任务4.2 燃油压力调节阀N276控制电路的故障诊断与检修

任务二燃油压力调节阀N276控制电路的故障诊断与检修主讲人：黄晶晶故障现象这是一辆2013款迈腾B7L轿车，行驶里程10万公里，用户反映该车近期发动机加速不良。该车的故障现象为起动发动机，可以正常着车，但EPC灯常亮，加速时转速不能超过3000r/min，再次起动，加速时转速仍不能超过3000r/min。故障分析加速时转速不能超过3000r/min，说明发动机动力不足，这与混合气的质量、点火系统的工作有很大的关系，因此故障可能在：进、排气系统故障。燃油系统故障，包括系统压力故障和喷油器工作故障。点火系统故障，包括点火能量故障和点火正时故障。原因(1)(2)(3)诊断思路第一步采用解码器，读取故障码

打开点火开关，使用解码器，选择发动机管理，读取故障码，故障码为：08852：燃油压力调节阀开路。诊断思路根据故障码的含义，可知燃油压力调节器N276及其电路出现断路。这必然会造成燃油系统压力达不到标准，从而造成发动机动力不足。J623SB17J757(87)诊断思路第二步：测试燃油系统压力，确定故障范围起动发动机，用解码器读取数据流，选择数据组，选择通道140燃油量控制阀，以测试油轨压力，标准为40bar，测量值为7bar，踩油门，压力值仍为7bar，实测结果异常。由于油轨压力为7bar，说明低压油路正常，而是系统无法建立高压。结合故障码，分析可能原因为燃油压力调节器及其电路故障。第三步：对N276进行原件测试。打开点火开关，用解码器进入发动机管理，进行执行元件驱动测试，发现燃油压力调节器N276没有工作，可能原因为燃油压力调节器及其电路故障。诊断思路诊断思路测量N276的驱动信号波形关闭点火开关，拔下燃油压力调节阀，用两根跨接线分别将燃油压力调节阀的1、2两个端子与插座连接。起动发动机，在发动机怠速运转状态时，用示波器分别测量燃油压力调节阀1、2两个端子的对搭铁信号的波形。第四步诊断思路测量N276的驱动信号波形在正常情况下，1端子搭铁电压为蓄电池正极电压+B，实测结果：1端子在打开点火时，有0→+B的切换过程(如图所示），说明1端子上游电路的线路正常；在正常情况下，2端子应可以检测到0和蓄电池正极电压之间的方波脉冲信号，实测结果：2端子对搭铁波形为一条直线（+B），明显存在异常。

第四步诊断思路发动机控制单元J623的T60/19与燃油压力调节阀N276的2端子之间的电路存在断路故障。发动机控制单元J623本身故障。可能原因诊断思路第五步：测量J623的T60/19端子对搭铁波形打开点火开关，用示波器测量发动机控制单元端子跨接盒T60/19端子的对搭铁信号波形。在正常情况下，T60/19端子应可以检测到0和蓄电池正极电压之间的方波脉冲信号。实测结果：低电平。诊断思路第五步：测量J623的T60/19端子对搭铁波形由于N276的2端子与J623的T60/19端子在同一根线上，一端是高电平，另一端是低电平。结合上步实测结果，说明燃油压力调节阀2端子到控制单元T60/19端子之间的线路断路。诊断思路维修断路的线段，恢复所拆卸的部件。第七步第六步检查故障码，验证发动机运转状况清除故障码，读取故障码，无故障码显示。起动发动机，再次读取故障码，无故障码显示，发动机运转正常。故障排除。本次课我们学习了燃油压力调节阀N276控制电路故障造成发动机加速不良的故障诊断与检修，该故障现象是由于燃油压力调节阀2端子到控制单元T60/19端子之间的线路断