城区停车位建设及配套设施改造工程（迎宾支路等道路-I标段）施工图说明

第1页共22页城区停车位建设及配套设施改造工程（迎宾支路等道路—I标段）施工图说明1.概述1.1项目背景近年来，随着荣昌区社会经济的高速发展，机动车保有量与日俱增，城区道路两旁、大街小巷以及小区随意乱停车辆肉眼可见，部分车主长期占用公共停车位现象屡见不鲜。现有路内临时停车位难以满足急剧增加的机动车辆停放需求，停车难问题突出。同时，荣昌城区（不含高新区）于2010年前后完成“白改黑”沥青道路铺设工作，距今已有13年时间，随着道路交通的增长，因荣昌城区车行道沥青路面运行时间长、运行强度大、反复开挖等原因，导致路面老化严重，坑槽、麻面、裂缝等病害明显，不仅行车产生较大噪音，同时给群众交通出行安全和整体市容市貌带来不利影响。因此，对城区市政道路进行整体化、系统化养护处治，就成为了亟待解决的问题，结合我区实际情况，拟开展城市道路品质提升工作。本项目建设是缓解荣昌区“停车难”问题、提高停车设施供给能力;改善荣昌区车行道及人行道现状条件，提升行车舒适性、安全性，完善交通基础设施的需要。项目建设有利于提升居民交通出行品质促进荣昌区城市更新提升、改善人居环境、提升城市品位、增强人民群众生活幸福感。1.2项目区位及主要工程规模荣昌区隶属重庆市，位于重庆市西部，重庆、四川两省（直辖市）接壤处；距重庆市区88.5公里，距成都市区246公里，介于东经105°17′-105°44′，北纬29°15′-29°41′之间，东靠大足区、永川区，西接四川内江隆昌市，南邻四川泸州泸县，北与四川内江东兴区、四川资阳安岳县接壤。全境南北长44.3公里，东西宽39.1公里，辖区面积1075.37平方公里。荣昌位于重庆、成都两大核心城市的中间点，是重庆市的西部门户，处于成渝铁路、成渝公路、成渝高速公路沿线，交通区位优势比较明显。荣昌区既服务两大城市，又接受两大城市辐射，是辐射渝西川东区域的中心城市。在成渝城市群经济发展战略中，具有承东启西、双向开发的战略区位优势。荣昌区主要分为两大城区：昌元、昌州城区和广顺、安富城区。荣昌区区位图本次设计道路范围主要位于昌元街道及昌州街道，主要设计内容分为：道路综合整治改造工程、停车位、停车场工程。荣昌城区停车位建设及配套设施改造工程项目包含迎宾大道、向阳路、海棠北路、小康路、荣滨北路、荣滨南路、滨河西路、滨河中路、滨河东路、东大街、西大街、昌州大道等共计54条道路；停车场工程包含荣滨南路西段公园停车场、海棠路都海龙湾外侧停车场及人民医院对面临时停车场（暂不计费）共计3个停车场；新建及改建停车位565个，其中新增停车位约241个，改造充电停车位约324个。由于项目涉及范围广，建设周期长，根据建设单位要求，采取分标段实施。本次施工图为“迎宾支路等道路—I标段”，项目包括10条道路，全长合计约4.38km，道路车行道宽8~23m不等。另外包括海棠路都海龙湾外侧停车场设计，本项目主要实施内容为车行道路面整治，面积总计约6万平米。设计道路范围示意总图1.4初步设计审查意见执行情况初步设计专家审查阶段建议施工图阶段完善的意见及执行情况如下：（1）施工图阶段完善施工期间交通组织设计图。执行情况：按意见补充相关施工期间交通组织设计图，详见“SL-28”。（2）精表处JBC-2应为中粒式而不是细粒式；JBC-3应为粗粒式而不是细粒式，JBC-3的理论厚度应为5mm而不是4mm。执行情况：在施工图中明确相关集料要求，根据以往项目情况，细集料用量暂定6.5-7.5kg/㎡，具体用量应通过铺筑试验段测评情况确定最终施工配合比。详见“说明4.1”。（3）按意见在施工图阶段明确出入口坡道高差。执行情况：根据意见修改“SL-14人行道残疾人通道设计图”中出入口坡差为0。（3）人行道两侧三（单）面缘石坡道处钢管柱（直径10cm）间距0.8m较小，不满足轮椅的通行净宽要求。执行情况：根据意见按规范调整钢管柱间距为1.2m，详见“说明3.1”。（4）检查井、雨水口改造大样图中车行道基层由水稳层改为砼时采用C30，与路面结构基层一致。执行情况：按意见修改基层材料，与路面结构进行统一，详见“SL-16检查井、雨水口改造大样图”。1.5设计依据（1）建设单位提供的实测的项目区内的1：500地形图。（2）本项目的《建设工程设计合同》。（3）建设单位方案内部评审会对整治设计的要求。（4）建设单位提供的其它相关资料。（5）项目组实地踏勘资料。1.6设计标准1.6.1主要技术指标本项目主要为现状路改造，各项技术指标按《城市道路维护工程设计规范》及《城市道路提档升级维护工程设计导则》执行，各条道路的基本情况如下。荣昌城区停车位建设及配套设施改造工程（I标段）道路基本情况分区序号道路名称起点终点道路长度（m）标准路幅宽度（m）车道数道路等级机动车道宽（m）A分区01向阳路（向阳北路）昌龙大道八景桥677.199264次干道1602迎宾大道中段民安街昌龙大道379.549546主干路2303迎宾支路（兴荣路）迎宾大道向阳路474.611222支路8/1104海棠一支路海棠路迎宾大道869.19520/262支路12/1405海棠二支路海棠一支路荣庆路348.932264支路13.506海棠三支路海棠路小康路223.23124.52支路1607海棠四支路海棠路富安南路422.28242支路1208海棠五支路海棠路小康路231.895302支路1209海棠六支路海棠路昌龙大道430.943202支路1110金源路迎宾大道向阳路326.073264次干道14A分区合计4383.9081.6.2设计采用规范（1）《城市道路交通工程项目规范》（GB550112021）（2）《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）（3）《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）（4）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016版）（5）《城市道路维护工程设计规范》（DB50/T305-2008）（6）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）（7）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）（8）《城市道路提档升级维护工程设计导则》（试行）（9）《重庆市主城区市政设施容貌管理导则》（试行）（10）《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（11）《重庆市畅通工程道路交通管理设施设置指导性意见》（12）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）（13）《市政公用工程设计文件编制深度规定》住建部（2013年版）（14）城市道路——人行道铺砌15MR203（15）《透水水泥混凝土路面技术规程》CJJ/T135-2009（16）《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008（17）《低影响开发设施施工及验收标准》DBJ50/T-209-2018（18）《低影响开发设施运行维护技术标准》DBJ50/T-276-2017（19）《城市道路路内停车位设置规范》GA/T850-2021（20）《公路工程质量检验评定标准》JTGF801-2017（21）《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）其他相关规范、标准1.7测设经过我院在接受委托后，立即派遣由道路、交通工程和经济等方面的专业技术人员组成的外业调查组赴现场工作，就项目周边建设条件、交通现状以及工程技术方案进行外业踏勘和调查，于2023年9月中旬完成外业踏勘及调查工作。在完成外业踏勘调查工作的基础上，项目组着手开展本项目的内业研究工作，主要研究工作内容及工作过程如下：——调查与研究项目相关道路的技术等级，使用状况，分析其交通现状及路网规划情况，了解沿线地质、地形、水文等自然条件，正确评价项目的功能与作用；——对现状道路的病害、停车位情况进行调查研究，充分听取周边居民意见；——在交通高峰期对现状各条道路交通运行情况进行调查，充分了解道路拥堵状况、停车需求等情况；——根据路网的交通发展环境和建设条件，参考已建工程类似的处理方式，结合建设单位的需求，充分论证本项目技术标准及建设规模，合理确定拟建项目的路面整治及改造的技术标准、建设规模及建设方案，并测算各建设方案的工程数量；——调查沿线筑路材料的来源及运距，确定材料单价；——编制工程概算，确定投资规模；——编制完成本项目工程初步设计文件。——根据建设单位要求分标段编制完成施工图设计文件。2.建设条件2.1项目地理位置本次设计道路及停车场范围主要位于荣昌城区的昌元街道及昌州街道。2.2道路路侧停车位、车行道病害及人行道铺装情况2.2.1道路路侧停车位情况本项目均为建成道路，根据调查，本标段设计范围内的道路，除向阳路、迎宾支路、迎宾大道外，均已配置了路侧停车位，根据调查路侧收费公示的机动停车位约273个。根据初步设计研究成果，拟在金源路北侧新增20个路侧划线停车位。同时本次对设计范围内的非机动车停车位也进行调查，目前城区内街道两侧非机动车位划线基本已经覆盖齐全，非机动车车位主要位于道路两侧人行道上，多位于树池之间。2.2.2车行道病害情况荣昌城区（不含高新区）于2010年前后完成“白改黑”沥青道路铺设工作，距今已有13年时间，随着道路交通的增长，因荣昌城区车行道沥青路面运行时间长、运行强度大、反复开挖等原因，导致路面老化严重，坑槽、麻面、裂缝等病害明显，不仅行车产生较大噪音，同时给群众交通出行安全和整体市容市貌带来不利影响。根据现场对路网车行道路面情况的调查，总体情况如下：（1）道路车行道路面病害以表层病害为主，结构性破坏情况较少。（2）道路病害主要为麻面、裂缝为主，道路局部存在小范围的凹陷、松散和剥落等。（3）病害突出的地方多为地下管道路径、检查井、雨水口、交叉口停车区及路口衔接处。（4）病害较多的道路主要原因：a、路面长期缺乏养护，雨水及车辆荷载作用力下导致沥青与混合料脱离、老化；b、原”白改黑“道路防裂措施不到位，路面形成较多反射裂缝，同时加铺层沥青较薄存在老化脱离；c、管道、雨水口及检查井等结构物位置压实不足形成松散；d、路口处路面搭接施工不当；e、分幅施工时，道路中间缝隙较大未进行后处理。（5）本标段道路路况相对较好，主要突出病害集中在向阳路与国泰路交叉口、迎宾大道中段非机动车道松散、麻面。车行道典型病害情况2.2.3人行道铺装情况本标段设计道路人行道状况相对较好，多为新铺未久的花岗岩砖，平整度及砖面良好。2.2.4周边建筑及地上、地下管线等情况（1）周边建筑物情况道路均位于建成区，周边建筑密集。（2）沿线管线情况现状道路地下及地上管线均较多。2.3自然地理条件2.3.1地形、地貌拟建区地形地貌受地质构造的控制，为褶皱抬升低山，山脊走向与构造线基本垂直。拟建场地为低山剥蚀斜坡地貌。场地地形总体是临近湖边低靠山地形高，地面高程一般310m～280m，地形相对高差约30m。拟建场地位于华蓥山基底断裂东南侧，岩层呈单斜产出，岩层产状：倾向338°，倾角40°。根据地表地质调查，场区有三组构造裂隙，裂隙①倾向280°，倾角75°，裂隙间距1.00～5.00m，裂隙多呈闭合状，少数有粘性土填充，裂隙延伸1.00m～3.00m，结合程度差；裂隙②倾向10°，倾角64°，裂隙间距1.50～3.00m，裂面平整，呈闭合状无填充，裂隙延伸不远，结合程度差；裂隙=3\*GB3③倾向40°，倾角62°，裂隙间距1.00～3.00m，裂面平整，呈闭合状无填充，裂隙延伸不远，结合程度一般。均属硬性结构面。拟建场地构造裂隙属较发育，地质构造较简单。2.3.2气象、水文荣昌属亚热带暖湿季风气候区，温暖湿润，雨量充沛。据重庆气象局统计资料，该地区多年平均气温17.5～18.5℃，极端最高温43℃（2006年8月12日），极端最低温-2.9℃（1977年1月30日）。年平均气温18.3℃，雾日平均30～46d，最多达148d。多年平均相对湿度80％，绝对湿度17.60mb。地区多年年平均降水量1201.5mm，最多达1750.6mm（1963年），最少只有720.0mm（1966年）。1982年7月7日的最大日降雨量达230.8mm，最大时降雨量达38.8mm，多年平均最大日降水量125.0mm。历年平均蒸发量953.2～1398.6mm，平均日照时数1327.5h。在一年中的各月之间，各季度之间差异明显，下半年（5-10月）降水量占全年的79%，而冬春半年（11月-4月）仅占21%，四季分配是夏季最多占有41%，春秋次之分别为28%和26%，冬季最少只占有5%。本区自然区划为V西南潮暖区。2.3.3地震根据《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89及“中国地震动峰值加速度区划图（1/400万）GB18306－2001”，拟建场地地震抗震设防烈度为6度，其场地地震动峰值加速度0.05g。按《市政工程勘察规范》JTJ56-94的6.0.3.8条，本场地不在“应判定场地和地基的地震效应”之列。按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）第1.0.2条规定，基本烈度为6度地区的公路工程，除国家特别规定外，可采用简易设防。

3.综合整治工程3.1停车位设置及改造方案（1）结合道路类型和功能，新增路侧停车位宜设置在交通量相对较小的次、支路上；（2）根据调查情况，结合周边用地近远期的停车需求，合理选择停车位、停车场的位置及形式；（3）升级新能源充电停车位应尽可能考虑到周边的人行道条件，尽量选取人行流量相对较小，通风良好，环境安全的道路。（4）停车位的设置应尽可能减少对现有绿化的影响。（I标段）新增及改造路侧停车位、停车场一览表序号道路名称车行道宽（m）新增、改造车位路段车位数（个）01金源路14北侧20合计20（I标段）新增路侧非机动车停车位一览表序号道路名称人行道宽（m）设置位置可增设车位数（个）01海棠四支路7.5荣昌体育中心侧76合计76注：施工期间可结合现状实际情况对两侧标识遗漏、模糊的非机动车道进行补划。停车位标线应由边线和中线组成。机动车位尺寸为6.0m×2.5m（平行式）、5.5m×2.5m（垂直式），主要适用于中、小型机动车，摩托车和自行车停车区尺寸为2m×1m。车位划线宽15cm。涂料采用热熔型反光材料，厚度1.5mm～1.8mm，停车位标线的颜色根据具体的停车收费管理措施确定：（1）免费停车位、专属停车位：白色；（2）收费停车位：黄色停车位设置方式根据道路宽度、停放车辆种类、交通量等情况确定：(1)平行式停车位标线；(2)倾斜式停车位标线;(3)垂直式停车位标线；本次设计图纸中人行道具体停车位位置，后期道路施工完成后，可由业主现场调整。根据现场实际情况，为便于停车，有小汽车停车位的人行道更换端头路缘石可由立式路缘石调整为平式路缘石。有摩托、自行车临时停车位的人行道，在人行道端头更换路缘石为平式路缘石。人行道两侧三（单）面缘石坡道处设置钢管柱(Φ100mm)，设置间距1.2m，采用70cm一根，其中埋置深度不小于30cm，且空心的钢管柱需采用C15素混凝土将其填充密实，以保证强度，阻挡汽车进入人行道。停车位设置不准占用现状行人无障碍通道开口，现场结合具体情况可进行调整。3.2海棠路都海龙湾外侧停车场设计根据建设单位要求，拟在都海龙湾小区外侧的人行道上新增一处停车场，停车场范围为小区门口至花盛城市酒店段，现状人行道宽度约为7.5m，长度约84.1m，与道路之间为绿化隔离带，停车位采用平行式，靠绿化带一侧布设，可设车位11个，过车通道5m，对绿化带无影响。停车位布设后须对现状无障碍砖进行拆除并迁移至车位外侧，同时更换现状人行道上的井盖，井盖采用重型球墨铸铁井盖。3.3车行道路面整治方案在进行道路养护的时候，养护对策应根据养护等级、交通量、结构与材料的使用性能变化、检测结果等因素综合确定。在进行沥青路面养护的时候，养护对策的选择应首先考虑道路的结构强度，其次考虑路面状况评价指数（PCI）和行驶质量指数（RQI），最后考虑抗滑能力（BPN、TD、SFC）。若结构强度不足，在路面上一定会有各种病害反映，其所对应的其他指标不高。由于无三方单位的道路状况检测报告，本次设计主要以PCI作为养护方案指标，并结合道路功能作适当调整。根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）和《城市道路维护工程施工及验收规程》（DB50\T283-2008），道路对应病害预防性养护措施如表：路面技术状况指标值域与预防性养护措施根据以上养护措施规定，参考以往同区域类似工程方案，本次对道路路面状况PCI≥85的情况，采用精表处预防性养护；80≤PCI＜85的情况，采用超薄静音罩面（铣刨2cm后加铺）；70≤PCI＜80的情况，采用SMA-13罩面（铣刨5cm后加铺）。本标段主要涉及前两种方案。各条道路的PCI指数及处理方式见下表：荣昌城区停车位建设及配套设施改造工程（I标段）道路病害基本情况分区序号道路名称主要病害类型路面状况指数（PCI）车行道养护方案A分区01向阳路（向阳北路）麻面，局部路面松散、剥落，裂缝82超薄罩面02迎宾大道中段微麻面，微裂缝，非机动车道松散83超薄罩面03迎宾支路（兴荣路）麻面87精表处04海棠一支路轻微麻面，局部路面裂缝91精表处05海棠二支路轻微麻面，局部路面裂缝88精表处06海棠三支路麻面，局部路面松散、剥落，裂缝81超薄罩面07海棠四支路麻面，局部路面松散、剥落，裂缝82超薄罩面08海棠五支路麻面，局部路面松散、剥落，裂缝80超薄罩面09海棠六支路麻面，局部路面松散、剥落，裂缝82超薄罩面10金源路轻微麻面，微裂缝93精表处（1）精表处（适用于PCI≥85的路面情况）PCI≥85区间的道路，一般为微麻面和细微裂缝，整理路况相对良好，可采取预防性养护，延长路面沥青使用寿命。精表处是由油溶性环氧沥青类高性能胶结料和玄武岩细集料组成，通过专用同步封层车以多次撒铺，并经辗压成型，形成具有防水性、抗滑性、耐磨、降噪及美化路容作用的功能性薄层。本次精表处采用两油一沙工艺，设计厚度为5mm，其高性能胶结料用量暂定1.5-1.8kg/m2，细集料用量暂定6.5-7.5kg/㎡，具体用量应通过铺筑试验段测评情况确定最终施工配合比。（2）超薄罩面（适用于80≤PCI＜85的路面情况）PCI在80至85区间的道路，一般情况伴随上面层泛白、麻面和松散的情况较大，建议铣刨2cm面层再进行同厚度的超薄静音罩面。细粒式超薄静音路面实施涉及两大类材料，即专用水性环氧粘层油和沥青混合料。其中，专用混合料主要由专用复合改性沥青、集料、矿粉、专用强韧剂（重载）等组成。粗集料为玄武岩，细集料为石灰岩经制砂机破碎得到的机制砂。路面构造厚度拟采用2cm。施工前先对既有路面进行铣刨，对路面下层局部的裂缝、基层凹陷等病害进行修复处理后再进行摊铺。以下为各条道路具体调查及处理方式说明：A分区——01向阳路主要病害为国泰路至八景桥路段存在麻面，横、纵缝及面层松散情况。其余路段主要为麻面及微裂缝。全路段拟采用超薄罩面处理。A分区——02迎宾大道中段主要病害为非机动车道存在麻面，剥落、机车车道状况相对较好。全路段拟采用精表处。A分区——03迎宾支路（兴荣路）主要病害为麻面，横、纵缝基本已经处理修复。全路段拟采用精表处。A分区——04海棠一支路主要病害为微麻面、裂缝，以及路口处搭接局部剥落。全路段拟采用精表处。A分区——05海棠二支路与一支路较为类似，主要病害为微麻面、局部裂缝。全路段拟采用精表处处理。A分区——06海棠三支路麻面及路面剥落较为严重，横、纵缝较多，但整体平整度较好。全路段拟采用超薄罩面处理。A分区——07海棠四支路与三支路较为类似，麻面及路面剥落。全路段拟采用超薄罩面处理。A分区——08海棠五支路与三支路较为类似，麻面及路面剥落，病害主要集中在路口。全路段拟采用超薄罩面处理。A分区——09海棠六支路接香棠路路口段有80m为新铺段，其余路段路口裂缝、松散情况较多。全路段拟采用超薄罩面处理。A分区——10金源路道路路况相对较好，局部存在微裂缝。北侧乱停车情况突出，交通量相对较少，可增设停车位20个。全路段拟采用精表处。3.4人行道铺装整治方案本标段设计道路人行道状况相对较好，多为新铺未久的花岗岩砖，平整度及砖面良好。根据初设研究结论，对本标段道路人行道维持现状。但由于道路铣刨过程中，容易对既有的人行道路缘石形成破坏，本次施工图对于路面存在铣刨的道路，暂估部分路缘石破坏恢复工程量，路缘石按现状花岗岩路缘石（150×350×600mm）考虑，粘结层为30mm厚1：3水泥砂浆。3.5道路平、纵断及横断面设计本次整治均在既有的道路红线范围内实施，不新增道路红线，道路的平、纵、横均维持现状。3.6对既有管线的保护本次整治段道路人行道、车行道下现状铺设有管线，均已投入使用。由于本次项目设计不涉及综合管网等管线，在施工期间应对排水、电力、通信、水、气等管线进行保护利用，如施工发现存在雨水口、检查井周边路面或者路基沉陷病害的情况，应按相关大样图进行加固处理后再进行罩面。本次设计根据需要对现状车行道上的雨水口、检查井均进行更换，其中雨水口更换为球墨铸铁雨水口，井盖更换为重型球墨铸铁井盖。3.7交通工程1）设计范围与内容本次交通工程在道路全线整治完成后，对全线的交通标线与渠化设施、标牌等进行恢复；在道路整治时交通信号控制系统中的感应线圈易受到损害，施工过程中应对损坏部分进行更换恢复。2）交通标线设计（1）设计原则根据国标《道路交通标志标线》（GB51038－2015）的相关规定，本工程交通标线主要有路边式公交车停靠站标线、禁止跨越对向车行道分界线、可跨越同向车行道分界线、车行道边缘线、导向车道线、停止线、人行横道线、导流线、路面导向箭头和人行预告标记等。标线使用热熔型涂料标线（表面撒反光玻珠），标线厚度为1.8mm左右。热熔型涂料须符合GB/T16311-2009《道路交通标线质量要求和检测方法》要求。禁止跨越对向车行道分界线采用线宽15cm的双黄线；可跨越同向车行道分界线，采用“2m/4m”或“4m/6m”间隔的白色虚线，宽度为15cm；车行道边缘线（白色）15cm；导向车道线为线宽15cm的白色实线；停止线线宽30cm，停止线与人行横道线间距2.5m；人行横道线长6m，间隔60cm，线宽40cm；人流量较大路口可设置两道人行横道线，使斑马线虚实段相互交替，并且在人行横道线的端头分别设置方向箭头指示行人靠右分道过街，箭头总长度为100cm；三角安全岛或路口渠化线内导流线线宽40cm，间隔100cm；导向箭头设在临近车道变化处，图案为白色，导向箭头长度为6m；人行预告标记为白色菱形图案，长3m，宽1.5m，线宽15cm；连续设置的实线类标线，每隔15m需设置排水缝，排水缝缝宽3cm。公交车站范围增加荔枝红色精表处磨耗层，材质做法同精表处，掺加荔枝红颜料。（2）技术要求所有标线及标记均采用热熔型反光涂料；车道边缘线厚度为1.80mm±10%，斑马线、导向箭头等标线厚度为3.5mm±10%，涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3Kg/m2的玻璃微珠；地面标线设置应严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）规定执行；突起路标的颜色及设置间距须符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的规定，本次道路中仅迎宾大道双黄线内进行设置，间距按6m/个。反射面应尽量与驾驶员视线垂直；突起路标高出路面一般不超过25mm，并应符合《突起路标》（GB/T24725-2009）的要求。

4施工技术要求4.1精表处4.1.1精表处材料1、精表处使用的各种材料必须取样进行质量检验，经评定合格后方可使用。集料粒径规格以方孔筛为准。4.1.2高性能胶结料精表处使用的胶结料应选用性能稳定的油溶性液体环氧沥青类高性能胶结料。I型高性能胶结料由环氧复合改性剂、改性沥青、固化剂、功能助剂等组成，其技术要求应符合表24中的规定。I型高性能胶结料主要物理技术指标试验项目单位技术要求试验方法高速公路、一级公路及城市快速路、主干路其他等级公路及城市道路黏度a（23℃）Pa·s≤3GB/T2794固体含量%≥88≥80GB/T16777黏结强度b23℃MPa≥1.2或内聚破坏≥1.0或内聚破坏GB/T521060℃MPa≥0.6或内聚破坏≥0.5或内聚破坏GB/T5210凝胶时间（23℃）min≥20JT/T712干燥时间（23℃）h≤12GB/T16777耐介质性耐水性（浸入蒸馏水中24h）—无龟裂、脱落现象，允许有轻微变色GB/T27806耐盐水性（浸入10%NaCl溶液中24h）—耐酸性（浸入10%HCl溶液中24h）—耐碱性（浸入10%NaOH溶液中24h）—冷热交替试验（五次循环）—无异常GB/T27806注：当无具体约定，可只测试黏度、固体含量、凝胶时间、干燥时间、黏结强度（23℃）。a黏度测试时，应将I型高性能胶结料各组分原材料在规定的温度条件下恒温，再按比例混合均匀后立即按规定的方法测试混合液的黏度。b在黏结强度测试中，试板应选择构造深度不大于1.0mm的AC-10型沥青混凝土车辙板。II型高性能胶结料力学性能指标试验项目单位技术要求试验方法高速公路、一级公路及城市快速路、主干路其他等级公路及城市道路蒸发残留物含量%≥60JTGE20T0651蒸发残留物针入度（100g，25℃，5s）0.1mm40~120JTGE20T0604软化点℃≥63≥60JTGE20T0606延度（5℃）cm≥30≥20JTGE20T060560℃动力黏度Pa·s≥3000≥2000JTGE20T0620与矿料的粘附性（裹覆面积）—≥2/3JTGE20T0654常温贮存稳定性1d%≤1JTGE20T06555d≤5低温抗裂性（五次循环）—无裂纹JT/T712注：当无具体约定，可只测试蒸发残留物含量、软化点（蒸发残留物）、与矿料的粘附性和常温贮存稳定性。4.1.3细集料细集料应选用具有较高硬度和耐磨性能的材料，细集料加工过程中应吸尘或水洗，细集料不得含有杂物,加工出的细集料应耐嵌挤，颗粒饱满，洁净无杂质，粉尘含量低。本项目细集料采用玄武岩轧制，施工单位可对料场生产商提出细集料的规格要求，以便料场生产商生产的细集料满足施工需要。细集料质量应符合表26的规定。细集料技术要求试验项目单位技术要求试验方法高速公路、一级公路及城市快速路、主干路其他等级公路及城市道路压碎值%≤18≤20JTGE42T0316洛杉矶磨耗损失%≤20≤22JTGE42T0317磨光值PSV≥42—JTGE42T0321表观相对密度—≥2.6≥2.5JTGE42T0328水洗法＜0.075mm颗粒含量%≤0.5≤0.5JTGE42T0327砂当量%≥75≥75JTGE42T0334坚固性（＞0.3mm部分）%≤5≤8JTGE42T0340棱角性（流动时间）s≥30≥30JTGE42T0345注1：当无具体约定，可只测试压碎值、表观相对密度、水洗法＜0.075mm颗粒含量、砂当量。注2：压碎值、洛杉矶磨耗损失、磨光值等试验项目是采用同种材质的粗集料进行试验。细集料集配要求试验项目技术指标要求检测方法粒径分布筛孔尺寸（mm）通过规定筛孔的质量百分率（%）T0327-205干筛法61004.7590-1000.075＜0.5本项目精表处配合比设计应充分考虑使用要求、原路面状况、交通量等因素，本次精表处采用两油一沙工艺，设计厚度为3-5mm，其高性能胶结料用量暂定1.5-1.8kg/m2，细集料用量暂定6.5-7.5kg/㎡，具体用量应通过铺筑试验段测评情况确定最终施工配合比。4.1.4精表处路面施工技术要求1、施工机械（1）一般规定1）精表处应采用精表处专用车同步喷洒高性能胶结料和撒布细集料。作业时，精表处专用车应保持时速和洒布量的稳定，在整个洒布宽度范围内，应布料均匀。2）小规模施工或局部施工可采用小型专用洒布器喷洒高性能胶结料，人工撒布细集料，布料应均匀。3）精表处专用车中应配备油罐、计量系统、胶结料喷洒系统、细集料撒布装置、搅拌釜及操作台等主要部件。（2）精表处专用车1）精表处需采用精表处专用车，胶结料喷洒量和细集料撒布量可调。2）精表处专用车喷洒臂宽度宜可调，宽度一般为2.0~4.0米。喷嘴能产生高冲击力的扇形喷雾，喷流角度θ为0°～95°。3）精表处专用车工作时，喷洒系统应保持畅通。喷嘴口的开口缝中心线与喷洒管轴线方向成10°～15°夹角，如下图示。（E-相邻喷嘴间距，W-喷雾宽度，H-喷洒臂离地高度）喷嘴排列示意图4）精表处专用车的喷洒臂安装离地高度H应在300mm～550mm之间，并能固定，相邻喷嘴间距E应在200mm～400mm之间，喷嘴的喷雾宽度W应相互重叠，使同一地点接受两个或三个喷嘴喷洒的胶结料，如下图示。喷洒臂两侧应设有必要的遮挡，并采取一定的措施保证喷涂范围内的喷洒量是均匀一致的。专用洒布车喷嘴的高度精表处专用车的细集料撒布装置应能固定，下端离地高度应在150mm～300mm之间，细集料撒布宽度应与喷洒的胶结料同宽。2、施工要求（1）一般规定1）精表处宜选择在干燥和较热的季节施工，并在最高气温低于15℃的时期到来之前半个月和雨季前结束。2）精表处宜选择在气温不低于15℃，天气晴朗、阳光充足的条件下进行。当遇到雨天或气温低于10℃时，不得进行精表处施工，20℃以上阳光充足天气为佳。（2）对原路面的要求1）实施精表处预养护技术对原路面的要求：①路面应具有足够的强度和刚度。②路面应具有良好的整体稳定性，无明显病害，如有坑槽、网裂、沉陷、车辙等病害应采用传统工艺需预先进行局部挖补处治；单条裂缝需采用高性能胶结料灌缝方式进行处治；构造深度1.8mm以上的麻面路段预先采用精表处麻面处治工艺进行处理。③路表面平整、干燥（路表无水迹）、清洁（无可见石子、灰尘、泥土或其它杂物），原路面标线宜采用高压水除线方式在精表处施工前进行清除，精表处施工后再恢复道路标线。2）若原路面局部出现粗麻、松散、掉粒等早期病害，应对超出原路面平均构造深度30%以上的部分预先按照现行国家、行业相关标准要求对病害进行处治，满足要求后方可进行精表处施工；若原路面局部出现了坑槽、沉陷、拥包、车辙、龟裂等结构性病害，应先按现行国家、行业相关标准要求对病害进行处治，满足要求后方可进行精表处施工。（3）施工准备1）施工前，应对原路面进行检查，确认原路面病害处理已修补完全。2）每一批材料必须有材料出厂检验合格证，材料进场后需抽检，抽检合格后方可使用。3）施工前应对施工机具进行检查，确认满足要求后，同时需检查以下方面：①各种施工机械和辅助工具均应齐备，并保持良好工作状态。②精表处专用车的胶结料喷洒系统、细集料撒布装置、操作台等应能正常运转。③精表处专用车认真进行了计量标定。4）施工前应根据设计配合比的相关要求，在场外进行模拟试验，初步确定高性能胶结料喷洒量和细集料撒布量及施工工艺。5）施工前，道路交通管制应遵循如下规定：①交通标志标牌符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的相关规定。②交通控制应遵守《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）的相关规定。③施工路段应有专人看守，维持施工期间的交通秩序，防止过往车辆进入施工区域。（4）铺设试验段1）精表处正式施工前，应选择合适路段做试验段，试验段长度100~200米。2）通过试验段的实施，确定现场施工的高性能胶结料喷洒量和细集料撒布量及施工工艺，并验证施工装备、各项技术参数和施工效果是否满足要求。3）通过试验段的施工，在设计配合比的基础上调整配合比例，确定施工配合比。施工配合比的高性能胶结料用量、细集料用量可调整，调整幅度不应超过±0.3kg/㎡。若超过此范围，必须重新进行油石配比设计。4）通过试验段得出的施工配合比和确定的施工工艺经监理或业主认可后，作为正式施工依据，施工过程中不应随意更改，必须更改时，应得到监理或业主认可。（5）施工1）精表处应按照下列程序施工：①施工放线，确认待施工区域，放线并做好标识。②作业路面处理。③材料准备。④施工装备标定及调试。⑤根据批准的施工技术参数确定施工速度，同步喷洒高性能胶结料和撒布细集料。⑥施工过程中不得随意改变施工技术参数。⑦施工过程中的局部不均匀处，应及时修补。若施工异常，应立即停止施工，找出原因，及时纠错。2）精表处施工时应在下层精表处固化反应成型后逐层施工。3）施工后期维护①施工完毕后，应由专门人员维持施工后期的交通秩序。②根据实际情况确定养护成型时间和开放交通时间。一般在高性能胶结料固结成型后方可开放交通。精表处开放交通时间依工程所处环境的不同而变化，通常在阳光充足，气温为25℃，湿度为50%（或更小）的状况下，可以在4~6小时开放交通；在阳光充足，气温为30℃，湿度为50%（或更小）的状况下，可以在2~4小时开放交通；在阳光充足，气温为35℃，湿度为50%（或更小）的状况下，可以在1~2小时开放交通。（6）施工工艺流程及过程控制1）同步喷洒高性能胶结料和石料喷洒前，负责人应对施工区域再次进行巡查，确保路面干净无水渍，无烟头、纸巾、树叶等杂物，并确保喷洒车前方行进区域内无施工人员或其他外来人员，方可进行作业施工。在首次精表处喷洒完成后，应测试撒布量数据，若偏差超过±5%，则需重新调校喷洒参数，直至满足要求方可进行正式作业。喷洒时应注意车速和喷洒流量的控制，精表处洒布车施工车速易控制在70~100m/min。施工过程中若有局部堵塞情况发生，面积≤10平米时，可在作业后对漏喷漏洒区域采用人工刷油并洒砂，其材料用量应与设计用量一致。若堵塞面积超过10平米或连续堵塞超过20米，则必须立即停止施工整改，待排堵完成后方可恢复施工。在喷洒过程中若车辆或设备出现异常状况，如仪表指针超过正常区域、发电机声音异常、驾驶室设备报警，亦或喷洒出现异常应立即暂停施工，查找问题原因，并及时整改到位后才可继续施工。喷洒后，采用19吨以上胶轮或者3吨以上钢胶轮压路机进行碾压。碾压要求：使用胶轮压路机碾压1~2遍（压路机碾压速度为6-8km/小时，碾压过程中对胶轮脱落块状物及不平整部位，人工进行处理）相关要求：①施工喷洒车驾驶员应经过部门的专业培训，并通过考试合格后方可驾驶喷洒车施工，喷洒车作业时，除项目经理外，其他人员不得私自进入车内。通过基础考核进入施工实习期驾驶员需有导师在旁边指导方可驾驶喷洒车。②项目负责人、操作手、驾驶员必须严格按照设计方案的规定，进行设备的调校及施工，不得凭感觉、经验去判定。③喷洒结束后，应在10分钟内将喷洒车储料罐中剩余材料及时排出，并立即加入清洗及对喷洒车管道及储料罐进行清洗，排出的废料应用容器盛装运至专门的废弃站废弃，不能随意排放。喷洒面层高性能胶结料在表面喷洒高性能胶结料，安排人工对路面局部明显的堆积料和浮石进行清处理。待胶结料形成一定强度后，开始进行面层高性能胶结料喷洒。施工后期维护①施工完毕后，由专门人员维持施工后期的交通秩序。现场人员必须做好成品保护，路口及人流较大区域需设置警戒线。②视天气情况确保施工后路面有足够的养护成型时间。精表处施工完成后需养护1~2小时方可开放交通。冬季施工养护时间延长，直至精表处整体完全形成强度后方可开放交通。控制要点：①在清理胶带时，禁止人员车辆进入施工路面，避免污染；②使用编织袋对胶带统一回收处理，禁止乱丢乱放。检验标准：揭胶带时一定要保证胶带完全揭走，工作完成后先关负责人签字确认后，质检人员对全线进行检查，发现问题立即要求整改。开放交通时，需施工负责人，喷洒车负责人共同确认材料已经干涸，达到开放交通要求，双方签字确认，方可开放交通。3、交工验收阶段的质量检查与验收（1）施工后应及时进行路面质量检查。施工单位应将全线以每车道·km作为一个评定路段。参考《沥青路面精表处技术施工工法》GGG(渝）F2343-2018中的相关规定，应满足下表要求。质量验收要求检测项目质量要求或允许偏差检查频度检测方法外观表面均匀、平整必要时目测抗滑性能a横向力系数SFC60≥54全线连续JTG3450T0965摩擦摆值a，BPN≥583处/km·车道JTG3450T0964构造深度TD，mm≥0.55JTG3450T0961渗水系数，mL/min≤10JTG3450T0971a施工段长度大于5km的高速公路、一级公路及城市快速路、主干路沥青路面精表处养护工程，应选用横向力系数作为验收指标；施工段长度小于5km，以及其他等级道路精表处养护工程，可采用摩擦摆值作为验收指标。在精表处施工整体完工后，应尽快完成路面的检测评定。路面质量检测评定完成后，施工单位应将施工前、后的质量检测结果以及施工总结报告提交业主，并按照合同约定组织交工验收。4.2细粒式超薄静音路面4.2.1细粒式超薄静音路面材料要求细粒式超薄静音路面实施涉及两大类材料，即专用水性环氧粘层油和沥青混合料。其中，专用混合料主要由专用复合改性沥青、集料、矿粉、专用强韧剂等组成。（1）水性环氧粘层沥青粘层材料采用水性环氧粘层沥青，其中喷洒量一般为0.3～0.5kg/m2，实际用量应根据路况试洒后确定，应注意洒布的均匀性，不得过量，不得漏洒。粘层沥青的技术要求应见下表。粘结层用沥青技术要求指标单位技术要求测试方法粘度，25℃mPa·s50-150T

0625粘结强度MPa≥0.7AASHTO

T361-16干燥时间min0.2~2雾化喷洒筛上剩余量试验，0.3mm，25℃%≤0.1T

0652存储稳定性，24h%≤0.5T

0656（2）专用复合改性沥青细粒式超薄静音路面采用的胶结料为复合改性沥青，通常以普通改性沥青为母体沥青，其技术指标不低于I-DSBS改性沥青的要求，在普通改性沥青中添加复合改性剂进行改性，提高沥青常温环境状态下的粘弹性，降低高温施工时的粘度以提高施工和易性。因复合添加剂可增强沥青与集料之间的粘结性能，进而提高沥青混合料水稳定性、抗裂性、耐疲劳性等多种性能。建议采用工厂化湿法生产复合改性沥青以确保其质量稳定性。其中，专用复合改性沥青技术指标要求见下表。专用复合改性沥青技术指标要求指标单位技术要求针入度（25℃），不小于0.01mm≥40软化点，不小于°C≥82延度（5℃），不小于cm≥3060℃动力粘度，不小于Pa・ｓ≥100000闪点，不小于°C≥260弹性恢复，不小于%≥85粘韧性（25℃），不小于N・m≥20韧性（25℃），不小于N・m≥15RTFOT后性状质量变化率，不大于%0.6针入度比（25℃），不小于%75延度（5℃），不小于cm40（3）粗集料为保证路表面的抗滑能力和混合料中骨料的嵌挤，根据沿线路面材料的实际情况，选用优质玄武岩作为沥青混凝土所用粗集料，且配合比设计要求粗集料（玄武岩）含量不少于50%。其中，粗集料技术指标要求见下表。粗集料技术要求试验项目单位技术要求试验方法压碎值，不大于%26T0316洛杉矶磨耗损失，不大于%28T0317石料磨光值，不小于-40T0321表观密度，不小于g/cm32.60T0304吸水率，不大于%2.0T0304针片状含量，不大于%15T0312对沥青粘附性，不低于-5级T0616石料的破碎面积，不小于%80T0346（4）细集料细粒式超薄静音路面技术用细集料应采用石灰岩经制砂机破碎得到的机制砂，与沥青有良好的粘结能力，细集料需满足下表所列的技术要求。细集料技术指标项目单位指标要求试验方法表观相对密度，不小于g/cm32.50T0330坚固性，不小于%12T0340含泥量，不大于%3T0333砂当量，不小于%60T0334亚甲蓝值，不大于g/kg25T0349棱角性（流动时间），不小于S30T0345（5）矿粉沥青混合料的矿粉采用符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中技术要求的石灰岩石料经磨细得到的矿粉，如下表所示。施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用，不使用回收粉。矿粉质量要求项目单位指标要求试验方法表观密度，不小于g/cm32.50T0352含水量，不大于%1T0103烘干法粒径范围＜0.6mm%100T0351＜0.15mm%90-100T0351＜0.075mm%70-100T0351外观-无团粒结块-亲水系数，小于-1T0353塑性指数，小于%4T0354加热安定性-实测记录T0355专用强韧剂对于重载交通路段，细粒式超薄静音路面混合料宜添加专用强韧剂，它具有吸收稳定沥青和加筋增韧作用，可提高沥青混合料的抗裂性、耐疲劳性等性能。专用强韧剂推荐掺量为沥青混合料质量的0.3%~0.4%，其相关技术指标要求见下表。专用强韧剂技术要求项目单位技术要求试验方法长度mm3~8水溶液用显微镜观测灰份含量%18±5高温燃烧后测定残留物pH值—7.0±1.0水溶液用pH计测定吸油率，不小于%强韧剂质量5倍煤油浸泡法含水率，不大于%5烘干法4.2.2沥青混合料配合比设计（1）级配细粒式超薄静音路面混合料级配范围见下表所示。混合料级配要求筛孔尺寸通过率（%）OGFC-5OGFC-813.21001009.510090~1004.7590-10028~652.3617-3215~301.188-285~250.66-255~220.36-285~220.156~285~220.0755-104~9建议油石比细粒式超薄静音路面混合料建议油石比为5.6%~6.2%（可根据混合料级配作适当调整）。配合比设计指标细粒式超薄静音路面配合比设计均采用马歇尔试验方法，马歇尔试验配合比技术指标要求见下表。马歇尔试验配合比技术指标要求试验项目单位技术要求马歇尔试验击实次数-两面击实75次试件尺寸mmφ101.6mm×63.5mm空隙率，%3.0~6.0矿料间隙率，不小于%17沥青饱和度，不小于%60稳定度，不小于kN10.0流值0.1mm20~50（4）技术性能指标要求细粒式超薄静音路面技术性能指标要求如下表。配合比设计检验指标要求试验项目单位技术要求肯塔堡飞散试验混合料损失，不大于%15残留马歇尔稳定度，不小于%85冻融劈裂试验残留稳定度比，不小于%80动稳定度，不小于次/mm5000小梁弯曲应变，不小于με3000沥青混合料的配合比设计应通过：目标配合比设计——生产配合比设计——试铺筑三阶段来最终确定大面积施工的配合比。目标配合比设计应由有资质的单位完成，在此基础上通过拌合设备进行试拌，并取样测试，如不能达到设计要求的性能指标要求应调整配合比重新试拌直到达到要求为止；生产配合比确定后应铺筑不小于100米的实验路段，并进行钻芯试验检测，验证能否满足设计要求，最终确定大面积施工的配合比。应对试验段的各项控制参数进行总结，报监理工程师认可后，才能进行大面积施工。细粒式超薄静音路面沥青混合料的技术指标均应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)技术要求。4.2.3细粒式超薄静音路面混合料施工要求（1）施工温度沥青混合料的正常施工温度范围如下表所列。表3-1沥青混合料施工温蒂范围要求工序温度要求/°C沥青加热温度150-165集料加热温度190-210UTM混合料出料温度170-185混合料最高温度(废弃温度)190摊铺温度，不低于155初压开始温度，不低于145碾压终了的表面温度，不低于90开放交通时的路表温度，不高于50（2）水性环氧粘层沥青①粘层油洒布宜采用非乳化类粘层油专用洒布车，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。施工前应提前确认当地施工机械是否能够洒布乳化类专用粘层油，否则需要调配乳化类粘层油专用洒布车，或对常规乳化沥青喷洒设备进行改装。非乳化类粘层油专用洒布车及撒布效果②在沥青混凝土下面层验收合格后，才能进行不粘轮油性（非乳化类）粘层沥青洒布。在沥青混凝土摊铺前，应清扫路面，清除路面杂物，并保证路面施工时处于干燥状态。③粘层油的洒布量应控制在设计范围内，粘层油用量0.3~0.5kg/m2，标线及裂缝处应适当增加用量，摊铺接缝处需喷洒粘层油。在粘层洒布前，应认真检查不粘轮油性（非乳化类）粘层沥青的质量，只有质量达到设计要求的条件下，才能施工。④在洒布过程中，应注意环境保护，不得污染环境。⑤当采用机动或手摇的手工沥青洒布机喷洒时，必须由熟练的技术工人操作，均匀洒布，低于10℃时不得喷洒粘层油。⑥喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布，不得有洒花、漏空、径流或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。喷洒粘层油后，严禁运料车外地其它车辆和行人通过。⑦为保证粘层油的良好粘结效果，宜在摊铺加铺层10～30分钟前喷洒粘层油，同时保证工作面不被污染，若出现洒布粘层油后工作面出现树叶等杂物，需安排人工拣出后方可摊铺。（3）运输①沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头使透层、封层造成损伤。运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方宜待等候的运料车多于5辆后开始摊铺。②运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。③运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进人工程现场。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。④摊铺过程中运料车应在摊辅机前100~300mm处停住，空挡等候，由摊辅机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机。在有条件时，运料车可将混合料卸入转运车经二次拌和后向摊铺机连续均匀地供料。⑤混合料在运输、等候过程中，如发现有沥青结合料沿车厢板滴漏时，应采取措施予以避免。（4）摊铺:①热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。摊辅机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。②铺筑沥青混合料时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m(双车道)~7.5m(3车道以上)，通常宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10~20m，呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30~60mm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，上、下层的搭接位置宜错开200mm以上。③摊铺机开工前应提前0.5~1h预热熨平板不低于120℃。铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。④摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度宜控制在3~6m/min的范围内，当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。⑤摊铺机应采用自动找平方式，宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式。直接接触式平衡梁的轮子不得粘附沥青。铺筑改性沥青时宜采用非接触式平衡梁。⑥沥青路面施工的最低气温应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)总则1.0.4的要求，寒冷季节遇大风降温，不能保证迅速压实时不得铺筑沥青混合料。热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度不得低于下表的要求。每天施工开始阶段宜采用较高温度的混合料。沥青混合料的最低摊铺温度下卧层的表面温度/°C最低摊铺温度/°C＜5不允许5-1017010-1516515-2015820-2515325-30147＞30145⑦沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型由试铺试压确定。摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡。⑧摊铺机螺旋布料器的旋转速度应与摊铺速度相匹配，并保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。⑨机械摊铺混合料过程，不宜用人工反复修整。当局部出现麻面、拖痕、坑洞等现象时，应由人工找补或更换混合料时，需仔细进行，特别严重的缺陷应整层铲除。⑩在路面狭窄部分.平曲线半径过小的匝道或加宽部分，以及小规模工程不能采用摊铺机铺筑时可用人工摊铺混合料。人工摊铺沥青混合料应符合下列要求:(a)半幅施工时，路中一侧宜事先设置挡板。(b)沥青混合料宜卸在铁板上，摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩。铁锹等工具宜沾防粘结剂或加热使用。(c)边摊铺边用刮板整平，刮平时应轻重一致，控制次数，严防集料离析。(d)摊铺不得中途停顿，并加快碾压。如因故不能及时碾压时，应立即停止摊铺，并对已卸下的沥青混合料覆盖苫布保温。(e)低温施工时，每次卸下的混合料应覆盖苦布保温。（5）沥青路面的压实及成型:①沥青混合料的初压应符合下列要求:(a)初压应紧跟摊铺机后慢行碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。(b)通常宜采用钢轮压路机静压1~2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。(c)初压后应检查平整度﹑路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。②复压应紧跟在初压后进行，并应符合下列要求：(a)复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60~80m。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。(b)密级配沥青混凝土的复压宜优先采用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t，吨位不足时宜附加重物，使每一个轮胎的压力不小于15kN。冷态时的轮胎充气压力不小于0.55MPa，轮胎发热后不小于0.6MPa，且各个轮胎的气压大体相同，相邻碾压带应重叠1/3~1/2的碾压轮宽度，碾压至要求的压实度为止。(c)当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不宜小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2宽度，并不应少于200mm。(d)对路面边缘、加宽及港湾式停车带等大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。③终压应紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。终压可选用双轮钢简式压路机或关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。④特别注意，碾压过程不宜采用振动压路机碾压，坡道段压路机不得开启振动，避免振动引起薄层推移撕裂。接缝段压路机可适当开启振动，确保压实充分，接缝平顺。（6）接缝施工①沥青路面的施工必须接缝紧密，连接平顺，不得产生明显的接缝离析。接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。②纵向接缝部位的施工应符合下列要求:(a)摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下100~200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。(b)当半幅施工或因特殊原因而产生纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝。加铺另半幅前应涂洒少量沥青，重叠在已铺层上50~100mm，再铲走铺在前半幅上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下100~150mm，再跨缝挤紧压实。或者先在已压实路面上行走碾压新铺层150mm左右，然后压实新铺部分。③公路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用自然碾压的斜接缝，沥青层较厚时也可作阶梯形接缝(见图3.1)。其他等级公路的各层均可采用斜接缝。b） c）横向接缝的几种形式：a）斜接缝，b）梯形接缝，c）平接缝④斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为0.4~0.8m。搭接处应洒少量沥青，混合料中的粗集料颗粒应予剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。阶梯形接缝的台阶经铣刨而成，并洒粘层沥青，搭接长度不宜小于3m。（7）开放交通及其他①热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50°C后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。②沥青路面雨季施工应符合下列要求:注意气象预报，加强工地现场、沥青拌和厂及气象站之间的联系，控制施工长度，各项工序紧密衔接。(b)运料车和工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩排水。③铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。（8）验收检查指标细粒式超薄静音路面质量验收可参照下表。细粒式超薄静音路面工程验收标准检查项目检查频度质量要求或允许偏差试验方法平整度最大间隙h(mm)每100m测1处×5尺≤5.0T0932或T0934厚度(mm)均值5个点/km总厚度不小于设计值T0912合格值设计厚度-20%渗水系数（ml/min）5个点/km满足规范要求T0971抗滑性摩擦系数5个点/km≥45摆式仪：T0964构造深度（mm）≥0.55铺砂法：T0961宽度(mm)5个点/km不小于设计值钢卷尺法5施工交通组织方案由于在路面修补施工期间不完全封闭交通，为使施工能顺利进行，特制订本交通安全组织方案设计，施工单位进场后应制订更加详细和易于操作的方案。根据现场实际情况合理布置现场机械停放、材料堆放及交通维护等工作。1、施工平面布置根据布置原则和施工及交通维护的具体情况，做好每个施工段的平面布置，布置场地的关键是合理、科学，既不会有交通安全隐患，又不会给施工造成不便，能最大限度、合理的利用空间。2、交通维护具体实施方案本工程处于正在营运的公路上进行，车辆多，车速快，交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。此外，项目部还应跟当地交警、路政建立良好的合作关系，为进行交通维护方案的报批和执行提供良好的社会条件。交通维护采用半幅道路施工（一条车道封闭施工，一条车道维持通车）的方法，每2000~3000米为一段，采用平行流水作业，在一侧路面下面层和面层全部完工并达到设计强度后才能开发交通。具体方法如下：（1）在施工前方放置交通标志及警示牌（限速牌、单向行驶和锥型筒等标志）。夜间设置红色警示灯。（2）在作业区两端设置栏杆，成立交通值班小组，由6人组成，分成两组，每组3人，选一组长作为机动人员便于指挥交通。每天24小时专人值班，并单向放车通行。使用交通锥型筒及标志牌逐渐封闭施工车道，以便车辆在这个区域内有一定的时间和空间调整车速和位置，准确顺利的穿过施工作业区。（3）施工范围设置施工标志，告请车辆小心慢行和告请群众注意安全，施工范围内的坑、沟等危险部位设置护栏，加盖防护设施，并设置警示标志，同时施工时在所占路段设交通导向标志，保证施工现场道路顺畅。（4）施工现场设置保证施工安全的夜间照明和保证车辆交通安全的路灯照明。（5）施工作业区是控制区中最重要的防范区段。除了标志设施外，作业区增加另外三套管理，第一是要用安全筒把作业区与行车的界面隔离开来，锥间距适当加密，以车辆不能驶入为准；第二是安全专职人员现场指挥；第三是加强施工作业管理，设施完整，摆放正确，使行车有序，确保交通安全。（6）除了对交通安全进行控制外，还严格执行安全防护准则，主要内容有：a、标志服。施工作业人员必须穿统一标志服。安全标志服为鲜艳的橘黄色，具有反光功能;b、在每个工点，设专职的安全员。在进入施工现场前，安全人员先检查施工人员、施工车辆等是否符合要求；c、每个工点在当日收工时，安全员认真清理现场，不在路面、路肩放置施工机具、材料及废弃杂物，保证路面清洁，废弃沥青弃渣统一做无害处理；d、施工人员不以任何方式拦阻车道及在路上拦截、搭乘过往车辆；（7）施工作业结束后做好恢复交通的各项工作：撤除场内设备，清除场内剩余材料及废物，使路面洁净，撤除警示灯具，开放交通，从封闭末端向起点撤除安全锥和标志，关闭活动开口，撤离现场指挥人员，撤除封闭公告。（8）在合同段两端或操作段两端，每班两端各派一人值班，机动人员灵活调动。两端设岗