赛迪顾问一线调研第25期：动力电池回收迎风起中国如何立潮头

2024年6月17日第10期总第25期动力电池回收迎风起，中国如何立潮头【内容提要】未来五年，中国动力电池即将迎来大规模退役，作为现阶段全球动力电池制造及应用第一大国，如何抢抓动力电池回收关键窗口期，加速打造动力电池全生命周期闭环，已成为中国动力电池产业可持续发展的重要课题。在此背景下，赛迪顾问汽车产业研究中心基于自身研究积累和多地实际调研认为，中国电池回收行业仍存在规范不健全、产业链协同能力不足、回收技术水平不成熟等问题，应在优化顶层设计、完善产业发展体系、加快产业化技术攻关等方面持续发力，以持续提升动力电池回收行业发展水平，实现高质量发展。【关键词】动力电池回收；高质量发展优质企业培育成效初显。截至2023年底，工信部已经业规范条件》的企业名单，其中梯次利用企业96家、再生利用企业60家，共计156家企业入选。截至2023年底，中国累计动力电池回收量超55万吨，2023年回收金属量占当局面。同时，随着中国动力电池产业链出海步伐加速，部分中国动力电池制造商在国内设立电池回收子公司的基础短程再生技术取得新进展，关键金属镍钴锂的回收率实现了电池回收体系日益完善。2024年3月13日，国务院发布《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》明确支持“动力电池更新换代”,再次提升了动力电池回收市场热度，多家产业链企业加码布局。截至2024年一季度，200多家整车、动力电池回收等领域企业在31个省、自治区、直辖市的326个地级行政区建立了一万多个动力电池回收服务网点，电池回收网络已完成初步构建。中国电池回收行业规范不健全，技术标准有待完善。中国目前已经发布的相关政策缺乏强制约束力，企业承担相关政策规定了由车企承担动力蓄电池回收的主体责任，但无强制约束性，新能源汽车出售后，动力电池所有权在消费者手中，车企无权对电池进行回收，电池易落入非正规渠道。另外，目前中国对动力电池溯源管理无强制性要求，国家溯源管理平台所获取的动力电池信息主要依靠企业主动上传，电池信息收集不全面、不规范。另一方面，体现在回收技术标准有待完善。赛迪顾问从调研中发现，虽然目前已发布的退区不足10家，整体呈现回收网点分布不均衡的局面，在多系统约束电池制造商和车企。另一方面，完善电池生产和电池区域回收中心，以现有回收平台为衔接，结合物联网、云计算等现代化数字化技术，实现线上预约，线下回收，形成覆盖全国重点区域、线上线下结合的“互联网+回收”网络，以点带面辐射带动电池收好用好。同时，组建行业联盟，完善动力电池回收网络。鼓励车企牵头构建行业联盟，共建电池回收渠道，协商构建线上定价机制，与国家溯源管理平台联动，实现电池价值透明评估；联盟成员企业可在电芯单体及电池包生产数据、BMS数据等方面信息共享，以丰富电池回收渠道、加强电池信息互通；引导联盟成员企业合作配套产线，以易于梯次利用和再生利用为标准，在电池包结构设计和组装工艺方面保持一致。加强产业化技术攻关，保障电池回收行业持续创新发展。中国动力电池回收技术发展迅速，但仍有部分技术难点亟待突破，有必要持续加强产业化技术攻关，加强战略性资源供给保障能力，支持动力电池回收向绿色化、清洁化方向发展。建议：聚焦提锂和分离技术，重点开展高性能吸附分离材料和环保萃取剂，以及镓和锂吸附剂等元素分离提取材料的研发工