【铁道机车专业调研报告：关于内燃机车的调研5100字】

铁道机车专业调研报告：关于内燃机车的调研调研计划题目：关于内燃机车的调研报告调研的目的及意义内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置车体走行部(包括车架、车体、转向架等)、制动装置和控制设备等组成。内燃机车作为铁路运输中不可缺少的引机在很早以前就被投入广泛的使用，当蒸汽机车被淘汰，内燃机车就以它大功率、高负荷的特性充当着铁路运输牵引主力军。但随着电气化铁路的发展，电力机车以它更优越的性能逐渐取代了内燃机车，内燃机车只能担当各支线(包括小运转、专线等)运输和货场及沿线各站的调车、编组作业任务。但不管怎样，内燃机车都以它独特的性能在铁路运输中依然是不可缺少的不过也为它今后的发展提出了更高的要求，以满足现代铁路运输的需求。柴油机作为内燃机车的核心装置，它性能的好坏直接影响到内燃机车的运用以及铁路运输安全和经济效益。本文通过对内燃机车的调研以期给予相关行业一定参考价值。调研的重点问题1.内燃机车总体结构；2.内燃机车电机电器；3.空气制动机；4.柴油机甩车过程中有水从示功阀孔向外喷出故障调研方案及具备的条件我深入现场对包神铁路集团机车总体及走行部、内燃机车电器、内燃机车制动机等一系列进行调研，并向导师进行询问。具备的条件目前在包神铁路集团实习可申请上车观察和检修库内观看。调研工作的进度安排1.内燃机车观看及跟车实习学习操作方法；2.进检修库观看检修师傅检查及细节观察了解；3.结合自身岗位工作实践经验、深入现场进行机车运用与检修作业；并向单位老司机进行求教，学习经验。五、指导教师意见目录1内燃机车总体结构11.1车体走行部结构11.2转向架的组成12内燃机车电机电器23空气制动机33.1JZ-7空气制动机自阀的组成33.2单独制动阀的概述43.3JZ-7空气制动机单阀的构成43.4JZ-7空气制动机单阀的作用位置44柴油机甩车过程中有水从示功阀孔向外喷出故障45结论56建议5参考文献7 1内燃机车总体结构内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置车体走行部(包括车架、车体、转向架等)、制动装置和控制设备等组成。1.1车体走行部结构车体走行部包括车架、车体、转向架等基础部件。①车架是机车的骨干，安装动力机车体、弹簧装置的基础。车架为一矩形钢结构，由中梁、侧梁、枕梁、横梁等主要部分组成，上面安装有柴油机、传动装置、辅助装置和车体(包括司机室)，下面由两个转向架支撑并与车架相连，车架中梁前后两端的中下部装设车钩、绶冲装置。车架承受荷载最大，并伎递引力使列车运行，因此，车架必须有足够的强度和刚度。②车体是车架上部的外壳，起保护机车上的人员和机器设备不受风、沙、雨雪的侵袭和防寒作用。按其承受载荷情況，分为整体承载式和非整体承车体;按其外形分为罩式和棚式车体。③转向架是机车的走行装置，又称台车。由构架、旁承、轴箱、轮对、车轴齿轮箱(电力传动时包括牵引电机)、弹簧、振器、均衡梁，以及同车架的连结装置、基础制动装置等主要部件组成。其作用是承载车架及其上面装置的重量，传递牵引力，帮助机车平衡运行和顺利通过曲线。内燃机车一般为具有两个2轴或3轴的转向架。1.2转向架的组成转向架主要由构架、轮对轴箱、旁承、牵引装置、基础制动装置、手制动装置、砂箱装置和轮缘润滑置等组成。1.构架构架是转向架的山骨架。通过它将轴箱、轮对、旁承、牵引装置、基础制动装置、手制动装置、砂箱和轮缘润滑装置等组成一个整体，为了保证这些部件可靠地工作，构架必须有足够的强度和刚度，同时应有相互位置尺寸的精度要求。因此，构架采用具有强度大、刚性好、重量轻、截面成箱形的全钢板组焊式结构侧梁、端梁和横梁组焊成一体后作退火处理，整个构架采用二次加工。2.轮对轴箱轮对直接向钢轨传递机车重量，通过轮轨间的粘着产生牵引力或制动力，并通过轮对的回转实现机车的钢轨上的运行。轴箱是联系构架和轮对的活动关节，它是用两个两端带橡胶关节的轴箱拉杆将辆箱和构架弹性接起来。轴箱通过轴承与轮对连接，起着轮对的定位作用，安既保证轮对的回转运动，还能使轮对适应线路等条件，用对于构架作各方向活动作用，它既保证轮对的回转运动，还能使轮对适应线路等条件，相对于构架作各方向活动。3.旁承旁承支承车体上部全部重量。每台转向架设置4个，其作用除承担车体上部重量外，当机车?曲线，车体与转向架产生相对转时，起着磨擦副的作用。旁承中的橡胶垫作为悬挂装置的悬挂，衰减和隔离山轮对传至车体上部的高频振动，在直线上，4个磨擦副还起到阻止机车蛇行运动，提高机车横向稳定性的作4.牵引装置把车体与转向架用牵引销连接，主要用于传递牵引力、制动力或横向力(如通过曲线时的车体未平衡离心力)，承担车体与向架间的转向和各种外力作用。5.基础制动装置由制动缸传来的力，经杠杆系统増大若干倍后传给瓦，使其压紧车轮，对机车进行制动，基础制动装置可确保机车安全运行。6.手制动装置在司机室后端墙上，安装有手制动装置的手轮和手制动减速箱，施加力转动手轮，可使机车第四轴处于制动状态，保证机车在段或库房停放时，满足机车制动的要求7.砂箱装置在转向架构架四角各装一个砂箱，每个砂箱的储砂量80kg。砂箱下部装有撒砂阀和撒砂管，并对应布置在端轴的车轮上。8.轮缘润滑装置机车过曲线时，每隔一定距离喷头对准轮缘根部喷一次油脂，降低轮缘?钢轨磨耗，降低脱轨系数，有利于机车顺利通过曲线。9.转向架力的传递机车牵引运行量，转向架承受三种力，即垂直力，水平力和纵向办垂直力包括静载荷和动载荷，其传递途径为:车体一旁承→构架→轴箱→轮对→钢轨。水平力包括机车通过曲线时的离心力，外轨超高引起的机车重量在水平方向的分力，以及机车水症振动所引起的附加载荷。水平力的传递途径为:车体→牵引销→构架→轴箱拉杆→轴箱一轮结一钢轨。纵向力主要指牵引力和制动力。纵向力的传递途径为:钢轨→轮对→轴箱轴箱拉杆→构架→牵引销→车体→车钩。2内燃机车电机电器机车电气室:装有电器柜、硅整流柜、启动发电机、励磁机、继电器、转换开关、组合接触器、保护继电器、驱动器、电压调整器、过度装置、蓄电池等。电气柜中各继电器作用1ZJ:平稳启动机车2ZJ:当水温高于88C时，柴油机卸载(但不降转速)3ZJ:当滑油压力低于160KPa时柴油机卸载(但不停机）4ZJ:当曲轴箱压力超过0.6kpa时接通差示压力计，使柴油机停机，防止曲轴箱爆炸。5ZJ:电压调整器出故障时同时使用固定发电和故障励磁电路，使机车平稳启动6ZJ:控制柴油机转速回到430Y/minGYJ(过压调整器):电路两端电压超过127V时实现固定发电受gk控制。SJ(时间继电器):调整启机时间，打滑油45-60秒后启动柴油机。QBC(启动泵接触器):控制QBD。RBC(燃油泵接触器):控制RBD。TJ(卸载继电器):控制1-6ZJ，使柴油机转速回到最低。LLC(励磁机励磁接触器):控制走车电路LC(励磁接触器)接通主发F的励磁电路。GLC(故障励磁电路):接通与断开QF和L的励磁电路。GFC(故障发电接触器):两个触头是在使用固定发电状态下分别接通QF励磁线圈的。LJ(过流继电器):动作LLC、LC失电机车卸载。DJ(接地接触器):主电路接地，动作LLC，LC失电，机车卸载。QC(启动接触器):动作时闭合QF电路。YC(空压机接触器):分别控制1YD、2YD启动发电机:由蓄电池供电，启动柴油杺，柴油机启动后变成发电机，由电压调整器调整110V供照明电路和控制电路使用。3空气制动机空气制动机：空气制动机是指使用压缩空气作为控制制动的介质，利用压缩空气压力的变化来操纵制动机，并且以压缩空气作为产生制动力的原动力的制动机。空气制动机是目前各国广泛采用的制动机，我国的机车车辆全部装用空气制动机，我国铁路习惯于将压缩空气简称为“风”，风缸、风压、风表等名词均由此而来。3.1JZ-7型空气制动机自阀的组成1.空气压缩机和总风缸；2.自动制动阀；3.中继阀；4.单独制动阀；5.分配阀；6.作用阀另外还设有过充风缸，工作风缸，降压风缸，紧急风缸，作用风缸及变向阀。滤尘止回阀，紧急制动阀，管道清滤器和各种塞门，油水分离器，双针压力表等部件。3.2单独制动阀的概述单独制动阀主要用于机车的单独制动与缓解，而与列车无关，并实现自动制动阀制动后机车的单独缓解作用。他也是自动保压式的，可操纵机车的阶段制动和阶段缓解。3.3JZ-7型空气制动机单阀的构成单独制动阀连接在自动制动阀体上，它主要由手柄，凸轮，调整阀，单环柱塞阀以及定位柱塞等组成。3.4JZ-7型空气制动机单阀的作用位置单独单独制动阀有下述三个作用位置：1.单独缓解位2.运转位3.制动区4柴油机甩车过程中有水从示功阀孔向外喷出故障甩车时，示功向外部喷出水来，说明燃烧室内有水进入。如果水来源与柴油机有关部件的水腔或水管的裂漏部位，当漏入到燃烧室里的水量达到一定程度时，会发生水锤”现象，即这些水随着活塞往复运动时，由于惯性和不可压缩性而对活塞顶面和气缸盖底面产生巨大的冲击力，甚至造成气缸盖碎裂、连弯曲、曲轴断裂等严重事故，同时也会引起启机油乳化，因此绝不可疏忽这种现象。原因分析(1)机车放在露天时，由于机车顶盖上的排烟管盖罩采用了百叶窗结构在柴油机运转中，较高温度和压力的废气源源不断地由烟管向外排出，雨水是进不去的，但如果在柴油机停机状态下，又碰上大雨，百叶窗难以抵挡住较大雨水，则雨水会通过排烟管、增压器的涡轮端、排气总管、排气支管进入到气缸内。(2)中冷器的冷却水管裂漏，水管内的冷却水会随着进气流，通过增压器、进气稳压箱、进气支管源源不断地进入气缸内。(3)气缸盖火力面裂漏，或气缸套穴蚀穿透，水腔内的水进入燃烧室内。为了判断示功阀喷水的原因，有时还需要观察膨胀水箱的水位变化情况，包括柴油机停机状态和运转状态。(1)露天停放的停机状态的机车，大雨后甩车时出水，当甩完后启机，排气烟色正常，膨胀水箱的水位也正常(当柴油机加载后，水受热膨胀，此时膨胀水箱水位会比冷机时升高10mm左右，属正常现象)，则基本可以确认燃烧室內的水是大雨而漏进来的。在正式启机前，通过甩车已经将燃烧室内的水用净，不会影响柴油机的正常工作。(2)柴油机启机后，膨胀水箱水位出现了不正常的升高(称虚水位)，这是由于气缸工作后，高压的燃气透过气缸盖或缸套的裂缝，穴蚀透孔窜入到这些部件的冷却水腔内，迫使膨胀水箱的水位上升。此时可用逐个停缸法，即逐缸将高压喷油泵的齿条推到停止供油位，当在某个气缸用此法检查时，膨胀水箱的水位回落，则表明该缸的气缸盖水腔可能发生了裂纹，或该缸的汽缸壁已被穴蚀穿透。(3)如柴油机启机后膨胀水箱水位有下降趋势且排烟为白色说明冷却水系统的水漏入燃烧室，此时应考虑可能是中器的水管裂漏。因为冷却水是在水泵作用下载水系统内循环的，其压力大于增压空气的压力，因此柴油机启机后，冷却水会从中器的水管裂漏处渗入到中冷器的空气腔内，随增压空气通过稳压箱、进气支管进入气缸。在甩车时可根据示功阀向外喷水的气缸数来判断冷却水进入燃煷室内的原因。由于大雨而漏水时，则柴油机左右多个气缸示功洇均有水喷出;而如由于气缸盖或缸套裂漏时，般只有一个气缸示功阀有水喷出。5结论内燃机车以內燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因，所以其发展落后于柴油机车。在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。燃油(柴油)在气缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。内燃机车虽然有各种不同的类型，但它们的基本组成及工作原理是相同或相似的，都是由柴油机、传动装置、走行部、车体车架、车钩缓冲装置、制动系统及辅助装置组成的。6建议未来内燃机的发展不但会趋势于智能化，更会趋于低能耗，低污染型。因为在这个石油资源日益减少的时代，想要实现可持续发展，就必须发展新能源和增大能源的利用率再者发动机尾气对环境的污染日益严重的情况下，未来内燃机技术的研究极有可能区与高效节能型。内燃机未来的发展可能着重与改进燃烧过程，提高机械效率，减少散热损失，降低燃料消耗率，开发和利用非石油制品燃料，扩大燃料资源，减少排气中有害成分。降低噪声和震动，减少对环境的污染。研制复