《铁道车辆构造与检修》 课件 模块3 项目八 检修客车转向架二

模块三转向架的认知与检修

项目八检修客车转向架（二）提速客车转向架的分解与组装任务一209HS型转向架的分解与组装任务二206KP（206WP）型转向架的分解与组装任务三

SW-160型转向架的分解与组装任务一209HS型转向架的分解与组装

（一）分解、组装要点1.制动盘与车轴的压装吨位要求为20～37t，并有合格压力曲线图。2.轮对轴箱组装技术条件应符合《铁道新造车辆短圆柱滚子轴承轴箱组装技术条件》及《铁道客车轴箱金属迷宫式密封装置组装、检修技术条件》。3.轮对组成应符合《铁道车辆轮对组成技术条件》和《准高速客车轮对组成技术条件》。同一轮对轮径差不大于0.5mm，同一转向架轮径差不大于2mm，同一辆车轮径差不大于10mm。4.轴箱弹簧以试验载荷下高度选配安装，同一轴箱上高度差不大于2mm，同一转向架上不大于4mm。5.中心销橡胶套需平稳地压在摇枕上的中心销座内，其钢套上口距中心销座上平面的距离应控制在图纸规定的范围内。6.导柱和构架组装后，按“209T导柱组装技术要求”进行检查，并记录测量结果。7.高度调整阀、差压阀安装前需经试验台试验合格，作用良好方可装车，各空气管路组装前应将内部灰尘、杂质吹净，以保证必须的清洁度。8.弹性摇枕吊橡胶堆垂向刚度值应进行选配，同一转向架上橡胶堆垂向刚度差不超过1.5Mn/m。组装摇枕吊杆装置时，应尽量使两片锁紧圈均匀受力，使其处于同一平面，保证摇枕吊杆处于良好的受力状态。9.抗侧滚扭杆的连杆组装时，每块橡胶的预压缩量为2～3mm，以保证抗侧滚刚度值要求。10.横向缓冲器与构架侧梁内侧间隙应满足35±2mm，若超过可以在横梁上焊接调整垫来调整。11.牵引拉杆应在车体落车找平时安装，需在平直道上，并使制动处于缓解状态，摇枕中心应与构架上左右两摇枕吊座中心一致，绝不允许用牵引拉杆来牵动摇枕。12.各制动圆销及组装用螺栓应由上向下、由内向外侧安装，各配合面及销子、螺栓组装时应涂润滑脂，保证基础制动各转动部分转动灵活、无卡滞现象。13.转向架组装后，空气弹簧及制动管路系统需进行通风试验，高度调整阀、制动缸作用需良好，并进行500KPa保压试验，20分钟内压力下降不超过10KPa。14.转向架落成前，检查定位器的缺口方向应沿车轴线方向，并由定位块定位。竣工的转向架暂不装轴箱处减振器及导柱下的防松吊座及附属件，待车体落成后组装。（二）转向架落车找平技术要求1.车辆落成后，中心销圆锥面端部与橡胶套钢套端部不允许接触，车体找平工作首先应在空气弹簧无压力情况下进行，要求车钩高855±5mm，允许用旁承垫来进行调整。2.空气弹簧充气后，车体要再次找平调节高度调整的调节杆，杠杆上翘不应该超过45°，高度调整阀调节杆的铰节点中心距应调正到232mm，使自重下空气弹簧在标准状态下的名义尺寸为196mm（包括4mm橡胶垫厚度）

摇枕端部上平面与构架侧梁下平面间隙值为30±5mm。调整时兼顾车钩高度和车体找平，空气弹簧高度在185～200mm范围内变化，允许左右空气弹簧高度不完全一致，用旁承加垫和调整车钩垫来调整车钩高度达到875～890mm。车体找平后须将调节杆螺帽拧紧，经检验后禁止随意调节。3.车体找平后，在空气弹簧充气状态下紧固牵引拉杆，并保证摇枕基本处于构架横向中心位置。4.车辆落成找平后，同一轴箱弹簧高度差不大于4mm，同一转向架上轴箱弹簧高度差不大于8mm。5.车辆落成找平后，转向架四角高度差前后不大于10mm，左右差不大于8mm。6.落车找平后，确认定位器的安装位置正确，而后组装轴箱下部的防松吊座，螺栓的紧固应使定位器与导柱止口顶死，以保证在空车状态下定位器不承受垂直载荷，全部自重由轴箱弹簧承受，并保证定位器与导柱间在运行中无相对运动。任务二206KP（206WP）型转向架的分解与组装（一）分解要点

1．转向架在架车之前，首先应确定各轮对提吊状态良好，在各轮对提吊与定位转臂挡座之间加一块厚25mm的硬木块。架起车体后，达到一定高度时，卸下各空气软管、手制动链条及有关电气配线。继续抬高车体，推出转向架（注意：架车时，空气弹簧处于无气状态）。2.转向架分解时，先将轮对轴箱装置与定位转臂各紧固螺栓卸下，吊起构架及构架的连接部件，放在预先准备好的四点支承台上（应有一定高度，以便分解和组装），依次分解减振器、牵引拉杆、空气软管、连杆连接，吊下摇枕和空气弹簧，然后分解构架上的基础制动各零件。

3.构架与定位转臂的分解应将构架倒置，用工艺螺栓及螺母将轴箱弹簧压缩至定位转臂不受力、轮对提吊处硬木块能抽出的状态，然后卸下定位转臂与构架定位座的紧固螺栓，抽出定位轴、定位套，取下定位转臂与弹性定位套、夹紧箍的组成体、轴箱弹簧（压缩状态）及缓冲橡胶垫。用工装对弹性定位套进行固定，然后分解其与定位转臂、夹紧箍的组成体。（二）组装要求1.车轴、车轮压装执行铁道部标准。制动盘座与车轴压装的最终吨位为20～40t，压力曲线合格。制动盘安装时，应保证弹性圆柱销切口方向与盘直径方向垂直。2.轮对、轴承、轴箱等的组装执行铁道部标准。3.定位转臂与构架的组装符合相关技术要求。定位转臂、弹性定位套组成（须用工装进行预压缩）及夹紧箍先组成一体。定位转臂等安装到构架定位转臂座时须先将定位轴、定位套用盖形螺母紧固，然后紧固定位套上的三个M16螺栓。

通过改变内侧弹性定位套内圈与定位转臂内侧之间马蹄形调整垫的厚度，使组成后的定位转臂上定位销尺寸满足规定。值得注意的是，该定位销尺寸应在各螺栓、螺母紧固及预压弹簧工艺螺栓不卸状态下测量，预压弹簧的工艺螺栓卸下之前，须先安装轮对提吊，并在提吊与定位转臂挡座之间加一厚度为25mm的硬木块，并调整轴箱弹簧正位。4.定位转臂与轴箱组装时，须将定位转臂上定位销落入轴箱体承载座上定位销孔之内，然后测量调整两侧固定轴距之差满足<1.5mm的要求，检查定位转臂承簧盘下面与轴箱体上部间隙是否≥1mm，最后将定位转臂与轴箱紧固在一起。5.同一轮对两轮直径之差不大于0.5mm，同一转向架各轮直径之差不大于2mm。6.轴箱弹簧按车辆试验负荷下的高度选配安装，同一轮对左右两组轴箱弹簧高度之差不大于1mm，同一转向架各轴箱弹簧高度之差不大于2mm（允许加垫调整）。高低簧排放按车辆偏载情况而定。7.空气弹簧组装后须进行气密性试验，在标准高度下充气500KPa，然后将空气弹簧整体浸入水中，保压3分钟，不得有水泡出现，合格后方可装车。8.高度调整阀、差压阀须经试验台试验合格后才可以装车，试验按高度调整阀、差压阀试验台试验方法进行。9.横向挡与构架内侧间隙应满足每侧35±2mm，两侧之和为70±2mm。10.高度调整阀、差压阀与各管路连接前须将空气管路内杂质、灰尘等吹干净。11.转向架各螺纹及销子转动摩擦部分表面均匀涂润滑脂。12.在空气弹簧无气状态下，紧固牵引拉杆，并保证摇枕位于构架纵向中心位置。13.转向架落成后，须对单元制动缸进行动作试验。试验时先将闸片（瓦）间隙调到最大，然后向制动缸充入400～600KPa压力空气，制动后施行缓解，此时闸片间隙应缩小10～12mm。上述动作重复3～4次后，闸瓦间隙应达到6～8mm。闸片间隙（两位之和）应在2～5mm之间。14.转向架组装完工后，进行空气弹簧及其管路系统的气密性试验（压磅试验）。将两侧空气弹簧及附加空气室同时充气400～600KPa，保压15分钟，压力下降不大于25KPa。同时检查各管路不得有泄露，试验合格后将高度调整阀调节杆两关节之间长度调到230mm。（三）落成技术要求1、客车落成须在转向架空气弹簧无气状态下进行。2、牵引销轴胶套垫比旁承垫厚6mm，胶套厚度新车0～12mm范围内选配，车轮磨耗后允许到40mm。旁承垫厚度新车0～6mm范围内选配，车轮磨耗后允许到34mm。3、客车落成后在空气弹簧无气状态下，测量构架上测量座与摇枕上侧量板的高度差应满足28±2mm；空气弹簧充气后调整高度阀调节杆长度，使上述高度差满足28±2mm的要求，检查空气管路不得有漏泄发生，保压1分钟，上述间隙变化不大于3mm。各项要求合格后将高度调整阀调节杆一端的防松螺母紧固。4、客车落成后须抽出各轮对提吊与定位转臂挡座之间的硬木块，其间隙不小于25mm。5、客车落成后转向架四角高度之差应满足左右不大于6mm，前后不大于8mm的要求。6、各闸瓦与车轮踏面间隙上下应调整一致。任务三SW-160型转向架的分解与组装（一）分解要点1.架车前应先将轴箱弹簧预压工艺螺栓放入轴箱弹簧座孔中，拧入弹簧夹板，抬起车体到一定高度，卸下各空气软管、手制动链条及有关电气配线。继续抬高车体，推出转向架（注意：架车时，空气弹簧须处于无气状态）。2.转向架分解：先将轮对轴箱装置与定位转臂各紧固螺栓卸下，吊起构架及安装在构架上的零部件（构架上四角设有起吊钩孔），放在预先准备好的四点支承台上（应有一定高度，以便分解、组装），依次分解减振器、牵引拉杆、空气软管、扭杆装置的连杆的连接，吊下摇枕、空气弹簧，然后分解构架上的基础制动悬挂等各件。3.构架与定位转臂分解时应将构架倒置，轮对提吊和转臂挡座处应有间隙，卸下定位转臂与构架定位座的紧固螺栓，抽出定位轴、定位套，拿下定位转臂与弹性定位套、夹紧箍的组成体、轴箱弹簧（压缩状态）以及缓冲橡胶垫。（二）组装要求1.车轴、车轮压装执行铁道部运输局“铁路客车盘形制动轮对组装及检修技术条件”的要求。2.轴承、轴箱等的组装按照图纸技术要求和有关技术条件执行，其余可参照铁道部标准。轴箱体与轴箱盖之间螺母拧紧力矩为200±5N·m。3.定位转臂与构架的组装符合有关技术要求4.定位转臂与轮对轴箱组装时，须将定位转臂上定位销落入轴箱体承载座上定位销孔之内，然后测量、调整两个固定轴距之差≤1.5，并检查定位转臂承簧盘下面与轴箱体上部间隙。最后，将定位转臂与轴箱紧固一起，螺母的拧紧力矩为220土10N·m。5.同轴两车轮直径之差不大于0.3mm，同一转向架不大于2mm，同一辆车不大于5mm。6.轴箱弹簧以车辆试验负荷下高度来选配组装，要求同一轮对左右两组轴箱弹簧高度之差不大于1mm，同一转向架各轴箱高度之差不大于2mm（允许加垫调整）。高低簧的排放按车辆编载情况而定。7.空气弹簧组装后要进行气密性试验，在标准高度下充入500kPa压力空气，将空气弹簧整体浸入水中，保压3分钟，不得有气泡出现。8.高度调整阀、差压阀需经试验台按规定方法试验合格后方可装车。9.横向挡与构架内侧间隙满足每侧为25±2mm，两侧之和为50土2mm，当间隙增大时，可以在横向挡盒内加垫调整。10.高度控制阀、差压阀与各管路连接时，须用600kPa压力空气将管路内部杂质、灰尘等吹净。11.转向架各螺栓及销子转动摩擦部分表面均匀涂润滑脂。12.在空气弹簧无气状态紧固牵引拉杆，并保证摇枕在构架纵向中心位置。13.转向架落成后，需对制动缸及管路系统进行气密性试验。充入500kPa压力空气，保压l0分钟，压力下降不大于20kPa，同时检查各管路不得有漏泄。

单元制动缸要进行动作试验，试验时先将闸片间隙调至最大，然后向制动缸内充入400～600kPa的压力空气，制动后施行缓解，此时闸片间隙应缩小10～l2mm，经3～4次上述动作循环之后，闸片间隙（二位之和）应在2～5mm之间（允许虚抱）。单元制动缸动作应灵活。14.转向架组装完工后，须进行空气弹簧及其管路系统的气密性试验（压磅试验）。两侧空气弹簧及附加空气室（支承梁、横梁内腔）同时充至400kPa压力（空气弹簧在标准高度），保压15分钟，压力下降不大于25kPa，同时检查管路不得有漏泄。试验合格后将高度调整阀调节杆两关节之间长度调至230mm以下，在客车落车前不允许调长。15.在构架倒置状态下组装，轴箱弹簧预先用弹簧夹板与工艺螺栓压缩到262±2mm（不包括夹板厚度），定位转臂、弹性定位套（需用工装进行预压缩）、夹紧箍先组成一体（定位转臂、夹紧箍与弹性定位套接触面涂清漆），将缓冲胶垫、轴箱弹簧组成放入构架轴箱弹簧承载座内，定位转臂组成一端放在弹簧上，另一端与构架定位臂座组装。测量组装后的定位转臂尺寸，符合要求后，安装轮对提吊并检查各轴箱弹簧是否正位，不得与轴箱弹簧相碰。16.构架与定位转臂组成后，将构架正落到四点支承的组装台位上，依次组装基础制动装置各部件、扭杆及中央悬挂装置各部件，扭杆装置的连杆组成应事先与摇枕组成一起组装，组装各制动缸时应注意进气口的方向，各盘形制动缸进气口均朝上，踏面制动缸进气口朝内沿水平方向。17.装在