GBT 27605-2021 卫星导航动态交通信息交换格式

代替GB/T27605—2011卫星导航动态交通信息交换格式2021-10-11发布2022-05-01实施I前言 2规范性引用文件 13术语、定义和缩略语 14总则 24.1传输模型 24.2约定 4.3符号 45位置参考 45.1位置参考分类 5.2静态位置参考 45.3动态位置参考 6交通信息服务编码格式 6.1调频副载波交通信息服务编码格式 6.2无线网络及数字广播交通信息服务编码格式 7交通信息编码格式 7.1基于静态线位置参考的路况和旅行时间信息格式 7.2基于静态线位置参考的交通管制和事件信息格式 7.3基于静态线位置参考的停车诱导信息 7.4漫游切换信息 附录A(规范性)RTIC路链选取原则 附录B(规范性)FM调频副载波环境下的漫游切换信息编码 参考文献 Ⅲ本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。本文件代替GB/T27605—2011《卫星导航动态交通信息交换格式》,与GB/T27605—2011相比主要技术变化如下：a)修改了范围(见第1章，2011年版的第1章);b)删除了规范性引用文件GB50220—95(见2011年版的第2章);c)增加了规范性引用文件(见第2章);d)将“DTI路链”修改为“RTIC路链”(见3.1.8,2011年版的3.1.8);e)修改了缩略语(见3.2,2011年版的3.2);f)修改了交通信息传输模型图及位置参考层的定义(见图1和4.1,2011年版的图1和4.1);g)增加了位置参考分类(见5.1);h)将“位置参考”修改为“静态位置参考”(见5.2,2011年版的第5章);i)增加了动态位置参考(见5.3);j)修改了第6章结构，增加了服务编码格式分类，增加无了线网络及数字广播交通信息服务编码格式规范说明(见6.2);k)将“基于线位置参考的路况和旅行时间信息格式”修改为“基于静态线位置参考的路况和旅行时间信息格式”(见7.1,2011年版的7.1);1)修改了路况和旅行时间信息的基本信息结构(见7.1.1图20,2011年版的7.1);m)增加了基于静态线位置参考的路况和旅行时间信息格式中的扩展标识1字段(见7.1.6);n)将基于静态线位置参考的路况和旅行时间信息格式的“扩展标识/路链旅行时间”修改为“扩展标识2/路链旅行时间”(见7.1.10,2011年版的7.1.9);o)将基于静态线位置参考的路况和旅行时间信息格式的“扩展标识”修改为“扩展标识3”(见7.1.11,2011年版的7.1.10);p)增加了拥堵车道信息的格式要求(见7.1.17);q)增加了预测时间的格式要求(见7.1.18);r)将“基于线位置参考的交通管制和事件信息格式”修改为“基于静态线位置参考的交通管制和事件信息格式”(见7.2,2011年版的7.2);s)修改了事件类型说明，将表27中一般事故的详细代码“春运人员滞留”修改为“人员滞留”(见7.2.13,2011年版的7.2.13);t)将“基于线位置参考的停车诱导信息格式”修改为“基于静态线位置参考的停车诱导信息”(见7.3,2011年版的7.3);u)将基于点位置参考的交通事件信息格式，修改为基于静态点位置参考的交通事件格式(见7.3.26,2011年版的7.4);v)增加了基于动态位置参考的交通信息格式(见7.3.27);w)将DTI的描述修改为RTIC(见附录A,2011年版的附录A)。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由全国宇航技术及其应用标准化技术委员会(SAC/TC425)提出并归口。本文件起草单位：北京市交通信息中心、北京世纪高通科技有限公司、中国航天标准化研究所。本文件于2011年首次发布，本次为第一次修订。1卫星导航动态交通信息交换格式1范围本文件规定了卫星导航动态交通信息交换格式的要求，包括总则、位置参考、交通信息服务编码格式、交通信息编码格式以及漫游切换信息。本文件适用于调频副载波，数字广播，以及IP无线网络环境下的动态交通信息传输。为多种传输方式下实施交通信息服务提供技术依据。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T2260—2007中华人民共和国行政区划代码GB/T2312信息交换用汉字编码字符集基本集GB/T20612.2—2006交通及出行者信息(TTI)经交通报文编码的TTI报文第2部分：广播数据系统-交通报文频道(RDS-TMC)的事件和信息编码GB/T20612.3—2006交通及出行者信息(TTI)经交通报文编码的TTI报文第3部分：GB/T25070信息安全技术网络安全等级保护安全设计技术要求GB/T51328城市综合交通体系规划标准IEC62106-4:201864MHz到108.0MHz频段VHF/FM声音广播无线电数据系统[RadiodataPart4:Registeredcodetables]ISO/TS21219-22智能交通系统TPEG2交通和旅行信息传输协议第22部分：开放LR位置pertsgroup,generation2(TPEG23术语、定义和缩略语3.1术语和定义下列术语和定义适用于本文件。动态交通信息dynamictrafficinformation表征道路实时运行状况的信息。表征道路网中各对象所在地点，并且需要被标识。2位置参考locationreference位置的唯一标识。线位置参考linearlocationreference将道路网中的路段作为被参考的对象。点位置参考pointlocationreference将道路网中单一的地点作为被参考的对象。位置参考方法locationreferencemethod对位置进行编码的方法，使其可以被唯一标识。按一定的数学规则对地球表面进行划分而形成的格网图。从导航电子地图数据定义的基础路链中依据附录A指定的选取原则挑选出来的路链的集合。下列缩略语适用于本文件。CDMA——码分多址(codedivisionmultipleaccess)CMMB—-中国移动多媒体广播(Chinamobilemultimediabroadcasting)DAB——数字音频广播(digitalaudiobroadcasting)DARC——数据广播通道(dataradiochannel)DVB—-数字视频广播(digitalvideobroadcasting)FM——频率调制(frequencymodulation)RDS——广播数据系统(radiodatasystem)RTIC——中国实时动态交通信息(realtimetrafficinformationofChina)TMC——交通报文频道(trafficmessagechannel)4总则本文件定义了一种多载体环境下的用于传输交通信息的层次模型，如图1所示。3发布模型位置参考层信息层服务层传输控制层载体发布模型位置参考层信息层服务层传输控制层载体静态位置参考静态位置参考动态位置参考线位置参考管制、事件信息无线网络及数字广播服务基本传输单元调频刚载波数字广播无线网络CMMB,调频副载波服务路况、旅行时间信息区域区域位置参考3G、4G,5G点位置参考点位置参考线位置参考停车诱导信息图1交通信息传输模型交通信息发布模型由四层组成。每层的定义如下：a)位置参考层：定义了交通信息发布时的位置信息描述方式，本文件中定义了静态位置参考、以及动态位置参考两种方式，并可根据未来的需求进行扩展；b)信息层：定义了三种动态交通信息的编码格式：道路交通状况及旅行时间信息编码格式、交通管制及事件信息编码格式以及停车诱导信息编码格式，并可根据未来的需求进行扩展；c)服务层：服务层将上层的各类应用数据封装成可提供给用户的交通信息服务，服务提供者对用户的需求进行管理，并依据不同等级的需求调整所提供的服务的形式及内容，按照通信模式分为调频副载波服务和无线网络及数字广播服务；d)传输控制层：传输控制层为上层提供可靠、安全的传输服务，并提供处理机制进行差错控制和流量控制。传输载体不包括在传输模型框架中，传输模型允许各载体定义相应的适配子层来支持上层的服务，从而使模型可以应用于多传输载体环境下。4.2约定需要用两个或两个以上字节表示的数值遵循高字节开头的顺序。当字节按位细分时，最高位(“b7”)在字节结构的最左边，最低位(“b0”)在字节结构的最右边。4.2.2未定义数据域信息编码中出现的没有定义的部分，用作未来可能的应用扩展。未定义部分的值应被服务提供商设定为00hex。4本文件中出现的字面数值遵循以下原则：不加任何后缀的字面数值采用十进制计数法，如“123”表示十进制下的123;加上后缀hex的字面数值采用十六进制计数法，如“123hex”表示十六进制下的123;当表示一个字节中每一位的值时采用二进制计数法。4.3.2列序号/行序号本文件中出现的列序号/行序号遵循以下原则：——将一个字节划分为两个部分，其中高4位为列序号，低4位为行序号。5位置参考5.1位置参考分类位置参考依据生成方式的不同分为静态位置参考和动态位置参考两类。静态位置参考采用预先定义固定编码的方式表达空间对象的位置；动态位置参考根据不同空间对象采用不同的编码方式来动态表达空间对象的位置。5.2静态位置参考位置分类包括点位置、线位置和区域位置等三类。点位置指可以被抽象成某一点的位置，如道路交叉口、POI、公共基础设施、商业建筑等。线位置包含路链和路线。路链是被两个点位置所连接的线性对象。路线定义了路网中一个线性的延展，它由2个到多个连续的路链组成，即被3个或以上的连续的点位置所界定。区域位置包含隐式区域和显式区域，都是由多个线位置形成的闭合对象。显示区域具有明显的边界，可在地图上直观显示。隐式区域是特定区域内的一到多个线位置的集合，不具有明显的边界。5.2.2静态位置参考方法静态位置参考中，点位置参考按照GB/T20612.3—2006中ALERT-C定位参考的相关规定。5.2.2.2静态线位置参考方法静态位置参考中，将RTIC路链作为参考对象，对其分配一个标识号，即路链ID。路链ID采取分5级编码的方法，采用“图幅编号十路链等级编号十路链编号”的形式。导航终端解码器通过路链ID唯一定位一条RTIC路链。本文件规定以纬差4°和经差6°为基础的格网系统，采用1:20万比例尺进行分幅，得到每幅纬差40’和经差1°的基础格网单元，称为一级图幅。在一级图幅的分幅基础上，在纬度方向和经度方向再次进行8等分后分幅得到的格网，称为二级图幅。图幅划分示例如图2所示，图中的一个方格为一个二级图幅。图2图幅划分示意图图幅编号用一个六位数值来表示，采用行列编号方法，如图3所示。一级图幅行编号以纬度0°为基准，从0开始每40’纬差顺序确定一个编号。一级图幅列编号以东经60°为基准，从0开始每1°经差顺序确定一个编号。二级图幅的行列编号均以所在一级图幅的西南图廓点为基准，从0开始每8等分顺序确定一个编号。二级图畅列编号(数字码):级图幅行编号(数字码)一级图幅行编号(数字码)级图幅行编号(数字码)61°得到该图幅西南图廓点纬度坐标为39°20’;“56”为一级图幅的列编号，可通过(56+60)×1°得到该图路链编号从1开始顺序编号。路链编号只在同一图幅、同一等级的路链集合中唯一。当出现以下两种情况时，需要使用偏移量来进行定位。a)发生拥堵、交通管制、事故的位置通常为道路上的某一点，通过它与所在RTIC路链终点的偏移量来进行定位，如图4所示。RTIC路链起点入口投影点到RTIC路链终点的距离(即偏移量)交通管制、事故发生的地点RTIC路链终点标引序号说明：〇0RTIC标引序号说明：〇0RTIC路链与基础路链之间的交叉点需被定位的点RTIC路链基础路链图4管制、事故发生位置的定位示例7b)出行者出行的出发点或目的点，例如停车场出入口、旅馆、饭店等，通常是RTIC路链两侧的某一点。对这类位置的定位过程是，先找到距该位置垂直距离最短的RTIC路链，然后用垂点距RTIC路链终点的距离来表示该位置，如图5所示。起点入口投影点到RTIC路链终点的距离(即偏移量)RTIC路链终点某停东场入口标引序号说明：RTIC路链与基础路链之间的交叉点需被定位的点基础路链图5出行出发点或目的点的定位示例5.3动态位置参考5.3.1动态点位置参考方法用来表征地理空间中的点对象，可采用独立点、沿线点、带有路网连接点的POI等方法进行表示。5.3.1.2独立点表示方法点对象由唯一的经纬度坐标确定的方法。这种方法可以表示地理空间上的任意位置，表示方法如图6所示。可用于表示独立的POI位置信息。8标引序号说明：独立点位置 地图路网图6独立点表示方法示例点对象由点位置坐标、所关联道路路链坐标集、以及方向确定的方法，表示方法如图7所示，通过实心点表示的道路路链坐标集，以及距离首个坐标的偏移距离，确定空心点表示的沿线点位置。空心点对象必须与路网相关联，可以位于道路路链之上，也可以位于道路路链两侧。可用于表达与道路相关的事故信息或道路沿线的POI信息。路网首点A(X₄,Y₁)「沿线点至路网「沿线点至路网路网中问点路网尾点pB(XgpB(Xg,Yg)使用路网形状点坐标(Xg,XnYX;uYr)+偏移距离/表示沿线点P位置标引序号说明：路网形状点沿线点位置 地图路网路网行驶方向图7沿线点表示方法示例95.3.1.4带有路网连接点的POI表示方法POI对象由POI自身坐标结合与路网连接的能够进入该POI的入口点坐标来表示的方法。表示方法如图8所示。该POI的入口点必须与路网相连接，可以位于道路路链中心线之上，也可以位于道路路链中心线的左侧、右侧或者同时两侧。可用于表示用于表示POI以及POI在道路上的进入点。XpYg+偏移距离表示PO1进POI所在位置/偏移距离A(X₁,F.)B(Xg,YS)标引序号说明：路网形状点沿线点位置地图路网路网行驶方向图8带有路网连接点的POI表示方法示例5.3.2动态线位置参考方法动态线位置参考，是由同一平面的单向连续点坐标集来描述一条道路的位置的方法，表示方法如图9所示。可用于表示与道路相关的动态交通信息，如交通路况，交通事件。A(X.,Y)B(Xg,Y₈)Xg,Y₈X₂Y;)表示一段道路路网尾点标引序号说明：路网形状点 地图路网路网行驶方向图9线位置表示方法示例5.3.3动态区域位置参考方法区域位置是指由闭合曲线包围的二维空间范围，根据不同的形状特征，采用圆形位置参考，矩形位置参考，多边形位置参考，网格位置参考，道路围合区域位置参考等方法来进行表示。采用圆心坐标和半径表达一个圆的区域位置的方法。圆心坐标位置应为地理坐标的经纬度，可以在曲面上的任何位置，半径应该为整数值，以米为单位。表示方法如图10所示。可用于表示无线网络热点的覆盖范围。覆盖半径&圆心坐标H(Xp:Yp)使用圆心坐标以及半径表示围合区域标引序号说明：---围合区域边界——地图路网图10圆形区域位置表示方法示例采用矩形的左下点和右上点一对坐标来表达矩形区域位置的方法。表示方法如图11所示。可用于表示区域的天气信息。标引序号说明：---围合区域边界——地图路网图11矩形区域位置表示方法示例5.3.3.4多边形位置参考方法采用一组围成区域的顺序点坐标来表示包括受限制区域、恶劣天气影响区域、人群聚集区、公共事件影响区域、交通阻塞区域等多边形区域的方法。表示方法如图12所示。可用于表示道路限制同行信息以及区域的天气信息。标引序号说明：---围合区域边界——地图路网图12多边形区域位置表示方法示例5.3.3.5网格位置参考方法网格位置参考是一种特殊的矩形位置参考表示方法，采用一个位于网格左下角的单元矩形结合横向单元矩形数，以及纵向单元矩形数来共同表达一个矩形空间范围的方法。表示方法如图13所示。可用于表示天气信息，如每个网格的降雨量。标引序号说明：---围合区域边界——地图路网图13网格区域位置表示方法示例5.3.3.6道路围合区域位置参考方法道路围合区域是由多条道路围合而形成的封闭区域，用多个线位置参考按照一定的顺序排列来表示道路围合区域的方法，可用于表示大型活动的路线如马拉松等。表示方法如图14所示。节口内容项数据段节口内容项数据段标引序号说明：围合区域边界 地图路网图14道路围合区域位置表示方法示例6交通信息服务编码格式6.1调频副载波交通信息服务编码格式6.1.1交通信息服务结构交通信息服务包含一到多类交通信息，以节目的形式表现，如图15所示。节目为一个可变长的数据集，由节目头部和节目内容两部分构成。其中，节目内容由一个或多个内容项构成。内容项由项头部及一个或多个数据段构成。一个内容项包含一类交通信息，数据段为构成交通信息的最小数据单位。交通信息服务交通信息服务人节口内容内容项1内容项2…内容项i…内容项n头部V交通信息：V交通信息1内容项1头部数据段1,节月头部数据段i,图15交通信息服务构成节目头部由11个字节构成，描述了节目的唯一性标识和基本构成，并提供信息控制接收终端的节目数据更新及终端画面的初始化显示。节目头部的结构如图16所示。PIIBO信息分割符号数据头标识节目编号数据头数据节月更新标志提示功能未定义米定义末定义图幅列编号(低8位)图幅行编号(低8位)图幅列编号(高4位)图幅行编号(高4位)PIIBx:表示构成节口头部的字节(x=0,1,…,10);br:表示比特位(x=0,1.…,7)。图16节目头部结构信息分割符号由PHB0整个字节构成。接收机的解码器利用信息分割符号将基本的数据元素从连续的二进制字节序列中拆分出来。基本的数据元素可以为内容项或数据段。当解析到第一个信息分割符号时，解码器得知这是一个数据元素的开始；此后，每解析到一个设定值相同的信息分割符号时，解码器可以得知这是上一个数据元素的结束，并且是下一个同类型的数据元素开始。信息分割符号采用“列序号/行序号”表示法，节目头部的信息分割符号被设定为01/14,即1Ehex。数据头类型参数由PHB1整个字节构成。节目的构成中包括了多种数据头结构，如节目头部、项头部等。这些类型不同的数据头结构利用数据头类型参数来标识。数据头类型参数采用“列序号/行序号”表示法，节目头部的类型参数被设定为03/01,即十六进制数31hex。节目编号由PHB2整个字节构成。可分配的节目编号范围为0～255。此范围内的编号可以由导航服务提供商自由分配，但是必须保证节目编号与图幅号之间的一一对应关系，即一个交通信息节目内容的覆盖范围为一个图幅。节目更新标志由PHB3的b7、b6共2位构成，用于告知接收终端节目内容是否有更新。每个信息发布周期节目更新标志按照「0→1→2→3→0→1····」进行变化。连续两个发布周期中的节目内容即使完全一样，更新标志依然需要变化。内容项总数由PHB3的b5～b0共6位构成，用于显示节目所包含的内容项的数目。一个节目最多包含62个内容项。内容项总数设定值为“0”时表示为没有内容项，设定值为“63”时表示内容项总数提示功能由PHB4整个字节构成，用于向接收终端提示节目内容所使用的表现形式(字符形式或基于地图显示的交通信息等)。提示功能中每一位代表的含义如表1所示。每一位的默认设定值为0。表1提示功能设定值及含义位含义表现形式为字符时该位为1未定义表现形式为基于地图显示的交通信息时该位为1未定义未定义未定义位含义未定义未定义服务分类由PHB5的b7～b4共4位构成，用于标识服务提供商提供服务的种类。服务分类的设定值及含义如表2所示。表2服务分类设定值及含义b7b6b5b4数值服务分类000免费服务000ll收费服务000l0123未定义l06.1.2.9图幅列编号图幅列编号由PHB10的b7～b4以及PHB8共12位构成，其中PHB10的b7～b4为高4位，PHB8为低8位。PHB10的b7～b4以及PHB8的b7～b3共9位为一级图幅的列编号，PHB8的b2～b0共三位为二级图幅的列编号。图幅行编号由PHB10的b3～b0以及PHB9共12位构成，其中PHB10的b3～b0为高4位，PHB9为低8位。PHB10的b3～b0以及PHB9的b7～b3共9位为一级图幅的行编号，PHB9的b2~b0共3位为二级图幅的行编号。内容项头部由6个字节构成，描述了内容项的唯一性标识、所包含的交通信息内容种类以及交通信息生成的时间。内容项头部的结构如图17所示。信息分割符号数据头标识数据头参数节目编号数据头数据项更新标志项编号内容种类信息提供时刻标志信息提供时刻(小时)高3位信息提供时刻(小时)低2位信息提供时刻(分)IHBx:表示构成内容项头部的字节(x=0.1.…,5)图17内容项头部结构信息分割符号由IHB0整个字节构成。信息分割符号的定义见6.1.2.2。项头部的信息分割符号设定为01/14,即1Ehex。数据头参数由IHB1整个字节构成。数据头参数的定义见6.1.2.3。项头部的数据头参数设定为03/03,即33hex。节目编号由IHB2整个字节构成。节目编号的定义见6.1.2.4。项头部的节目编号设定值应与节1)如无特殊说明，本文件后续篇幅中出现的图幅列编号同此处定义。2)如无特殊说明，本文件后续篇幅中出现的图幅行编号同此处定义。目头部的节目编号设定值一致。项更新标志由IHB3的b7、b6共2位构成，用于不更新节目整体内容，只更新部分内容项的情况。每个信息发布周期项更新标志按照「0→1→2→3→0→1……」进行变化。项编号由IHB3的b5～b0共6位构成。一个节目最多包含62个内容项。项编号0固定为节目头所使用，项编号的设定值及含义如表3所示。表3项编号设定值及含义项编号设定值含义0节目头1基于静态线位置参考的路况和旅行时间信息2基于静态线位置参考的交通管制和事件信息3基于静态线位置参考的停车诱导信息4基于静态点位置参考的交通事件信息未定义内容种类由IHB4的b7～b4共4位构成，用于标识内容项包含的交通信息种类。内容种类设定值及含义如表4所示。表4内容种类设定值及含义b7b6b5b4数值含义0无指定1基于静态线位置参考的路况和旅行时间信息2基于静态线位置参考的交通管制和事件信息3基于静态线位置参考的停车诱导信息4基于静态点位置参考的交通事件信息015未定义信息提供时刻标志由IHB4的b3构成，用于标识发布的交通信息中是否含有信息生成时间。设6.1.3.9信息提供时刻(小时)信息提供时刻(小时)由IHB4的b2～b0以及IHB5的b7、b6共5位构成，其中IHB4的b2～b0为高3位，IHB5的b7、b6为低2位。设定值“0”～“23”分别对应0h～23h。设定值“24”～“31”未定义。6.1.3.10信息提供时刻(分)信息提供时刻(分)由IHB5的b5～b0共6位构成。设定值“0”～“59”分别对应0min～59min。数据段为构成交通信息的最小数据单位。数据段的结构如图18所示。b7b6b4b3b2blb0DB0数据段分割符号DBI数据段参数DB2DSL.数据段容量(高7位)DB3数据段容量(低8位)DB4数据段数据内容DBzDBx:表示构成数据段的字节(x=0,1,…,nrn≤32771);DSL:表示数据段关联标志。图18数据段结构数据段分割符号由DBO整个字节构成。分割符号的定义见6.1.3.2。数据段分割符号设定为01/15,数据段参数由DB1整个字节构成，用于标识数据段封装的交通信息内容种类。数据段参数采用“列序号/行序号”表示法，设定值及含义如表5所示。表5数据段参数设定值及含义数据段参数设定值数值含义发送基于线位置参考的路况和旅行时间信息发送基于线位置参考的交通管制和事件信息发送基于线位置参考的停车诱导信息基于点位置参考的交通事件信息数据段关联标志由DB2的b7构成，用于表示相邻数据段的关联性。由于数据段所能封装的数据容量大小有限，因此如果被封装的数据内容过大而超过一个数据段的最大容量时，需要把数据内容拆分到两个甚至多个数据段中。设定值为“1”时表示本数据段与下一个数据段内容关联，为“0”时表示本数据段不与后续数据段关联。数据段容量由DB2的b6～b0以及DB3共15位构成，其中DB2的b6～b0为高7位，DB3为低8位，表示数据段封装的数据的大小。数据段数据内容由DB4往后的m个字节构成，m最大为32767。数据段数据内容即为交通信息的编码(编码格式见第7章)。本标准规定了四类交通信息，不同类的交通信息编码格式不同，数据段数据内容依据数据段参数(DB1)的设定值确定所采用的编码格式。6.2无线网络及数字广播交通信息服务编码格式6.2.1信息服务交互模式无线网络及数字广播交通信息服务使用请求/响应模式来实现服务交互，服务交互模式如图19所示。服务交互过程中需确保传输安全性，相关要求按照GB/T25070网络安全等级保护安全设计技术要求。请求(时问，范围，信息类型，位置参考…)应用服务商返回(交通信息内容)交通信息内容应用服务商返回(交通信息内容)提供商图19无线网络及数字广播数据交互模型6.2.2信息服务交互内容交通信息内容提供商与应用服务商在进行数据交互时应具备表6所列的数据项。表6数据项说明及取值编号数据项说明取值1交通信息时间所交互交通信息对应的时间格式为yyyyMMddhh:mm2交通信息范围所交互交通信息的地理覆盖范围区域：以地理坐标为圆心，固定半径长度覆盖的范围城市：指定城市行政区划码。应符合GB/T2260—2007的规定3交通信息类型交通信息内容的类型路况和旅行时间信息交通管制和事件信息停车诱导信息4交通信息位置参考类型分为动态位置参考与静态位置参考静态线位置参考静态点位置参考动态位置参考表6数据项说明及取值(续)编号数据项说明取值5交通信息内容根据所请求的交通信息数据类型和位置参考类型确定的内容，由交通信息编码格式确定交通信息编码6其他可扩展项未定义6.2.3信息服务交互格式数据交互格式采用可扩展标记语言，应包括服务交互内容中规定的数据项，其中交通信息内容项按照交通信息编码格式要求进行编码。其余数据项可根据实际需求扩展，数据交互格式示例如下：(result〉<cities〉<city〉<adcode>110000</adcode〉<updatetime>201408011025</updatetime)<name>北京</name)(mesh)<event>基本传输单元<event〉</city〉7交通信息编码格式7.1基于静态线位置参考的路况和旅行时间信息格式7.1.1路况和旅行时间信息的基本信息结构路况和旅行时间信息结构由基本信息结构和扩展信息结构构成。基本信息结构中包括了位置参考、道路交通状况及旅行时间等一般信息。扩展信息结构在两种情况下会用到：a)基本信息结构中某个字段的位数不够而导致一些设定值无法定义；b)发布一些附加信息(如拥堵起始位置、拥堵长度)。发布交通信息时，基本信息结构是必需的；扩展信息结构是可选的，由基本信息结构中的扩展标识指示其存在与否。路况、旅行时间信息的基本信息结构如图20所示。符号“CTBx”(x=0,1,…,4)表示构成路况和旅行时间基本信息结构的字节。基本信息结构的CTB4有两种格式，分别对应于CTBO的b7为0和CTB0的b7为1的情况。数据信息数据信息基本信息信息类型旅行时间类别信息数标识未定义连续路链数(高4位)C:I'l31连续路链数(低8位)扩展标识1路链等级起始路链号(高4位)起始路链号(低8位)数据信息扩展标识2/路链旅行时问CTT3O的b7为1表示没有路链旅行时间的情况：C"TB4扩展标识3道路交通状况扩展标识3道路交通状况图20路况、旅行时间信息的基本信息结构扩展信息结构如图21所示。扩展信息结构附加在基本信息结构的CTB4之后，封装了拥堵的起始位置及长度信息(扩展信息1)、扩展路链旅行时间(扩展信息2)、拥堵车道信息(扩展信息3)、时间偏移(扩展信息4)。CTERO距离单位起始位置扩展信息1CTEB1拥堵长度时间单位护展路链旅行时间扩展信息2CTEB3拥堵车道信息扩展信息3时问单位预测时间扩展信息4CTEBx:表示构成路况旅行时间扩展信息结构的字节(x=0,1,2,3,4)。图21路况、旅行时间信息的扩展信息结构信息类型由CTB0的b7构成。信息类型的设定值及含义如表7所示。表7信息类型设定值及含义含义0信息编码中有路况和旅行时间信息1信息编码中只有路况信息7.1.3旅行时间类别旅行时间类别由CTB0的b6构成。旅行时间类别的设定值及含义如表8所示。表8旅行时间类别设定值及含义含义0实时信息1预测信息7.1.4信息数标识信息数标识是由CTB0的b5构成，用于在连续几条路链的路况信息相同的情况下，标识是否使用起始路链来代表全部路链的路况信息。信息数标识的设定值及含义如表9所示。表9信息数标识设定值及含义含义0使用连续路链顺序发送信息1因连续几条路链的拥堵信息相同，所以使用起始路链来表示拥堵信息，并省略后续路况信息相同的路链信息以三条具有相同信息内容的连续路链为例，这三条路链编号分别为1、2、3,交通状况均为缓慢，旅行时间为不确定。当信息数标识为“0”时，信息编码如图22所示。未定义连续路链数=3未定义路链等级连续路链数=1缓慢扩展/路链旅行时间=不确定缓慢扩展/路链旅行时间=不确定缓慢扩展/路链旅行时间=不确定当信息数标识为“1”时，信息编码如图23所示。此时只表示编号为1的路链信息，2、3的信息被省略。001未定义连续路链数=3术定义路链等级起始路链号=1CTB4缓慢扩展/路链旅行时间=不确定连续路链数由CTBO的b3～b0和CTB1共12位构成，表示从起始路链号开始的连续表示拥堵信为低8位。可表示的范围为0～4095。连续路链数只能与起始路链号配合使用，不单独使用。7.1.6扩展标识1扩展标识1由CTB2的b7构成。信息类型的设定值及含义如表10所示。当扩展标识1为1时扩展字段同时加入CTEB3和CTEB4,当扩展标识1为1时，旅行时间类别必须为1。表10扩展标识1设定值及含义数值含义0101不确定车道信息+预测信息路链等级由CTB2的b6～b4共3位构成。路链等级划分采用GB/T51328中的规定，其设定值及含义如表11所示。路链等级和起始路链号一起唯一标识一条路链。表11路链等级设定值及含义b6b5b4数值含义0高速公路1快速路2主干路3次干路4支路5其他6未定义l7未定义3)如无特殊说明，本文件后续篇幅中路链均特指RTIC路链。起始路链号由CTB2的b3～b0和CTB3共12位构成，其中CTB2的b3～b0为高4位，CTB3为低8位。因为路况、旅行时间信息按照路链号顺序发送，所以编码器只需指定起始路链号和连续路链数，然后发送相应路链的基本信息及扩展信息，发送数量为连续路链数。解码器依据起始路链号、连续路链数和发送顺序可解析出相应的路链号。如果同一个路链上有2处以上拥堵，每处拥堵均作为一条路链信息进行发送。连续路链数设定为1,起始路链号设定为该路链的编号。在CTB0的b7为0的情况下，道路交通状况由CTB4的b7、b6共2位构成；在CTB0的b7为1构成。道路交通状况的设定值及含义如表12所示。表12道路交通状况设定值及含义b5或blb4或b0数值含义0不确定1畅通2缓慢3拥堵畅通是指交通量小、驾驶者能自由或较自由地选择行车速度并以设计速度行驶，行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，交通流处于自由流状态，超车需求远小于超车能力，被动延误少。缓慢是指交通量增加，道路流量接近或达到道路容量，车辆间的相互影响较大，选择速度受到其他拥堵是指交通量达到道路容量，车流中的车辆经常排队，跟着前面的车辆停停走走，车辆移动缓慢，交通流极不稳定，基本处于停顿状态。7.1.10扩展标识2/路链旅行时间扩展标识2/路链旅行时间仅在CTB0的b7为0时使用。扩展标识2/路链旅行时间由CTB4(CTB0的b7为0时)的b5～b0共6位构成，表示通过路链所需要的旅行时间。旅行时间单位为10s,旅行时间中可以指定的时间范围10s～590s,超过这个范围，可通过字段“扩展路链旅行时间”(CTEB2的b6～b0)来表示。扩展标识2/路链旅行时间的设定值及含义如表13所示。表13扩展标识2/路链旅行时间设定值及含义数值含义0旅行时间不确定12……GB/T27605—2021表13扩展标识2/路链旅行时间设定值及含义(续)b5b4b3b2b1b0数值含义未定义信息汇集当道路的信息采集区间横跨多条路链时，只能得到通过信息采集区间的旅行时间，无法分别获得通过区间中每条路链的旅行时间，则发送端选择区间中最后一条路链代表整个区间，将通过区间的旅行时间作为该条路链的信息进行发送。这种处理方式称为“信息汇集”。如图24所示，信息采集区间横跨了路链1、路链2、路链3。此时只发送路链3上的交通信息，代表汇集区间全体路链的信息。■*4·*-■·*■■#■*■■路链3图24信息汇集7.1.11扩展标识3扩展标识3仅在CTB0的b7为1时使用。扩展标识是由CTB4(CTB0的b7为1时)的b7、b6或b3、b2构成，标识是否具有扩展信息。扩展标识3的设定值及含义如表14所示。表14扩展标识3设定值及含义b7或b3b6或b2数值含义0无扩展12未定义13信息汇集/无效注：数值为“3”时，如果道路交通状况为“3”表示“信息汇集”,为“0”表示“无效”。这1个字节封装了2条路链的交通信息。当路链总数为奇数时，CTB4的b3～b0未使用，设为0。7.1.12距离单位距离单位是由CTEB0的b7和CTEB1的b7构成，表示字段“起始位置”(CTEB0的b6～b0)和“拥堵长度”(CTEB1的b6～b0)所使用的长度单位。距离单位的设定值及含义如表15所示。表15距离单位设定值及含义数值含义0123未定义起始位置是由CTEB0的b6～b0共7位构成，表示拥堵路段起始点到相应路链终点的距离。起始位置的距离单位定义见7.1.11。起始位置可以指定的距离范围是0km～126km。当起始位置设定值为“127”时，表示无效。起始位置的距离单位和指定的距离范围如表16所示。表16起始位置距离单位和指定的距离范围单位为米距离单位指定的距离范围0～12600～126000～126000拥堵长度是由CTEB1的b6～b0共7位构成，表示从拥堵的开始位置到结束位置的长度。拥堵长度距离单位和起始位置一样，具体定义见7.1.11。拥堵长度可以指定的距离范围是10m～126km。当设定值“0”和“127”以外，拥堵长度的距离单位和指定的距离范围与表16相同。时间单位是由CTEB2的b7构成，表示字段“扩展路链旅行时间”(CTEB2的b6～b0)所使用的时间单位。时间单位的设定值及含义如表17所示。表17时间单位设定值及含义017.1.16扩展路链旅行时间扩展路链旅行时间是由CTEB2的b6～b0共7位构成，表示通过相关的路链所需时间。扩展路链旅行时间单位定义见7.1.14。扩展路链旅行时间可以表示的时间范围是10s～125min。该字段设定值为“0”时表示时间不确定。设定值“126”和“127”未定义。扩展路链旅行时间的时间单位和指定的时间范围如表18所示。表18扩展路链旅行时间的时间单位和指定的时间范围时间单位指定的时间范围7.1.17拥堵车道信息用于表达交通拥缓信息对应的车道号，拥堵车道信息由CTEB3的b7～b0共8位构成，表示所在路况分段的车道号信息。车道信息设定值如表19所示。表19扩展标识设定值及含义数值含义0)000000000000000000000000000)0000000000000000000000000U000000)0000000)000000000000000000)00001111110000)000lI0)110))001010|010000l0010123456789车道号不确定第1,2,3,4车道第2,3,4,5车道第3,4,5,6车道第4,5,6,7车道第5,6,7,8车道第1,2,3,4,5车道第2,3,4,5,6车道第3,4,5,6,7车道110l1110I011)0表19扩展标识设定值及含义(续)数值含义00第4,5,6,7,8车道0001l第1,2,3,4,5,6车道))l0第2,3,4,5,6,7车道001000l第3,4,5,6,7,8车道)010)l第1,2,3,4,5,6,7车道001000ll第2,3,4,5,6,7,8车道0010)10预留00l000]全部车道00l)l0预留00l00l预测时间由CTEB4的b6～b0共7位构成，表示路况和旅行时间信息对应的时刻与当前时刻对应的差值。7.2基于静态线位置参考的交通管制和事件信息格式7.2.1交通管制和事件信息的信息结构交通管制和事件信息结构由基本信息结构和扩展信息结构构成。基本信息结构中封装了位置参考、管制信息类型及事件信息类型等一般信息。扩展信息结构封装了管制及事件内容说明、管制起始点位置、管制的开始时间及结束时间等附加信息。发布交通信息时，基本信息结构是必需的；扩展信息结构是可选的，由基本信息结构中的扩展标识指示其存在与否。管制、事件信息的基本信息结构如图25所示。随着管制、事件所影响的路链数的递增，基本信息结构会增加相应字段。符号“RE1B”表示构成路链数为1时的基本信息结构的字节，“RE2B”“RE3B”“REiB”则分别表示路链数为2、3以及大于或等于4时所追加的字节。扩展标识路链数基本信息(路链数12时)基木信息(路链数=1时)基本信息(路链数=3时基本位息(路链数l4时)事件类型交通管制类型交通管制长度图幅标识地名标识路链等级路链号(高4位)路链号(低8位)RF.IR5起点地名图幅标识地名标识路链等级路链号(高4位)路链号(低8位)图幅列编号(低8位)图幅行编号(低8位)图幅列编号(高4位)图幅行编号(高4位)终点地名图幅标识地名标识路链等级起始路链号(高4位)起始路链号(低8位)图幅列编号(低8位)图幅行编号(低8位)图幅列编号(高4位)图幅行编号(高4位)途经地点(路线)名称的字节数途经地点(路线)名称RE/B…REBx:衣示构成交通管制和事件基本信息结构的字节i=0,1,…,mx=0,1,…,6:y=0,1,…,n:m₆3;255)。从RE4B0开始的编码结构与RE3B0~~RE3B6,的结构相同。图25交通管制和事件基本信息结构扩展信息结构如图26所示。符号“REEB”表示构成扩展信息结构的字节。扩展信息结构附加在基本信息结构之后，封装了3类扩展信息。其中，扩展信息1封装了交通管制内容说明、事件类型说明和交通管制的起始位置；扩展信息2封装了交通管制的开始和结束时间；扩展信息3封装了文字描述的交通管制类型说明扩展信息1事件类型说明距离单位到开始路链终点的距离到终止路链终点的距离未定义扩展信息2开始月结束月开始日开始时(高3位)开始时(低2位)开始分结束日结束时(高3位)结束时(低2位)结束分事件文字描述的字节数扩展信息3事件文字描述交通管制文字描述的字节数交通管制文字描述REEBx,:表示构成交通管制和事件扩展信息结构的字节(x=0,1,…,11;y=0,1,…,n;n=255)#:交通管制时间类别标识。图26管制、事件信息的扩展信息结构扩展标识由RE1B0的b7、b6共2位构成。扩展标识的设定值及含义如表20所示。表20扩展标识的设定值及含义数值含义000基本信息011基本信息+扩展信息1102基本信息+扩展信息1+扩展信息2113基本信息+扩展信息1+扩展信息2+扩展信息3路链数由RE1B0的b5～b0共6位构成，用于表示管制、事件信息所影响的范围，设定值为被影响的开始路链到终止路链的连续路链总数。路链数决定基本信息的长度和内容，如图15所示。路链数设定为1,路链号设定为0的情况为未定义。事件类型由RE1B1的b7～b4共4位构成，定义了交通事件信息的种类。当有多个种类的交通事件发生时，选取其中1个作为代表。选取原则由服务提供商自由指定。事件类型的设定值及含义如表21所示。表21事件类型的设定值及含义b7b6b5b4数值含义0没有原因1交通事故2火灾3路上障碍物4道路施工5道路作业6活动7气象8灾害9一般事故其他1l0111未定义交通管制类型由RE1B1的b3～b0的4位构成，定义了交通管制信息的种类。交通管制类型的设定值及含义如表22所示。表22交通管制类型的设定值及含义b3b2blb0数值含义0无限制1通行限制2转弯限制3速度限制4入口匝道限制5出口匝道限制6双向道路单侧通行限制7车辆类型限制8车道通行限制表22交通管制类型的设定值及含义(续)数值含义9其他…未定义距离单位由基本信息结构的RE1B2的b7、b6或扩展信息结构的REEB2的b7、REEB3的b7构终止路链终点的距离”(REEB3的b6～b0)所使用的长度单位。距离单位的设定值及含义如表23表23距离单位的设定值及含义b7REEB2的b7b6REEB3的b7数值含义000011102113未定义交通管制长度由RE1B2的b5～b0共6位构成，表示从交通管制的起点到终点的距离。交通管制长度使用的距离单位定义见7.2.6。交通管制长度可指定的距离范围为0m～61km。交通管制长度设交通管制长度的距离单位和指定距离范围如表24所示。表24交通管制长度距离单位和指定距离范围单位为米距离单位指定的距离范围0～6200～62000～61000图幅标识由基本信息结构的RE1B3的b7或扩展信息结构的RE2B0的b7或RE3B0的b7构成，用以表示管制、事件所影响的开始路链、终止路链和途经路链是否在同一二级图幅内。开始路链信息的图幅标识必须设定为“0”。图幅标识的设定值及含义如表25所示。路链数大于或等于2时，如果表25图幅标识的设定值及含义设定值含义0与开始路链在同一二级图幅内1与开始路链不在同一二级图幅内7.2.9地名标识地名标识由RE1B3的b6或RE2B0的b6或RE3B0的b6构成，表示管制、事件信息中是否包含地名(或者是途经路线名称)数据。地名标识设定值为“0”时表示没有地名数据，为“1”时表示有地名数据。如果该字段设定为“0”,则编码时省略掉字段地名字节数n以及n个字节组成的地名数据。7.2.10起点地名的字节数起点地名的字节数由RE1B5。构成。当发送的信息包含地名数据时，该字段定义地名数据所需的字节数。字段“终点地名的字节数”(RE2B5o)和“途经地点(路线)名的字节数”(RE3B6o)的定义与之相同。7.2.11起点地名起点地名采用汉字表示，编码采用GB/T2312中的规定'。起点地名的数据长度由字段“起点地名字节数”指定。终点地名数据(RE2B5₁~RE2B5m)和途经地点(路线)名数据(RE3B6₁~RE3B6,)的定义与之相同。7.2.12交通管制类型说明交通管制类型说明由REEBO构成。交通管制类型说明的详细代码如表26所示。表26交通管制类型说明的详细代码交通管制类型(RE1B1的b3～b0)详细代码(REEBO)0:无限制0:无255:不明确1:通行限制0:无1:禁止通行255:不明确2:转弯限制0:无1:禁止右转2:禁止左转3:禁止直行4:禁止左右转弯5:禁止掉头255:不明确3:速度限制0:无1:10km以下2:20km以下3:30km以下4:40km以下5:50km以下6:60km以下7:70km以下8:80km以下9:90km以下10:100km以下11:110km以下12:120km以下255:不明确4:入口匝道限制0:无1:入口匝道关闭2:入口匝道限制255:不明确5:出口匝道限制0:无1:出口匝道关闭2:出口匝道限制255:不明确6:双向道路单侧通行限制0:无1:单侧交互通行2:单侧通行3:双向通行4:让行管制255:不明确4)如无特殊说明，本文件后续篇幅中出现的汉字编码均采用GB/T2312中的规定。表26交通管制类型说明的详细代码(续)交通管制类型(RE1B1的b3～b0)详细代码(REEB0)7:车辆类型限制0:无1:机动车禁止通行2:大型载客汽车禁止通行3:荷载质量2t(不含)以上货运机动车禁止通行4:荷载质量5t(不含)以上货运机动车禁止通行5:荷载质量8t(不含)以上货运机动车禁止通行6:货运机动车禁止通行7:1000mL排量以下小客车禁止通行8:危险化学品运输车禁止通行9:出租车禁止通行255:不明确8:车道通行限制0:无1:1条车道限制2:2条车道限制3:3条车道限制4:4条车道限制255:不明确9:其他0:无255:不明确7.2.13事件类型说明事件类型说明是由REEB1构成。事件类型说明的详细代码如表27所示。表27事件类型说明的详细代码事件类型(RE1B1的b7～b4)详细代码(REEB1)0:无原因现象0:无1:自然阻塞2:交通集中阻塞3:围观阻塞4:其他255:不明确1:交通事故0:无1:车辆事故2:人身事故3:物品事故4:翻车事故5:撞车事故6:追尾事故7:坠车事故255:不明确2:火灾0:无1:车辆火灾2:路面火灾3:路边火灾4:隧道火灾5:道路设施火灾255:不明确3:路上障碍物0:无1:散乱物体2:液体3:机油泄漏4:道路障碍5:人6:动物255:不明确4:道路施工0:无1:占路施工2:断路施工3:电路施工4:天然气施工5:水管施工6:电信施工7:地铁施工8:下水道施工9:路面施工10:桥梁施工11:路面标识施工12:涵洞施工13:绿化115:道路照明设备施工255:不明确5:道路作业0:无1:道路设施清扫作业2:绿化作业3:除雪作业4:排水作业5:桥梁修补作业6:道路监测作业255:不明确6:活动0:无1:博览会2:警戒3:国宾出行警备4:政治活动5:游行6:集会7:大型会议8:体育活动9:公益活动10:宗教活动11:节假日12:文艺活动255:不明确7:气象0:无1:雪2:大雪3:暴雪4:积20:冰雹21:路面结冰22:山体滑坡23:泥石流24:地震255:不明确8:灾害0:无1:路面陷落2:路面损坏3:天然气事故4:煤气事故5:化学污染6:核事故7:爆炸8:电力事故9:巨型陨石坠落10:火灾11:道路积水255:不明确表27事件类型说明的详细代码(续)事件类型(RE1B1的b7～b4)详细代码(REEB1)9:一般事故0:无1:球场暴力2:人员滞留3:节假日旅游景区拥挤事故255:不明确10:其他0:无255:不明确7.2.14到开始路链终点的距离到开始路链终点的距离由REEB2的b6～b0共7位构成，表示从交通管制开始位置到开始路链终点的距离。该字段的距离单位定义见7.2.6,指定的距离范围为0m～125km。设定值为“126”时表示到开始路链终点的距离的距离单位和指定的距离范围如表28所示。表28到开始路链终点的距离的距离单位和指定的距离范围单位为米距离单位(REEB2的b7、REEB3的b7)指定的距离范围7.2.15到终止路链终点的距离到终止路链终点的距离由REEB3的b6～b0共7位构成。该字段的定义与“到开始路链终点的距7.2.16交通管制时间类别标识交通管制时间类别标识由REEB4的b7构成，定义交通管制开始与结束时间的表示方式。交通管开始月由REEB5的b7～b4共4位构成，表示交通管制开始的月份。设定值“1”～“12”分别对应7.2.18结束月结束月由REEB5的b3～b0共4位构成，表示交通管制结束的月份。设定值“1”～“12”分别对应7.2.19开始日开始日由REEB6的b7～b3共5位构成，表示交通管制开始的日期。设定值“1”～“31”分别对应开始时由REEB6的b2～b0和REEB7的b7、b6共5位构成，表示交通管制开始的小时。RE开始分由REEB7的b5～b0共6位构成，表示交通管制开始的分钟。设定值“0”～“59”分别对应结束日由REEB8的b7～b3共5位构成，表示交通管制结束的日期。设定值“1”～“31”分别对应结束时由REEB8的b2～b0和REEB9的b7、b6共5位构成，表示交通管制结束的小时。REEB8的b2～b0为高3位，REEB9的b7、b6为低2位。设定值“0”～“23”分别对应0h～23h。设定值结束分由REEB9的b5～b0共6位构成，表示交通管制结束的分钟。设定值“0”～“59”分别对应7.2.25事件文字描述字节数事件文字描述字节数由REEB10。构成，在发送信息中有事件文字描述内容存在时，定义发送描述信息所需字节数。7.2.26事件文字描述事件文字描述采用汉字编码，数据长度由字段“事件文字描述字节数”指定。7.2.27交通管制文字描述字节数交通管制文字描述字节数由REEB11。构成，在发送信息中有交通管制文字描述内容存在时，定义发送描述信息所需字节数。7.2.28交通管制文字描述交通管制文字描述采用汉字编码，数据长度由字段“交通管制文字描述字节数”指定。7.3基于静态线位置参考的停车诱导信息7.3.1停车诱导信息的信息结构停车诱导信息结构由基本信息结构和扩展信息结构构成。基本信息结构中封装了位置参考、车位状态、停车场类型等一般信息。扩展信息结构封装了停车场入口位置、名称、收费、限制、营业时间等附加信息。发布交通信息时，基本信息结构是必需的，扩展信息结构是可选的，由基本信息结构中的扩展标识指示其存在与否。停车诱导信息的基本信息结构如图27所示。b2b1b0基本信息P1B0扩展标识车位状态停车场类型P]BI停车场中心位置坐标X(高8位)PJT32停车场中心位置坐标X(低8位)PI133停车场中心位置坐标γ(高8位)PIBA停车场中心位置坐标Y(低8位)P1Bx:表示构成停车诱导基本信息结构的字节(x-0,l,…,4)。图27停车诱导信息的基本信息结构扩展信息结构如图28所示。扩展信息结构附加在基本信息结构之后，封装了3类扩展信息。其中，扩展信息1封装了停车场入口位置的定位信息、停车场名称信息；扩展信息2封装了停车场的车位使用具体情况、费用、营业时间等信息；扩展信息3封装了停车收费优惠文字信息。扩展信息1图幅标识名称标识路链类别路链编号(高4位)P1EB1路链编号(低8位)PIEB2入口位置距离PIEB3图幅列编号(低8位)P1EB4图幅行编号(低8位)P1EB5图幅列编号(高4位)图幅行编号(高4位)P[EB6n停车场名称字节数停车场名称P[EB6,P1EB7等待时间空余车位数扩展信息2PIEB8空余车位数PIEB9未定义高度限制PIE310优惠标识计费单位时间单位时间费用(高3位)单位时间费用(低8位)营业开始时间(时)营业开始时间(分)营业结束时间(时)苣业结束时间(分)优惠信息字节数扩展信息3优惠信息…PIEBx.:表示构成停车诱导基本信息结构的字节(x=0,1,…,14;y=0,1,…,n;n:255)。图28停车诱导信息的扩展信息结构扩展标识由PIB0的b7、b6构成。扩展标识的设定值及含义如表29所示。表29扩展标识的设定值及含义数值含义000基本信息011基本信息+扩展信息1102基本信息十扩展信息1+扩展信息2113基本信息+扩展信息1+扩展信息2+扩展信息3共3位构成。车位状态的设定值及含义如表30所示。表30车位状态的设定值及含义数值含义0000全空001012无空位013关闭1004l015I106未定义]117不明停车场类型由PIB0的b2～b0共3位构成。停车场类型的设定值及含义如表31所示。表31停车场类型的设定值及含义b2blb0数值含义000公建配建停车场011路侧占道停车场0102路外公共停车场0113居住区停车场1004立交桥下停车场l015其他类型停车场l106未定义1117未定义公建配建停车场是指公共建筑(包括商场、写字楼、宾馆、影院、餐馆等)配属建造的隶属于该建筑物的地下或楼上停车场。路侧占道停车场是指占用市政道路(属国家资源),由停车行业管理部门按照有关标准统一设置的停车位，包括在人行道、非机动车道以及机动与非机动车道不分的道路上施划的停车位。路外公共用停车场是指市政道路以外，非公建配建的地面、地下停车场和停车楼。居住区停车场是指封闭的居住小区内，或非封闭但产权(或所有权、管理权)属于居住小区的所属地面、道路及地下的停车场。立交桥下停车场是指在立交桥下利用其空间设置的机动车停车场。其他类型停车场是指上述5类停车场以外的停车场。7.3.5停车场中心位置坐标X中心位置坐标X由PIB1和PIB2两个字节构成，与中心位置坐标Y(PIB3和PIB4)一起表示停车场的中心位置。将二级图幅横坐标轴等分成32768份，得到的等分作为X轴的基准单位。X坐标值上限为32768。7.3.6停车场中心位置坐标Y中心位置坐标Y由PIB3和PIB4两个字节构成，与中心位置坐标X(PIB1和PIB2)一起表示停车场的中心位置。将二级图幅纵坐标轴等分成32768份，得到的等分作为Y轴的基准单位。Y坐标值上限为32768。7.3.7图幅标识[1位]图幅标识由PIEB0的b7构成，用于标识停车场入口地点和中心位置是否在同一二级图幅内。图7.3.8名称标识[1位]名称标识由PIEBO的b6构成，用于指示扩展信息中是否包含停车场名称数据。名称标识设定值定为“0”,则编码时省略掉字段“停车场名称字节数”以及n个字节组成的停车场名称数据。7.3.9路链号[12位]路链号由PIEB0的b3～b0和PIEB1共12位构成，其设定值为距离停车场的入口位置最近的路链编号。设定值为“0”时表示无指定，此时字段“图幅标识”“路链类型""距离单位""到入口位置的距离”按照表32进行设定。字段设定值图幅标识0路链类别0距离单位0到入口位置的距离距离单位由PIEB2的b7构成，表示字段“入口位置”(PIEB2的b6～b0)所使用的长度单位。距离单位的设定值及含义如表33所示。表33距离单位设定值及含义距离单位017.3.11入口位置距离入口位置距离由PIEB2的b6～b0共7位构成，表示从路链终点到停车场入口在路链上的垂点的距离(见图5)。该字段使用的距离单位定义见7.3.10,指定的距离范围为0m～12.6km。设定值为入口位置距离的距离单位和指定距离范围如表34所示。表34入口位置的距离单位和指定的距离范围单位为米距离单位7.3.12停车场名称字节数停车场名称字节数由PIEB6。构成。当发送的信息包含停车场名称数据时，该字段定义名称数据所需的字节数。停车场名称采用汉字编码，数据长度由字段“停车场名称字节数”指定。等待时间由PIEB7的b7～b4共4位构成。该字段以1min为单位，其设定值及含义如表35所示。表35等待时间的设定值及含义b3b2blb0数值含义0无等待时间122min344min566min7表35等待时间的设定值及含义(续)b3b2blbo数值含义88min99min>14min不明7.3.15空余车位数空余车位数由PIEB7的b3～b0及PIEB8共12位构成。设定值“0”～“4093”对应停车场空余的车位数，设定值“4094”表示空余车位数大于4093,设定值“4095”表示空余车位数不明。高度限制由PIEB9的b4～b0共5位构成。高度限制的设定值及含义如表36所示。表36高度限制的设定值及含义b4b3b2b1b0数值含义0无限制123……未定义…未定义不明优惠条件由PIEB10的b7、b6构成。优惠条件的设定值及含义如表37所示。表37优惠条件的设定值及含义数值含义0无优惠0)1有优惠2未定义3不明7.3.18计费时间单位计费时间单位由PIEB10的b5～b3共3位构成，表示字段“单位时间费用”(PIEB10的b2～b0和PIEB11)所使用的时间单位。计费时间单位的设定值及含义如表38所示。表38计费时间单位的设定值及含义b5b4b3数值含义030min1234567不明7.3.19单位时间费用单位时间费用由PIEB10的b2～b0和PIEB11共11位构成。该字段所使用的时间单位定义见7.3.19。费用单位为0.1元。设定值为“0”时表示免费，为“2047”时表示费用不明。7.3.20营业开始时间(时)营业开始时间(时)由PIEB12的b7～b3共5位构成，表示停车场营业开始的小时。设定值“0”~