202 直升机电气系统 - 其他电气控制系统讲解

直升机电气系统22加温通风电气系统成都航空职业技术学院风挡雨刷系统1电气加温除冰系统2空调电气系统3目录PART01风挡雨刷电气系统标题文字添加Theusercandemonstrateonaprojectororcomputer,orprintthepresentationandmakeitintoafilmtobeused标题文字添加Theusercandemonstrateonaprojectororcomputer,orprintthepresentationandmakeitintoafilmtobeused风挡雨刷电气系统风挡雨刷系统，在起飞、着陆或飞行中工作，用于去除风挡玻璃上的雨水。组成如下：－一个电动机；－一套柔性传动装置；－二个传动变换器；－二个雨刷臂；－一个控制雨刷系统的电路。标题文字添加Theusercandemonstrateonaprojectororcomputer,orprintthepresentationandmakeitintoafilmtobeused风挡雨刷电气系统电动马达由直升机直流电源系统操纵；通过柔性软轴传递运动至传动变换器，该变换器包含一组减速齿轮机构，该减速机构将圆周运动变换成雨刷臂的往复运动。速度选择开关可以改变控制组件的逻辑电路，改变传动变换器的输出速度，从而获得不同的雨刮速度。机务维修无小事某部直升机在执行飞行任务时，由于柔性软轴打结，导致电动马达烧毁。工作中严谨细致，遇有故障冷静处理，防止故障扩大。标题文字添加Theusercandemonstrateonaprojectororcomputer,orprintthepresentationandmakeitintoafilmtobeused标题文字添加Theusercandemonstrateonaprojectororcomputer,orprintthepresentationandmakeitintoafilmtobeused风挡雨刷电气系统工作原理：将选择开关扳到“快”位置，电源给电动机构供电，电动机通电旋转，带动雨刷工作,雨刷的扫回速度为170次/min～200次/min。将选择开关扳到“慢”位置，电源经减速电阻降压后给电动机构供电，电动机构因电压下降而转速下降，带动雨刷慢速工作，快速/慢速为1.15～1.4。将选择开关扳到“停”位置，不管雨刷在何位置都可回复原位。注意:风挡雨刷绝对不能在干燥的风挡玻璃上直接操作。标题文字添加Theusercandemonstrateonaprojectororcomputer,orprintthepresentationandmakeitintoafilmtobeused标题文字添加Theusercandemonstrateonaprojectororcomputer,orprintthepresentationandmakeitintoafilmtobeused风挡雨刷电气系统“停放”位置调整：（1）检查两个雨刷刷片是否距舱盖中心柱50mm（±10mm），且平行，如是则任务结束，如不是则执行以下步骤；（2）拆卸风挡雨刷刷臂；（3）调整刷臂在变换器花键短轴上的位置，使雨刷刷片距舱盖中心柱50mm（±10mm）；（4）风挡雨刷刷臂的安装。标题文字添加Theusercandemonstrateonaprojectororcomputer,orprintthepresentationandmakeitintoafilmtobeused标题文字添加Theusercandemonstrateonaprojectororcomputer,orprintthepresentationandmakeitintoafilmtobeused风挡雨刷电气系统雨刷工作试验：（1）接通直升机电源，接通断路器板上的“风挡雨刷”断路器，浇湿直升机风挡玻璃；（2）将电气开关板上的雨刷快慢开关置于“慢”位，雨刷通断开关置于“通”位，检查刷臂以每分钟不少于40次的摆动速度，平稳扫过48±3°区域；（3）雨刷快慢开关置于“快”位置，检查刷臂以每分钟不少于60次的摆动速度，平稳扫过45°～52°区域；（4）将雨刷快慢开关置于“慢”位后，将雨刷通断开关置于“断”位，雨刷应停止工作，停止后两个雨刷刷片应距舱盖中心柱50mm（±10mm）；标题文字添加Theusercandemonstrateonaprojectororcomputer,orprintthepresentationandmakeitintoafilmtobeused风挡雨刷电气系统雨刷刷臂压力检查：用弹簧秤钩在刷臂与刷片的连接点上，测量刷臂对风挡玻璃的压力不小于1.5Kg。注：压力不够，可通过调整刷臂上调整螺钉进行调整，顺时针压力加大。标题文字添加Theusercandemonstrateonaprojectororcomputer,orprintthepresentationandmakeitintoafilmtobeused风挡雨刷电气系统每套风挡雨刷都配有一套风挡冲洗系统，此系统与风挡雨刷配合使用，用来冲洗风挡玻璃。夏天，用水冲洗；冬天，用水和异丙醇的混合液冲洗（异丙醇占容量的25%）。按压安装于驾驶舱上部操纵板上的风挡玻璃冲洗按钮，每按压一次风挡冲洗系统工作15s，每次喷射流量不小于60ml。按压后两套冲洗装置应同时工作。标题文字添加Theusercandemonstrateonaprojectororcomputer,orprintthepresentationandmakeitintoafilmtobeused风挡雨刷电气系统故障现象可能的原因处理措施雨刷电机运转,刷臂不动雨刷电机或换向器未与软轴连接重新连接软轴断裂更换软轴换向器失效更换雨刷換雨刷电机只能快\低速运转选择开关故障更换选择幵关低\快速控制继电器故障更换继电器低\高速电刷磨损或损坏在车间更换电刷导线断了检査低\快速电路更换有问题的导线雨刷电机不转动电源故障更换断路器或二极管转速控制继电器和继电器之间的电源断线检查电路并更换有问题的导线器髙、低速电枢电刷磨损或损坏在车间更换电刷在车间更换热保护元件热过载保护器动作或断路器跳闸软轴或雨刷换向器卡住检査软轴，更换有问题软轴，更换有故障的兩刷换向器风挡雨刷上臂压力过大更换有故障刷臂雨刷电机短路更换雨刷电机当开关断开，雨刷电机还继续运转雨刷电机中复位限制开关或控制机构失效电源继电器故障更换雨刷电机，更换继电器雨刷电机工作中过热兩刷电机中热过载保护器失效更换雨刷电机PART02电气加温除冰系统8%风挡玻璃使用加温防冰系统以防止在寒冷气候条件下,风挡玻璃容易结霜结冰影响飞行员视线。风挡玻璃电气加温系统8%组成：由加温控制开关、温度传感电阻、控制组件和控制线路组成。风挡玻璃电气加温系统8%工作原理：当控制开关接通，线路接通加温电源给风挡窗户加温。当玻璃温度开始增加时，传感电阻的阻值也随之增加，当温度升到设定值时，达到电阻电桥工作范围，控制组件的继电器切断加温电路。当温度下降后，传感电阻阻值下降，电桥不平衡，重新加温。风挡加温就是这样一个循环加温过程。风挡玻璃电气加温系统8%风挡加温系统在维护和定期检查时必须注意观察玻璃的分层、碎裂、擦伤、电弧等现象,这些现象的产生通常是由于加温系统可能有故障使得玻璃受到损伤。出现这些现象还应重点检查加温系统是否能正常工作。风挡玻璃电气加温系统8%某些直升机主桨叶跟尾桨叶前缘都安装有加温带。主桨叶除冰系统，即：允许叶片表面结冰，然后通过短时间通电加温，使冰松动被桨叶旋转离心力甩出；尾桨防冰系统，即加温带持续加温，杜绝冰的形成，防止冰层的脱落损害主旋翼和尾桨。桨叶电加温防/除冰系统8%加温电源为三相交流电，由于这种防/除冰系统对电能的需求较大，因此直升机上必须安装大功率发电机。电流通过电刷或者集流环连接到转动的旋翼加温电阻上。桨叶电加温防/除冰系统旋翼除冰技术的关键是通过对复合材料内埋加热组件的热功率密度进行精准控制，如果温度高了可能烧坏桨叶，温度低了又无法除冰，可能导致灾难性的后果。如何在桨叶高速旋转下保证加温组件的寿命和可靠性，涉及的技术问题非常复杂，因此也成为了美国和法国的不传之秘。但是我国技术人员经过努力，最终攻克了这项先进的旋翼除冰技术。弘扬攻坚克难精神，百尺杆头更进一步。8%直升机的发动机进气道防冰通常采用电加温和热空气两种防冰方式，另外有的发动机利用其自身滑油系统的热滑油循环流过进气道、整流锥和进气道支柱来防止冰的形成。发动机进气道防冰系统8%电加温层安装在发动机进口整流罩表面，用环氧树脂灌充，玻璃纤维作保护，使用特殊的聚亚氨酯底漆涂层防止雨水的侵蚀。发动机进气道防冰系统8%电加温防冰系统通常使用交流电，系统工作时，115V交流电给发动机进气道加温带加温，使用单独的汇流条供电实现上下加温带连续加温，一个汇流条故障时另一个仍能供应保证所需要加温要求。有的系统在加温带附近安装一个可设定温度的温度传感器，保证在低于该温度值时系统工作，高于该值则将电加温断开。发动机进气道防冰系统8%在机头前部装有空速管，用于测量和指示空速。为保证测量的准确性和飞行安全,空速管必须配备加温防冰系统。当外界气温低于规定值时,要求机组接通空速管加温电路,防止结冰。空速管加温系统8%空速管加温一般利用直升机本身的直流电源给安装在空速管中的加温电阻通电发热，起到防冰的作用。驾驶舱有控制开关和警告灯,线路中有加温元件和继电器等以实现对系统的控制。空速管加温系统8%当加温控制开关扳至接通位时,电流经跳开关、加温控制继电器和加温电阻接地，警告灯熄灭表示空速管加温开始工作。如果线路有故障或控制开关在断开位，空速管加温警告灯燃亮，表示空速管加温未在工作位。空速管加温系统PART03空调电气系统空调电气系统空气调节系统为座舱和驾驶舱供给循环流动的新鲜空气或热空气。空气调节系统还包括蓄电瓶通风装置和无线电舱通风装置。包括：通风系统、温度控制系统、无线电舱通风系统。空调电气系统温度控制系统组成：温度控制盒、温度选择器、温度传感器、温度继电器。通风系统组成：吸气风扇、电动活门、超压开关、绝对压力调节器。无线电舱通风系统组成：交流鼓风机。吸气风扇超压开关绝对压力调节器电动活门空调电气系统通风工作原理：通风时，将温度选择面板上的“加温/通风”开关置于“通风”位，此时吸气风扇工作，电动活门关闭，风扇吸进冷空气给驾驶舱通风。无线电舱通风原理：接通交流控制板上3个按压短路器，交流鼓风机就开始工作，给无线电舱及蓄电池舱通风。温度控制盒温度选择器引射喷嘴吸气风扇冷空气入口电动活门绝对压力调节器关断阀供给驾驶室供座座舱温度传感器温度继电器发动机引气接电源空调电气系统大于93℃，关闭电动活门加温时开启自动检测风扇工作通风自检加温自动热手动冷38供气温度（℃）供气温度设定30℃25℃75℃60℃40℃45℃50℃55℃65℃70℃80℃35℃空调电气系统加温工作原理：将温度控制盒上开关置于“自动”、“加温”位，开始加温。自动功能故障时，置于“手动”位，将开关拨置“热”位，系统快速加温，松手后电动活门自动关闭。空调电气系统蒸发循环制冷系统是利用液态制冷剂的相变来吸收座舱空气中的热量，它可使系统中的空气在进入座舱或设备舱之前显著地降低温度。蒸发循环制冷系统具有性能系数高、代偿损失效小、无发动机引气、制冷量大等优点，在现代直升机上获得了广泛的应用。风扇膨胀阀通过控制喷入蒸发器内的制冷剂的流量来调节蒸发器的制冷效率。空调电气系统制冷剂作为传热的载体，通过状态变化吸收和放出热量，因此要求制冷剂具备在常温下容易气化，加压后容易液化的特性，同时在状态变化时要尽可能多的吸收或放出热量。目前直升机空调系统中使用的制冷剂是R134a，是一种环保型制冷剂，无毒性、无刺激、不燃烧和无腐蚀性。其在标准气压下的沸点为-26.3℃。空调电气系统工作过程：压缩机将气态制冷剂压缩成高压高温的气态制冷剂，经管路进入冷凝器，在冷凝器内散热、降温、冷凝成高压高温的液态制冷剂，经管路进入储液干燥瓶内，经过干燥、过滤后流进膨胀阀节流，转换成低压低温的液态制冷剂，进入蒸发器内，在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量，使空气温度降低，吹出冷