内燃机构造 前言教材

内燃机构造热能与动力工程专业适用内燃机车用柴油机

康明斯公司QSK19R柴油机

输出功率：560KW

时速：>200km/h

船用柴油机WNSIT公司W64型柴油机缸数：7缸输出功率：14000kW前言内燃机构造是工科院校热能动力工程专业的第一门专业课程。以讲述内燃机基本工作原理和常用内燃机的构造为主，对内燃机的新技术及新结构也作了一般介绍。内燃机一百多年来广泛应于工业、农业、交通运输等各个领域，尽管越来越多的新技术、新材料应用于内燃机，使内燃机的动力性、经济性有了极大提高。但是，内燃机的基本结构却无大的变化，学习这门课程，深入了解内燃机结构，为学习后续专业课，为将来从事内燃机设计、制造和试验研究，打下扎实基础。内燃机构造是一门实践性很强的课程，除了课堂教学、现场教学和拆装实验外，同学们应该多到实验室，了解、拆装发动机及部件，以加深对内燃机结构的认识。参考书目《内燃机构造》机械工业出版社

《拖拉机构造》机械工业出版社《汽车构造》人民交通出版社《汽车发动机汽油喷射系统》人民交通出版社《摩托车构造》武汉测绘科技大学出版社内燃机发展历史

主要有三个阶段，即煤气机

汽油机

柴油机。1.煤气机：1860年，法国人勒纳仿照蒸汽机制成煤气机，但这种煤气机不能实际使用。1876年，德国人奥托(Otto)研制了实用的煤气机，这种煤气机是等容燃烧的四冲程煤气机。

2.汽油机：汽油机的发明是自1883年英国人司派尔仿照奥托四冲程煤气机，研制汽油机开始。1885年，汽油机得到广泛的应用。内燃机发展历史和发展趋势1887年第一台汽油机汽车制成。汽油机的特点：汽油机具有重量轻，价格低廉，运转平稳，起动容易，使用简便等优点，经不断改进，迄今已日趋完善。

3.柴油机柴油机的发明、研制，沿以下两个方面进行：（1）从改进已有汽油机故障，特别是防止早燃方面进行。代表人物是英国人斯托尔斯，1885~1890年。（2）从提高汽油机热效率，特别是通过提高压缩压力，达到燃料自燃的理论进行研究。他们的代表人物是：德国人班克教授，1890年。和德国人狄塞尔（Diesel)工程师,1893~1897年。由于狄塞尔的不懈努力，1897年柴油机研制成功，1898年柴油机作为商品出售，1950年柴油机得到广泛应用。柴油机首创了压燃点火方式，采用较高的压缩比，提高了热效率。

4、转子发动机：

1954年德国工程师F.汪克尔提出了转子发动机方案,并于1958年成功地制成了第一台转子发动机。1964年德国NSU公司首先把转子发动机装在轿车上作为正式产品。1967年日本东洋工业公司开始成批生产转子发动机轿车。德国NSU公司生产的双缸水冷转子发动机转子发动机四行程工作原理：工作原理如图所示。在内燃机发展过程中，做出重要贡献的两个人是：德国人奥托（Otto）和狄塞尔（Diesel）。现在，内燃机在动力机械中占有极重要的地位，这和内燃机具有较高的热效率有关。柴油机的热效率46%汽油机的热效率34%往复式蒸汽机的热效率12%我国内燃机发展史与现状1901年，上海均和安机器厂研制了我国第一台内燃机。1909年，上海求新机器轮船厂生产了我国第一台5马力煤气机。目前，我国内燃机生产能力巨大，尤其是小功率柴油机和摩托车，无论生产能力和年产量都居世界前列。以摩托车为例，20世纪末我国已有年产2000万辆的生产能力，1999年，年产摩托车1130万辆，产量居世界首位。2001年，我国年产摩托车1236万辆，占世界摩托车产量的二分之一！影响我国内燃机发展的因素1、存在问题主要是技术含量低和质量水平不稳定，直接影响我国内燃机产品在国际市场上的竞争力。例如：1998年，我国生产摩托车879万辆，出口仅11万辆；而日本1997年生产268万辆，出口却高达145万辆。项目1998年中国年产摩托车879万辆1997年日本年产摩托车286万辆年出口量

11万辆

145万辆出口欧洲

2.46万辆

54.69万辆出口北美

1.05万辆

28.05万辆出口南美

3.51万辆

18.23万辆

2、我国摩托车企业面临知识产权问题

由于我国摩托车工业的“拿来主义”，企业缺乏创新能力与自主开发能力。一个企业引进，其它企业纷纷仿制，进而侵犯知识产权事件屡有发生。1999年北京国际摩托车展览会上，几个国内厂家的参展摩托车因侵犯日本本田公司的外观设计专利权而被当场查获。（此前还发