《飞机构造基础》课件-第九章 飞机防火系统

1.概述9.1.1.燃烧的三个要素燃料、热源、氧气是燃烧的三个要素。9.1.2.火的种类及其灭火剂A类火。由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等燃烧引起的。B类火。由易燃石油产品或其它易燃液体、润滑油、溶剂、油漆等燃烧引起的。C类火。涉及到通电的电气设备的燃烧。在这些设备中，灭火剂的非导电性是很重要的。在大多数情况下，只要电气设备不通电，灭火器对于A类火和B类火总是有效的。D类火，是由易燃金属燃烧引起的A类火最好用水或水类灭火器灭火，这种灭火器能把燃烧物冷却到燃点以下B类火用二氧化碳、卤化烃（HALON，工业上叫氟氯烷）和干化学物品灭火器扑灭，所有这类灭火器均能隔绝空气中的氧气C类火，最好用二氧化碳灭火器扑灭。它能隔绝空气中的氧气使燃烧停止。二氧化碳灭火器必须配有一个非金属的嗽叭管，通过它能扑灭电器起火。D类火适于用干粉末灭火，它能避免氧化和由此所导致的火焰，在熄灭金属燃烧起火时，需要专门的技术，任何情况下都不能用水来扑灭燃烧的金属2.飞机防火系统在动力装置和机体的某些部位上安装固定式火警探测器和灭火设备。以便对可能的“火区”进行防护。在乘客和机组人员座舱内，则配备足够数量的轻型灭火器（可移动的手提式灭火设备）。一个完整的飞机灭火系统主要包括火警探测和灭火实施两大部分。一．火警探测系统的要求①在任何飞行或地面状态下，系统不应发出错误的警报。②迅速显示着火信号和准确的着火位置。③准确指示火的熄灭和火的重燃。④飞机驾驶舱中有火警探测系统的试验设备。⑤探测器在油、水、振动、极限温度的环境或运输中不易损坏。⑥探测器重量轻并易于安装。⑦探测器的电路直接由飞机电源系统控制，没有变换器。⑧无火警指示时，所需的电流最小。⑨每个探测系统都能接通驾驶舱的警告灯，指示出着火的部位，并有发声警告系统。⑩每台发动机都有单独的探测系统。二．火警探测系统的组成火警探测系统通常由火警传感器、火警控制组件、火警信号装置和连接导线等组成1．火警传感器飞机上常用的火警传感器类型有：①点式火警传感器②连续火警传感器③烟雾探测器2．火警控制组件火警控制组件是监控火警传感器的参数变化，输出一个表示火警信号的装置。火警控制组件实际上是个继电器盒或继电器板。3．火警信号装置火警信号装置是指示发生的警告装置，通常为红色指示灯。一般还伴有音响信号装置，它可为电磁式振铃，耳机或扬声器。在装有电子显示系统的飞机上，还伴有“NO.1ENGFIRE”（一发火警）等文字信息。三、火警探测器点式火警探测器点式火警探测器是指单个探测器，只能用于探测一个点（小区域内）的火警或过热情况，要想探测一个较大的区域，需要增加探测器数量。使用点式探测器时，常使用多个探测器。双金属片热敏电门它是由双金属片作动的电门，当温度升高到设定值时，双金属片产生变形，作动电门闭合，接通警告电路。热电偶式火警探测系统功用：当出现火情时发出火警信号，使嗽叭响，火警信号灯亮。热电偶式火警信号系统的工作是利用传感器（热电偶）将周围介质温度的变化转变为相应大小的热电势，输出控制信号而使系统工作。热电偶是由两种不同的金属构成的。这两种金属连接起来的一端暴露在可能失火的地方。此端可感受火的热量，称为热端。还有一个基准端封闭在两个绝热装置之间的静止空气里。有一个金属外壳包围着这个热电偶，使其得到机械保护而不妨碍空气流通到热端去。连续火警探测器连续火警探测器也称火警线，它具有一定的长度，可以探测延其长度附近区域。一．芬沃尔火警探测系统二．基德火警探测系统三．气体式火警探测器火警探测器在民航客机上的应用烟雾探测系统在飞机的卫生间或货舱内通常装有烟雾探测系统用于监探这些区域的火警情况。光电式烟雾探测器由一个光电池、信标灯及其电路，以及一个具有进气口和一个排气口的烟雾集散室组成。典型飞机防火系统飞机防火系统主要用于监控飞机的起火、烟雾、过热及引气管道的泄漏情况。飞机的火警探测区域主要有发动机（及APU）区域、发动机及APU引气管道、起落架舱的火警及过热探测、货舱及电子设备舱的烟雾探测、卫生间的烟雾探测。可以进行灭火的区域主要包括飞机发动机、APU、货舱及卫生间。另外在座舱内还有手提灭火瓶，可以对座舱内的火源进行灭火。并不是所有飞机完全具有上述系统，例如在有些飞机上就没有货舱及电子设备舱烟雾探测。3.发动机防火系统一、发动机火警（过热）探测不同飞机发动机的火警探测区域略有不同，主要包括：①发动机附件机匣区域②围绕燃烧室和涡轮机匣区域（核心区域）③主要风扇机匣与整流罩之间的环形区域④涡轮盘区域⑤发动机吊架区域。发动机警告信号主要有过热警告和火警发动机过热警告信号P7板上的主警戒灯和过热灯亮（琥珀色）。相关发动机的过热灯亮（在有EICAS的飞机上，出现“发动机过热”信息）。音响警告（仅在有些飞机上采用）发动机火警信号①P7板上的主警告灯亮（红色）。②P8板上（有些飞机上在P5板上）的发动机灭火电门灯（红色）亮③音响警告：包括警告喇叭、警铃或“发动机起火”的发声警告。④EICAS发动机火警信息（在有EICAS系统的飞机上）发动机灭火当出现火警或发动机起火时，灭火是通过操纵发动机灭火手柄（电门）实现的发动机灭火手柄（电门）

主要有四个作用①发动机火警指示。②使发动机停车。③隔离发动机与飞机系统。④控制发动机灭火（释放灭火瓶）。提起灭火手柄，将为灭火做好如下准备①燃油关断活门关闭：切断供往发动机的燃油。②发动机驱动液压泵关断活门关闭：切断供往发动机驱动泵的液压油。③引气系统调压关断活门（PRSOV）关闭：切断发动机引气。④断开反推装置。⑤断开发电机。737发动机灭火瓶4.APU防火系统APU火警探测辅助动力装置（APU）火警探测系统监控APU的高温状态。APU火警探测器一般位于APU舱，排气管及防火墙等区域。由于APU一般有地面控制面板，可以实现在驾驶舱或地面(一般在轮舱)进行APU停车及灭火操作，同时也有红色火警灯和警告喇叭。APU火警信号①P7板上的主警告灯亮（红色）。②P8板上（有些飞机在P5板上）的APU灭火电门灯（红色）亮。如果是在地面，“APU地面控制面板”红色火警灯亮。如图9-19、20所示。③音响警告：包括驾驶舱警告喇叭、警铃或发声警告。如果是在地面“APU地面控制面板”上的警告喇叭会响。④EICASAPU火警信息（在有EICAS系统的飞机上）APU灭火驾驶舱APU灭火手柄也有电磁锁，将其锁定在放下位置，以防止误操作。提起APU灭火手柄，将为灭火做好如下准备：①APU燃油关断活门关闭：切断供往APU的燃油。②APU引气活门关闭：切断APU引气。③APU停车。④断开APU发电机5.货舱防火系统货舱烟雾探测上图为典型飞机货舱烟雾探测系统。在货舱内会设置多个取样口，探测器风扇可将货舱内的空气吸入，经过水分离器和加温器输送到烟雾探测器。水分离器位于风扇的进口管路，压力很低，可使空气中的水分凝结而将其除去。加温器用于提高空气温度，防止管道结冰。当货舱出现烟雾，控制组件将会发出警告，其主要警告信号有①P7板主警告灯亮。②P5板货舱火警灯亮。③音响警告。④EICAS“货舱火警”信息（在有EICAS系统的飞机上）起落架舱火警探测起落架舱火警探测系统主要用于探测由于刹车区域而出现的火警。探测器一般安装在飞机主起落架舱的顶部。轮舱火警警告主要包括：①P7板主警告灯（红色）②轮舱火警灯（红色）③音响警告④EICAS警告信息（有EICAS系统的飞机）货舱灭火按下准备电门后，将发生下列情况：①货舱加温活门关闭。②再循环风扇关闭。③警铃停响。按下灭火瓶释放电门，电流通到爆炸帽使其产生微型爆炸，使膜片破裂，氮气压力使灭火剂排出。6.引气管道泄露过热探测引气管道泄漏和过热探测7.卫生间灭火卫生间烟雾探测卫生间烟雾探测系统用于监控卫生间的烟雾。它位于卫生间的顶部。当探测器探测到有烟雾时，探测器上的红色警告灯亮，同时警告喇叭响。飞机上可