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文档简介

车站行车设备主讲人：马小东行车设备限界一切建筑物，在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备，在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。行车设备限界车辆限界是指在考虑车辆基本轮廓结构的基础上，同时考虑其在运行过程中所产生的横向和竖向晃动的偏移量所形成最大空间的包络线尺寸，所以这个尺寸要比车辆实际的尺寸大。行车设备线路线路分为正线、辅助线、车厂线（车厂包括车辆段和停车场，下同）。辅助线包括折返线、渡线、联络线、出入段（场）线、安全线、存车线等。正线a)正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车b)地铁车站与区间的分界：车站两端端墙之间的线路为站线，相邻两车站相邻端墙之间的线路为区间。c)正线地下段采用长枕埋入式整体道床，全线道岔区段采用短枕埋入式整体道床；出入厂线为整体道床，车厂线为碎石道床。行车设备线路行车设备线路行车设备车厂、车站行车设备车厂、车站行车设备车厂、车站行车设备地铁通讯OCC设有有线调度电话总机，各车控室、派班室、DCC、各变电站/所设有调度电话分机。车站、车厂设有站间行车电话，隧道内行车方向右侧每200m左右设有隧道电话。OCC与司机、车站，车厂与司机，车站与司机间设有无线调度电话手持台。列车、车站广播系统，可对乘客进行语音广播。OCC、车控室配备电视监控系统（CCTV），站台设有监视器。在车站站厅、设备区配有中央时钟系统相应设备。隧道、中央控制大厅设有SDH网，分别向各系统自动化设备和通讯设备提供高速传输行车设备地铁信号行车设备地铁信号行车设备地铁信号计轴器探头行车设备地铁信号行车设备地铁信号正线有道岔、配有车站操作员工作站并具有联锁计算机设备的车站为联锁站。CBI（ComputerBasedInterlocking,微机联锁）具有追踪进路功能，列车每出清一段轨道区段，进路自动逐段解锁。车厂与正线连接站的信号接口通过骨干网传输实现车厂联锁与正线联锁信息交换。线信号系统具备三种信号模式：CBTC模式（连续式列车控制）、BM模式(点式列车控制)、联锁后备模式（联锁级列车控制）。在CBTC模式下，正线信号机为灭灯状态,行车的主体信号为车载信号；在非CBTC模式下，列车接近信号机（通常1000米）点亮，行车的主体信号为地面信号。行车设备

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