至少可到达8300亿日元，直接推动了国民经济的持续高速增长。

新干线投资建设众多劳动机会

增加收入和扩大就业

引起消费增加

刺激消费品生产

进一步扩大就业和增加收入乘数效果3〉锡山区未来的变化Ａ由经济效益角度C由社会效益角度B由土地价值角度73对于本工程：以高铁经济为驱动力，引来大量的高素质人口，形成高品质居住社区现人口远期规划人口５０万１００万５１．３万９3．１万3〉锡山区未来的变化Ａ由经济效益角度C由社会效益角度B由土地价值角度日均客流量：主要集中周边四城及无锡本市的对外交通客流量。区域综合功能：逐步完善区域交通枢纽中心，经济开展交流中心等功能，构造高品质居住社区。常住人口的规模与特征：主要以高素质为主，到远期有常住人口93.1万。742锡山评估3开展远景4产业开展与功能布局思考1背景介绍中国锡山TBD国际新城75高铁使法国里昂产业群得到更好的开展拥有从制造、分销到设备采购的完整产业链，目前，罗纳-阿尔卑斯地区占据了全法国汽车产量的17%，其中最为突出的是重型卡车和大巴的生产。里昂拥有欧洲最大的医院群和独一无二的设备，里昂还是众多医疗集团的总部所在地，六十多个新兴生物技术企业在近年相继在里昂地区安家落户。据了解，里昂将建立一个占地面积为3.3公顷的生物医学生物园区。里昂是法国第一大化学工业研发基地。目前，法国在该领域的25%研发经费都投入到了罗纳-阿尔卑斯地区。据介绍，该地区的环境和化学工业将朝清洁化工方向开展，里昂是南欧最重要的物流中心。里昂的三个火车站均位于欧洲高速列车网的中心位置，它们连接了从地中海地区到伦敦和布鲁塞尔。此外，里昂拥有全法国最密集也是最完善的公路网。空运方面，里昂的国际机场可提供29条国内航线及47条国际航线通往国内外各地，汽车医药化工物流博览会博览会业和物流业整合了以上产业，使产业群更好开展物流产业开展—

以法国里昂案例76速度带来产业巨变。里昂形成了6大产业。高铁对城市开展新的产业有巨大推动作用。

到目前，500家企业已经选择将其总部设立在里昂地区。法国第二大博览会中心。法国第二大制药工业基地。法国化学工业及机械工业中心。里昂地区拥有汽车工业的完整价值链。欧洲最重要的物流平台之一。金融效劳物流丝织化工博览会生命医药汽车交通丝织业大动脉通车前：大动脉通车后：博览会产业开展—

以法国里昂案例77里昂的比较优势加上高铁推进原始产业升级和扩充—丝织业里昂比较优势根底设施良好气候暖和人口增长率高于全国平均水平地理位置中心高铁TGV贯穿南北里昂原始产业丝织业〔16世纪起〕博览业〔15世纪起〕里昂丝织业化学工业促进新产业产业升级高级丝绸丝绸研究与设计航天用特种纤维巴黎、马赛丝织业迁移产业开展—

以法国里昂案例78里昂的比较优势加上高铁推进原始产业升级和扩充—博览业里昂比较优势根底设施良好气候暖和人口增长率高于全国平均水平地理位置中心高铁TGV贯穿南北里昂原始产业丝织业〔16世纪起〕博览业〔15世纪起〕里昂博览业里昂是法国第二大博览会中心，每年一度的国际博览会吸引三、四十万人参观。在东南郊夏西厄的欧洲博览公园(Eurexpo)里，可以看到展览面积达7万平方米的十几个主题展馆。各个国家包括法国参展单位数以千计。高铁地理中心传统声望加强主要面向法国南部及地中海都市圈以及瑞士、西班牙、意大利，以工业产品占半数比例。产业开展—

以法国里昂案例79里昂的汽车产业在高铁通车后形成了完整的产业链—汽车产业法国汽车年产量为360万辆，即欧洲总产量的22%，法国排名世界第四，仅次于美、日、德；在欧洲排名第二汽车制造业从业人数的区域分布图

里昂分销采购维修部件里昂有完整的汽车产业链研发制造产业开展—

以法国里昂案例80里昂高铁站点周边地区由近及远分为三级功能圈：核心区、扩展区和产业区核心区扩展区产业区半径1公里内，高密度开发，用地开发类型主要是高速铁路站周边的商业及旅馆效劳业用地。半径为1.2公里左右，为重点开发区，中高密度开发，用地开发类型主要是商业、商务、会展、研发、文化娱乐及居住等用地。半径在2.5公里以上，为一般开发区，一般强度开发。产业开展—

以法国里昂案例81电子信息及新材料、高档纺织服装、精密机械及制造是锡山区的三大支柱产业锡山是近代民族工业和现代乡镇工业的发祥地，工业根底坚实。锡山区电子信息与新材料、精密机械与车辆、高特纺织与服装三大工业主导产业的规模以上企业实现总产值197.8亿元，占全区规模以上工业总产值的54.7%。锡山区各镇工业量所占分额锡山区支柱产业所占份额东亭镇的无锡兴达泡塑新材料是镇内重点企业，处于全国同行业第一，世界第四的领先地位。东港镇的上市公司红豆集团属全国120家大型企业集团改革试点企业，“红豆”商标为全国著名商标，红豆衬衫、西服被评为中国名牌产品。本工程产业开展思考锡山区支柱产业82随着高铁经济效应的影响，第一二产业的不断强化和壮大外，以生产性效劳业为代表的第三产业开展是锡山区实现产业可持续开展的前提和依托“加快开展现代效劳业是推进锡山转型开展的关键所在，其主要路径是：一是重点开展生产性效劳业。二是大力培育新兴效劳业。三是全面提升传统效劳业‘。——《锡山区规划〔2005年－2020年〕》本工程产业开展思考未来产业规划无锡锡山区主中心组团规划2004-2020加快开展现代效劳业的重点任务，可以概括为“四四二”，即突出四大板块、力求四个突破、强化两大推动。突出四大板块，即全力推进江南商贸物流城、通江物流园区、高铁站前商务区和鹅湖动漫产业城建设。力求四个突破，即要在高端效劳业开展、农业休闲旅游开展、消费性效劳业开展和专业市场建设上求突破。强化两大推动，即强化工程建设推动和载体建设推动。——锡山区区委书记徐劼中心区产业生活综合南区产业生活综合北区物流西区83生产性效劳业对于促进工业技术进步、产业升级和提高生产效率得保障性作用非常突出价值链上游价值链中游价值链下游研发产品概念设计金融保险信息效劳技术效劳质量控制会计/税务人力资源管理法律保险广告物流营销售后效劳人员培训生产性效劳业定义生产性效劳业〔ProducerServices〕是伴随着技术进步与分工深化，从生产环节中逐步别离出来的为保持工业生产过程的连续性、促进工业技术进步、产业升级和提高生产效率提供保障效劳的效劳行业，是现代效劳业的重要组成局部。生产性效劳业具有与制造业协调开展、相互促进的作用。随着专业化分工的深化和专业效劳外置化的开展，制造业附加值和产业竞争力越来越依赖于营销筹划、技术开发、现代物流等生产性效劳业的支撑，生产性效劳业有力提高产业链整体运作效率，为推动区域经济开展的重要力量。本工程产业开展思考生产性效劳业目前锡山区现代效劳业开展良好，对于生产效劳性需求持续增加，加强生产性效劳业开展是推动区域经济快速增长的重要前提84我们选取硅谷和索菲亚高新技术产业城案例来指导中国.锡山TBD新城生产性效劳业的开展方向和内容案例选择原那么选择案例案例借鉴点主导产业为高新技术由开发区开展成为产业新城产业开展成熟，产业结构相对稳固高新技术新城生产性效劳业主要类别和占比高新技术新城教育培训功能需求和规模美国硅谷法国索非亚85美国硅谷位于旧金山区域的狭长地带，为美国和全世界高新技术园的象征美国硅谷AmericanSiliconValley位置：硅谷位于旧金山市以南、圣何塞市以北的狭长地带规模：总面积3800多平方公里。核心地带南北长48公里，东西宽16公里，面积有800平方公里，其中圣何塞又是硅谷的中心，人口243万〔2005年〕特征：是美国高新技术产业和高新技术园区的象征集中近7000多家高新技术公司，是美国微电子业的摇篮和创新基地，因大量的半导体公司而得名硅谷生产性效劳业案例参考美国硅谷86硅谷依据信息技术产业形成产业聚集，生产性效劳企业占40%，从业人员约占总就业人群的３０％，研发占总就业人数的10%美国硅谷为以高新技术产业和相关效劳业为支撑的产业群，主导产业群主要有以下七类：实业产业：计算机和通信硬件生产；半导体和半导体器材生产；电子元件生产；生物医学，包括生物制药，医疗设备和生命科学的研发；软件，软件发行商和软件效劳；生产性效劳业：创意和创新效劳业：技术效劳；商业效劳；综合艺术、设计和技术的有关的创造效劳；公司办公室，包括总部，分支机构和地方办事处2005年硅谷公司构成2005年硅谷就业人员构成目前，硅谷企业60%为集研发、生产、销售为一体的实业公司，40%效劳性的第三产业。为某个高新技术行业效劳的企业数可能比该行业企业数还多，例如在硅谷就有3000多家企业为2700家电子信息企业效劳。2005年，硅谷总就业人数３２万，创意和创新效劳业总就业人数为75000人,占就业人数23.4%,总部办公人数为18000人，占总就业人25.6%，生产性效劳业共占总就业人数29%。研发约占硅谷总就业人数的10%，为美国平均水平的2倍７０％实业产业３０％生产性服务业750001800022000600005800087