物流产业的研究报告样本

决议咨询系统之APPTDC——物流产业研究汇报APPTDC2月14日●链接版现代物流★供给为链★技术领先★竞争关键★〖关键知会〗(亚博物流)尊敬用户：您好！猴年立即过去，亚太博宇全体职员衷心感谢您在这十二个月里对我们大力支持！值此新春到来之际，亚太博宇企业全体职员给新老用户拜年！依据国家相关春节放假通知相关精神，和企业办公地址迁徙现实情况，我企业“春节”期间休假和工作安排以下：2月5日至2月15日放假，2月16日、17日、18日将召开亚太博宇全企业大会。新一期《亚博物流》将于2月25日和您见面，请您提前做好接收准备。《亚博物流》2月11日、2月18日停发2期，其中18日因我企业调休停发，将顺延对应服务期作为填补。由此给您在工作中带来不便，我们表示深深歉意。我企业新办公地址电话总机为010－58673000，欢迎垂询。借此机会，分析员感谢您长久以来对《亚博物流》信赖和支持。在农历鸡年春节后，亚太博宇企业将迁入在CBD繁荣商业区富顿大厦23层，企业新址办公面积高达1300平方米，这在中国咨询业界是屈指可数。亚太博宇一直以知识报国为己任，以新见解、新思维，为用户发明价值为高尚使命。能够预见是，在焕然一新办公环境下，我企业各项研究和咨询业务将不停攀登新高峰。在大吉大利鸡年，我们将深入总结经验，加速建设步伐，开创业务新格局，由一支知识化、专业化研究队伍为您提供更高价值服务。雄鸡一唱天下彩,在此，衷心祝福您春节愉快，鸡年大吉，心想事成，吉祥如意！（注：点击目录标题页码后可直接阅读目前文章）TOC\o"1-3"\t"标题4,1,标题5,2"〖物流动态〗 2『切忌将港口经济“神化”』 2『天津物流业利润率仅3%-4%，物流企业纷纷“出逃”』 2『张家港保税物流园区经过验收，增强对长江中上游辐射作用』 3『萧山机场现代物流园建设已摆上议事日程』 3『新增能力让重庆在西部成为三大航空货运中心之一』 3『泛珠三角物流联盟成立对经济面和企业面有不一样影响』 3『普洛斯大规模布点仓储设施肯定加剧行业竞争』 4『中外运系统上线展现了其正面“对战”国际快递企业决心』 4『三大原因制约RFID在中国大规模应用』 4『城市物流用车标正确定』 4『春节期间煤炭运力调配基础已准备完成』 5『俄成立新企业想抢苏伊士航道“生意”』 5『全球变暖对物流业有一定“利益”』 5〖理念更新〗 6『物流业也需重视售后服务』 6〖经典案例〗 8『海尔物流物流寻求“破茧化蝶”』 8〖E物蔓延〗 9『促进物流信息化向知识管理转换路径』 9〖3PL进阶〗 11『物流企业猛烈竞争环境下，需要随机应变』 11〖企业物流〗 13『成品油销售物流管理优化方法』 13〖供给链谈〗 14『供给链管理将引发商业模式七个转变』 14〖热点叙述〗 18『物流业新年展现新走势』 18〖数据参考〗 19〖物流动态〗『切忌将港口经济“神化”』港口经济作为经济发展一个地域形态，在中国改革开放以来二十几年时间里，取得了巨大发展。因为沿海港口地处海洋和内陆交换界面上，对于一个经济开放系统，界面上物资和信息交换往往是最密集。现在港口经济对中国经济影响已经比较显著，中国沿海港口货物运输有力地保障了中国对外开放局面和对外贸易增加；港口集装箱运输迅猛增加，已经使中国成为这种优异运输方法枢纽之一；港口运输功效增强和港口经济壮大，有效带动着腹地经济发展和对外开放，形成了中国多个主力港口群主导下京津唐、长江三角洲、珠江三角洲三大城市群。不过我们不能盲目将港口经济“神化”，港口经济并不是世界上最发达经济类型。即世界上最发达城市不一定是港口经济最发达城市，世界上最发达地域经济也不一定是沿海港口最发达地域。即使在国土经济分布受到沿海平原和港口最大约束日本，“大进大出”沿海港口工业已经让在技术创新能力更强制造业部门和服务业。因为归根结底，港口经济深层次发展虽能促进地域产业结构高级化和增加方法转变，但本质上港口还是服务于腹地。『天津物流业利润率仅3%-4%，物流企业纷纷“出逃”』天津物流企业因为政府收费政策造成成本过高，客观上造成了和中国其它省市物流企业不公平竞争。现在很多优异物流企业在服务、管理技术、设备设施领域水平相差无几，基础处于同一竞争起跑线上。所以，价格竞争成为了企业竞争焦点。价格竞争背后，表现在成本结构上。就运输企业而言，成本结构关键是：燃油费、过途经桥费、养路费、营业税。其中燃油费和过途经桥费全部是国家和地方政府统一定价。但在养路费成本方面，天津和其它省市运输企业相差很大。现在，养路费成本已经占到物流企业总运输成本10%左右。天津养路费征收标准为340元/吨，没有任何减免优惠政策。而其它省市标准为160-190元/吨，还有不一样程度减免优惠待遇，通常优惠3-6个月，这么，其养路费实际征收只相当于天津1/3。因为成本高，天津本土物流企业成本比中国其它省市同类企业高5%-6%，实际利润率只有3%-4%左右，现在已经处于亏损经营情况。天津本土从事经营煤炭、建材等运输属企业几乎全部已经过户到天津周遍省市，即天津已基础不存在从事这些行业物流企业。『张家港保税物流园区经过验收，增强对长江中上游辐射作用』日前，张家港保税物流园区顺利经过国务院区港联动联合验收组验收，正式开始封关运作。自此，张家港保税区成为全国第三个“区港联动”保税区，也是中国唯一“内河港型”保税物流园区。8月16日，国务院正式同意张家港保税区进行区港联动试点，试点面积1.53平方公里，分为东区和西区。西区涵盖集装箱、件杂货、液体化工、散货；东区则以液体化工和固体化工仓储为主兼有其它类别综合性物流园区。现在，张家港保税区及其配套区扬子江国际化学工业园区，拥有长江岸线5.5公里，万吨级码头9座，年吞吐能力超万吨；拥有大小储罐203个，仓储容量45万立方米，货量周转每日达1000吨以上。张家港保税区沿长江黄金水道可连接中国7个经济圈28个开放城市，已开通国际航线19条，和世界上140多个港口有货运往来。张家港保税区作为长江流域唯一内河港型保税区，实施区港联动，将有利于增强对长江中上游地域经济辐射作用。『萧山机场现代物流园建设已摆上议事日程』最近，萧山机场和香港机场联姻一事广受关注，日前，杭州萧山国际机场在杭召开新闻公布会。会上有消息透露，合资企业成立后，萧山机场二期扩建有望今年年内动工。萧山机场和香港机场所作是一次整体性合作，它不仅是CEPA实施以来浙江和香港签署最大合作项目，也是全国137个机场中，首个采取增资扩股形式对外进行整体合作机场。萧山机场投入使用至今已4年，客货吞吐量每十二个月增加在30%以上。去年，其旅客吞吐量已达633.8万人次，货邮吞吐量为16万吨，均已增加一倍。为了满足旺盛航空市场需求，进行二期扩建和现代物流园建设已摆在议事日程。二期项目将使现有萧山机场面积扩大一倍，还将按国际统一标准，建立集保税、海关监管、仓储、综合服务、信息等于一体现代化物流园，以吸引更多航空企业增开国际、中国货运航线。『新增能力让重庆在西部成为三大航空货运中心之一』日前，重庆机场新货运站正式启用并对外营业重庆机场新货运站和新航站楼同时设计、建设，是重庆机场二期扩建工程中关键配套工程，总投资近5000万元，能为国际、中国货邮物品始发、抵达、中转提供处理场地和设施，含有保障波音767、空中客车320等各类机型能力。重庆机场新货运站仓库面积为7500多平方米，货运处理场地和停车场面积为2万多平方米，建有进出口国际货物海关监管库、冷冻冷藏仓库、珍贵物品仓库、危险物品库房、中国进出港空运货物封闭库房及货物堆放场、办公用房等设施，配置了确保货物安全运输3台大中型安全检验仪、电子磅称、防盗监控系统、自动消防喷淋灭火系统等优异设施设备，另有可供确保波音747以下大中小型飞机货物装卸升降平台车及装卸货物其它设备300多台。新货运站地处重庆机场新航站楼南侧，场内专用通道和210国道相接，货主交运和提取货物愈加方便快捷。和重庆机场老货运库房相比，新货运站库房面积增加了3倍，货场和停车场面积增加了十多倍，步骤设计愈加合理。该货运站投入，使重庆机场年处理货物能力超出30万吨，并使其成为中国西部三大航空货运中心之一。『泛珠三角物流联盟成立对经济面和企业面有不一样影响』日前，香港生产力促进局、澳门物流协会、广州物流协会、深圳物流协会在深圳举行了“泛珠三角物流联盟”第一次筹备会议。在筹备会上，和会各方就联盟宗旨、性质达成了共识，按计划，3月将正式成立泛珠三角物流联盟。该联盟成立，对经济面和企业面全部相关键影响。经济层面，现在珠三角已成为世界制造业中心，在《泛珠三角区域合作框架协议》下，制造业也开始西移北上，而这肯定引发商流、资金流流动，需要有效率物流来支撑。不过即使在区域内，仍然有市场条块分割问题，影响了物流效率和成本。而物流联盟将促进泛珠三角统一物流体系建立。对于物流企业来说，打造泛珠三角物流联盟将为跟多企业提供寻求合作伙伴，完善物流运作网络良好机会。『普洛斯大规模布点仓储设施肯定加剧行业竞争』据悉，美国物流地产巨头普洛斯近期忽然发力，在中国大举投资建设沿海仓储网络。依据计划，普洛斯未来5-7年内，将投资20亿美元，这同时使得中国成为普洛斯在美国本土以外最大投资地。普洛斯在北美、亚洲、欧洲等70个市场上拥有并管理着1,972处物流仓储设施，累计2700万平方米。现在在上海、广州和苏州共投资了约1.7亿美元，仓储建成面积达40万平方米。依据计划，其在一线城市平均布点2个，而上海将建设5个物流仓储园区。现在普洛斯其在广州和深圳仍有项目处于谈判中，完成后将全方面进入京津地域市场。因为从总体上看，现在中国物流仓储设施是过剩，所以普洛斯大规模地投资物流仓储设施，肯定使得竞争更为猛烈。『中外运系统上线展现了其正面“对战”国际快递企业决心』日前，中外运宣告正式启用货运信息管理系统。这套和惠普（中国）历时三年多联手打造货运信息管理系统，将把中外运分布在全国各地35家分企业联为一个统一整体。以前经过中外运发一票货物以后，假如用户要查询，只能先打电话到发货企业，再由这家企业向送达企业问询去向，操作起来不仅相当麻烦，而且轻易出现纰漏。而这套系统上线后，可对从签署协议、接货入库、订舱、配舱、制单、报关、报验、发货预报、出库交运到货物保险和结算等全部作业步骤实施全程信息管理，将中外运全国35家分企业信息整合到一个统一平台上，企业能够随时跟踪货物去向，用户能够随时查询货物运输情况，而且把过去手工统计数据变成了自动统计，能正确地查询天天、每个月、每十二个月发送货物多种数据。分析认为，各大国际快递企业纷纷独立后，此次中外运信息管理系统升级是一个显著信号：凭借多年和国际企业合作中取得经验，中外运将全方面提议对“洋快递”冲击。『三大原因制约RFID在中国大规模应用』初，全球最大零售商沃尔玛对RFID应用计划调整所带来社会效应并不能对中国中国EPC和RFID应用市场带来大影响，EPC（产品电子代码）和RFID（射频识别技术）在依旧难以取得在商业物流供给链步骤取得大规模应用突破。受到频段未划分、标准待确立和产业基础微弱这三大原因制约，中国RFID难以快速取得大规模应用。相关数据显示，现在中国条码市场规模以每十二个月35%速度增加，但EPC在其中所在百分比不到1%，才刚刚起步。值得注意是，中国相关产业链也不够成熟，参与者少，缺乏产业应用刺激和推进正在成为制约RFID相关标正确立一大障碍。现在中国只有5家制造商研究读写器，5家制造商在做封装，2家芯片厂商在做芯片研发，整个产业链上制造商远不够成熟。『城市物流用车标正确定』近期，中国物流和采购联合会在北京召开了“城市物流用车教授评定会”，制订了物流用车评价标准。会上南京依维柯所生产五款一体式厢式运输车，经过教授评议，当选为“城市物流A级用车暨城市物流首选推荐用车”。现在中国物流市场处于高速发展阶段，有相当部分用户用低质微型车作为城市物流车，从而引发运载中人员、货物安全无保障，车辆整体性能差，排放超标，客货混装等很多问题，此消费导向亟待引导和调整。而造成物流车辆成为物流业发展瓶颈一个关键原因是中国城市物流车没有规范标准；从而形成了现在物流市场上无序和混乱。为了处理这个历史问题，该协会在总结中国物流市场发展基础上，吸收国外优异经验，制订了现行条件下城市物流车评价标准。协会此次评定既比较了车辆整体性能，测算了经营者投入产出，又综合了厂家规模和服务体系；同时也充足兼顾物流行业个性化需求，相信将对中国城市物流标准化进程起到实际促进作用。『春节期间煤炭运力调配基础已准备完成』针对目前部分电厂用煤告急情况，煤炭、铁路、公路、水运等部门全部在采取紧急应急方法，尽最大努力确保发电用煤供给和运输。中国煤炭工业协会近日在北京召集关键产煤大省煤炭主管和运销部门，分析目前电煤供给存在问题，号召煤炭企业主动配合铁路、交通等运输部门搞好生产调度。现在，中国华东、华南地域电煤关键是经过秦皇岛、天津等7大港口，交通部已经将所属货轮运输能力90%用于煤炭运输，月运力约为2700万吨，她们还计划在紧急情况下，调集20多艘外贸货轮回国运煤。湖北、湖南、四川、重庆等华中地域交通部门也紧急加大公路运煤能力，投入车辆4000多台。四川省除准备了1400台车辆从事电煤运输外，还为她们配发了无偿通行证，免收过途经桥费，同时还准备了3900辆备用车辆，作为应急贮备运力。而铁路部门从本月20号开始华中地域电煤抢运，已经使部分电厂煤炭库存有所回升，现在正在制订春节期间利用旅客流间歇，从大年初一到初五在全国更大范围内抢运发电用煤。『俄成立新企业想抢苏伊士航道“生意”』日前，“俄罗斯铁路”股份企业董事会同意了和远东海洋航运企业组建联合企业方案。新建企业法定资本将达成1600万美元，双方投资各占50%。估计联合企业将在中期完全运作起来。新建企业基础目标是，扩大从快速增加亚太地域国家市场货物运输量，并将这些经苏伊士运河海路运输货物重新定位到西伯利亚大铁路上来。这一合作方案铁路部分关键为连接远东港口和俄罗斯西部边境城市和港口城市西伯利亚大铁路；海洋部分包含俄罗斯和美国、中国、韩国和日本等亚太地域国家日益增加贸易市场，俄罗斯太平洋沿岸和北极沿岸近海方向，西欧方向。在最初阶段，联合企业计划购置380辆专业铁路平车机车车辆，以后逐步将其数量增加到1100辆。在联合企业发展后期，在取得计划盈利情况下，估计购置企业自己集装箱运输船舶。该企业成立，相信将为中国国际贸易带来新“航道”。『全球变暖对物流业有一定“利益”』全球气候变暖会给一些地域带来环境灾难，但它却成为部分商人好消息，她们已计划趁北极冰冠消融，开辟一条俄罗斯-加拿大北极海上贸易路线盈利。很快以后，俄罗斯石油可能经过其北方巴伦支海莫曼斯克港，用船运到加拿大丘吉尔港，再转送到美国。丘吉尔港在美加边境以北1千公里地方，在十二个月大部分时间内，它和莫曼斯克之间隔着一片巨大冰冠，令海上航道受阻。去年，这座只有1千名居民和北极熊港口城市可通航季节只是7月至11月。但天气变暖已使这一港口通航期越来越长，科学家预料，到了本世纪中期，丘吉尔港至莫曼斯克航道可能整年全部不会冰封。〖理念更新〗『物流业也需重视售后服务』售后服务是当今商家竞争一个关键步骤。物流行业也不例外，纵观物流行业做得好、做得大企业，有哪家不是服务到位。有些人说了，我们是服务行业，有什么售后服务可做呢？又不像电气产品那样，需要维修保养，上门安装等等。其实这是一个服务意识问题，一个企业，一个企业领导人首先有了服务意识后，才会有可能有实实在在服务。这里就物流企业服务意识和服务质量和服务具体内容，进行部分探讨。现在，物流行业售后服务问题还未提到议事日程上来，通常说服务好只是指其产品质量问题，并不能说是物流企业售后服务做得好。售后服务意识从何而来？首先要切实了解用户是上帝真正含义，用户是什么，是我们衣食父母！是我们赖以生存根源！有了这一深层次认识后，才会去关心我们用户，才会有主动了解、挖掘用户需求意识，才会有尽力帮助我们用户不停发展壮大、事业顺利发展、产品畅销无阻想法。才会对用户问寒问暖、体贴入微。这些想法就是我们为用户服务意识源泉。一、服务意识、服务质量及售后服务三者关系一个企业能否有稳定用户群，取决于其服务质量好坏，能否做精做细，对用户进行深度挖掘，取决于其服务意识，能否和用户形成战略合作伙伴关系，不停做强做大，做出自己品牌，形成有特色关键竞争力，取决于其售后服务体系完善。在中国物流行业内，有很多物流企业因为占据了线路优势或资源优势，处于一个求大于供状态，业务源不缺，就有些洋洋自得认为自己已经能够了，就把自己服务内容锁定在单一运或储操作上，对服务过程中上下游用户需求就置若罔闻，认为这不是自己业务范围，或认为，反正自己业务是饱满，故而服务态度和服务意识上显著有怠慢用户之行为。长此以往，在服务质量上也常常问题不停。比如货物无法跟踪啊，延迟送交啊，或下落不明啊等等，有时明明已经抵达货物，因为工作人员粗心大意，造成无法查找而滞留在仓库内，给用户带来经济上和心理上伤害。和此同时，给物流企业自己也带来了商誉上和经济上损失。更为严重是，这么企业为其以后逐步萎缩、最终走向灭亡打下了基础。如中国现在一家较著名以零担业务为主物流企业就是如此，尽管路上四处可见其作业车辆，但提起来却无人说她服务质量好，全部是一句话：把货物交给她们，小心不见了。对于物流行业来说，服务质量是什么、服务意识是什么、售后服务又是什么，我们认为，上述概念内涵应该是：服务质量就是让用户把她们货物（财产）在流经过程中交给企业保管、运输放心；服务意识就是让用户在采购、销售产品过程中省心；售后服务就是主动为用户提供在物流运作中所发觉对用户有用、能够深入完善和改善用户产品营销情况统计分析信息、不停提升并满足上下游用户日益增加多种需求。二、物流售后服务具体内容（一）售前服务当和用户确定合作关系之时，就应该从以下多个方面对用户需求进行深入了解：1.是否需要上门收送货物2.运输时间要求怎样3.是否需要仓储及再加工服务4.在此之前物流活动存在哪些不满意地方5.期望我们服务能达成什么要求6.在服务过程中要对用户用户注意些什么7.用户近、中、远期物流工作目标或期望是什么不管用户大小，我们全部要针对用户提出多种要求，作为一个项目来组织人员、采取方法，以处理上述问题满足用户需求，经过我们努力和服务质量改善来达成用户对我们期望。（二）售中服务1.货物再包装和贴标识2.依据用户要求实施仓储再加工，如组（分）装、贴牌、分拨、配送等3.货物在途查询、跟踪信息立即反馈4.对上下游用户提供满意咨询服务用户一旦将货物交到我们手上，我们就要担负起责任，就要设身处地为用户着想，急用户之所急，想用户之所想，随时满足用户对其货物财产知情权，让用户随时随地知道她所交给我们货物情况，接收用户指令对其委托货物进行再包装或再加工等物流活动.（三）售后服务1.为用户提供月度统计分析表，报给用户供参考。内容包含：本月发货量、派车、到车立即率、单证流转正确率、有没有货损货差等；2.为用户提供季度、年度报表，内容包含：各地发货量走势、淡旺季时间、区域发货量对比、发货正确率、立即率、事故率等等。3.结适用户物流工作目标，确定该项目标发展目标。在为用户服务过程中、后全部要不停总结、提升物流服务水平，最大程度整合物流资源，降低物流运作成本，为用户节省物流费用，在合作中达成双赢，形成真正战略合作伙伴关系。三、售后服务竞争将是未来物流业关键竞争综观世界各国物流企业之所以逐步发展、成长、壮大，无不是依靠一个或多个关键用户，伴伴随用户成长而成长，形成紧密、稳固战略合作伙伴关系而发展成长起来。要想做到这一点，首先领导者必需含有如此远大战略发展眼光，其次要有战略合作伙伴服务意识。对用户来说要有量身定做物流方案，对物流企业来说要提供贴身小棉袄般贴心服务。物流企业应该在以下多个方面表现出和用户战略合作伙伴关系。1.不停改善、提升物流服务质量，以满足用户销售需要。2.伴伴随用户发展壮大，能够立即提出相对应采购、销售物流处理方案；3.经过有针对性、个性化物流处理方案，来降低物流成本、降低资金占用量；4.配适用户销售，主动整合社会资源，实现用户和其终端用户零距离，用户零库存和JIT概念实现。5.主动跟进用户销售网络铺设，作好仓储网络布署、用户分拨、陪送物流。6.不停经过资源整合、优化，降低物流费用，为用户提升产品竞争力，以达成双赢，真正形成稳固战略合作伙伴关系。〖经典案例〗『海尔物流物流寻求“破茧化蝶”』海尔物流是一个看上去很成功物流管理模式，然而有和海尔物流相熟者说，海尔物流早在年底就已出现财政赤字（业内传言亏损1.4亿元、此数据未得到海尔物流证实），处于很尴尬局面，即使此消息并未得到海尔内部证实，但结合最近物流业内流传相关“海尔物流欲参股物流企业”说法，却另人不得不心生疑虑。一、伴随母企业业务调整，海尔物流逐步不再符合要求张瑞敏曾被称作是“中国物流管理第一人”。1999年组建物流事业本部是源于海尔业务步骤再造，关键负担海尔集团实施物流重组和供给链整合任务。听说，海尔集团销售额从1999年168亿元快速增加到602亿元关键得益于此。在海尔网站上，海尔物流成绩斐然，其中包含：统一采购，实现每十二个月降低材料成本5%；统一仓储，呆滞物资降低90%，库存资金降低63%；实施一体化供给链管理，下达定单周期由原来7天以上缩短为现在1小时内；定单响应速度由整合前36天缩短至现在不到10天。然而，这以后海尔物流却让张瑞敏“焦虑不安”。首先，海尔自营物流体系即使能够占有物流市场一部分利润，达成降低成本目标，但建立一个规范物流企业不仅要含有强大运输、仓储能力，投入大量资金，而且必需占有大量专业人才、含有优异策划能力、信息系统和管理水平。为了满足集团内部物流需求，在物流基础设施方面，这些年，海尔巨款建设了青岛立体仓库，但对于遍布全国租赁仓库，海尔却不能投资进行货架、托盘、叉车、仓库改造，面对物流信息系统（ALIS）、卫星在途定位系统（GPS）、电子地图（GIS）、电子数据标准化（EDI），海尔难以进行大规模投资，因为海尔战略目标在于成为世界著名家电生产商，而不是物流企业。众所周知，物流作用关键表现在规模效应上，海尔物流之所以在开始两年里能为海尔作出巨大贡献，关键取决于集团庞大家电产业规模。从冰箱到空调、冷柜、洗衣机、彩色电视机，海尔共包含到96大门类15100多个规格产品群，关键家电产品线已靠近完整。而且，据数据显示，海尔空调、冰箱、洗衣机等几大主导产品产量和市场拥有率全部有良好表现，充足货源曾给海尔物流提供了良好生存空间，海尔物流营业额超出200亿元。但伴随海尔在计算机、手机、生物制药、家庭整体厨房之类投入，海尔主业家电受到影响。海尔空调多年来在销售额和市场拥有率上全部展现下降趋势，主导产品洗衣机在市场上地位也一样岌岌可危，海尔物流利润空间所以也开始收窄。而且，对于本不属于家电物流特点手机、电脑等IT产品，放到海尔家电物流平台便显得勉为其难了。3月，海尔取消各地电脑分企业，改为大区制；将电脑事业部资金流和物流收回，分别并入工贸企业和集团物流本部，由集团统一控制；海尔3C负责商流和销售，并拿出5%利润给上述两个部门，以取得对应资金流和物流支持。其实3月整改后，相当一部分经销商感觉到物流不仅没有加紧，反而更慢了———原来发一批货到山西，经过北京分企业，可能1天就到了，只需要几十元费用；而改为海尔集团物流本部统一平台以后，时间要长好几天，而且费用也增加到了几百元。IT物流周转频率高、批量小、多品种、速度快、个性化特点被家电固有渠道所扭曲。其次，海尔电脑原料由集团内部统一计划、统一采购和统一运输后，表面上共享了平台，但因为规模没有上来，机制又不灵活，反而造成采购成本过高，这直接影响了海尔电脑价格政策。二、完全独立不切实际，部分参股是较可行改革方法在海尔物流创建之初，张瑞敏也曾有意于将物流外包，但发觉中国并没有任何物流企业能够为海尔提供物流服务，所以才决定自造物流体系。在张瑞敏看来，物流外包在中国显得不切实际，首先是没有哪个企业有能力为海尔做物流。以用于国际市场国际采购为例，因为外贸和外汇制度，中间步骤肯定产生关税，而中国供给商能够独立完成国际采购商流和物流而且能够在网上交易企业也是凤毛麟角。另外，从海尔本身来讲，物流无限延伸就会包含企业商业秘密，比如，采购计划就能够了解到企业生产经营计划、新产品开发等商业秘密等。海尔物流是从源头做起、从采购做起，所以，出于商业考虑，海尔开始自己做物流无可厚非。张瑞敏也曾期望将海尔物流从企业物流扶植成为市场上第三方物流。即要做到三个“三分之一”，即三分之一服务自己，三分之一服务中国其它企业，三分之一服务跨国企业。然而并非事事尽如人意，因为行业竞争和商业秘密保护影响，同行出于竞争考虑在合作上存有戒心，使得海尔在擅长家电物流运作上却难以找到真正战略合作伙伴。所以，一直以来，海尔物流本部资源除了确保本集团物流需求外，只拿到了少数快速消费品物流业务。海尔物流一位人士透露说，接一个物流项目，谈判往往很艰辛。大家认为，海尔物流参股到专业物流企业也到是一条自救之路，首先，海尔物流能够依靠专业第三方物流企业管理和技术方面等资源优势向其它领域拓展；其次，因为有资本纽带维系，海尔在接收物流企业服务时也能够少了很多顾虑，从而把精力放到企业关键业务上去。应该说，海尔物流几年来搭建全球供给链资源网络、全球配送网络、投资过亿元物流实施系统，再加上运作海尔集团物料管理经验和能力，全部是海尔物流社会化后竞争力所在。所以，假如在现在基础上依海尔物流现有资源和专业第三方物流合资、合作，以化解行业担心，拓展并参与家电行业物流合作。到那时候，海尔物流现在贮备潜能将会得到有效释放，有望和海尔市场拓展取得成绩一样，而成为中国家电物流领头羊。但能否做到这点关键在集团决议。〖E物蔓延〗『促进物流信息化向知识管理转换路径』物流信息化以信息技术应用为关键标志，实现信息标准化和数据库管理、信息传输和信息搜集电子化、业务步骤电子化。物流信息化即使使物流系统反应灵敏、效率提升、整体效益显著，但因为信息管理对象不足，难以实现物流系统智能化目标，使得物流信息化必将走向知识管理阶段。相关物流企业知识管理，我们在前几期已经有所涉足。这里就具体介绍一下怎样从信息化逐步前进物流知识管理体系。

一、加紧物流信息化进程物流信息化关键是物流信息数据库管理、物流信息传输网络化和标准化、物流业务处理电子化，包含企业高层管理人员能够随时查询各地库存资料和经营资料，在经营活动中做出和实际相符决议。中国大多数企业在实施物流信息化中，过于重视信息技术使用，实际上只实现了技术层面上信息化。只有实现了物流信息化，企业才能在此基础上走向物流知识管理。国外部分著名企业如微软、施乐早早就开始着手实施知识管理项目，而中国企业大多还处于实施物流信息化阶段，加紧物流信息化进程已刻不容缓。二、重视隐性知识和显性知识相互转换知识管理关键是知识创新，其关键活动就是将企业内外部知识相互传输，实现对知识提升，这种传输表现在企业各个层面，无时不在，无处不在。知识由显性知识和隐性知识组成。显性知识表现为业务信息，含有规范化、系统化特点，更易于沟通和分享，比如库存量、供给商资料、网点布局等；但隐性知识不轻易表示出来，是高度个人化知识，含有难以规范化特点，所以不易传输给她人。野中郁次郎“知识螺旋”见解提出了知识创新四种模式：即从隐性到隐性，从显性到显性，从隐性到显性和从显性到隐性。这种见解表明了隐性知识和显性知识相互转换是知识创新肯定历程。隐性知识转换为显性知识，能够使植根于人头脑中技能、经验等被相关组员分享，伴随新显性知识在物流系统内得到共享，其它组员开始将其内化，用它来拓宽、延伸和重构自己隐性知识，或用它来将显性知识如业务信息转换为隐性知识，这些更新后隐性知识再转换为显性知识，一个良性循环知识创新系统由此形成。一样，在此良性循环系统中，隐性和隐性、显性和显性知识之间交换和传输活动也时刻存在。换言之，隐性知识和显性知识相互转换等同于螺旋上升体系，知识在此体系中得到传输、整合、拓宽和延伸，进而形成创新性知识为企业所用。物流企业必需发觉物流系统内外知识螺旋活动，提倡隐性知识和显性知识交换，发明有利于转换活动环境，采取多种激励、辅助手段以促进隐性知识和显性知识相互转换。三、加强人才培养从物流信息化到知识管理必需“以人为本”，充足人本身知识作用。物流知识管理要求物流人员含有较高信息技术使用水平和丰富物流知识，而现在中国既懂信息技术又熟悉物流业务人才极少，所以企业对人才培养是实现物流知识管理必经之路。企业不仅要以人为中心，建立和发明促进知识学习、知识积累和知识共享环境，激励职员知识交流和知识创新，还应重视建立学习型组织，培养职员以提升企业整体专业技能水平。四、实施业务步骤重组物流知识搜集和再利用只有和特定物流业务步骤亲密联络，才能有效地发挥作用，物流企业应该努力把知识融入企业具体业务步骤中，把知识共享和再利用要领概念注入到全部业务步骤中去。而不是把知识管理视为一个独立覆盖全企业信息技术构架。业务步骤重组关键内容是知识识别、处理、共享、再利用、创新运作机制，这和物流信息搜集、利用含有很大区分。前者需要人主观作用，如识别、创新；后者使用优异信息技术来实现。业务步骤重组能够经过建立专门知识中心，设置知识主管（CKO）来促进物流知识管理实施。知识主管结合企业物流现实状况，创建知识管理计划和运行机制，并组织实施；知识中心在CKO管理下，确保知识搜集、加工、共享和创新业务步骤正常运作；物流各步骤提交知识，知识中心为其分类、审核、存入知识库；物流组员可依据权限登录知识库查询所需知识。施乐企业知识搜集和利用业务步骤是：施乐企业技术人员统计下她们用来处理难题窍门（Tips），并提交一个委员会进行审查，审查经过后相关统计就被存入一个知识数据库中，并和网络服务器上对应文档相连，这有利于立即扩充和更新服务手册内容，而且其它人员经过网络就能够立即利用这些经过认可实际经验；技术人员能够在电子公告牌上浏览信息，能够在知识数据库中查询相关技术服务指导信息，还能够经过膝上型电脑、只读光盘取得专为技师们提供其它信息。〖3PL进阶〗『物流企业猛烈竞争环境下，需要随机应变』在愈演愈烈竞争环境下，部分物流企业陷入了深深迷惑：市场价格不停下降，企业成本不停上升，企业利润空间不停压缩，用户需求不停增加。种种迷惑使部分专业物流企业经营困难，举步维艰，处于在市场上进不去，退不出尴尬境地，归根结底是经济发展改变所造成。针对这种种改变，物流企业需要适时调整自己经营策略，以做到随机应变，愈加好地适应环境。一、中国经济发展格局正在发生质改变多年来，世界包含中国经济发展格局正在发生重大改变，流通业在推进经济发展中开始起着越来越关键作用，制造企业也逐步摆脱了计划生产模式而越来越多地采取订单生产方法，制造企业流通部门也已经从一个下游部门而成为企业最关键部门之一。流通业将逐步成为经济发展先导，并深入发挥关键作用。假如从专业物流企业角度分析流通业特点，将发觉物流在流通产业中占据了极为关键地位。首先，流通业劳动主体是物流；流通时间关键取决于物流时间，流通领域大部分活劳动和物化劳动消耗于物流，同时流通领域交易成本主体也是物流成本。所以，站在物流角度能够说流通主体是物流。分析经济发展格局这一改变，分析流通产业在经济发展作用，对专业物流企业市场发展战略和企业经营战略将含有很关键作用。专业物流企业就必需对本身发展战略和目标用户群做深入研究和探索，将目标市场和目标用户逐步向流通产业延伸，以适应经济社会发展需要而立于不败之地。二、区域经济发展由比较优势转向竞争优势过去，区域经济关键竞争力强调是比较优势。比较优势和资源相关，是指当地域在经济和生产发展中所独具资源和有利条件。现在各地域之间由比较优势所组成差异化程度越来越小，所以，单纯由比较优势组成区域竞争力正在被消弱。当今，区域竞争力更强调竞争优势。竞争优势关键是资源利用，强调相比于竞争对手更强综合能力和素质。竞争优势是现代科学技术、经济全球化及市场竞争发展结果，是一个区域整体优势集合。所以，竞争优势更突出了区域经济内生能力，是一个区域发展关键竞争力主导，物流将是竞争优势中极为关键一环。从专业物流企业角度分析，在区域经济竞争优势建立过程中，物流产业发展在其中占据了很关键地位。上海浦东新区建设从物流产业建设入手，建立了良好物流服务体系，吸引了大量优势企业进驻上海和移师上海，成为区域竞争力全方面提升成功案例。借助物流产业产业关联度和带动效应，能够整合区域经济资源，降低企业、社会物流总成本，从而实现行业结构调整和竞争力提升。所以，发展物流产业将是发展区域经济竞争优势关键。作为专业物流服务企业，就不应仅仅将注意力放在自己现在用户上，而应该同时注意所属企业竞争力提升上。三、企业竞争上升为供给链竞争物流企业不仅应该关注本企业竞争问题，更应该关注用户竞争情况。在上一世纪，企业竞争方法关键是技术竞争、产品竞争、市场竞争、人才竞争、管理竞争、成本竞争等等竞争手段，这些手段是以本企业为关键方法构建竞争力。多年来，很多企业发觉，伴随经济世界化发展和专业化趋势，企业社会分工越来越细，孤立企业竞争方法竞争能力越来越弱，企业对供给链上全部企业整体效率和能力依靠性越来越大。在这种情况下，很多企业将提升竞争力方法从本企业延伸到了整个供给链。所以，能够说现在企业竞争已经从独立企业竞争上升为供给链竞争。作为专业物流企业，面对用户竞争方法改变，服务目标和理念也必需调整和改善。在供给链竞争条件下，现代物流企业就不应该仅仅注意自己直接用户，而应该将关注焦点延伸到用户整个供给链上，不仅仅为直接用户提供物流处理方案和物流服务，而且应该考虑到用户供给链上游和下游企业，在为直接用户服务同时，强调为其供给链上游和下游企业服务，达成提升整体供给链效率目标，这么物流服务才是用户最需要，也才能达成真正提升用户整体竞争力目标。四、用户综合物流服务需求快速增加过去，很多企业在物流外包上往往立足于自我管理，所以供给链上相关仓储、运输、包装、分拣、配送、管理各项业务全部采取了分别外包给专业企业方法。但长久以往，各项业务分属各个物流企业进行管理，即使专题管理比较专业，不过相互之间配合和衔接问题却越来越多。部分用户在发觉这一问题以后，开始改变物流分项外包方法，不再片面追求物流企业某项专业优势，而开始重视物流企业整体综合管理和服务优势，将外包方法逐步转向综合物流整体外包方法，以处理物流服务链衔接问题，从整体上实现物流供给链高效率和低成本。从而形成新综合物流服务需求。这一部分需求关键以外资、合资和中国先导企业为代表。面对用户综合物流需求快速增加，专业物流企业经营方向和目标也应该进行对应调整，资产型物流企业因为物流资产流动性差，所以将在充足发挥资产优势，做专做精上下功夫，管理型物流企业因为企业优势集中在管理体系上。所以，能够关键从提升综合物流服务管理能力入手，提升综合物流服务管理和协调能力，充足发挥机动灵活特点，适应专业物流用户需求改变并不停形成新竞争优势。五、用户全国物流管理一体化需求快速增加物流服务企业和用户之间服务关系往往首先从区域性、局部性开始，逐步深入。部分全国性企业在全国各地分支机构各自选择了当地物流服务商，在近距离服务和对接上有一定优势，不过当出现全国物流调拨和整体协调问题时，整体物流效率难以提升，物流成本展现上升趋势，同时物流服务标准也难以统一。不少用户出现了全国一体化物流需求，期望由一家符合企业要求物流企业负担全国各分支机构整体物流服务任务，立足全国物流体系建立，从供给链再造角度出发提升全国物流整体效率，完成物流体系和用户全国供给链发展战略同时发展目标，这一需求特点首先以全国性制造企业和分销企业为代表。面对用户全国性物流服务需求快速增加，现代专业物流企业不仅仅应该将注意力放在区域物流改善和提升上，同时应该同时发展企业全国性发展战略。在全国性发展战略制订和实施过程中，要注意避免以本身为关键计划性发展，而更应该强调跟伴随用户发展而发展，以用户为关键发展战略。以用户需求和先导，以用户要求为目标，在实施中不停调整和改善，提升对用户适应度，同时提出优化用户全国供给链体系处理方案。这将是现代物流企业适应中国经济市场化过程中市场改变快，个性化程度高一个适应性策略，同时也能够成为中国现代物流企业在和国际物流大鳄竞争中制胜优势。六、物流市场边缘化趋势逐步显现伴随市场竞争深入猛烈，物流服务商和分销商全部在想方设法寻求新利润源，所以出现了物流企业进入分销领域、分销企业拓展物流服务趋势，在这种服务模式下，物流和分销区分在模糊，相互在二者之间边缘市场进行渗透，同时形成了新服务模式和盈利模式。所以形成了物流服务市场边缘化趋势。物流服务市场边缘化趋势，为物流企业开拓新利润源、同时为提升市场稳固性提供了一个新发展方向。在此种物流市场边缘化过程中，物流企业相对于分销企业含有新增成本低、新增管理难度小优势。所以，物流企业相对于分销行业而言更含有边缘化优势。不过物流服务市场边缘化是一个双刃剑，在增加利润源同时也可能消弱物流企业关键优势，所以物流企业对于服务市场边缘化、多元化需要有一个整体计划和全方面权衡，首先是增加一个新发展计划空间，同时注意市场机会。七、新供给链需求深入分析供给链，将会发觉供给链每向下走一级，其流通商品全部会产生增值作用。所以，假如我们将供给链反过来看，将会发觉伴伴随供给链存在着一个价值链，所以，供给链和价值链是密不可分。中国已经出现伴伴随供给链服务进行价值链服务需求。部分先导物流企业也已经开始尝试“融通仓模式”、“仓单质押模式”，金融系统也提出了"物流银行"金融服务产品，为现代物流服务增加了一个新课题。针对用户新价值链服务需求，专业物流企业能够从深度发掘用户需求和主动构建价值链服务能力两方面入手寻求进入价值链服务契机。深度发掘用户需求，关键是深入用户供给链和价值链进行分析，找出制约用户快速发展关键原因，提出供给链服务和价值链服务整体处理方案，引导用户向价值链服务方向发展。主动构建价值链服务能力，关键是和金融机构建立深层次关系，同时深度发掘本企业内部资本运行资源，依据定位用户群特点，构建含有本企业特色价值链服务体系。现代物流服务企业在价值链服务创新过程中，关键问题是必需处理风险控制问题。〖企业物流〗『成品油销售物流管理优化方法』前很快，中国正式开放了成品油销售市场准入。以前，中国成品油销售关键由中国石油、中国石化两大集团以上下游、内外贸一体化板块模式控制经营。现在后，各类企业全部将进入这一领域。物流作为企业经营基石，其在成品油销售中怎样优化运做，自然是各准备进入该市场企业所关心。实现灵敏化物流管理，对于成品油销售企业降低成本、实现销售增值最大化、提升工作效率、增强用户满意度有着至关关键作用。而成品油销售企业实现灵敏化物流管理能够考虑以下方法：一、销售和物流在内部职能成相对分离形态通常来说，进入成熟期行业销售企业比较倾向于采取销售和物流在内部职能分离形态经营模式。这么做优势有：一是职能分工明确，各司其职，相互配合、相互制约；二是能够有效实现货物安全性；三是有利于物流成本和效率平衡考虑；四是操作规范，透明性高；五是有利于物流一体化管理和操作，能够愈加好地促进物流价值最大化。二、实施供给链管理在成品油销售企业内部和相关联业务伙伴之间实施供给链管理，是有效地降低企业内各部职责不清、推诿扯皮现象和降低库存、高效地满足用户需求一个很好路径。应用供给链优化技术，采取互联网等多个方法搜集油库、加油站油品销售、库存和运输车辆、人员等相关信息，在配送中心利用软件对自营加油站油品依据市场估计，实施主动配送，对非自营加油站和其它社会用户依据其需求订单，制订出运输费用最低调度方案，实现加油站、油库库存优化、调度运输优化、运输资源优化配置和油品配送相关资源管理，提升油品配送系统管理和运行水平，有效地降低二次分销成本。三、实施配送制配送制实质是降低物流步骤，降低流转费用，提升服务水平，取得最大盈利能力，而成品油配送制实施又是以油库为物流中心展开配送业务，油库在配送制中起着“上传下送”枢纽作用。四、加大库存优化管理成品油销售企业有两大任务：一是满足并确保当地成品油市场供给，二是实现企业本身效益最大化。但石油市场波动性较大，成品油销售企业在确保市场供给前提下，还应充足考虑降价风险性、库存大高成本性。另外，还应考虑炼厂发油、运输、市场供求、价格等原因影响，综合确定合理库存。五、加大物流设施设备投入力度首先依据成品油物流作业技术要求，安全和经济效益，对符合条件配送中心，适时更换新设施设备。其次是加大各大配送中心铁路专用线和输油管线投入力度。六、使用现代信息技术对于成品油销售企业配送发展来说，为提升物流管理水平和效率，向物流优化要效益，应充足利用现代信息技术，引进国外优异成品油配送物流管理软件，开启二次配送优化改造项目。依据销售物流管理步骤需求，开发建立物流信息管理系统，经过数据采集自动化、信息传输网络化和数据处理智能化，打通和加速物流管理步骤，改变油品配送多层次管理方法，实施油库发送、运输、加油站接卸、付油等物流管理“一票通”，实现加油站库存预知、主动配送和对各销售点、加油站资源调度及供需平衡全方面优化，以加强对购、销、存情况实时控制，保持合理库存、降低分销成本、提升资金周转效率。七、加强人力资源管理要想从物流管理取得第三利润源，关键在于运作。而运作主体是人，不是物，良好人力资源管理是灵敏物流管理运作前提。〖供给链谈〗『供给链管理将引发商业模式七个转变』供给链管理关键在6个方面引发了商业模式转变。每一个转变全部重新让管理者思索什么样商务问题是应该考虑，什么样信息是应该搜集和共享和散发。每一个新问题全部是从企业供给链角度引发。这并不是说原先问题不再考虑，而是要么原先问题已经被新问题所包含，要么处理新问题会带来更多商业机遇。转变一：从各个职能部门协调到各个企业之间协调原先关注：我们怎样协调企业各个职能部门，方便最快地向我们用户提供产品？现在关注：我们怎样整合各个企业策略，包含企业内部功效，以期为市场提供产品？企业将重心从企业内部整合转移到企业之间协调来改善供给情况。尽管现在便利沟通渠道（指经过电子数据交换或互联网沟通）和新应用软件（比如ERP系统，供给链优化软件），组织机构怎样达成联盟而且制订决议仍然是企业之间相互整合本责问题。企业之间合作有多种形式。有部分是私下结盟，这么方法常常是工业主导型企业采取。比如20世纪80年代汽车行业旋风行动，WAL-MART和DELL电脑企业卖方管理仓储项目等。也有部分合作形式是公开。比如零售业和快速消费品市场用户有效反馈（ECR）。类似这么合作，由主导企业以一个通用方法着手安排。还有部分合作是半公开，比如第三方物流。在这么合作方法中，企业之间或是潜在网络正在经过规模效应发明价值。尽管部分企业已经开始更优异基于供给链管理和企业交错整合商业模式，对于多数企业来说，仍然有不能解答问题。那就是怎样让供给链管理模式不要人云亦云，而能够由差异性带来基础竞争优势。首先，合作加强能够降低供给链相关费用，改善整个链上各个企业响应。其次，因为工业结构通常情况下基于是网络结构而并非链状结构，所以创新优势很可能被流传到竞争对手或潜在竞争对手那里。这么情况关键发生在开放或是半开放合作方法下，因为在这些合作方法下不可避免有很多合作伙伴，而这些合作伙伴之间又肯定有相互竞争。最终，公开结盟所得利润因为竞争而降价，流向用户。不管是哪一个结盟，各企业现在全部逐步认识到，为了获取真正利益，她们必需从合作当中分辨竞争风险。每个企业应该考虑以下多个问题：·在联盟当中，在达成基础结盟条件基础上，企业应该多大程度地参与合作？·企业应该怎样发明不可替换优势而避免同一水平下竞争？·企业应该在多大程度上加强竞争力或潜在竞争力？·企业应该在多大程度上以什么样方法加强或减弱和合作者关系？要想回复如上问题，必需对企业在整个市场情况进行战略分析，包含对竞争者和用户群。转变二：从物理效率到市场整合原先关注：怎样让企业在生产和配送过程中所消耗成本最低？现在关注：在降低生产和配送成本同时，怎样使得满足供需成本最低？在供给链管理方面出类拔萃企业有两方面供给有效管理体系。第一类是物理上供给，指是货物从生产开始，从生产厂商，到销售商和零售商最终一直到用户供给链。第二类是市场调和，包含仓储安全性、价格保护、商品返还包修等。因为在一个需求繁多环境里，物理供给和市场调和所消耗成本对于很多企业来说全部在上升。在需求不可估计和对于需求必需快速反应新兴工业中，市场调和成本成为主导原因。很多最新策略全部围绕着量化市场调和所消耗成本而展开。企业不能快速地确定市场调和成本原因有三个。第一，企业对于市场调和成本相较物理供给成本而言难以确定。第二，企业对于市场调和目标和衡量尺度难以确定。第三，新兴工业愈加关注于革新而不仅仅是配合供给和需求。在MARSHALLFISHER研究汇报中指出对于含有高市场调和成本企业，它供给链应该含有对于不可估计需求快速反应能力。供给链经过设置缓冲库存和仓储而使得它本身能够依据市场做出反应。企业需要对从订货到交货这段时间中生产进行深入调查，以确保产品差异性而保留竞争优势。比如，同时从自己工厂也从供给商那里取得配件并组装成电脑硬件，最终将产品送到用户手中SUN企业。为了缩短从订货到提货时间和组装不一样产品仓储成本，SUN企业最近和物流供给商，比如FEDEX合作，以整合多种需求订单，以期降低提货时间和调和成本。转变三：从以供给为关键转变为以需求为关键原先关注：在给定需求模式情况下，为了愈加好地满足供需，我们该怎样改善我们供货方法？现在关注：我们该怎样提早地知道需求信息或怎样影响需求模式来配合商品供给和需求？企业不停地改善商品供给过程同时，也在努力地进行需求管理。在供给链管理中，市场营销部门能将整个供给链作为增加她们和用户之间关系桥梁和增加销售额方法。她们成为供给链管理关键。在这个领域中，供需环境下降低牛鞭效应，在愈加好需求信息下进行投资，和基于需求管理模式是三个飞跃性突破。牛鞭效应讲述是这么一个现象，在供给链中需求变动会在供给链中得到成倍放大。比如宝洁企业曾经在它婴儿尿片供给该中受到了牛鞭效应巨大冲击。尽管只有婴儿组成了对于尿片需求，不过需求在零售商比如WAL-MART那里就是一个变动原因。需求增加会在供给链上从WAL-MART到P&G一端得到扩大和加强。很多企业已经寻求到减弱牛鞭效应多种方法，比如，降低价格激励，分享估计需求信息等等。这些方法全部需要增加信息共享程度而且加强整个供给链上综合管理。在愈加好需求信息下进行投资。对于任何一条供给链来说，抓住用户需求改变和利用这些信息推进供给链决议全部是很关键。然而，对于需求投资信息却被忽略。这些信息必需作用在一条相互影响供给链上，那么将对企业投资起到推波助澜作用。比如，日本最大零售商7－ELEVEN抓住了销售点数据，一天结算3次库存，使得它能够配适用户需求改变立即调整供给策略。基于需求管理。市场拓展和需求管理策略（比如价格策略）组成了供给链管理关键原因。这些原因不仅要达成降低成本作用，同时还要让销售额和利润增加。全球著名企业DELL发觉，要想估计哪一个产品销售得好是很困难。因为多种硬件从订货到取货需要很长时间，所以估计在这类企业供给链中显得很关键。DELL经过价格变动原因来控制还有库存硬件产品，从而反作用于市场需求。要实施这么策略对于DELL来说是很轻易。因为DELL产品价格经过唯一路径公布，那就是DELL自己网站。这个被DELL称为“你有什么就卖什么”策略使DELL经过需求管理，提升了销售额，同时避免了供需不平衡所带来损失。转变四：从单一企业产品设计到合作进行产品设计、过程设计和供给链设计原先关注：企业应该怎样设计产品从而实现产品成本最小化？新提法：企业应该怎样和其它企业进行产品步骤及供给链协作设计以期实现成本最小化？20世纪90年代早期，部分企业已经意识到，产品设计应该和整个供给链设计和实施相关。产品设计者在产品开发早期就已经将供给链问题纳入考虑。同时，企业增加了相关供给链协作，并将合作伙伴发展前景纳入供给链管理考虑原因中。这么想法对于生产高折旧率产品工业企业来说很关键。这些企业生产产品更新换代很快。伴随每一代新产品诞生，很有可能造成供给商提供产品生产技术和步骤全部发生巨大改变。假如由供给商决定产品派送地点和交货时间，这将造成整个供给链结构巨大改变。信息系统成为企业协作开发产品有力工具。软件成为企业运作关键，比如相关电子产品AGILE软件能够使设计者，市场营销人员和供给链管理人员共同协作，经过供给链而实现对于产品决议。转变五：从降低成本到经营模式突破原先关注：企业该怎样降低生产和配送成本？现在关注：是否有新供给链结构和市场营销方法能带来用户价值突破？在供给链管理全部案例中，最成功案例是部分能够将供给链和新市场营销模式相结合企业。这些企业在经营模式上突破使得她们在财务上有较强优势同时又使得她们成为同行业领头羊。比如，DELL电脑企业和家俱制造商IKEA。经营模式突破常常经过以下方法实现。在刚开始时候，企业供给链设计关键关注怎样降低成本。以后，她们发觉假如供给链和市场需求结合会发明更多商机。企业开始寻求不一样路径参与市场、和用户发生联络。在这么想法之下，她们实施了一个和走进市场紧密相关、同时为用户发明更多价值新供给链结构。她们同时也发觉，当她们改善了供给链信息共享和合作，她们将取得更多有价值市场信息和能够用来改善运行模式信息。通用汽车（GMAC）就是以这么方法成为同行业领头羊。转变六：从提供大众需求到度身订做原先关注：企业应该怎样组织各个部门来有效地满足广大市场需求，同时提供个性化产品？现在关注：企业应该怎样有效地组织供给链，来为每一个用户度身订做，提供特色个性化服务？信息技术飞速发展为和用户交流，为用户提供度身订做个性化服务提供了便利。类似这么服务将会提升用户对企业忠诚度从而增加企业收入。企业发觉，并非全部用户全部含有相同赢利机会，不一样用户对于不一样产品和服务有不一样偏好，而且这些偏好是能够伴随时间改变而改变。所以，只要有可能，企业不仅仅要寻求为用户提供她们所需要商品，还应该寻求为用户提供她们所应该得到服务。为忠诚能够赢利用户提供尤其服务将是一个长久提升用户忠诚度增加利润强有力方法。和这种类型用户保持联络对于企业来说是很明智做法。比如，高露洁企业发觉跟WAL-MART保持稳固关系很关键。甚至能够为了维持这么关系，付出更大代价。比如，在中国或英国制造高露洁牙刷，将要船运到在美国WAL-MART分销点。有一次，牙刷经营策略发生改变，高露洁甚至经过空运以确保对WAL－MART供给。她们认为，为了稳固和WAL－MART合作范围，空运代价是值得。不停改善信息技术从两个方面影响了企业为提供个性化服务方法。第一，相关商品数字化信息使商品单派送到用户手中成为可能，同时也为用户单独订做其所需商品成为可能。第二，含有自我调整能力电子产品能依据她们所处环境和她们被使用方法自动调整她们运作，自动升级，自动汇报维修方法等。在这么方法之下，她们能够在她们整个产品周期内显著提升用户体验。个性化服务同时也包含了订货、取货时间选择，许可用户参与到商品特征和可靠性选择中。汽车行业就是经典代表。为用户提供个性化同时含有赢利性服务基础在于合理利用市场营销和供给链信息来发觉忠实用户新需求，提升供给链服务效率。在企业资源管理（ERP），用户关系管理（CRM）和供给链管理（SCM）共同作用下制订企业决议。〖热点叙述〗『物流业新年展现新走势』进入重化工业时代，企业在降低生产成本、改善产品品质和扩大销售方面竞争已经相当成熟，在生产领域深入挖掘利润空间十分有限。在这种情况下，很多企业将眼光转向以服务为关键竞争。而在服务领域，供给链管理和现代物流服务尤其令人关注，因为高效供给链和合理物流能够使整个生产流通结构得到改善，为企业取得竞争优势提供有力支持，并为企业带来可观利润。伴随经济对外深入开放和对内深入搞活，中国外流通领域全部将会深入活跃和繁荣，物流需求将愈加旺盛。依据估计，，物流业将展现五大新走势。一、发展环境愈加宽松“依据加入世界贸易组织承诺，12月11日以后，包含物流大部分领域已经全方面放开，中国物流业将会愈加开放，物流发展环境将愈加宽松。将是落实落实九部委《相关促进中国现代物流业发展意见》第十二个月，这将对中国物流加紧发展提供了新机遇。多年来，中国物流企业即使有了很大发展，但规模小、实力弱、服务差问题仍然存在。中国正在成为世界制造中心，只有做大做强物流企业，才能由“中国制造”向“中国物流”延伸。不管是国有还是民营物流企业，全部要明确市场定位，在专业领域创新管理和服务，形成规模效益和关键竞争力，有条件全部要做大做强，立即提升中国物流服务供给能力。二、国际巨头加速进军中国市场根据中国加入世贸组织协定，到底，中国应修改相关法规，取消对外商投资物流企业全部权限制。中国物流市场对外全方面开放，将使在资本市场上长袖善舞国际物流巨头在加速进军中国市场。从开始，部分实力强大外国物流企业将会以全资子企业及和中方物流企业合作方法加速进军中国市场。部分外国物流企业抢滩中国市场已经有了具体行动。瑞士德讯（Kuehne&Nagel）企业已经取得了在底全方面开放之前建立全资子企业许可，并在4月取得了交通部甲级许可。德讯企业已在中国18个地方（关键是沿海地域从事国际货代业务城市）建立起了代表处网络；还计划在内地如武汉、成全部和长春开设新办事处和配送中心。这表明德讯将大量投资，从而实现快速扩大市场并取得竞争优势目标。然而，部分外国物流企业认为进入中国市场自行建立网络极难，尤其是在中国内地。为此，她们更倾向于寻求中国合作伙伴，以建立合资企业方法，快速、简练地进入中国市场。外国企业尤其重视中方合作者和政府关系，期望借助中方企业促进政府对合资项目标早期审批，并确保合资企业在未来能够继续取得必需运行许可，尤其是在运输方面。三、第三方物流企业步入快车道在中国，现在大多数物流服务是企业自营，也就是说企业自己操办物流系统为自己业务服务。但伴随企业效益提升、成本控制驱动性日益增强，企业物流系统将逐步转向，外包给专业物流服务提供商。物流需求增加促进第三方物流企业扩张式发展，现在中国已经有上万家第三方物流企业，形成了四大板块：从传统运输和仓储企业转型物流企业，如中远物流等；中外合资和外商独资物流企业，如美国总统轮船等；民营物流企业，如天津大田等；工业和流通物流企业，如海尔物流等。据估计，中国将形成公有制物流企业、民营物流企业和外资（含中外合资）物流企业三足鼎立局面。在以后5～内将形成10个左右全国性中国物流领军企业，并开始走向国际。四、整理物流园不会妨碍仓储业在宏观调控中，物流园区被列为清理整理关键。不过，清理整理物流园区不会妨碍仓储业发展。这一方法没有影响仓储业发展关键原因是前一段兴起物流园区，进驻企业以货运中心和房地产企业居多，真仓储企业极少，对现有仓储企业影响不太大。