江苏省普通干线公路感知平台建设研究

工程编号：江苏省交通科学研究方案工程申请书工程名称：申请单位：无锡市公路处江苏省交通科学研究院股份南京感动科技工程负责人：谈军伟申报日期：2011年3月归口管理部门：填报说明填写申请书以前，请先查阅江苏省交通厅科学研究方案有关工程申请方法规定和本年度科学研究方案指南，申请书内各项内容，应实事求是，认真填写，表述明确。外来语要同时用原文和中文表达，第一次出现的缩略词，须注明全称。二、封面中工程编号申请人只填工程类别代号，工程类别代号为：应用研究-Y，信息化－X,规程标准-B，软科学-R，成果推广-T。三、工程归口管理部门是指工程申请单位所隶属的江苏省交通厅有关部门、直属单位及所在省辖市交通局，或相关的职能管理部门。四、本申请书必须采用标准A4纸、竖装，于左侧装订成册。一式二份〔至少有一份为加盖公章的原件〕，主要内容字体为五号宋体字。申报材料纸质文本报送江苏省交通厅科技处，同时需登录江苏省交通厅网站〔WWW〕，由“网站直通车”注册进入“科技工程申报”，将工程相关属性按要求填写提交五、申请工程的负责人和主要参加人每年申请的工程数，不得超过三项。六、工程申请单位应通过归口管理部门统一上报江苏省交通厅科技主管部门，未通过归口管理部门而上报的申请书，将不予受理。具体申报程序如下：〔一〕省交通厅直属单位〔部门〕、各市交通局和在宁及非交通系统高等院校、研究单位〔合作工程〕提出的申请，直接报送厅科技处。〔二〕省交通厅直属单位的下属单位提出的申请，先报送厅直属单位筛选，签注意见后，转报厅科技处，留一份存查，经筛选落选的工程不得转报。〔三〕省交通厅直属单位〔部门〕使用专项经费开展的科研工程提出的申请，经筛选确认，由主要领导签注意见加盖公章后，报送厅科技处。〔四〕各市交通企、事业单位及非交通系统科研、设计、企业单位提出的申请，先报送所在省辖市交通局筛选，由科技主管领导签注意见后，转报厅科技处，留一份存查，经筛选落选的工程不得转报。七、申请书各填写内容，要求到达可行性论证和技术方案深度，可附必要文件资料。八、对各单位在有效申报日期内报送的申请，省交通厅将组织专家咨询，根据咨询结果下达初步立项通知书。九、通讯地址：南京市升州路16号，江苏省交通厅科技处，邮政编码：210001。项目名称研究起止日期2011年4月至2012年6月工程申请单位名称无锡市公路处工程负责人谈军伟工程联系人吉健军通讯地址无锡市五爱路200号邮政编码214031传真051082810515电子邮件J申请单位意见：申请单位负责人〔签章〕：〔单位公章〕年月日归口管理部门名称单位负责人工程联系人通讯地址邮政编码传真电话电子邮件归口管理部门意见：归口管理部门负责人〔签章〕：〔公章〕年月日目录一、立项背景和依据11.1工程研究目的和意义11.2国内外现状11.2.1国外现状11.2.2国内现状3二、研究方案52.1研究的主要内容52.1.1感知公路平台采集指标研究52.1.2感知公路平台软硬件构架研究52.2拟解决的关键问题102.3技术路线112.4工程的特色与创新之处122.5年度研究方案及预期进展122.6预期研究成果及形式12三、研究根底12四、工程负责人15五、主要研究人员15六、经费预算16七、工程负责人及主要研究人员曾经承当的科学研究方案工程17八、申请工程合作单位审查意见18一、立项背景和依据1.1工程研究目的和意义随着国内外物联网〔感知中国〕建设的升温，以信息采集和应用为代表的如感知航道、感知太湖等一系列信息化工程开始实施并取得了较好的效果。目前各地公路主管部门在大力推进信息化建设，并取得了较好的进展，采集并存储了大量的公路根底数据以及沿线设施的属性数据，例如交通量调查数据，视频监控数据，LED可变情报板发布系统数据，GPS巡查数据，公路属性等空间数据，路面路域的环境数据，有些地方更加配置的车速车牌识别系统。但是所有上述的系统根本上都是分开建设，独立运行，以信息孤岛方式存在的。相互之间联系少，协同少。感知公路平台建设的目的是在目前公路信息化建设取得成果的根底上，统一根底数据库，同时对各种沿线设施设备的接受与控制接口进行统一，并将上述数据以及状态情况显示在统一的展示平台之上，并为数据整合与决策提供系统开发的接口。利用公路本身及沿线的所有可监测的设施进行数据监测，即采集公路上路段的固定视频、移动视频、可变情报板、交调点数据，环境监测，路域路面传感数据，以及交通附属数据〔如：交通标志、护栏、里程碑、报警点、电线杆、收费站等〕，通过统一的感知公路平台收集及控制，实现对公路所有设施进行编码统计，并根据实际情况进行可视化、实时性的展示，为公路管理处提供更好对公路实际情况的把握能力，同时也为演练感知公路数字化提供一个操作平台。本工程的实施将统一普通干线公路的信息化管理系统，实现数据的统一管理和统一平台管理，极大的方便路政管理、应急保障、路网信息效劳、养护巡查等业务管理，提高普通干线公路的信息化管理水平及对外信息效劳水平。1.2国内外现状国外现状1、美国美国交通控制技术和管理手段非常先进，在公路上有先进的、完善的交通监控系统，通过各种检测仪器、闭路电视、微波通讯网络及无线电播送等设施，对路网的交通流状况进行全天监视和疏导。在公路重要路段还有巡警在路上或空中进行监视，对事故进行紧急处理。美国公路管理非常严格，各种标志非常清楚，对着地图，按着路标在公路上行驶，可以做到行驶无误。美国国道网称为“州际与国防公路”〔全部是高速公路〕，由联邦政府进行宏观管理，主要依照各个不同时期国会批准的法案，对州际高速公路、国家公路系统的建设活动进行资助与管理，具体的养护工作委托州及地方公路管理机构。美国堪称ITS大国，目前智能交通在美国的应用已达80％以上。ITS开展较快的几个方面分别是车辆平安系统、电子收费高速公路与车辆管理系统、GPS实时自动定位系统、商业车辆管理系统。预期目标：一是平安方面，减少交通伤亡事故和财产损失，到2011年减少交通事故达15％；二是经济效益，以可靠的信息和良好的根底设施管理，保证出行时间的准确性，以到达每年节省200亿美元的目的；三是环境保护和减少能耗。美国公路的管理非常好。目前，美国公路管理重点转向提供更符合驾车人需求的信息效劳，如旅行时间的发布、公路桥梁轴载数据采集等。2、英国英国在公路养护和信息化建设的资金投入比拟充足。政府在2004至2005年财政年度中就投入167亿英镑〔约2505亿人民币〕对路网进行改善、养护和管理。其中，用于道路改善60亿英镑，占36%；用于道路养护76.6亿英镑，占46%；用于道路信息化建设、技术开发和管理30.4亿英镑，占18%。从总体上讲，英国的公路不再是以数量的增长为目标，而是在坚持以人为本和高度环保的开展理念下，通过在公路管理的各个环节引入市场机制，通过全面普及和使用现代公路管理技术，充分发挥现有公路的使用效率，使公路更好地效劳于社会经济开展、人们出行要求和环保需要。3、日本日本ITS研究的一个显著特点就是政府有关各部门共同参与，密切合作，以保证在技术开展过程中没有遗漏。1993年7月，日本“车辆、道路与交通智能协会”成立，从而在与智能运输系统有关的5个省：建设省、通产省、邮政省、运输省和警事厅之间建立了加强合作的机制。1995年8月，在详细分析ITS用户效劳范围的根底上，上述5个有关部门提出了日本《公路·交通·车辆领域的信息化实施方针》，其目的在于在ITS的统一规划下推进其工作。根据此方针，ITS由导航系统、自动收费系统、平安驾驶援助系统等9个开发领域和20个用户效劳功能构成：国内现状当前随着干线公路信息化建设的深入，全国各地在公路信息化建设领域已经取得了一定的成就。从调研了解的情况来看，各地对公路信息化建设主要集中于业务管理系统的开发应用、提高干线公路的机电根底配套水平、治理超限检测信息化手段等方面，普通干线公路感知平台建设刚刚起步。如：甘肃省平凉市公路总段信息化建设实例甘肃省平凉市公路总段信息化建设效果突出，一是建立OA自动化办公平台。以各单位内部局域网为依托，逐步建立基层单位信息网站、视频会议系统和政务专网等办公自动化系统，实现总段、分段、班站三级联网、资源共享和无纸化办公。二是建立信息化效劳平台。发挥互联网快捷、方便、覆盖面广的独特优势，及时向社会发布行业动态，为公众提供路况信息、气象信息、电子地图、办事指南、表格下载、收费标准等效劳信息，提高行业人性化效劳水平。三是建立数字化管理平台。开发完善公路养护、工程建设、路政执法、通行费征收、财务资产、人事劳资、档案查询等数字化管理系统，重点要开发建立日常养护管理系统，将养护班站的工、料、机、统计、生产、财务等内业资料纳入信息化管理，逐步把管理工作从人工向智能、从概略向精确、从粗放向精细转变，将行业开展从传统繁琐的手工管理模式中解脱出来，到达降低费用、提高效率的目的。又如：南京市243省道的信息化配套建设内容包括视频监控系统、信息发布系统、交调系统、供电系统、通信传输系统、管道等。1、视频监控系统在全线设置遥控摄像机12台，平均每2公里设置一处。在效劳区设有闭路电视控制设备，包括1个控制键盘及一台监控效劳器，传输采用的光收发器及光缆布设属于通信系统。前端设备采集的视频信号通过广收发器接入效劳区监控机房，在机房内设置网络交换机将信号接入内网，通过视频效劳器进行存储，并预留至南京公路管理与效劳应急指挥中心的传输功能。2、信息发布系统在全线设置2处信息发布屏，设置于道路两侧。采用F屏形式，双基色可变情报板。设置于效劳区监控室内的控制主机通过光收发器将信息传送至可变情报板并显示3、交调系统在全线设置一处交调点。采用视频车辆检测器，即固定式摄像机作为前端采集终端。并通过光收发器传送至效劳区监控室内的管理终端。摄像机设置于中间分隔带内。其技术要求参考视频监控系统结束要求。4、供电系统采用全线10KV供电方式，由效劳区变电所沿线敷设YJV10KV3X25电力电缆，并设置7处埋地式变压器。经变压器后，采用电力电缆至前端设备处供电，监控摄像机低压电缆采用YJV-1kV-3x6,可变情报板低压电缆采用YJV-1kV-4x6，电力电缆敷设于管道内。5、通信传输系统采用光缆传输方式。沿线敷设24芯光缆，采用光收发器为前端设备提供传输通道。监控中心至应急指挥中心的传输通道采用租借电信通道的方式解决。6、管道沿线线缆采用管道敷设方式，管道采用Φ110PVC，Φ110PVC管道程式为3X1。Φ110PVC敷设于中间分隔带两侧。其中，两根Φ110PVC分别走24芯光缆和弱电电缆位于一侧，一根强电电缆走位于另一侧。过路时采用Φ114钢管，过桥采用桥上电缆桥架。在桥头拼接处，需做好管道的混凝土包封处理。中分带设备接地采用Φ60钢管过路接地。再如：安徽省治超点信息化案例安徽省206国道合安路合肥南治超检测站配备了车辆抓拍、监控、复称、处理及信息上传等系统，在操作中还增加了对超载超限车辆的LED屏幕和语音提示功能，已经实现了不停车高速检测。安徽省公路部门通过信息化系统，已经实现了治超站点、流动治超车和执法现场图像的无线视频传输。省治超办信息化监控中心与所有信息化治超站联通。通过信息化系统，能对超载超限车辆实行“黑名单”制，联合其他职能部门共同治超。通过信息化手段，形成信息流，记录下货车超载情况，包括违法行为纠正没有，是第一次、第二次还是第三次超载，再向公安、运管、银监会、保监会进行通报，他们从他们的手段上进行监管，这样多部门联动，共同来促进治超工作的开展。二、研究方案2.1研究的主要内容数据采集体系研究——感知公路平台采集指标研究感知公路采集指标是个复杂的体系，多年来，按照交通运输部、江苏省交通厅公路局的要求，形成了多个采集体系。如交通量调查数据指标、公路桥梁结构平安监测指标、路域环境指标、动态轴载数据指标、超限管理数据指标等。随着信息技术的开展，原来无法获得的一些指标，如高速动态轴载指标、旅行时间指标开始可以采集，本研究将结合信息技术的可行性，研究并建立整个感知公路的采集指标体系。该指标体系包括数据的聚集、挖掘、整合、共享接口等。在指标体系确定后，制定统一的数据格式，供各业务应用系统调用和开发。2.1.2管理应用研究——感知公路平台软硬件构架研究感知公路平台包括数据采集、交换、展示三大局部。该平台要能实现统一的数据采集功能、信息发布功能〔LED、短信、网络〕、统计报表分析功能、流程提醒功能等，另外该平台要能为路网调度、应急演练提供支撑。〔1〕感知公路平台综合数据整合层研究此层采用webservice对外提供效劳提供。同时数据以XML结构传递。文本结构便于各种操作系统，各种平台的对接。数据库层和数据处理层，数据库目前采用ORACLE。数据处理层是与平台相对应的具体应用程序，这些程序将聚合设备传输过来的数据保存进数据库，同时，这些程序还提供其他的一些效劳，例如有些产品的输出本身就符合感知平台的标准接口，那么这些感知设备就无需使用聚合设备来进行协议的转换直接可以通过这些应用程序将感知数据导入数据库中。例如公路视频系统，交通量调查系统等。〔2〕设备感知层研究设备感知层是用来与具体设备打交道的层，本平台的感知层作为公路设施的接入分为两个局部，一局部是数据采集层是平台与实际公路设备例如交通量调查设备〔此类设备所产生的数据与感知平台的数据不相同〕对接的设备，又称为聚合设备，根据公路设备提供的数据转换为数据库层中的标准数据。另一局部设备控制层是对公路设备进行控制的数据处理。例如对LED可变情报版的控制并以接口的形式提供，使得用户可以制作各种符合业务需要的LED可变情报版的应用程序，例如根据桥梁检测结果对某块情报版进行桥面信息的提示，根据交通量调查对某块可变情报版发布前方路堵的信息。设备控制层的接口由感知公路平台发布。〔3〕展示层研究展示层是用户应用的主要层次，最终用户通过展示层实现对所有数据与设备的了解，根据公路的空间属性，利用地图对公路设施设备的展示是最符合实际情况的。〔4〕决策层研究决策层是在展示层和感知层之根底上，对目前的公路状况进行智能预测和智能决策，并发布相应的命令来实现这些决策，最终实现智慧公路。同时在感知公路平台层建设好之后。用户就可以使用利用平台所提供的接口来接受公路设施的数据与状态。开发一些利用平台提供整合数据的应用程序。〔5〕采用聚合设备连接公路具体设备研究在本平台中，采用聚合设备来聚合各种不同种类的感知产品信息，同时也通过聚合设备来聚合同类公路感知产品的不同品牌和型号的产品。具体描述如下：聚合不同种类产品的感知设备在公路的建设过程中越来越多的辅助设备的利用，为公路业务的开展提供各种数据，例如LED可变情报版可以为公路上的驾驶者提供公路法规的学习，为驾驶者提供特定地点的温湿度信息，为开车人提供前方的流量信息等等。同样，交通量调查点为公路部门提供某一断面的公路负载流量信息作为养护与扩建的根底信息。为了感知平台的稳定与统一，采用聚合设备将不同的感知产品所生成的数据发布进感知平台，这样感知平台处为各种感知设备进行接口的建设。聚合同类产品中不同型号与不同品牌的感知设备在公路建设的实际过程中由于工程的施工以及产品的采购过程，往往无法统一采购统一品牌统一型号的设备供使用。那么作为公路的管理部门往往无法统一的获取不同型号不同品牌的数据。同类感知产品在不同的型号不同的产品之间往往会随着产品的不同在获取数据的方式上也有不同。主要有以下一些不同：接口不同：目前常用的数据获取接口为网口，RS-232，RS-485，RS-422等多种接口。获取数据的方式不同：目前主要有以下一些方式：WEBSERVICE方式，SDK方式，UDP，TCP，HTTP，RTSP等多种方式。模式不同：目前主要有同步设备和异步设备等两种模式。工程的实施过程中使用聚合设备来进行产品的接入，为每一种感知设备配置相应的聚合设备。使得同一类型不同品牌不同型号的产品在存入数据库时能够统一标准。聚合设备聚合设备是专门为感知设备联网设计的一款硬件产品，目前具备以下一些功能：能够适应各种接口：RS-232，RS-485，Ethernet能够适应目前的各种网络：3G网络〔EVDO，WCDMA，TD-SCDMA，EDGE〕，有线网络，无线网络〔WIFI〕。能够提供WIFIAP的功能。定制开发，稳定可靠，采用以ARM为CPU的嵌入式设备来接入各种公路设施设备提供的数据。提供统一的应用接口针对不同的应用系统，提供统一的接口，感知公路平台采用WebService来提供接口，同时数据的传输统一采用XML的结构来传递，这样应用系统的开发可以按照业务的本身来开发，而不用涉及数据库平台和硬件平台。同样，利用这些接口可以很方便的进行跨平台的开发。便于应用程序在，PDA，PAD等各种便携设备上的开发。同样也有利于在各种操作系统上的开发。采用Sliverlight开发感知公路综合管理平台是利用从感知公路数据交换平台的接口中获得感知数据，并且利用公路符合地图展示的特征来展示这些感知数据。本展示系统是基于感知平台开发的应用系统，是以GeoServer作为地图效劳器的WEBGIS系统。界面系统采用微软的SilverLight4.0开发的。应用系统同时通过感知平台提供的webservice获取公路设施的数据，并将这些数据的统计数据以不同的表现方式展示出来。Silverlight是微软发布的一个富媒体的开发套件，使用Silverlight有一个优势就是在WIN7系统内无需像flash一样安装插件。silverlight使用效劳端语言来开发web应用程序，给web应用程序带来前所未有的用户体验。silverlight使得web应用程序的可用性到达或接近了桌面应用程序的用户体验，也就是说页面可以做到不刷新。跨操作系统，跨浏览器。这是微软难得的一个突破，不仅支持多浏览器，还支持跨操作系统。采用WEBGIS进行发布公路业务特征导致公路系统是最适合使用GIS系统的行业。公路的路线特性以及沿线设施都具备空间信息作为线和点在地图上显示。本系统采用GEOSERVER作为地图效劳器，POSTGIS空间数据库作为地图数据存储数据库，客户端利用DeepEarth作为Sliverlight开发地图的套件进行地图开发与展示。〔6〕对现有数据的挖掘基于安致〔Android〕的具体应用目前已经根本实现基于Android平台的高速超限预检应用：如以下所示〔7〕挖掘相同属性数据1、交通量调查数据：原有的交通量调查，不停车车牌识别系统，高速超限预检系统，收费站收费系统。2、环境检测系统：原有环境监测系统，桥梁健康监测系统等都是是环境监测系统。〔8〕展开基于感知数据的加工与分析统计的初步研究对获取的感知数据，根据使用者角色的不同进行不同地数据加工和分析统计。1、建立感知数据报警系统包含以下一些内容：对交通量类数据进行工作日比照，周末比照，节假日比照，形成相应的数据挖掘并进行阀值预设，超出阀值进行报警。供管理部门使用。2、建立感知设备报警系统对所涉的所有感知设备例如，移动车辆，可监控的LED可变情报板，交通量调查设备，环境监测设备等。进行监控，当出现无数据，或者获取到设备故障的情况下，产生报警，供管理部门使用。2.2拟解决的关键问题〔1〕建立省级普通干线公路感知数据采集指标体系；〔2〕能够整合各种外场设备的聚合设备；〔3〕实现省级普通干线公路感知平台应用。2.3技术路线本工程研究技术路线如以下图所示：2.4工程的特色与创新之处〔1〕、首次建立省级普通干线公路感知数据采集指标体系；〔2〕、首次研发出省级普通干线公路聚合设备；〔3〕、实现省级普通干线公路感知平台应用。2.5年度研究方案及预期进展〔1〕、2011年4月，提交工程申请书，并完成工作大纲和合同草稿；〔2〕、2011年4月～6月，完成课题相关资料的收集及进行实地调研；〔3〕、2011年7月～9月，编制调研报告；〔4〕、2011年10月～12月，下发征求意见，完成修改；〔5〕、2012年1月～6月，完成工程验收评审和报批。2.6预期研究成果及形式1、《江苏省普通干线公路感知平台建设研究》报告；2、综合感知公路采集平台、交换平台及展示平台。三、研究根底无锡市公路处负责无锡市普通公路的建养管征。近年来，普通干线公路数字化建设近年取得了较快的开展，自2007年始，逐步完成了“江苏省普通干线公路信息采集系统建设——收费站视频应用系统试点工程”、“无锡市路政巡查车移动监控系统”、“S342无锡市区西段数字化建设”和“S230无锡具区路段数字化建设”等一系列数字化公路建设探讨和尝试。无锡市公路处积极参与《江苏公路视频系统建设技术标准》、《江苏公路收费站视频监控系统建设改造意见》和《江苏省普通干线公路可变信息标志建设技术标准》的编制，在此根底上，充分整合公路信息资源和业务管理资源，在全省率先建设“公路管理与效劳应急指挥中心”。南京感动科技是一家专业的软件开发公司，在技术上多年来坚持自主开发，拥有大量的开发成果和丰富的经验。公司自成立以来，一直致力于视频产品、感知平台、移动应用、办公门户产品的研发，经过多年的努力，现已成功开发出，基于多种操作系统平台的拥有自主知识产品的视频编码器、视频解码器、3G车载设备、3G便携设备、感知聚合设备、移动应用中间件、办公门户等产品，从而实现能提供基于视频系统、感知平台、移动应用、办公户系统的全套解决方案。并在交通、电信、教育、广电等行业取得了成功的应用。尊重个人，尊重客户。重视每一位员工的权利与要求，充分调发动工的工作积极性与创造性，尊重员工的想法与建议；注重客户效劳，力争实现用户满意百分百。以高科技为依托，以真诚守信为原那么，提供高效率、高质量的完善效劳，南京感动科技是您值得信赖的合作伙伴。我们的目标是：不断超越、日益完善，以信立业、追求卓越！江苏省交通科学研究院股份〔江苏交科院〕，成立于1978年，作为全国交通行业省属科研设计院所中第一个单位，2002年实现由事业单位成功转制为科技型企业，2008年又整体变更为股份。体制、机制、技术的创新，带动了江苏交科院跨越式地开展。目前，江苏省交科院业务领域涉及公路、市政、水工、城市轨道、铁路、航空和建筑、环评等行业，形成了以规划咨询、勘察设计、科研、试验检测、质量管理咨询及新材料、新技术和新产品研发为核心业务领域的企业集团，业务覆盖全国31个省、自治区、直辖市，主营咨询业务承接额从改制前的近3000万元，开展到2010年10.4亿元，连续五年被美国ENR评为“中国勘察设计企业60强”，2010年位列第37位。同时员工人数也从改制前的100多人开展到如今的1500余人，其中，中高级人才超过30%，形成了一支包括“333高层次人才培养工程”中青年科技领军人才、享受国务院特殊津贴专家、全国百名优秀工程师、“新世纪十百千人才工程”第一层次等高层次人才在内、专业配置齐全、结构合理的科研创新队伍。依托高层次的人才团队，江苏交科院在南京江宁科学园建立了占地18000平米研发基地，先后被批准成立了“江苏省公路桥梁工程技术研究中心”、“长大桥健康检测与诊断技术交通行业重点实验室”、“江苏省路面养护技术工程中心”、“江苏省桥梁质量检测与营运平安评价公共效劳平台”等部、省级科研检测机构；2006年被国家人事部授予“博士后科研工作站”，2009年被国家科学技术部、国务院国资委和中华全国总工会三部门联合授予“国家创新型试点企业”称号，同年被江苏省科技厅、江苏省科学技术协会列为“江苏省企业院士工作站”。通过这些科研平台的建设提升了我院自主创新能力。江苏交科院先后承当了大量的国家和省级重点科研攻关、设计、试验检测和产品开发工作，获得联合国、国家和部、省级以上的成果奖励近160余项,国家创造专利和实用型专利29项〔含申请、公示〕，一批具有国际、国内领先水平的科技成果和新材料被广泛应用于京沪高速、沪宁高速、宁杭高速、南京地铁、润扬长江大桥、江阴长江大桥、苏通长江大桥等国家级、省级重点工程，累计效劳公路里程达14000余公里，先后组织、参与了28项国家、行业以及地方标准的编制工作。10多年来，江苏交科院先后引进了全套美国SHRP、GTM等试验设备，涉及SMA、Superpave、OGFC、改良的AC等沥青混合料技术，通过对国外先进沥青路面综合技术的积极引进、消化及大胆创新、持续改良，产生了极好的社会和经济效益。同时，江苏交科院加强与国际战略合作，先后与丹麦科威、日本阪神道路公团、日本PASCO株式会社、德国轨道技术研究院等达成战略合作协议，实现与高端资源的对接，积极开展应用根底研究、重大关键技术研究、前瞻性技术研究及相关公性技术研究工作，为我国交通建设提供了重要的技术支撑。江苏交科院始终以“为交通事业持续奉献新技术、新产品”为使命，秉承“关注客户、开展员工、崇尚合作、鼓励创新、重视绩效”的核心价值观，朝着“成为国内一流工程咨询公司”的目标阔步前行！近几年来，江苏交科院承接了《江苏省公路信息化“十一五”规划研究》、《江苏省航道信息化开展规划研究〔2008-2010〕》、《江苏省交通行业与产业工程招投标信息管理系统开发》、《江苏省交通科技统计软件设计与开发》、《江苏省公路水路运输量专项调查数据验证省级方案编制》等工程，完成了各类课题、软硬件等工程近30项，掌握着公路水路交通行业管理开展最新动态，为本工程奠定了扎实的研究根底。四、工程负责人姓名性别出生年月职务职称所学专业现从事专业所在单位在本工程中承当的任务谈军伟男处长/高工无锡市公路处总体审定何林兴男副处长/高工无锡市公路处五、主要研究人员姓名性别出生年月职务职称所学专业现从事专业所在单位在本工程中承当的任务张正跃男科长/高工吉健军男1971.1科长/高工交通工程交通工程无锡市公路处审核唐天杰男1984.3科员/工程师信息工程科技信息管理无锡市公路处吴畏男1972.10总经理/高工公路与城市道路过程计算