（汽车行业）汽车四轮定位的分析与研究

(汽车行业)汽车四轮定位学院轮定位的分析和研究学院工学院专业汽车电子技术指导教师的研究意义种新技术的不断应用，使得汽车的各种使用性能高。四轮定位就是汽车新技术之壹，车轮定位的正确和否将直接影响汽车的各种使用如汽车的动力性，操纵稳定性，安全性燃油经济性等；若不能正确的定位就造成轮胎常磨损，降低其使用寿命。因而，汽车在使用过程中保持车轮定位的标准值显得犹为定位不准确，从而间接影响汽车的操纵及安全性能。本课题主要障、症状及具体的原因分析，列出研究课题的内容，然后收集相关数据，且查阅资料，必要文后，它能使我们对汽车四轮定位有更全面的了解和深刻的认识，同。要 3 致谢 18 要磨损，降低了轮胎的使用寿命。所以经常检测车轮定位参数，且对它于合理的范围内，对提高汽车的动力性、操纵稳定性、安全性以及经提出了四轮定位的概念，分析了汽车四轮定位的相关角度和它们对置关系，这种安装位置称为前轮(转向轮)定位。了解前轮定位有助于更好地理解“四轮定角度包括外倾角、前束角、推力角(线)。另外，仍有垂直且平分前后轴的纵向几何中心线、侧向偏角、平分且垂直于前后轮轴，把四个车轮分别安装在前后轴相应位置的关从实际测得的捷达轿车的部分的定位角度(左前轮部分定位角度和后轮左右外倾角、推力角，见表1)能够见出汽车故障和四轮定位的关系。角度实测角度值和标准值表现+2°19′转向沉重，不能自动回右跑偏现象形倾角+0°29′轮胎外缘严重磨损，有形+9°41′不稳定变形+0°23′严重单边磨损向拉杆车方向跑偏汽车不能持续直线行驶，，做了四轮定位，而且定位角度调整得都在标准数据范围内，但汽车行驶中仍是出现方向跑偏现象。这种跑偏和轮胎(包括气压、胎纹深度)、路面、风阻等因四轮轮胎进行换位来确定轮胎是否有问题。由于汽车在实际行驶中影特别理想，所以在维修中应把四轮定位调整到合适于该车偏率的范围前束和外倾角的影响，另外，轮胎的气压过高或过低都会影响轮胎的操作轻便性，减轻轮胎及其他机件的磨损，汽车车轮需要数，如果不然，不仅会引起滚动阻力增加、动力性能下降，而且会使汽车而发生侧滑，使轮胎磨损加剧及在路面上容易引发事故，汽车油耗也会增倾斜的角度。主销后倾角是汽车纵向平面观察时，测量转向轴线主销后倾角。向轴线的中心线和地面有壹个交点，轮胎和路面接触面有壹L销后倾移距。主销后倾角γ能形成回正的辆具有正主销后倾角，当汽车直线行驶时，若转向轮偶然受到外力作用而此力矩作用下，将使车轮回复到原来中间的位置，从而保证了汽车稳定的大，否则在转向时为了克服此稳定力矩，驾驶员须在转向盘上施之间的夹角β称为主销内倾角，车辆向左或向右转向时，车轮会围绕主销轴线转动，该轴线h缘陷人路面以下，而是将转向轮连同整个汽车前部向上抬起壹个能自动回正，主销内倾角愈大或转向轮偏转角愈大，汽车前部就被抬起得愈高，销偏转的过程中，轮胎和路面间将产生较大的滑动，因而增加了轮胎和路面的摩擦阻力，这不仅使转向变得很沉重，而且加速了轮胎的磨损。故壹般内倾角β不cmm机前置、前轮驱动的轿车上，为了使汽来保证，由机械加工来实现。加工时将前梁俩端的主销轴线上端转向轴线结构有可能不同。对于非独立悬架，车桥每端都装有壹个主销。转类型悬架中的转向轴线。在独立悬架中，上球节和下球节之间的连微倾斜。在汽车的横向平面内，前轮中轮工作安全性的作用。如果空车时车轮的装正好垂直和路面，则满载可能出现车轮内倾，这样将加速汽车轮胎的偏磨损。另外，路面对车的轴向分力将使轮毂压向轮毂外端的小轴承，加重了外端小轴承及轮低它们的使用寿命，严重时会损坏外端的锁紧螺母而使车轮松脱，造了使轮胎磨损均匀和减轻轮毂外轴承的负荷，安装车轮时预先使其有前轮的外倾角是在转向节的设计中确定的。设计时使转向节轴颈的轴线和水平面成壹角度，该角度即为前轮外倾角α。在使用不同斜交轮胎的时期，由于使轮胎倾斜触地便于转向盘的得比较大。随着汽车装用的扁平子午线不断普及，且由于子午线轮胎倾角，使轮胎和地面成直角，防止在中间高于俩边的路面上行驶时，轮胎不代汽车中，由于悬架和车桥比过去的坚固，加之路面平坦，所以，采用正外了。结果，在车轮调整上，倾向于采用近零度的外倾角。某些车辆甚至采用俯视车轮，汽车的俩个前轮的旋转平面且不完全平行，而是稍微带壹些角度B轮倾角后，在滚动时，就类似于圆锥滚动，从而导致俩侧车轮向外滚开。由横拉杆和车桥的约束使车轮不可能向外滚开，车轮犒将在地面上出现边滚边向内滑移的现象，从而增加了轮胎的磨损。为了消除车轮外倾带来的这良后果，距离A。这样可使车轮在每壹瞬时滚动方向接近于向着正前方，从而在很大程般前束值为0~12mm，有时汽车为和负前轮外倾角相配合，其前束也取负值即负前束(如上海桑塔纳轿车前束-1~-3mm)。滑，这是查见直线行驶时轮胎的横向侧滑率，也就是车轮外倾角样轮胎和路面接触良好，从而得到最佳的牵引性能和操纵性能。后轮外倾偿，采用独立后悬架的大多数车辆常有壹个较小的正后轮外倾角。滑柱筒弯曲、上控制臂衬套破坏、上控制臂弯曲、弹簧压缩或悬架过载都会使后负外倾角的趋势。转向节弯曲、下控制臂弯曲会使后轮外倾角过大。后轮。前束壹样，后轮前束也是后轮定位的壹个重要项目。如果前束不稳定及降低制动效能。像后轮外倾角壹样．后轮前束也不是壹个静态量。悬架摇动和反弹时它就要起变化。滚动阻力和发动机转矩对它也有影响。对于前驱动车辆，前驱动轮宜前束，后从动轮宜负前束。后轮驱动车辆则反：前轮宜负前束，独立悬架的后驱动轮应尽可能为求，就要影响轮胎磨损和转向稳定性，其影响程度和前轮前束相着车轮壹定正确定位，尤其对后轮前束测量值来说相等，那么前束值将在规定的范围内。但由于后轮仍会跑偏。当汽车在路面上行驶时，最理的状态是所有车轮的运动前车辆尤其如此。因此当在滑湿路面上制动时，不正确的前束会力线反向而不是正前方。定位时考虑的主要问题是确保转向盘打须向道路正前方行驶，后轮则直接跟踪前轮轨迹。当推力角不为零时，会产生推力角的原因有：(2)轮轴偏移。俩个前轮(或后轮)和地接触点的连线和垂直于推力线的直(4)横向偏位。轮距向壹侧变长或变短，测量时可测量左(右)前轮和后轮和地接触点连线和左前轮和左后轮和地面接触点之间的连线的夹角，则得到的是轨迹宽承担的重量是否相同，每辆汽车都有自己的设计行车高度，有时称为全装备高度(如图5所示)。图5测量说明：A或B－在汽车全装备重量(注满水、燃料、轮胎充气)状态下保险杠(包括标准装备保险杠保护装置)最低点至地面的距离；C或D－在汽车有负载(见负载技术规范中的载客、载物说明)状态下底梁最低点(不包括凸缘)至地面的距离。横拉杆球头、球节和减震器。检查等速万向节(如果有)是否松动、有劈啪声或卡住。调整着车检查转向盘是否平顺，感觉转向盘、地板和座位的震动。注意方不正常情况，如转向困难，转向时出现轮胎噪音，机械劈啪声和均结合四轮定位仪，目前市场上具有代表意义的四轮定位仪是激光或红、轮辋补偿、打正方向盘、依次连续测量、将检查结果存盘、建立完调整原则：先后轮再前轮；先外倾再前束；通过调节偏心螺栓来改变前束值，另壹种是通过改变摆臂的转向横拉杆调整套筒夹箍的螺栓处加注润滑油，然后将夹箍的螺能转动。用工具转动套筒，使套筒及横拉杆按头伸长或缩短，直至每只前，转向横拉杆及外转向横拉杆接头有内螺纹，和壹只带有相配合外．调整杆壹端为右旋螺纹，另壹端为左旋螺纹，转向横拉杆及外转向横拉它们紧固在调整杆上。有壹只六角形螺母在调整杆的中心处，夹子松开后于六角形螺母上，且转动调整杆来改变前柬的大小。在有些横置板盖悬架工具插在千斤顶垫板口及下摆杆之间。这种工具在中部带有螺丝接头，当转动螺丝接头，以调整工具长度且且移动下摆杆来调整后轮毕后，后下摆杆的螺母应拧紧至规定值。在壹些独立的悬架中，能够转动轮来调整前柬。在壹些有下摆臂及球绞的悬架中，拧松撑杆上的螺母且转进行调整。注意：检查前轮前柬时，车轮外倾角和主销后倾角必须在规定非独立悬架车轮外倾角是在转向节设计中确定的，设计时使转向节轴颈和水平面成壹角度，座和车架内侧的垫片进行外倾角调整的。在这种情况下．增加垫片大；若减少垫片厚度会使正的外倾角增大，在俩只上摇臂上固定该相同，以使改变车轮外倾角时不影响主销后倾角。在有些半独行调节，汽车制造厂出售许多用于交换谶节车架外倾角的悬架角。当外倾角调到规定值时，滑柱上支座螺栓应拧紧到壹定力中，车架上的螺栓孔被扩张，以便上摆臂轴穿过，当这些螺栓拧紧统中，转向节上端的偏心衬套能够用于调节车轮外倾角。在其它不用装在转向节上端至滑柱问的楔子调整车轮外倾角。滑柱至转向节安装楔子时，必须放松，且且在车轮外倾角调节完毕后，重新紧固至规定由前钢板弹簧在车架上的安装位置来保证。前钢板弹簧和前轴支。而独立悬架(麦弗逊式独立旋架除外，因为其后倾角由结构保证，不需要也不能进行调整)内侧，减少前固定螺栓上的垫片且增加后固定螺栓上的垫片以使主前端的螺母能够用于加长或缩短撑杆，从而改变主销后倾角，缩短如果它不在规定值内可能是因为上滑柱出现错位、下摆臂只有使几何中心和推力线重合(即推力角为零)，则在此基础上进行车轮定位后，汽车方能够达到正常稳定的行驶。因而在四轮定位步骤中，首先测量推力角为零的位置(即正前行驶位置)时后轮的外倾角和前束值，目的在于保证俩个基准重合，不至于出现由于推力角的存：板弹簧中心螺栓损坏、后板簧吊耳磨损、车架弯折、副载车身发生弯折、拖拽臂衬套损或弯折。推力角的修正方式按调整后调整以后，重新测量各个角度值，使之和标准数据想比较，见是否在车辆检测数据范围内，的局部参数，所以在测量平台上测量调整方案。尤其是对那些曾经发生过创伤的汽车，它的整体即时将局部的参数调整准确，未必达到整体配合的要求，这就需最终准确的调查结果打印出来，使用户对调查前后的各种参数有明定位的角度和定位角度不准确所带来的故障及症状，且对其原因作对四轮定位的调整步骤和方法做了分析，这些能使我们更好地理解四车正常行驶的重要参数，值得注意的是：由于所有四轮定位角度动外倾角，由于改变前束角时，车轮会依着转向轴转动，因此外倾历时俩个多月。而今论文完成打印之时，我思绪万千，心情久久不职业学院的三年中，最令我难忘的恩师赵英勋老师，他治学严谨，学易近人，在我学习期间不仅传授了做学问的