《运输类飞机舱内声学设计要求GBT+41886-2022》详细解读

《运输类飞机舱内声学设计要求GB/T41886-2022》详细解读contents目录1范围2规范性引用文件3术语、定义和缩略语3.1术语和定义3.2缩略语4一般要求4.1设计依据4.2设计准则contents目录4.3设计内容4.4设计程序4.4.1概述4.4.2舱内噪声指标制定4.4.3舱内噪声预计4.4.4隔声与吸声设计4.4.5机载系统/设备噪声控制4.4.6动力系统减振降噪设计5详细要求contents目录5.1舱内噪声预计与各分系统指标分配5.2壁板结构和内饰声学设计5.2.1壁板结构隔声设计要求5.2.2内饰系统吸声设计要求5.3动力系统的声学设计和安装5.3.1发动机消声短舱设计要求5.3.2动力系统减振安装设计要求5.4机载系统声学设计5.4.1环控系统风扇声学设计要求contents目录5.4.1.1环控系统风扇辐射噪声评估5.4.1.2环控系统风扇安装要求5.4.2环控系统制冷组件声学设计要求5.4.2.1制冷组件辐射噪声评估5.4.2.2制冷组件安装要求5.4.3环控系统通风装置声学设计要求5.4.4环控系统管路声学设计要求5.4.5环控系统消声器设计要求5.4.6机载液压系统声学设计要求contents目录5.4.7其他机载设备声学设计要求6验证要求6.1壁板结构隔声和内饰吸声试验6.1.1壁板结构隔声性能试验6.1.2内饰内设材料吸声试验6.2动力系统噪声及减隔振试验6.2.1动力系统声学性能试验6.2.2动力系统安装减隔振性能试验6.3机载系统/设备噪声测量contents目录6.3.1环控系统声学试验6.3.2其他机载系统/设备声学特性试验6.4舱内噪声测量附录A(资料性)声学设计有关计算公式011范围010203适用于运输类飞机舱内的声学设计，包括民用客机和货机。飞机制造商、航空公司以及适航审定机构等相关单位可参照执行。适用于新研制的飞机以及现役飞机舱内声环境的改进设计。1范围022规范性引用文件安全和环保标准除了声学性能相关的标准外，还引用了与飞行安全和环境保护相关的标准，以全面保障飞机运营过程中的安全性和环保性。核心引用文件该标准在制定过程中，核心引用了相关的国际和国内标准，以确保舱内声学设计要求的科学性和严谨性。技术规范和测试方法规范性引用文件中包括了具体的技术规范和测试方法，如声学性能的测量和评价准则，这些都是确保飞机舱内声学设计满足要求的重要依据。2规范性引用文件033术语、定义和缩略语指对飞机舱内的声学环境进行设计和优化，以降低噪音、提高语音清晰度和乘坐舒适度。舱内声学设计用于描述飞机舱内噪音的大小，通常以分贝（dB）为单位进行衡量。噪音级指在飞机舱内能够清晰听到和理解语音的程度，是衡量舱内声学设计好坏的重要指标。语音清晰度3术语、定义和缩略语010203043.1术语和定义舱内声学设计指对运输类飞机舱内声音环境进行的设计和优化，以确保乘客和机组人员在飞行过程中的舒适性和语音清晰度。3.1术语和定义噪声标准在规定条件下，允许飞机舱内存在的最大噪声级别。这通常涉及到各种频率下的声压级限制，以确保乘客的听觉舒适度。语音清晰度在飞机舱内，通过声学设计来优化语音信号的传递，使乘客和机组人员能够更加清晰地听到和理解彼此的语言。这有助于提高飞行过程中的沟通效率和安全性。053.2缩略语3.2缩略语FFTFastFourierTransform，快速傅里叶变换，是一种在信号处理中广泛使用的算法，用于将信号从时间域转换到频率域。在飞机舱内声学设计中，FFT可用于分析舱内噪声的频率成分，以便针对性地进行降噪设计。SPLSoundPressureLevel，声压级，是衡量声音强度的物理量，通常以分贝(dB)为单位。ACNAircraftCabinNoise，飞机舱内噪声，用于描述飞机舱内的声环境状况。064一般要求4一般要求适用范围明确根据《运输类飞机舱内声学设计要求》（GB/T41886-2022），该标准明确适用于新研运输类飞机舱内声学设计与验证。对于其他新研机型及已有机型进行舱内声学改进设计，也可参照此标准执行。01通用技术要求标准规定了运输类飞机研制过程中舱内声学设计和验证的通用技术要求，确保飞机舱内的声学环境符合一定的舒适性和噪音控制标准。02中俄联合制定此项国家标准是中俄两国标准联合制定的成果，体现了两国在航空领域标准制定方面的合作，同时也为中国民用飞机在声学设计方面提供了与国际接轨的准则，有助于提高中国民用飞机在国际市场上的竞争力。03074.1设计依据4.1设计依据飞机运行环境和噪音来源分析设计需充分考虑飞机运行环境，如起飞、巡航、降落等阶段的噪音特点，以及发动机噪音、气流噪音等各种噪音来源，从而制定出针对性的声学设计方案。乘客舒适性和飞行安全需求在满足飞行安全的前提下，设计应尽可能地提高乘客的舒适性。这要求在设计过程中，需对噪音水平、音质和振动等因素进行综合考虑，以打造宁静、舒适的舱内环境。国际国内相关标准和规范该声学设计要求遵循了国内外相关的航空声学设计标准和规范，包括但不限于国际民航组织（ICAO）的相关建议和指南，以确保飞机舱内噪声水平符合国际公认的安全和舒适性标准。030201084.2设计准则4.2设计准则确保舱内噪声水平符合规定设计应保证飞机舱内的噪声水平满足相关标准和规定，以提供舒适的乘坐环境。考虑噪声源特性在设计过程中，应充分考虑飞机各种噪声源的特性，如发动机噪声、气流噪声等，并采取相应的隔音、降噪措施。优化声学性能通过合理的声学设计和材料选择，优化飞机舱内的声学性能，减少噪声对乘客和机组人员的影响。同时，设计还需考虑飞机在不同飞行阶段和状态下的噪声变化，确保在各种情况下均能保持良好的声学环境。094.3设计内容4.3设计内容舱内噪声控制设计要求包括对飞机舱内噪声水平的限制，确保乘客和机组人员在飞行过程中的舒适性。这涉及到对飞机发动机、气动噪声以及其它可能产生噪声的设备和系统的控制。隔声与减振设计为了降低舱内噪声，需要进行有效的隔声和减振设计。这包括对机身结构、内饰材料以及座椅等的设计和优化，以减少噪声的传播和振动的影响。声学环境优化除了对噪声的控制，设计还要求优化舱内的声学环境，提供清晰的语音通讯和娱乐系统声音。这需要通过合理的扬声器布局、音量控制和音质调优等手段来实现。104.4设计程序-确定舱内声学设计的目标和要求，包括噪声水平、语音清晰度等。-分析飞机型号和使用场景，评估潜在的噪声源和传播路径。初步设计阶段4.4设计程序-制定初步的声学设计方案，包括材料选择、隔音结构设计等。4.4设计程序详细设计阶段4.4设计程序-进行详细的声学模拟和分析，优化设计方案以减少噪声传递和提高舱内声学环境。-确定关键部件的详细设计，如隔音板、吸音材料等的布局和参数。-考虑飞机重量、成本和可维护性等多方面的约束条件。4.4设计程序验证与优化阶段-根据实验结果对设计方案进行调整和优化，确保满足设计要求。-制作样机或进行实验验证，测量舱内的噪声水平和语音清晰度。-进行飞行试验，进一步验证声学设计在实际飞行条件下的性能。4.4设计程序114.4.1概述4.4.1概述标准制定背景随着航空工业的快速发展和乘客对飞行舒适度要求的提高，飞机舱内声学设计成为了一个重要考量因素。为了规范运输类飞机舱内的声学设计，提升乘客的飞行体验，国家制定了《运输类飞机舱内声学设计要求》这一国家标准。标准适用范围该标准适用于新研制的运输类飞机舱内声学设计与验证。同时，其他新研机型以及已有机型在进行舱内声学改进设计时，也可以参照此标准执行。这显示了该标准的广泛适用性和实用性。标准制定意义《运输类飞机舱内声学设计要求》的发布实施，不仅填补了民用飞机声学设计领域的标准缺项，更为提升民用飞机客舱舒适性和市场竞争能力提供了有效的标准依据。通过规范声学设计，有助于降低舱内噪声，提高乘客的舒适度，从而提升民机的市场竞争力。124.4.2舱内噪声指标制定噪声限值根据飞机型号、用途以及乘客舒适度要求，设定明确的舱内噪声限值。这些限值通常包括最大噪声级、平均噪声级以及特定频率范围内的噪声级。测量方法规定舱内噪声的测量方法，包括测量仪器的选择、测量位置的设置、测量时间的确定等。确保测量结果准确可靠，为噪声指标制定提供依据。指标调整考虑到飞机运行过程中的实际情况，如飞行阶段、飞行速度、高度等因素对噪声的影响，对噪声指标进行适时调整。同时，根据乘客反馈和市场需求，不断优化噪声指标，提高乘客的舒适度。4.4.2舱内噪声指标制定134.4.3舱内噪声预计进行飞机舱内噪声预计的基本方法包括有限元法、边界元法、统计能量法、混合法和声线法等。根据不同的频段选择合适的预计方法，如低频段常选用有限元法或边界元法。预计方法4.4.3舱内噪声预计在预计舱内噪声时，应综合考虑外部声源（如发动机辐射噪声、附面层噪声等）和内部声源（如设备运转噪声等），以及结构声学设计对噪声的影响。噪声来源考虑预计过程中还需考虑采取的减振降噪措施，如使用吸隔声材料和阻尼减振结构等，以降低舱内噪声水平。这些措施的效果也需要在预计中进行评估。减振降噪措施144.4.4隔声与吸声设计4.4.4隔声与吸声设计为了降低舱内噪声，隔声设计是关键。这涉及到对机身结构、舱门、窗户等部件的隔声性能进行优化，以减少外部噪声对舱内环境的影响。标准中可能规定了隔声材料的性能要求以及隔声结构的设计原则。隔声设计除了隔声外，吸声设计也是降低舱内噪声的重要手段。通过在舱内布置吸声材料，可以有效地吸收和减少噪声的反射和传播。标准中可能会详细规定吸声材料的类型、性能以及布置方式等要求。吸声设计为了确保隔声和吸声设计的有效性，标准中还可能包括相关的设计验证方法。这可能涉及到实验室测试、飞行试验等多个环节，以确保设计的实际效果符合预期。通过这些验证手段，可以及时发现并改进设计中存在的问题，从而确保飞机的声学性能达到最佳状态。设计验证154.4.5机载系统/设备噪声控制4.4.5机载系统/设备噪声控制标准要求对飞机上的各种机载系统和设备进行噪声源识别，包括但不限于发动机、空调系统、液压系统、飞行控制系统等。通过分析这些系统的噪声特性，为后续的噪声控制提供基础数据。噪声源识别与分析针对识别出的噪声源，标准提出了多种噪声控制技术和方法。例如，对于发动机噪声，可以通过改进发动机设计、使用降噪材料、优化进气道和排气系统设计等方式来降低噪声。对于其他系统噪声，也可以采用相应的隔振、减振、吸声、隔声等措施。噪声控制技术与方法在实施噪声控制措施后，需要对飞机舱内的噪声水平进行重新评估。标准规定了具体的评估方法和指标，以确保控制措施的有效性。同时，也为进一步优化噪声控制提供了反馈和指导。噪声控制效果评估010203164.4.6动力系统减振降噪设计01减振设计动力系统作为飞机的主要振动源，其减振设计至关重要。标准要求通过优化动力系统的安装方式和隔振措施，有效降低振动传递至机身结构，进而减少舱内的振动噪声。降噪材料应用在动力系统设计中，推荐使用先进的降噪材料，如吸声材料、隔声材料等，来吸收和隔绝动力系统运行时产生的噪声，从而提升舱内的声学环境。声源控制标准强调从声源上进行控制，要求动力系统的设计应尽可能降低自身的噪声产生。这包括优化发动机设计、改进进气和排气系统等方式，以减少噪声的辐射和传播。4.4.6动力系统减振降噪设计0203175详细要求要点三声学设计指标该标准明确规定了运输类飞机舱内的声学设计指标，包括噪声级别、语音清晰度等，确保乘客在飞行过程中的舒适度。材料与结构要求对于飞机舱内使用的材料和结构，该标准也提出了相应的要求，以减少噪音的产生和传播，例如使用吸音材料、隔音结构等。验证方法为了确保声学设计要求的实施效果，标准还规定了相应的验证方法，包括对飞机舱内噪声的测量方法、语音清晰度的评估标准等。这些验证方法有助于确保飞机舱内的声学环境符合设计要求，提供舒适的飞行体验。5详细要求010203185.1舱内噪声预计与各分系统指标分配5.1舱内噪声预计与各分系统指标分配综合考虑因素在噪声指标分配过程中，需综合考虑各分系统的技术特点、减振降噪措施的实施难度与成本、对飞机性能的影响等因素，确保各分系统的噪声水平满足总体设计要求。分系统噪声指标分配依据舱内噪声预计结果，结合飞机总体设计要求，将噪声指标合理分配到各个相关系统，如发动机、空气动力系统、机体结构等。舱内噪声预计方法根据飞机设计参数、飞行状态及外部环境等因素，采用适用的噪声预计模型和方法，对舱内噪声水平进行科学预测。195.2壁板结构和内饰声学设计壁板结构设计5.2壁板结构和内饰声学设计-考虑声波传播特性，采用多层结构或复合材料，增加声波在壁板中的传播阻力。-优化壁板连接方式和接缝处理，减少声波泄漏，提高整体隔声性能。-针对不同部位的壁板，根据其承受载荷和声学要求，进行差异化设计。5.2壁板结构和内饰声学设计5.2壁板结构和内饰声学设计-合理布置内饰件，形成有效的声屏障，减少声波在舱内的反射和传播。-选择具有良好吸声性能的内饰材料，如多孔吸声材料或共振吸声结构，以降低舱内混响时间。内饰声学设计010203-注重内饰与壁板之间的配合，确保两者之间无缝隙，避免声波泄漏。5.2壁板结构和内饰声学设计综合优化设计-考虑乘客舒适性需求，合理设定舱内噪声水平目标值，并以此为依据进行声学设计调整。-结合飞机整体结构和气动性能要求，对壁板结构和内饰进行一体化声学优化设计。-通过实验验证和仿真分析等手段，确保设计满足相关声学标准和乘客舒适度要求。5.2壁板结构和内饰声学设计205.2.1壁板结构隔声设计要求5.2.1壁板结构隔声设计要求根据GB/T41886-2022标准，壁板结构应具备良好的隔声性能，以减少外部噪音对舱内乘客的影响。具体要求包括在一定频率范围内实现特定的隔声量，保证乘客在飞行过程中的舒适性。为满足隔声性能，标准对壁板结构的材料和构造也提出了相应要求。例如，可能推荐使用具有高隔声性能的复合材料或特殊结构设计，以增强壁板的隔声效果。为确保壁板结构符合隔声设计要求，标准中还可能包括具体的测试和验证方法。这些方法通常涉及使用专业声学设备在实验室或实际飞行条件下对壁板进行隔声性能测试，确保其满足既定的隔声标准。隔声性能标准材料和构造要求测试与验证215.2.2内饰系统吸声设计要求5.2.2内饰系统吸声设计要求吸声材料的选择内饰系统应选用具有高效吸声性能的材料，以降低舱内噪声水平。这些材料应具有良好的吸声系数，能够在较宽的频率范围内有效吸收声波。吸声结构的设计内饰系统的吸声结构应进行合理设计，以增加声波与材料的接触面积，提高吸声效果。可以采用多孔材料、共振吸声结构等，以实现对不同频率噪声的有效控制。安全性与环保性要求内饰系统所选用的吸声材料应符合相关安全标准和环保要求。材料应具有阻燃、无毒、无放射性等特性，以确保乘客和机组人员的健康与安全。同时，材料的生产和使用过程应符合环境保护要求，减少对环境的污染。225.3动力系统的声学设计和安装声学设计原则动力系统的声学设计应遵循减少噪声产生和传播的原则，通过优化设计和选择合适的材料来降低噪音水平，提高乘客的舒适度。5.3动力系统的声学设计和安装安装位置考虑在安装动力系统时，应考虑到其产生的噪声对舱内环境的影响，尽量选择远离乘客区域的位置进行安装，以减少噪音对乘客的干扰。隔音和减振措施为了进一步降低动力系统产生的噪音，可以采取隔音和减振措施，如在动力系统周围安装隔音材料，减少噪音的传播；同时，通过优化动力系统的悬挂和支撑结构，减少振动产生的噪音。235.3.1发动机消声短舱设计要求5.3.1发动机消声短舱设计要求兼容性与安全性消声短舱的设计应与飞机其他部分相兼容，不影响飞机的整体性能和安全性。此外，还需考虑短舱的维护和检修便利性，确保其在使用过程中的可靠性和易用性。结构和材料选择消声短舱的结构应稳固且耐用，能够承受飞行过程中的各种力学和环境影响。同时，选用的材料应具有良好的吸声、隔声性能，以进一步提高降噪效果。降噪性能要求发动机消声短舱的设计应能有效降低发动机运转时产生的噪音，确保飞机舱内的声学环境符合规定的噪声限制标准。这包括对发动机进气口、排气口以及短舱内部结构的声学优化设计。245.3.2动力系统减振安装设计要求5.3.2动力系统减振安装设计要求减振装置设计动力系统的安装应采用有效的减振装置，如减震器或减震支架，以降低振动传递至飞机舱内的程度。振动隔离安装位置优化应通过合理的设计，确保动力系统产生的振动不会过多地传递到飞机结构上，从而减少舱内噪声和振动对乘客舒适度的影响。动力系统的安装位置应经过精心选择和优化，以避免与飞机其他部分的共振，进一步降低振动和噪声水平。255.4机载系统声学设计5.4机载系统声学设计噪声控制要求机载系统的声学设计应着重考虑噪声控制，确保在系统运行过程中产生的噪声不会对乘客和机组人员造成不适或干扰。这包括对发动机噪声、气动噪声、机械噪声等各种噪声源的有效控制。01隔音和减振措施为了减少机载系统产生的噪声和振动对舱内环境的影响，应采取有效的隔音和减振措施。这可能包括使用隔音材料、优化设备布局、改进振动隔离技术等手段，以降低噪声和振动的传递。02系统布局和优化机载系统的布局和优化也是声学设计的重要方面。通过合理布置设备位置，减少噪声源对乘客和机组人员的影响。同时，应对系统进行综合优化，提高运行效率，降低噪声产生。03265.4.1环控系统风扇声学设计要求5.4.1环控系统风扇声学设计要求01环控系统风扇在运行时产生的噪声应符合特定的噪声限制标准，以确保乘客的舒适度。这些限制通常基于飞机舱内的总体噪声水平以及风扇运行的具体工况。为了满足声学设计要求，风扇的设计应进行优化，以减少空气动力噪声和机械噪声的产生。这可能涉及到风扇叶片的形状、材料和制造工艺等方面的改进。在风扇设计和制造完成后，需要进行详细的噪声测试和验证。这包括在实验室和飞行试验中对风扇进行各种工况下的噪声测量，以确保其符合设计要求和相关标准。0203风扇噪声限制风扇设计优化噪声测试与验证275.4.1.1环控系统风扇辐射噪声评估5.4.1.1环控系统风扇辐射噪声评估评估目的环控系统风扇辐射噪声评估的主要目的是确保飞机舱内环控系统运行时产生的噪声不会对乘客和机组人员造成不适或干扰，同时保证飞机舱内的声学环境符合相关标准和设计要求。评估方法在进行环控系统风扇辐射噪声评估时，需要采用专业的噪声测量设备，按照规定的测量方法对风扇运行时的噪声进行采集和分析。评估过程中应考虑风扇在不同运行状态下的噪声情况，包括起飞、巡航和降落等阶段。标准符合性评估结果需要与《运输类飞机舱内声学设计要求GB/T41886-2022》中规定的噪声限制值进行对比，确保环控系统风扇的辐射噪声满足标准要求。如果不符合要求，需要对风扇或环控系统进行优化改进，以降低其运行时的噪声水平。285.4.1.2环控系统风扇安装要求5.4.1.2环控系统风扇安装要求安装位置选择风扇的安装位置应经过精心选择，以避免与飞机结构或其他设备产生共振，从而降低噪声放大效应。同时，要确保风扇的进风口和出风口布局合理，以减少气流噪声。符合性验证在风扇安装完成后，应进行符合性验证。这包括检查风扇的安装是否符合设计要求，以及在实际运行中的噪声水平是否满足标准。如有问题，需及时调整安装方案，直至达到预期的声学效果。减振降噪措施环控系统风扇安装时，应采取有效的减振和降噪措施。这可能包括使用减震支架、弹性联接器等，以减少风扇运转时的振动和噪声传递。030201295.4.2环控系统制冷组件声学设计要求噪声限制环控系统制冷组件的设计应满足特定的噪声限制标准，以确保乘客在舱内的舒适度。这些标准通常包括最大允许噪声级和频谱特性等方面的要求。隔振降噪措施为了减少制冷组件运行时产生的振动和噪声对乘客的影响，应采取有效的隔振和降噪措施。这可能包括使用弹性支承、阻尼材料或消声器等技术手段。维护和检查要求为了确保环控系统制冷组件的声学性能持续符合要求，应规定定期维护和检查的程序。这包括对制冷组件进行清洁、紧固松动部件、更换磨损零件等操作，以保持其良好的运行状态和降低噪声产生。5.4.2环控系统制冷组件声学设计要求305.4.2.1制冷组件辐射噪声评估评估方法评估制冷组件辐射噪声的方法包括测量其声压级、分析噪声频谱以及评估其对乘客的影响。这需要使用专业的声学测量设备，并按照相关标准进行测试。评估目的制冷组件在运行过程中产生的噪声对乘客的舒适度有重要影响，因此需要对其辐射噪声进行评估，以确保其符合舱内声学设计要求。评估标准制冷组件辐射噪声的评估标准通常基于国际或国内相关标准和规范，如GB/T41886-2022等。这些标准规定了噪声限制值以及测量方法，用于指导制冷组件的噪声控制和优化。5.4.2.1制冷组件辐射噪声评估315.4.2.2制冷组件安装要求5.4.2.2制冷组件安装要求减振降噪措施制冷组件在安装时应采取有效的减振和降噪措施，以减少其运行过程中产生的振动和噪声对舱内环境的影响。这些措施可以包括但不限于使用减震器、隔振支座等。安装位置选择制冷组件的安装位置应经过精心设计，以避免与飞机结构或其他设备产生共振，从而减少噪声的传递和放大。同时，应确保安装位置便于维护和检修。符合相关标准和规范制冷组件的安装应符合相关的航空器制造和维修标准，以及其他适用的国家和行业标准。这可以确保制冷组件的安全性和可靠性，同时也有助于保证其声学性能符合要求。325.4.3环控系统通风装置声学设计要求5.4.3环控系统通风装置声学设计要求环控系统通风装置的噪声水平应满足特定限制，以确保乘客和机组人员在飞行过程中的舒适度。这些限制通常基于飞机型号、飞行阶段以及通风装置的具体位置和用途。噪声限制通风装置应进行声学设计优化，以减少噪声产生和传播。这可能包括改进风扇叶片设计、优化进气和排气口形状、使用吸音材料等措施，以降低气流噪声和机械噪声。声学设计优化通风装置的声学性能应通过一系列严格的测试和验证程序来确认。这些测试可能包括在不同飞行条件下的噪声测量、频谱分析以及与其他系统噪声的对比等，以确保通风装置的噪声水平符合设计要求。测试与验证335.4.4环控系统管路声学设计要求环控系统管路设计中应采取有效的减振和降噪措施，包括但不限于使用柔性连接、减振支吊架等，以降低管路振动和噪声对舱内声环境的影响。减振降噪措施5.4.4环控系统管路声学设计要求管路的布局应进行优化设计，避免急弯、突变等可能导致流体噪声增大的设计，以减少噪声源的产生。管路布局优化在完成环控系统管路设计后，应进行声学性能测试，确保管路的噪声水平满足舱内声学设计要求。测试应包括管路的噪声级、频谱分析等内容，以便对设计进行优化调整。声学性能测试345.4.5环控系统消声器设计要求消声器的消声量应满足飞机舱内噪声控制标准，确保乘客的舒适度。消声器的频谱特性应与环控系统噪声的频谱特性相匹配，以实现最佳的消声效果。应具有高效的消声效果，能够显著降低环控系统运行时产生的噪声。5.4.5环控系统消声器设计要求355.4.6机载液压系统声学设计要求5.4.6机载液压系统声学设计要求机载液压系统的声学设计要求中，首要关注的是噪声限制。这包括在液压系统工作过程中产生的噪声不得超过规定的分贝值，以确保乘客和机组人员的舒适度。噪声限制除了噪声外，液压系统还可能产生振动，这也需要进行严格控制。设计要求中应包括减少液压系统振动对飞机结构和舱内环境影响的措施。振动控制在机载液压系统的设计和制造过程中，应选用低噪声、低振动的材料和先进的工艺，以降低系统运行时的噪声和振动水平。同时，应考虑到材料的耐久性和可靠性，确保液压系统在飞机使用寿命内始终保持良好的声学性能。材料与工艺010203365.4.7其他机载设备声学设计要求噪音限制其他机载设备的运行噪音应符合规定的限制标准，以确保乘客和机组人员的舒适度。隔音和减振措施设备布局和优化5.4.7其他机载设备声学设计要求应采取有效的隔音和减振措施，减少设备运行时产生的噪音和振动对舱内环境的影响。在飞机设计过程中，应合理布局其他机载设备，避免设备之间的相互干扰，同时优化设备的安装方式和位置，以降低噪音传播的可能性。376验证要求6验证要求数据采集与分析验证过程中需要采集大量的声学数据，包括噪声级别、频谱分析、声音清晰度等。这些数据将通过专业的声学软件进行处理和分析，以评估飞机舱内的声学性能是否符合设计要求。同时，这些数据也为进一步改进飞机舱内声学设计提供了有力支持。测试环境与条件在进行舱内声学验证时，应模拟真实的飞行环境和条件。这包括模拟不同的飞行阶段（如起飞、巡航、降落等）、考虑舱内各种噪声源（如发动机噪声、气流噪声等），以及评估不同座位位置的声学舒适度。验证流程与标准根据GB/T41886-2022标准，运输类飞机舱内声学的验证应遵循明确的流程与标准。这包括确定验证的目标、制定验证计划、选择适当的验证方法，并确保验证过程的有效性和可重复性。386.1壁板结构隔声和内饰吸声试验试验目的-评估飞机壁板结构的隔声性能。6.1壁板结构隔声和内饰吸声试验-检测内饰材料的吸声效果。-确保舱内噪声水平符合设计要求。6.1壁板结构隔声和内饰吸声试验试验方法6.1壁板结构隔声和内饰吸声试验-采用标准化的隔声和吸声测试方法。-对不同部位的壁板结构进行隔声量测量。-对内饰材料进行吸声系数的测定。6.1壁板结构隔声和内饰吸声试验-参照国家标准GB/T41886-2022中规定的隔声和吸声性能指标。-确保测试结果准确可靠，具有可重复性。试验标准6.1壁板结构隔声和内饰吸声试验396.1.1壁板结构隔声性能试验要点三试验目的壁板结构隔声性能试验旨在评估飞机舱内壁板对声音的隔绝能力，以确保乘客在飞行过程中的舒适性和静谧性。试验方法该试验通常采用标准化的声学测试方法，如在实验室中模拟飞机舱内环境，通过测量声音在壁板两侧的传递损失来评估其隔声性能。试验中会使用专业的声学测量设备和技术来确保结果的准确性。性能要求根据GB/T41886-2022标准，壁板结构应达到一定的隔声量要求，以减少外部噪音对舱内乘客的影响。具体性能要求会根据不同飞机型号和使用场景而有所差异，但总体上应保证乘客在飞行中的安静体验。6.1.1壁板结构隔声性能试验010203406.1.2内饰内设材料吸声试验6.1.2内饰内设材料吸声试验本试验旨在评估飞机舱内内饰和内设材料的吸声性能，以确保材料能够有效地吸收舱内噪音，提供一个更加舒适安静的乘机环境。根据GB/T41886-2022标准，内饰内设材料的吸声试验应按照规定的程序进行。通常包括在标准声学环境中，利用专业声学设备对材料进行测试，测量材料对特定频率声波的吸声系数。标准规定了材料应满足的吸声性能指标，以确保其具有良好的吸声效果。同时，材料还需符合相关的安全、环保等要求，以保障乘客的健康和安全。试验目的试验方法材料要求416.2动力系统噪声及减隔振试验01试验目的评估动力系统产生的噪声水平以及减隔振措施的有效性，确保飞机舱内声学环境满足设计要求。试验内容包括动力系统在各种运行状态下的噪声测试，以及采取减隔振措施后的效果评估。通过对比测试数据，分析减隔振措施对噪声降低的具体效果。重要性动力系统是飞机的主要噪声源之一，对其进行噪声及减隔振试验是确保飞机舱内声学环境舒适性的关键步骤。通过试验可以发现并解决潜在的噪声问题，提升乘客的乘坐体验。6.2动力系统噪声及减隔振试验0203426.2.1动力系统声学性能试验6.2.1动力系统声学性能试验试验目的动力系统声学性能试验旨在评估飞机动力系统在运行过程中产生的噪声水平，确保其符合《运输类飞机舱内声学设计要求GB/T41886-2022》的标准规定。01试验内容该试验主要对飞机动力系统在各个运行阶段（如起飞、巡航、降落等）的噪声进行测量和分析，包括噪声的频谱特性、声压级以及噪声的传播特性等。02试验方法在进行动力系统声学性能试验时，需要采用专业的声学测量设备，如声级计、频谱分析仪等，对飞机动力系统运行过程中的噪声进行实时监测和记录。同时，为了保证测量结果的准确性和可靠性，需要在多个位置布置测量点，并考虑环境因素的影响。03436.2.2动力系统安装减隔振性能试验6.2.2动力系统安装减隔振性能试验试验目的验证动力系统安装后的减振隔振效果，确保飞机在运行过程中，动力系统的振动不会对舱内环境造成过大影响，从而满足乘客对舒适度的需求。试验方法通过模拟飞机在实际运行中的各种工况，对动力系统安装后的减振隔振性能进行测试。这通常包括在不同飞行阶段（如起飞、巡航、降落）模拟动力系统的运行，并测量舱内的振动和噪音水平。性能标准根据GB/T41886-2022的要求，动力系统安装后的减振隔振性能需要达到特定的标准。这些标准通常与舱内噪音水平、振动幅度等相关，旨在确保乘客的舒适度不受影响。试验结果需要与设计要求进行对比，以验证是否满足标准。446.3机载系统/设备噪声测量6.3机载系统/设备噪声测量测量目的机载系统/设备噪声测量旨在评估飞机舱内各个系统和设备运行时产生的噪声水平，以确保其符合声学设计要求，提供舒适的乘坐环境。测量方法根据标准规定，应采用精确的