车站值班员培训教材

中级车站值班员培训教材基础知识车站是设有配线的分界点，通常办理列车到发、通过、会让越行以及客货运业务。(车车站按技术作业性质分为编组站、区段站和中间站。车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成。标准轨长度为25米，12.5米。斤/米等类型。(60轨表示每米钢轨重60公斤)钢轨采用抵拉挠曲性能最好的工字型，断面由轨头、轨腰和轨底三部分组成。铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。避难线是为了防止在陡长的坡道上失去控制的列车，发生冲突或颠覆而设的线路。为了防止列车、机车车辆越过警冲标与邻线上的列车、机车车辆发生冲突、而设的一段不少于50米的线路。牵处使用的线路。区间、站内，平行的两条线路中心线间所必须保持的最小距离称为线间距离。股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。第2页为了便于区别，车站正线用罗马数字(‖、‖、‖、‖、‖、‖、‖、…)表示，其它线路用阿拉伯数字(‖‖‖‖‖…)表示。轨距是钢轨头部顶面下16毫米范围内两股钢轨作用面之间的最小距离。距为1435毫米；大于1435)；小于1435毫米者称为窄轨轨距，如1067毫米、1000《技规》规定直线地段轨距为1435毫米；曲顺序线间最小距离(毫米)102间的第二线与第三线3发线和与其相邻线4均需通行超限机5只有一条通行物列车机6轨道的两到发线78站修线与其相邻一条线90线地段轨距按曲线半径大小，规定规定标准加宽。分为：股道全长及股道有效长。股道全长是自股道一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。长是指股道上可以停放列车或机车、车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。起止点由警冲标、道岔尖轨尖端、出站信号机、轨道绝缘节、车挡或端站台分别确定。有效长的确定方法如下：‖未设出站信号机的线路，股道有效长为两警冲标之间的长度。如为尽头线，在顺向道岔时为警冲标至车挡之间的距离；在逆向道岔时为尖轨尖端至车挡的距离。‖设有出站信号机的线路，又分为无轨道电路时，股道有效长为出站信号机至另一端警轨道电路时，如为单进路，其有效长为出站信号机至另一端轨道绝缘节的距离；如为双进路时，其有效长则为两出站信号机间的距离。货物列车到发线的有效长应，应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离(30米)等因素确定，其计算公式如下：L效=L机+守+L守+L附式中L效——计算的线路有效长度(米)；L机——机车长度(30米)；Q－—重车方向的货物列车牵引重量(吨)；q守——守车重量(吨)；W——列车平均每单位长度的重量(吨／米)，(按预计期内可以到达的车辆比来确定，设计时一般采用4.65吨/米)；L守——守车长度(米)；L附——列车停车时的附加距离，规定为30米。容车数的计算，以11米和14.3米分别进行计算。到发线容车数=(有效长—牵引机车长30米—30米停车附加距离)/(11或14.3)LLL11或14.3(米)调车线容车数=(有效长*75%)/(11或14.3)或L有×75%/11或14.3(米)牵出线容车数=(有效长—牵引机车长30米—10米安全距离)/(11或14.3)或(L有—L机—L安)/11或14.3(米)货物线容车数=线路实际可利用长度/11或14.3(米) (尽头式货物线容车数=线路实际可利用长度—10米安全距离/11或14.3(米))道岔道岔是把两条或两条以上的轨道，在平面上进行相互连接或交叉的设备。道岔的作用是使机车车辆由一条线路转移到另一条线路或越过与其交叉的另一条线路。道岔由转辙部分、连结部分、辙岔部分组成。直线道岔：Ncotα=AC/BC能将邻线上的进路和本线上的接发车进路隔开的道岔叫防护道岔。尖轨尖端前基本轨端轨缝中心称为道岔始端，而辙叉跟端轨缝中心则称为道岔终端。列车通过道岔时，凡由道岔终端驶向道岔始端时称为顺向通过道岔。由始端驶向终端时称为逆向通过道岔。为了便于使用、管理、维修应由工务部门会同电务部门，车站共同统一顺序编号。道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。渡线道岔以及同一连结线上的数个道岔应连续编号。道岔应规定经常保持向某一线路开通的位置，这个位置称为定位。第4页道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均应保持定位。进路式电气集中操纵的道岔(引向安全线、避难线的除外)，可不保持定位。但在《站细》内要注明，以便停电或联锁失效时使用。 (1)单线车站正线进站道岔，为由车站两段向不同线路开通的位置。 (2)双线车站正线进站道岔，为向该正线开通的位置。 (3)区间内正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)，为正线开通的位置。 (4)引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置。 (5)其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。道岔的定位，应在《站细》内记明。进路式电气集中操纵的道岔(引向安全线、避难线的除外)，可不保持定位。段管线道岔的定位，由各段自行规定。.和本的道岔叫防护道岔。 (1)用于侧向通过列车，速度超得小于号。 (2)用于侧向通过列车，速度不超5公里/小时的单开道岔，不得小于12号。 (3)用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。 (4)用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他站不得小于9号。 (5)其他线路的单开道岔，不得小于9号。 (6)狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线。的类型及辙叉号不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，应有计划地进行改造。驼峰下线路有6.5号对称道岔，允许保留。 (1)道岔两尖轨互相脱离时； (2)尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴时； (3)正线与到发线上的尖轨尖端被轧伤长度超过150毫米，其它线路上的道岔尖轨尖端被轧伤长度超过200毫米时；轮缘有爬上尖轨的危险时； (4)在尖轨顶面宽50毫米及其以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低至2毫米及其以上时； (5)基本轨垂直磨损，在正线上超过6毫米，在到发线上超过8毫米，在其他线上超毫米时； (6)在辙叉心宽40毫米的断面处，轮缘槽深度不足38毫米时； (7)辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391毫米，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348毫米时； (8)尖轨或基本轨损坏时； (9)辙叉(辙叉心、辙叉翼)损坏时； (10)护轮轨螺栓折损时。 (1)道岔两尖轨互相脱离时； (2)尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴时； (3)尖轨被扎伤，轮缘有爬上尖轨的危险时； (4)在尖轨顶面宽50毫米及其以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低至2毫米及其以上时； (5)基本轨垂直磨损，在正线上超过6毫米，在到发线上超过8毫米，在其他线上超过10毫米时(33公斤及其以下的钢轨，由铁路局规定)； (6)在辙叉心宽40毫米的断面处，辙叉心垂直磨损，在正线上超过6毫米，在到发线上超过8毫米，在其他线上超过10毫米时(33公斤及其以下的钢轨，由铁路局规定)； (7)辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391毫米，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348毫米时； (8)尖轨或基本轨损坏时； (9)辙叉(辙叉心、辙叉翼)损坏时； (10)护轮轨螺栓折损时。信号、联锁设备铁路信号设备是一个总称，它包括信号设备、联锁设备、闭塞设备。路信号是指挥列车运行和调车工作的命令。有关行车和调车工作人员必须执行信号显示的要求，以确保安全和提高作业效率。铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号的基本颜色：红色------停车；黄色------注意或降低速度；绿色------按规定速度运行。听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。听觉信号，长声为3秒，短声为1秒，音响间隔为1秒。重复鸣示时，须间隔5秒以上。信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。？视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足500米，注意或减速 米看不清调车信号显示时，称为天气恶劣。)第6页‖进站、通过、遮断信号机，不得少于1000米；‖高柱出站、高柱进路信号机不得少于800米；‖预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400米；‖调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号机及各种表示器，不得少于200米。在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于200米。信号机的定位是指在无列车运行的条件下，信号机经常保持的位置或状态。使用完毕后立即恢复到规定的位。信号机的定位规定如下：4、在自动闭塞区段内的车站(线路所)，如将进站，正线出站信号机及其直向进路的进路信号机转为自动动作时，即以显示进行信号为定位。过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。 (1)一个绿色灯光-----准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。 (2)一个黄色灯光-----准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。 (3)两个黄色灯光-----准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。 (4)一个红色灯光-----不准列车越过该信号机。 (5)一个绿色灯光和一个黄色灯光-----准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。 (6)进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光-----准5公里/小时速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。段‖一个绿色灯光-----准许列车由车站出发；‖一个红色灯光-----不准列车越过该信号机；‖两个绿色灯光-----准许列车由车站出发，开往次要线路；‖在兼作调车信号机时，以一个月白色灯光-----准许越过该信号机调车。‖接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。‖发车进路色灯信号机显示下列信号：‖一个绿色灯光-----准许列车由车站经正线出发，表示出站及进路信号机均在开放状态；‖一个黄色灯光-----准许列车运行到次一色灯信号机的列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态；‖一个绿色灯光和一个黄色灯光-----表示该信号机的列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。‖一个红色灯光-----不准列车越过该信号机。‖接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光-----准许越过该信号机调车。段‖一个绿色灯光-----准许列车按规定速度运行；‖一个红色灯光-----不准列车越过该信号机；‖一个月白色灯光-----准许越过该信号机调车；‖一个蓝色灯光-----不准越过该信号机调车。‖显示要求位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。‖持旗要求‖在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗(扳道员右手持黄旗)，不持信号旗的人员徒手按各该规定方式显示信号。‖调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，必须将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机的前面，以便能随时展开红色信号旗。列车运行手信号；调车手信号；联系用手信号。 (1)停车信号：要求列车停车昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。 (2)减速信号：要求列车降低到要求的速度。昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光。色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光，用白色或绿色灯光下压数次。 (3)发车指示信号：要求运转车长显示发车信号。 (4)发车信号：要求司机发车展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。 (5)通过手信号：准许列车由车站通过昼间——展开的绿色信号旗；夜间——绿色灯光。 (6)引导手信号：准许列车进入车站或车场昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。 (1)过标信号：列车整列进入警冲标内方，运转车长与接车人员显示的信号 (2)互检信号：运转车长与接发车人员、巡道人员、或在双线区段列车交会时，与临线的运转车长显示的互检信号，以示列车安全运行。 (3)道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。。第8页机车出入段进路道岔准备妥当后，显示如下道岔开通信号：昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。 (4)股道号码信号：要道或回示股道开通号码右上方高举。左右小动。转动后，再左右摇动。摇动，然后再从左下方向右上方高举。动。后，再高举头上左右小动。后，再上下摇动作成十字形。十一道至十九道，须先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号。二十道及其以上的股道号码，各站根据需要自行规定，并纳入《站细》。 (5)取消信号：通知将前发信号取消。拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间——红色灯光作圆形转动后，上下摇动。 (6)要求再度显示信号：前发信号不明，要求重新显示。昼间——拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动；夜间——红色灯光上下摇动。 (7)告知显示错误的信号：告知对方信号显示错误。全，站内正线及到发线上的道岔，均需与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。这种使进路、道岔和信号机之间按一定程序、的既相互联系而又相互制约的关系称为联锁。为了完成联锁关系而装设的技术设备称为联锁设备。联锁设备分为电气集中联锁和电锁器联锁。各种联锁设备(驼峰除外)应满足下列条件： (1)当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。 (2)正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。 (3)装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本能锁闭或开放信号机，如联锁道岔采用牵纵拐肘，达不到上述标准时，应逐步改造。 (4)区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号或取出路签(牌)是用电气方法由一个地方集中操纵，控制和监督道岔、进路和信号机，们之间联锁关系的设备。该设备应保证：当机车、车辆通过道岔时，该道岔不能转换。列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不能开放(引导信号除外)；能监督是否挤挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不该设备在控制台上能监督线路与道岔是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。在站内，列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的径路叫进路。进路分为列车进路和调车进路两种。列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。列车进路：列车在站内运行时所经过的径路称为列车进路。 (1)接车进路：是由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长的警冲标或出站信号机止的一段线路。 (2)发车进路：由出发列车前端起至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路。 (3)通过进路：为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。是指由调车车列或单机运行方向的前端起至本运行方向目的地(指定地点)或防护设备止的一段线路。的固定线路，凡不能以道岔的位置分开敌对关系的均称为敌对进路。电锁的车站，由于防护进路的信号机设在侵限绝缘处而禁止同进开通的进路也称敌对进路。进路锁闭：进路在建立准状态，进路上有关道岔不能转换，敌对信号机不能开放。分为预先锁闭和接近锁闭两种状态。 (1)预先锁闭：信号开放后，列车尚未进入其接近区段的进路锁闭。此时若关闭信号，进路立即解锁。 (2)接近锁闭：亦称完全锁闭，是指信号开放后，列车已进入接近区段时的进路锁闭。此时若关闭信号，进路实行延时解锁。如果出现进路不应该锁闭而锁闭了，或者应该解锁而没胡解锁则叫做故障锁闭。操纵的道岔，为了防止列车或调车车列占用道岔时，道岔中途转换而危全，在有车占用的道岔区段，即使车站值班员操纵也不会使道岔转换。这种锁闭道岔的方式称为区段锁闭。体，在一定长度的钢轨两端装设轨道绝缘，中间的轨缝用轨端接续线连接起来，并用引接线连结电源和接收设备的电路叫轨道电路。其作用在于：(1)可以检查和监督股道是否被机车车辆占用，防止错误地办理进路，即防止向已经被机车车辆占用的线路上接车。(2)可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过时扳动。(3)检查和监督轨道上的钢轨是轨道电路区段的钢轨折断时，轨道继电器也将因无电而释放衔接，同时控制台上有被占用的显示，防护这一股道的信号机也就不能开放。(4)传输不同的信息，使信号根据所防护区段及前方邻近区段被占用情况的变化而变换显示。第10页。以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。区间的划分：一般有站间区间、所间区间、闭塞分区。区间状态：区间空闲、占用、封锁等统称区间状态。间未被机车、车辆占用或相邻两站未办妥闭塞手续及出站调车手续，称为区间空闲。被列车、机车车辆占用或相邻两站已办妥闭塞手续及出站调车手续，称为区间占用。施工或区间发生事故等原因，根据调车度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入该区间，称为区间封锁。能保证一个区间和闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。我国铁路现行的基本闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞和电气路签(牌)闭塞。自动闭塞是由列车自动完成闭塞作用的一种闭塞设备。过装在两个相邻车站的闭塞机、出站信号机及专用轨道电路所构成的一备。它既有人工来办理闭塞及开放出站信号机，指示列车进入区间，同时又由出发列车自动地关闭出站信号机，帮称半自动闭塞。电气路签(牌)闭塞在单线区段采用，是用电气路签(牌)机来完成办理闭塞手续的一种闭塞设备。列车占用区间的行车凭证是该区间的路签(牌)。法：通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制使列车与列车相互间保持一定间隔，以保证列车安全运行的行车办法，称为行车闭塞法。线路所划分的区间，以及自动闭塞的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方法，称为空间间隔法。空间间隔法分为：基本闭塞法和代用闭塞法。 (1)自动闭塞； (2)半自动闭塞； (3)电气路签(牌)闭塞。采用的代用闭塞法。特定闭塞法——是在一切电话中断时使用的一种特定的方法。 (1)书面联络法：是在车站一切电话中断时，为安全不间断地行车，单线区间两端站按有关规定用书面形式确定列车运行次序的一种特定的行车方法。 (2)时间间隔法：是在车站一切电话中断时，双线区间正方向按规定的时间间隔连续发出列车的一种特定行车方法。‖列车凭出站信号机或通过信号机显示的进行信号，进入区间。‖仅在收到邻站发送的同意接车信号后，才能开放出站信号或通过信号。‖闭塞设备发生故障或不能使用时，应停止使用，改用电话闭塞法行车，列车占用区间凭证为路票。‖当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放。信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。‖当接车进路内轨道区段有车占用时，有关进站信号机不能开放。道岔区段有车占用时，道岔不能解锁。‖在控制台上，能监督线路及道岔区段是否占用，检查进路开通方向，反映有关信号机的显示，监督是否挤岔，在挤岔的同时，使防护该进路的有关信号机自动关闭。‖列车及调车进路均设有进路锁闭和接近锁闭。在排好进路开放信号后，首先构成预先列车或车列进入信号机的接近区段时，应构成接近锁闭。进站信号机的接近区段自预告信号机开始(自动闭塞区段为站外第一架通过信号机)，出站信号机的接近区段为该信的正线、到发线；但在排列通过进路时，正线出站信号机的接近区段自进站信号机；调车信号机的接近区段为其前方的轨道区段，未设轨道区段时，信号机开放后应构成接近锁闭。‖在进站信号机外制动距离内有超过6‰下坡道而接车线末端又无隔开设备办理接车进路时，除办理通过进路外，相对方向的接车进路，非同一到发线上同方向的发车进路以及对方咽喉的调车进路，均不能同时排列。‖当进站(接车进路)信号机红灯灭灯时，不能开放该信号机。在信号机开放后，应对开放的信号机的灯丝状态，不间断地进行检查。列车信号机应具有主付灯丝自动转换设备。‖开放的信号机在下列情况，应自动关闭。‖列车信号机：当列车第一轮对进入信号机后第一轨道区段时。‖调车信号机：当车列全部进入信号机后时，在调车信号机的接近区段留有车辆或无接近区段的情况下，当车列出清该信号机内方第一轨道区段时。‖当信号机防护的进路条件发生变化时(如道岔失去表示，轨道区段故障，防护道岔被摇动等)。‖当信号机灯泡主、副灯丝均断丝时，未设灯丝转换设备的调车信号机，当主灯丝断丝时。‖为了防止由于小车跳动，使轨道电路瞬间分路不良，造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3秒的解锁办法。‖进路解锁采用逐段解锁方式，人工解锁，进站及正线出站列车进路延时3分钟，到发线出站及调车进路延时30秒。‖为提高大站调车作业效率，在咽喉区设置中间调车信号机，调车进路设有中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车，但不允许同一咽喉区无岔区段上对向的调车。‖电动道岔转动后，应保证转换到底，如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应返回原位。‖在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，由远端往近端逐段进行排列及显示信号。机车车辆列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。 (三要素：编成的车列、挂有机车、列车标志)单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车的条件、亦应按列车办理。车列是指按列车编组计划、列车运行图以及各种规定、指示编挂在一起的车辆。第12页动车是指不依外力而依自身发动装置在西线路上行驶的车辆。重型轨道车是指超过22马力不能由随乘人员及时撤除线路外的轨道车。“亦应按列车办理”是指在行车闭塞、接发列车程序、要求、发生事故的处理和区间被迫停车的防护以及组织列车运行和调度指挥等方面，按照列车同样办理。列车按运输性质的分类和等级顺序如下：‖旅客列车(国际旅客列车、特别旅客快车、旅客快车、普通旅客列车、市郊旅客列车)；‖混合列车(包括货物列车中编挂乘作旅客车辆10辆及其以上)；‖军用列车；‖货物列车(快运货物、直达、直通、区段、零摘、超限及小运转列车)；‖路用列车。机车按原动力分为三类：蒸汽机车、内燃机车和电力机车。机车实行定期检修，其修程分为厂修、架修、辅修。机车必须实行中间技术检查，内燃机车实行年度鉴定。车辆按用途分为：客车、货车及特别用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。车辆标记：路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、配属标记、自重、载重、容积、车辆的全长和换长、特殊标记。车辆一般由车体(包括底架)、车钩缓冲装置、转向架和制动装置、车内设备等五大部分组成。车体：是装载旅客或货物的部分。车钩缓冲装置：是连接机车与车辆，承受并传递纵向牵引力或冲击力的部分。部分，对车辆运行的平稳和安全起重要的作用。它承受车辆的载重量传递到钢轨上。能使车辆圆滑地通过曲线，降低运行阻力，缓和车辆的振动和冲击。车内设备：主要指客车上为旅客旅行所提供的必要设备。的要参照铁道部规定执行。75毫米，是最高890毫米和最低815毫米的差值。为确保机车车辆在线路上的运行的安全，防止机车车辆撞击邻近的建筑物和其它设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。机车、车辆横断面的最大容许轮廓图，也是机车、车辆各部位距钢轨面最高和线路中心mm距轨面的最高尺00mm。辆安全运行，线路附近的建筑物和设备在修建安装时，规定距轨面最底和线路中心线最窄的尺寸。一件货物的重量大于所装平车负重面长度的最大容许载重量时称为集重货物。一件货物的长度超过所装载平车的长度，需要使用游车或跨装运输时称为超长货物。使用游车和跨装两种方法。超限货物：一件货物装车后有任何部位超出机车、车辆限界均属超限货物。列车牵引重量超过运行图规定区段的牵引定数80吨时为超重列车。列车长度超过运行图规定区段的计算长度的1.0时为超长列车。线路地坡度和连续下坡的长度符合下列规定时为长大下坡道。；零担运输和集装箱运输三种。车站货物作业组织，按货物运输过程分为：发送作业、途中作业和到达作业。 (1)货物发送作业：货物在发站的作业称为发送作业。主要包括受理承运、装车作业和核算制票三个部分。 (2)货物途中作业：货物在运送途中发生的货运作业均称为途中作业。主要包括途中货物交接、货物的换装整理、货物运输变更以及零担货物中转和整车分卸等货运作业。 (3)货物到达作业：货物到达到站所产生的各项货运作业均称为货物到达作业。主要包括接收重车和货运票据、货物卸车、发出催领通知、货物交付和搬出。“一批”是铁路承运货物和计算运输费用的一个单位，是指使用一张货物运单和一份货票，按照同一运输条件运输的货物。所以按一批托运的货物，必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同(整车分卸货物除外)。 (1)整车货物：一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的应按整车托运 (2)零担货物：一批货物的重量、体积或形状不够整车运输条件的按零担托运，按零担托运的货物一件体积最小不得小于0.02立方米(一件重量在10千克以上的除外)每批不得超过300件，每张货物运单为一批。 (3)集装箱：符合集装箱运输条件的可按集装箱托运，按集装箱托运的货物每批必须是最多不得超过铁路车辆货车所能装载的箱数，按集装箱运输的货物每张运单为一批。为了使托运人能经济地运输其数量不足一车，而又不能按零担办理的货量第14页使用冷藏车装运，需要制冷或保温的货物和不易计算件数的货物不提按整车分卸托运。运输方案一般由货运工作方案、列车工作方案、机车工作方案和施工方案组成：‖货运工作方案是运输方案的基础。它的主要任务是根据月度货物运输计划和旬间装车特点和厂矿企业的生产规律、装卸车能力及短途运搬能力，以直达成组为中心，合理地组织自装车流，安排日历装车计划，作为编制列车工作方案的依据。‖列车工作方案是运输方案的核心。它的主要任务是按照列车编组计划和列车运行图的规定，最有利地组织车流，搞好流线结合，固定配送空车和出重列车运行线，保证干线车流和支线车流，大运转车流和小运转车流紧密衔接，使编组站和区段站作业均衡，并做为编制机车工作方案等的依据。‖机车工作方案是实现运输方案的保证。它的主要任务是依据列车工作方案和机车周转图的规定，确定机车供应台数，合理安排机车交路，对机车运用和检修工作进行全面安排，以便提高机车运用效率。‖施工方案应正确处理施工与运输的关系，减少施工对运输的干扰。其内容包括施工封锁日期、时间、地段或地点，以及对有关部门的要求等。此外，根据具体情况，还可以包括枢纽工作方案，车站作业方案等。在采用合理的技术作业过程的条件下，车站一昼夜能够接、发各方向的货物列车数和旅客列车数，即为车站通过能力。车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备(驼峰和牵出线)一昼夜内能够解体和编组各方向的货物列车数或车数，为车站改编能力。车站通过能力和改编的计算方法：算法N=(1440M—∑t固)(1—r空)+n固t占到(发)t式中1440——一昼夜的总时间(分)；M——平行进行同一种作业的设备数量；∑t固——各种固定作业占用设备的总时间(分钟)；t占均——办理一次性作业(不包括固定作业)平均占用设备的时间(分钟)；r——该项设备的空费系数或作业妨碍系数；n固——一昼夜固定作业占用设备次数。影响车站通过能力的主要因素有：‖咽喉通过能力。‖到发线通过能力。‖车站改编能力。‖信、联、闭设备类型及车站作业组织情况。‖车站办理各方向的列车种类和数量。‖计划车流量和行车量的分配等。凡计算车站出入的运用车，由到达或加入时起，至发出或剔出时止的全部停留时间(不包括其中转入非运用车的停留时间)为货车停留时间。货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转车停留时间。‖入线前停留时间。‖站线作业停留时间。‖专用线作业停留时间。‖出线后停留时间。1、一次货物作业平均停留时间(停时)====行车知识车工作细则》简称《站细》，它是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。“站细”的主要内容应有车站技术设备的使用、管理，接发列车和调车工作的组织，列车电务段提供注有坡度的车站线路平面图、进站信号机外制动距离内平、纵面图及联锁图表。车站应将“站细”有关内容摘录分发给有关处所和单位。第16页行车工作必须贯彻安全生产的方针，坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。由铁道部、分局与分局间由铁路局，分局管内各区段间由分局，一个调度区段内由本区段内列车调度员统一指挥。路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事，由指定的车站值班员统一指挥。列车由运转车长，单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡运输生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。在组织指挥日常运输工作中对下级调度或站段有关人员以及其他相关人员所发知识列车显示的通过、停车、减速、引导、代替占用区间凭证的手信号，须在列车接近显示人500米以前开始显示。速和代替占用区间凭证手信号，须于列车全部越过显示手信号人员站立地点后手信号，在列车头部越过显示人后，即可撤除；停车手信号，须于列车停妥后，方可撤除。双线反方向引导接车时，引导人员应站在列车运行方向的右侧。列车全部进入接车线警冲标内方；出站信号机，当出发列车全部方道岔；通过信号机，当列车全部越过该信号机以后；引导信号，当列车头部越过该信号后，均应及时关闭。接车时开放进站信号机的最好时间(开放进站信号机最晚时间)，是列车运行至预告信号机前能确认信号机显示的地点。开放进站信号机的最好时间可按下式计算：T×0.06(分钟)L制---------列车制动距离(800米)；L确---------------司机确认信号显示的距离，一般为200米；V进---------列车进站的平均速度(公里/小时)；0.06-------公里/小时换算为米/分的单位换算系数。算出结果后小数点后一律不舍而进一。在实际工作中按上式计算后，还要考虑到列车早点、设备条件、列车长度和速度的不同素，适当提前开放进站信号的时间。各方向的具体开放信号的时间应在《站细》内明确规定。的时机，须根据出站信号机开放后至列车启动前，办理全部作业所需的。包括发车人员确认出站信号机的开放状态，显示发车指示信号；运转车长确认信发车条件完全具备、显示发车信号；司机确认发车信号及出站信号，以及启动列车等。识办理闭塞：车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对占用区间承认的过程。办理闭塞包括请求、承认、取消闭塞及填写《行车日志》等。准备进路：车站值班员亲自或命令信号员(扳道员)将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程，称为准备进路。布置进路：车站值班员向信号员(扳道员)发布准备接、发车(通过)进路的命令(包括听取进路准备妥当的报告)，称为布置进路。按列车运行图行车。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车。由于设备或业务量关系，除布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。安全线及避难线，机车固定走行线上禁止停留机车车辆。正线上不得停留车辆。的空闲线路。正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准许，方可占用，对该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁(装有轨道电路除外)。接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列规定： (1)客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路； (2)通过列车原则上应在正线通过； (3)原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车时，应有列车调度员的书面命令认区间空闲。接车前必须亲自或通过有关人员确认接车道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包零担装卸和列检作业完了后，指示发车。的命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路(一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清反方向)，并要受令人复诵，核对无误。第18页应做到：‖发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员(助理值班员)方可向运转车长显示发车指示信号。‖因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。‖单机、重型轨道车及无运转车长值乘的动车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。 (始发货物及其他列车，发车人员应在出站信号机一侧；无出站信号机线路应在列车左侧显示发车指示信号；如列车在旅客站台或运转室一侧时，可在站台上或运转室一侧发车，但应在《站细》内规定。)闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车指示信号，而列车尚未启动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。发车人员应持手信号，站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，并与运转车长互对信号。发现列车尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长进行整理，在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车整理。‖列车到达、发出或通过后，车站值班员(助理值班员)应立即向邻站及列车调度员报入《行车日志》内。遇有超长、超限列车和单机挂车、守车后部挂车等情况，应通知邻站；‖到达报点时，如列车有异状时应向列车调度员报告；‖出发报点时，对始发列车应向列车调度员报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因。零摘列车应报摘挂辆数、装卸件数等。使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。头部越过出站信号机而未压上出站方向的轨道电路，凭证是出站信号机显示的进行信号并发给司机调度命令依据是接车站同意闭塞信号。头部越过出站信号机并压上出站方向轨道电路凭证是路票，依据是停止基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令。108、电气路签(牌)闭塞法列车占用区间的行车凭证是什么？使用电气路签(牌)闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为该区间的路签(牌)。没有钥匙路签(牌)的车站，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，应发给补机司机区间返回用的钥匙路签(牌)。使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：本闭塞设备发生故障(包括自动闭塞区间内两架及其经上通过信号机故障或灯光熄灭)时。2、未设钥路签(牌)设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时。超长列车头部越过出站信号机并压上出站方向轨道电路时。殊任务，开行轻型车辆时。不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认后，方可填发路票。办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：‖承认闭塞；‖列车到达，补机返回；‖取消闭塞；‖单线或双线反方向越出站界调车。止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站印后，方可送交司机。是指车站各种行车电话(包括行车闭塞电话，列车调度电话，各站电话)全部中断。，单线按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车占用区间的凭证均为红色许可证。中转车辆小时红色许可证中转车数单线按书面联络法行车时，下列车站可以优先发车： (1)已办妥闭塞而尚未发车的车站。 (2)未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站，双线改按单线行车时，为该线原定发车方向的车站。 (3)同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时，优先发车的车站，由铁路局规定。车的发车权为优先发车的车站所有，如优先发车的车站没有待发列车时，应主动用红色许可证的通知书通知非优先发车的车站。采取最快的方法传递。优先方向车站如无开往区间的列车时，在确认区间空闲后，可使用重型轨道车或单机传递。非优先发车的车站，如有待发列车时，应在得到通知书以后方可发车。车的发车站，在发车前应查明区间已空闲，并在行车凭证的通知书上记明下一发车权。如已办妥闭塞而尚未发车的车站发车时，持有行车凭证的列车，还应发给通知书；如无行车凭证，列车应持有红色许可证开往邻站。以后开行的列车，均凭红色许可证上的通知书上记明的发车权发车。第20页‖在区间停车工作的列车(救援列车除外)。‖开往区间岔线的列车。‖须由区间返回的列车。‖挂有须由区间返回后部补机的列车。，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时分另加3分钟，但不得少于15分钟。在电话中断时间内，如有封锁或开通封锁区间时，由接到时员以书车辆小时知封锁区间的相邻车站。货物作业次数有调车数接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车时，应使用引导信号或派引导人员接车。进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标(未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界导信号，即可关闭信号或收回无引小时号。已派出引导员接车时，车站值班员不得变更接车顺序。无调车数‖进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备。‖单线区段及双线非自动闭塞区段的中间站，在接、发客运列车的同时，接入客运、军用、货物、路用列车，或发出军用、货物、路用列车的同时，接入客运列车，而接车线末端无隔开设备。‖除本条第(2)项以外的车站，在接、发客运列车的同时，接入原规定为通过的客运、，或发出军用、货物、路用列车的同时，接入原规定为通过的客运列车，而接车线末端无隔开设备。不挂车的单机、动车及重型轨道车不受本条第(2)(3)项的限制。不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后启动困难的列车和不适于在站外停车的列车。遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。：由于发生事故、自然灾害或组织不当的原因，造成站内能接车的线路都被占用或故障时，极为站内无空闲线路。车的限制：站内务空闲线路时，已不具备接车条件。为及时开通线路，此时只准接入为排除故障、事故救援、疏散车辆等所需的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车，以保证抢险、救灾及事故救援的紧急需要。线内停留的机车、动车、重型轨道车的司机禁止移动位置，防止与接入的列车发生冲突。与夜间照明不足或天气恶劣时，或地形地物影响，接车人员确认停留车位置困难时，应派人在停留车地点显示停留车位置的手信号。2、接车时不开放进站信号机，车站值班员派接车人员站在信号机(反方向接车时为站界标)外方。列车在站外停车后，接车人员将接车线路、接车线内停留车位置、本列车预定停车地点及其他注意事项通知司机后，登乘机车以调车手信号(即昼间展开绿色信号旗，夜间以绿色灯光)将列车领入站内。无联锁线路：锁设备的线路，由于电务部门的施工检修、停电或联锁设备发生故障等原因而导致联锁失效，此时，列(调)车进路及道岔和信号机之间联锁设备已不能相互检查并失去了相互控制作用。二是指本身就未装联锁设备的线路。在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。临时停留公务车线路上的道岔亦应加锁。 (1)停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆、以及公务车、救援列车线路上的道岔。 (2)无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上能进入该线的道岔。 (3)未装轨道电路的中间站，到发线上停留车辆时，应将两端道岔扳向不能进入该线的位置，并应加锁。 (4)由L于施防护需要加锁的道岔，应按规定加锁或钉固。 (5)《站细》中规定应加锁的道岔。加锁方式：锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。 (1)信号设备应加封或加锁列于表12； (2)对引导信号、故障、人工解锁按钮(车站控制按钮)、电动(空)转辙机的手摇把、钥匙和电锁器的钥匙(车站用)，车站使用人员应负责铅封完好。每次启封使用时，均应在《行车设备检查登记簿》内登记。对加封设备使用完毕后，须核对类型、数量并通知电务人员加封。 (3)对装有计数器的引导信号按钮，总人工解锁按钮和半自动闭塞事故(故障)按钮等加封。车站和信号楼有电务值班人员的，每日早晨开始工作时，必须对登记破封的加封消记，并将计数器的数字填记在《行车设备检查登记簿》内；车站没有电务值行车设备检查登记簿》内。 (4)电动(空)转辙机的钥匙、手摇把、及电锁器的备用钥匙，应与该站其他信号备用别，并须存放在《站细》内规定的车站值班员室、信号楼、有人看守的扳道房或道岔清扫房的专用箱内(专用箱由电务段供应)。 (5)道岔故障不能扳动时，应及时通知信号工区处理。如急需使用道岔时，经车站值班员同意后，可取出手摇把或电锁器备用钥匙，以人工解锁转换道岔。在故障修复前，禁止开放有关信号机接发列车(引导信号除外)。 (6)电气集中车站停电施工开始时，电务人员应将影响范围内的转辙机安全开闭器断开 (实验时通知车站值班员)。信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，不超过一昼夜时，铁路分局许可；超过一昼夜时，须经铁路局许可。能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。小车是第22页指轨道检查车、单轨小车及钢轨探伤小车。使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用时间的承认，填发轻型车辆使用书(在区间用电话联系时，双方分别填写)，并须保证在承认使用时间内将其撤出线路以外。人应了解列车运行情况，按《技规》第278条的规定防护，并保证能在列车到达前撤出线路以外。上只准在施工作业时和昼间使用，不按列车办理，可利用列车间列车后面运行。在任何情况下，不得影响列车的正常运行。在夜间或遇降雾、暴风仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用，但必须有照明及停车信号，此时，轻型车辆应按列车办理。在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各50米处显示停车手信号，随车移动，进行防护。在车站(包括线路所、辅助所)内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备，信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完了后，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记薄》。知识车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责。推进车辆运行时，前方进路挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其它人员确认。车站的调车工作，由车站调度员(未设调度员的，由车站值班员)统一领导。各场(区)的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场(区)的调车区长或驼峰调车区长领导。指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值转车长担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定，考试合格的连结员或站务员代替。 (1)占用或穿过接发车进路的调车作业； (2)线间距离不足5000毫米时，一线接发挂有超限车的列车，邻线进行调车作业； (3)线间距离不足5000毫米时，一线接发列车，邻线调动超限车辆； (4)接发客运列车的同时，在能进入接发车进路，而无隔开设备的线路上调车； (5)接发列车时在无隔开设备的线路上手推调车。 (1)要经过车站值班员准许； (2)应按《站细》规定的时间停止影响列车进路的调车作业(包括接发客运列车的时，相邻线路上禁止的调车作业)； (3)严禁抢钩作业。越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲；闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。单线区间(自动闭塞、半自动闭塞除外)出站调车时，须经列车调度员口头准许，与临站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或出站调车通知书。动闭塞区间和双线反方向的出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或出站调车通知书。调车作业的有关人员，联系准备和确认调车进路所使用的一种规定联络方式，称为要道还道。其方法是：要道由近及远，还道由远及近。在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认，没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确后，向司机显示起动信号。扳道员之间的要道还道办法，在《站细》内规定。连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度(电气集中设备除外)，从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。领导人编制，采用复写式一式6份，一次写成。应符合下列要求：。。车站为保证完成调度日(班)计划、实现列车运行图、列车编组计划、月度货物运输计划和技术计划而编制的计划，称为车站作业计划。主要内容包括车站班计划、阶段计划和调车作业计划。制的作业组织计划，称为车站班计划，其内容主要包括列车到达及出发计划、装车、卸车、排空计划、班工作指标、重点指标等。调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划，并使用调车作业通知单。由于设备原因，亲自交接计划确有困难，由铁路局制定具体办法。班员交接计划。助理值班员接到计划后，应将计划内容正确及第24页时向调车指挥人传达。具体传达方法，在《站细》内规定。2、调车领导人用调车作业通知单向扳道(信号)人员传达计划有困难时，可用电话传达。扳道(信号)人员应将调车作业计划抄写在调车作业通知单或车站规定的表簿内，认真核对、复诵后，方可作业。。一批作业不超过三钩或变更计划(指一张调车作业通知单)不超守三钩时，可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。钩数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或禁溜线送车前，须通知司机。得调车领导人的同意，手闸必须良好，有胜任人员负责制动，手推调车过3公里/小时。下列情况，禁止手推调车：1、在超过2.5‰坡度的线路上(确需手推调车时，须经铁路局批准)。路上停留的车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机或以铁鞋、止轮器、防溜枕木等牢靠固定。因装卸车对货位不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器不准调车，但遇下列情况可以调车： (1)发出客运列车时，与调车相反方向。 (2)能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水、列车接道口、对货位。辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第相邻线路开通。有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局审核批准。列车应按《铁路技术管理规程》、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。‖列车区间运行时分。‖列车停站时分。‖列车间隔时分。‖追踪列车间隔时分。‖机车在自外段所在站的停留时间标准。‖列车在技术站，客、货运站的技术作业时间标准。图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。列车运行图应根据客货运量确定列车对数，并符合下列要求：‖列车运行的安全。‖迅速、便利地运输旅客和货物。‖充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工时间。‖做好列车运行线与车流的结合。‖各站、各区段间的协调和均衡。‖合理安排乘务人员作息时间。机车周转图是机车运用工作的计划，应与列车运行图同时编制。许可证第号现在一切电话中断，准许第次列车自站至站，本列车前于时分发出的第次列车，邻站到达通知收到。通知书1.第次类车的到达你站后，准接你站发出的列车。2.于时分发出第次列车，并于时分再发出第西列车。站(站印)车站值班员(签名)20年月日填发图是运用坐标原理来表示列车运行的一种图解形式。横轴表示时间，纵轴表示平线代表各个车站的中心线位置，以斜直线和规定符号表示各种列车运行线，斜线运行线，上斜线表示上行列车，下斜线代表下行列车，列车运行线与水平线的交点表示列车在每个车站到、发或通过的时刻。 (1)按表格形式分为二分格(编制)、十分格(调度员)、小时格三种。(旅客列车方案和机车周转图) (2)按使用上分：‖按区间正线为：单线、双线、单双线；‖按列车运行速度分：平行和非平行；‖按上下行列车数分：成对列车运行图和不成对列车运行图；‖同方向列车运行方式分：连发列车和追踪列车。 (3)实行上分：基本运行图和分号运行图。见下页表格。凡有下列情况之一者，均为违反列车编组计划：‖技术直达列车和全部组织的始发直达列车的车流，编入直通、区段、零摘或小运转列‖直通、区段、零摘或小运转列车的车流，编入直达列车；区段、零摘或小运转列车的车流编入直通列车；零摘或小运转的车流编入区段列车。‖未按规定选分车组或未执行指定的编挂顺序(由于执行行隔离限制，确实难以兼顾时除外。‖未按规定的重、空列车数开行。第26页‖未按补轴、超轴规定编组列车。‖违反车流经路，将车辆编入异方向列车。‖未达到编组计划规定的基本组重量、辆数或长度。‖始发直达列车不符合编组计划规定的编组方法。‖插有扣修、到装色票的及车体倾斜超过规定限度的。‖曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的。‖装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的。‖装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的。‖平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的。‖平车未关闭端、侧板的(有特殊规定者除外)，未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的。‖由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的。‖厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的。‖缺少车门的(检查回送车除外)。是指关闭制动支管上的截断塞门，只能使主管通风而制动机不起作用的车辆。上截断塞门手把的位置如果与支管垂直，即为关门车，如果手把与支管相互平关门车。若截断塞门没有手把，可根据截断塞门螺帽上的划槽来判断，划槽与支管垂直时是关门车，与支管平行时不是关门车。准许关闭截断塞门(简称关门车)，但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车内的关门车数不得超过现车总数的10%。车前部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于守车后部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取措施，保证不致脱钩。局规定。单机挂车时，应遵守下列规定：1、所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验。与司机。是否良好。。单机挂车时，可不挂尾部标志。工作机车应挂于列车头部，正向运行(调车和牵引小运转、路用、市郊旅客列车的机车除外)；无转向设备的，可逆向运行。旅客列车为520千牛；货物列车、混合列车为260千牛。编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务(折返)段值班员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。应急处理关闭的进站或进路信号机停车后，对该列车不再开放进站或进路信号机，可由如不退回时，应发给规定的占用区间许可，直接开往区间。 (1)当进路信号机未开放使列车停车，待进路信号机开放后或司机主动停车，列车中任何一部分停在站内，待停车原因消除后，可由司机直接起车。 (2)上述以外的列车在站内停车再开时，应由车站值班员组织发车。调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。立即报告列车调度员外。根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。向封锁区间发出救第28页，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。在事故调查处理委员会人员到达前，站长或车站值班员应随乘发往事故地点的第一列救援列车(分布运行时挂取遗留车辆的机车除外)到事故现场，负责指挥列车有关工作。车站值班员应于发车前，商得线路所值班员得同意。间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工准备，按批准的运输方案，通过车站值班员向列车调度员申请施工。车站值班员应迅速联系，并应根据封锁或开通命令，在闭塞机或闭塞电话上揭挂或摘下封锁区间表示牌。列车调度员应保证施工时间，并向施工区间的两端站、有关单位及施工领导人及时发出实际施工命令。施工领导人接到调度命令。确认施工起止时刻。设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。经检查质量确保行车安全，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。如因特殊原因不能按时开通区间或不能按正常速度运行时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。最后一趟列车前进方向为不大于6‰的上坡道时，列车调据施工领导人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工，列车到站后，再封锁区间。上述命令应抄交司机及运转车长，该列车不得后退。发生故障时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度命令，启封故障按钮铅封，办理人工复原，并在《行车设备登记簿》内登记。后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站信号机的车站，列车头部不得越过出站信号机。如列车尾部停在警冲标外方，运转车长及扳道员(或其它接车人员)应显示向前移动的手信号(昼间为拢起的手信号旗，夜间为白色灯光上下摇动)，也可辅以其它手段通知司机，使列车向前移动。入相对方向的列车时，在进站信号机外方制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道(客运列车无论坡道如何)，而接车线末端无隔开设备，站外停车后，再接入站内；如在邻线上未设出站或调车信号机，又无隔开设接车或进行调车作业时，运转车长应以停车手信号进行防护，必要时，扳道员亦应进行防护。在车站停车发现时，应通知车站值班员甩车。在运行中发现时，应及时停车，运转车长进行检查。对故障的车辆关闭截断塞门可排出副风缸的风，并采取防止制动梁脱落和安全运行措施，运行至前方站停车处理。牵引力和冲击力。车钩部件发生故障或损坏，车钩起不到相互连挂和承受牵引力的势必拉断风管，造成紧急停车及列车分离，由于车钩故障而发生列车分离，按下列情况处理： (1)钩舌损坏可将机车前端或守车后端同类型的钩舌卸下来，换到已损坏钩舌的车钩上场，进行拆换。 (2)车钩损坏又无法换用，而必须分部运行时，可由本务机将机车前部拉到前方站，而后返回区间挂取遗留的车列，如本务机无法连挂遗留车列时，可请求后方车站派出救援机车拉回后方车站，可推进送到前方车站，推送时，运转车长应位于车列前端，以便了望和显示信号。 (3)由于两车钩高低相差过限，两个钩舌不能互相紧紧抱合，致使列车行驶在线路变坡基松软地点等，而发生列车分离时，司机与车长认真检查确认后，可将分离列车连挂在一起，但是，列车应降低运行速度，慢行至前方站，并与车站联系，以便处理。方站处理。如为抱死闸车轮不转时，应立即停车，经试风确认后，将车辆截断塞门关闭，排余风，并注意车轮有无擦伤，是否危及行车安全，如不危及行车安全时，可继续运行到有列检所的车站，通知列检人处理。给轴颈，保证车轴在重载下高速运转时不致发生热轴现象，使车辆能安全运行。但转向架各种部件配合不当，轴箱油润装置的状态不良，零部件修造质量低劣，铁屑入，偏载、超轴、集中重的等原因，都会引起车辆的热轴，严重进造成燃轴。运行中的车辆燃轴时，可根据不同情况作如下处理： (1)列车在区间运行时，看到轴箱冒烟，起火，或嗅到有油烟味，或听到轴瓦与轴颈发生金属磨擦声等情况时，应停车，车长会现司机打开轴箱进行检查，并判断其严重程度。 (2)燃轴不严重，并已接近车站时，对轴箱作妥当处理后可以运行，司机根据燃轴程度限速运行，到前方站后由列检详细检查和处理。 (3)燃轴较为严重，危及行车安全，经检查不能继续运行时，应请求救援。 (4)燃轴起火，并且车辆上装载易燃、易爆的危险货物时，应立即停车进行灭火。灭火时切忌用水浇或用砂土往轴箱里撒，应用备用工具将轴箱的油卷掏出，把火扑灭。搬动，应随列车装走或移至不妨碍行车的地点。如坠落不能搬动并影响邻线行车安全，应立即按规定对邻线进行防护。列车及机车车辆必须停在警冲标内方。但遇下列情况可临时停在警冲标外方：‖因溜放车组调速不当或减少调车行程，在不妨碍其它作业的情况下，准许临时停在警冲标外方，但在一批作业完了后，必须立即将该车组送入警冲标内方。‖因装卸作业需要时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响接发列车及调车作业时停在警冲标外方进行装卸作业，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。命令信号员破封使用故障按钮，办理闭塞机复原，然后重新办理闭塞开车。并将故使用时间、原因、调度命令号，使用人及使用后计数器号码登记在《行车设备检查登记薄》内。号机，变更接车线，按程序标准重新准备接车进路，开放第30页进站信号机接车。如来不及变更造成机外停车，降也降低了事故等级，避免了严重后果的发生。人字型复轨器安放和使用方法如下：‖人字型复轨器分为左、右侧两个，形状从正面看，它的引导楞是外股长、内股短，形入”的形状。使用时必须将长引导楞一侧安放在钢轨外侧，短引导楞一侧安放在钢轨内侧。‖安放时按照脱轨车轮的起复方向，在线路上选择距脱轨车轮适当距离的两根枕木上(要避开钢轨接缝，有轨撑要拆掉)。将两个复轨器同时安放在左右钢轨上对齐，并将复轨器碴挖出，用串销从钢轨下面穿过两个耳环，将复轨器加固于线路上。为防止脱轨车器压翻，必须将复轨器下边的悬空处填满石碴或用铁垫扳等垫硬，复轨器前端与钢轨面接触处，可用少量棉纱、木片等物垫好，防止复轨器滑行。‖复轨器安放好后，用棉纱在复轨器导楞上涂少量油脂，以减少车轮在复轨器上行驶的阻力，并可防止轮缘爬上导楞。人字型复轨器使用注意事项：‖使用复轨器时，必须要装在事故车车轮与基本轨较近的一端。‖两侧复轨器安放必须一致，并长楞靠外，形成左“人”右“入”。‖不能安放在钢轨接头处和腐朽枕木上。‖如遇水泥枕时，可在两枕中间加放木枕以利固定复轨器。器迫使车轮靠近基本轨，然后再通过复轨器复轨。放于线路中心斜向放置，一端伸至车轮内侧，另一端置于复轨器后端引导楞内侧，靠近复轨器一端，逼轨器头部与基本轨之间的距离，使用人字型复轨器时约240毫米，150毫米。逼轨器用道钉或卡子钉在枕木上，如为水泥轨枕时，逼轨器两端可用特制卡子或连结杆固定在基本轨上。逼轨器使用注意事项：‖在木枕上使用时，安眼用道钉固定在道心木枕轨上。‖在钢枕或水泥枕木上使用时，应一端用螺丝固定在基本轨上，另一端用轨距杆连接。‖如无逼轨器时，可用短钢轨或枕木、圆木等物代替。型复轨器最为适宜，可一次起复，如用海参型复轨器可起复一端后，将复轨器更动一下位置再起复另一端。后，后一台车未能靠近基本轨前进，斜出较远时，可利用逼轨器，逼引脱车轮靠近基本轨，即可起复上道。理在区间停车时，待停车原因消除后，司机可以鸣笛一长声的动车注意信号直接开车。二、车长(调车长)如显示停车手信号或使用紧急制动阀使列车停车时，司机(或指派的人员)应与车长(调车长)取得联系。待停车原因消除法后，根据车长(调车长)的发车信号开车。如天气恶劣或位于曲线确认发车信号困难时，可按预计约定的时分开车。发生断钩、脱轨以及途中停车等事故，必须分部运行时，应按下列车要求处理：1、司机应立即派人将被迫停车的原因及需要分部运行的理由通知车长(调车长)。在电话闭塞区间，车长(调车长)应将路票收回保管(半自动闭塞区间除外)。在电话中断后发出的列车，车长(调车长)应将红色许可证收回保管。2、车长(调车长)填发“通知书”并填记最后一辆车号。司机凭“通知书”牵引列车前部车辆开往车站。对遗留的车辆，车长(调车长)要做好防溜措施并对其进行防护。车。调度员再次确认区间空闲后，方可发布开通区间的命令。，需要后退闯坡时，比照列车退行办法处理，到适当地点停车后，司机鸣笛一长声的起动注意信号直接开车。五、司机(或指派的人员)与联系时，双方必须沿着列车运行方向左侧线路行走，防止互相寻找，耽误时间。间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用列车前后端的钩舌更换，避免分部运行。如无法更换必须分部运行时，对分割位置规定如下：一、后钩破损时，应自分离处分割。二、后钩破损时，应设法将损坏车随前部车列牵出(车钩连结处必须捆绑牢固)。无法牵出时，应迅速联系后方站派机车救援。