乘务培训之飞机机械常识（飞机系统）

乘务培训——飞机机械常识燃

油

系

统乘务培训——飞机机械常识【燃油类型】

现代飞机使用

的燃油主要是

航空煤油。

【油箱】

飞机的油箱

分布在两侧的

大翼内和机身

内部（中段）

。乘务培训——飞机机械常识机翼内部结构乘务培训——飞机机械常识【供油】

向发动机和

APU供油

油箱内有燃

油增压泵负责

将油通过油管

供向发动机和

APU乘务培训——飞机机械常识【加油】

地面加油

车或加油井

加油控制

面板。

加油管路

与加油活门。乘务培训——飞机机械常识【放油与油

液传输】

油箱之间

的油液传输

交叉供油

油箱放油乘务培训——飞机机械常识通

讯

系

统乘务培训——飞机机械常识【飞机通讯系统】主要包括：

甚高频通讯（VHF）：主要用于飞机在起飞、着陆期间以及飞

机通过管制空域与地面交通管制人员之间的双向语言通讯。

高频通讯（HF）：是一种机载远程通讯系统，用于远程飞行时

保持飞机与基地间、飞机与飞机间的通讯联络。

选择呼叫系统（SELCAL）：它配合VHF和HF系统工作，当地

面呼叫指定飞机时，以灯光和钟声谐音的形式通知机组进行联络，从而

免除机组对地面呼叫的长期守侯。

音频综合系统（AIS）：泛指机内所有通话、广播、录音等

音频系统。用来实现机内各类人员之间以及飞机在地面维护时机组与地

勤人员之间的语音交流，还包括驾驶舱内的话音记录系统。乘务培训——飞机机械常识【通讯系统功能】主要包括：

机组与地面相互通话

机组与乘务员相互通话

乘务员间相互通话

机组或乘务员对旅客广播

旅客呼叫乘务员

注：旅客不能呼叫驾驶舱机组乘务培训——飞机机械常识乘务培训——飞机机械常识【客舱广播系统】——“磁带放音机”

1）磁带上有四个磁道，第1、2磁道用来录制广播信息，第3、4磁道用来录制

登机音乐。2）前2个磁道预录的广播信息最多32条

，从磁道1开始，录完后磁道2继续录制

。每段信息开头都有自己的地址编码。

两条信息间有8秒的间隔。3）音乐的播放采用循环播放形式。磁

带放完后自动到带再从头循环播放。

4）客舱泄压时，压力传感器开关控制

磁带放音机自动播放其存储在EPROM中

的紧急信息。乘务培训——飞机机械常识【旅客广播系统(PA)

】

——用于供机组、乘务

员向乘客广播、播放预

录通知或登机音乐，还

用于产生高低谐音。

当乘客呼叫乘务员：高谐声

（“叮”）

机组呼叫乘务员时：产生高/

低谐音（“叮/咚”）

出现系好安全带或禁止吸烟告

示时：产生低谐音（“咚”）乘务培训——飞机机械常识【旅客娱乐系统PES】1）旅客娱乐系统用于向旅客放映录像、电视以及传送伴音信号，录像、电视伴音信号和客舱广播及音乐

节目均通过多路调制送往每个旅客的耳机。2）旅客娱乐系统的音乐部分用于将事先录好的音乐通过系统的耳机传送给旅客欣赏。3）旅客服务系统可使每个旅客通过该系统呼叫服务员和开／关装在头顶上的阅读灯。RMPACP乘务培训——飞机机械常识【服务内话】

提供乘务员站位、驾驶

舱和飞机上各服务内话点

之间内部通讯的系统。飞

行员只要拿起话筒并在

ACP上选择“乘务/服务”

（

R/T-I/C开关）内话功

能，则MIC信号就进入该

系统。如果要与其他服务

内话站点通话，则必须接

通P5面板上的服务内话开

关。乘务培训——飞机机械常识乘务培训——飞机机械常识【旅客广播的优先权】：①

第一优先权“驾驶舱广播”；——当驾驶舱内话筒的PTT被按下后，产生一个控

制信号分三路分别送到磁带放音机、乘务员控制

板、REU的静音（MUTE）电路，暂停或抑制其他广

播信息。②

第二优先权为“乘务员广播”；当乘务员对旅客广播时，也通过话筒PTT开关。前

舱优先于后舱。③

第三优先权为“自动信息广播”；④

第四优先权为“登机音乐”。乘务培训——飞机机械常识防

火

系

统乘务培训——飞机机械常识【防火系统包括】：自动灭火、遥控灭火、人工灭火

发动机和APU：火警探测和遥控灭火；货舱：烟雾探测和遥控灭火；电子设备舱：烟雾探测和人工灭火；驾驶舱和客舱：人工灭火；厕所的烟雾探测：人工灭火；厕所垃圾箱：自动灭火。客舱内不存在烟雾探测器乘务培训——飞机机械常识乘务培训——飞机机械常识【火的种类】：

A类火：由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等

燃烧引起的火；

B类火：由易燃石油产品或其它易燃液体、润滑油

、溶剂、油漆等燃烧引起的；

C类火：是涉及到通电的电气设备的燃烧；

D类火：由易燃金属燃烧引起的火乘务培训——飞机机械常识【燃烧的三要素】：

燃料：在加热的情况下与氧化合，会释放出更

多的热，结果引起本身氧化而生成其它化合物。

热源：起始引火，燃烧中可以是催化剂，它加

速氧和燃料的化合，从而释放更多的热。

氧气：通过氧化过程与另一些物质进行化合。乘务培训——飞机机械常识

【A类火】：

最佳：水或水类灭火剂。灭火机理：把

燃烧物冷却到燃点以下。

其它：适用于B、C类火的灭火剂对A类火

也有效乘务培训——飞机机械常识

【B类火】：

最佳：二氧化碳灭火器、卤代烃、干化

学物品。灭火机理：隔绝空气中的氧气

，使燃烧停止。

其它：泡沫灭火剂。

不适用的灭火剂：水乘务培训——飞机机械常识

【C类火】：

最佳：二氧化碳灭火器。灭火机理：隔绝空

气中的氧气，使燃烧停止。

其它:

卤代烃灭火器。灭火机理：其蒸汽能

与火焰发生化学反应，从而达到灭火的目的——干粉灭火剂：也有效，但其缺点是粉末会

污染局部地区，此外，如果使用在潮湿的和带

电的电气设备上，它可能会加剧漏电。

不适用的灭火剂：水乘务培训——飞机机械常识

【D类火】：

最佳：干粉灭火剂。灭火机理：它能避免氧

化和由此所导致的火焰。

不适用的灭火剂：水乘务培训——飞机机械常识氧

气

系

统乘务培训——飞机机械常识【氧气系统功用】：

机组需要；

旅客急救；

座舱释压。——座舱释压时应急供氧——座舱灭火或有烟雾时保护性供氧

——旅客病员急救时应急医疗用氧乘务培训——飞机机械常识【氧气系统分类】：

机组氧气瓶和面罩；旅客（包括乘务员）面罩（在客舱释压的情况下，

机组旅客都可以使用氧气发生器的供氧）；

便携式氧气瓶和面罩（旅客需要急救情况下，使用

便携式氧气瓶）；便携式防烟面罩。（机组可以在客舱电子设备舱起

火时，使用防烟面罩）乘务培训——飞机机械常识

氧气瓶分为

高压氧气瓶

瓶体表面为绿色充氧压力

最大2000psi，一般充1800~1850psi

低压氧气瓶

瓶体表面为淡黄色充氧压力

最大450psi，一般充400~425psi乘务培训——飞机机械常识乘务培训——飞机机械常识【】

氧气发生器只有在拉动面罩后才开始工作；

拉动一个面罩可使该面罩储藏室内所有的面罩都有氧气流出；

化学氧气发生器工作时，不要用手触摸，以

免烫伤；

一旦开始供氧，就不能中断，直到化学反应

结束。乘务培训——飞机机械常识【自动方式】【电动方式】【人工方式】乘务培训——飞机机械常识

当氧气面罩脱落后

，旅客应用力拉下

面罩并将其罩在口

鼻处进行正常呼吸

必须拉下面罩才有

氧气流出；

氧气面罩不能用做

防烟面罩使用；

用氧开始后，禁止

吸烟。乘务培训——飞机机械常识

注意事项

采取适当防火措施，防止用氧管路、氧气瓶过热；

禁止吸烟，无明火（应注意用氧后衣服和须发内仍可能留有氧气）；

搬动氧气瓶应小心，开关氧气活门应柔和，用氧过后应立即关闭；

用氧时避免检查电气及无线电系统；

氧气瓶内压力下降到一定值时应充氧，以免加剧瓶内壁腐蚀；

避免油、油脂和含油脂的化妆品与氧气接触；

为机上氧气瓶充氧时，不得上下旅客与装卸货物，不得拆卸电器与接

通电源，不得加油与放油，飞机15米范围内不得有机动车运动，机组

与机务人员应彼