JTS-165-5-2016液化天然气码头设计规范

液化天然气码头设计规范中华人民共和国交通运输部发布中华人民共和国行业标准液化天然气码头设计规范2016年第47号准，编号为JTS165—5—2016,自2016年11月1日起施行。《液化天然气码头设计规范》修订说明1本规范是根据《交通运输部关于下达2013年水运工程建的通知》(交水发[2013]462号)要求，由交通运输部水运局组织中交第四航务工程勘察国液化天然气码头的建设技术发展，保证工程设计质量发挥了重要作用。随着近几年我适用范围和部分内容已不能适应我国液化天然气码头的建设需要。为此，根据当前液化天然气应用发展的需要，并结合液化天然气码头建设经验，对《液化天然气码头设计规2.增加了靠泊舱容80000m³以下船舶的液化天然气码头设计相关规定与要求。3.增加了船舶装卸作业时的允许运动量限4.增加和调整了液化天然气码头安全间距的规定和要求，调整了液化天然气码头靠5.调整了液化天然气船舶在海港进出港航道航行时的交通管制和护航要求。本规范第3.0.3条、第3.0.9条、第5.3.2条、第5.3.4条、第5.4.3条、第7.1.1条、第9.1.8条、第9.2.2条、第9.3.4条和第9.4.1条中的黑体字部分为强制性条文，必须本规范的主编单位为中交第四航务工程勘察设计院有限公司，参编单位为中国海洋25平面设计：张勇王汝凯谢华东韩国军王炜正潘和顺甘少炜7水工建筑物：何文钦卢永昌李伟仪8接收站陆域形成及地基处理：林佑高9码头安全设施：贾镇王波黄炎潮欧阳怀安本规范于2015年12月10日通过部审，于2016年9月22日发布，自2016年11月1本规范由交通运输部水运局负责管理和解释。请各单位在执行过程中，将发现的问题和意见及时函告交通运输部水运局(地址：北京市建国门内大街11号，交通运输部水运局技术管理处，邮政编码：100736,电址：广州市前进路161号，中交第四航务工程勘察设计院有限公司，邮政编码：510230),以便再修订时参考。11总则 2术语 3码头选址 5平面设计 5.1一般规定 5.2码头水域 5.3泊位布置 5.5防波堤和护岸 5.6进出港航道 5.8港作船舶 6泊位通过能力 7水工建筑物 7.1结构安全等级、抗震设防和变形 7.2作用力计算参数的取值 7.3储罐区护岸 8接收站陆域形成及地基处理 8.1陆域形成 8.2地基处理 9码头安全设施 9.1通用设施 9.2消防设施 9.3通信和导航设施 9.4附属设施 附录A本规范用词说明 (18)引用标准名录 (19)2和管理组人员名单 单位和主要起草人名单 条文说明 1.0.1为统一液化天然气码头设计技术要求，有效控制液化天然气码头工程建设质量和安全，制定本规范。1.0.2本规范适用于新建、改建和扩建的液化天然气码头设计。1.0.3液化天然气码头应按靠泊液化天然气船舶的舱容分为大型、中型和小型三类，码头分类见表1.0.3。船舶舱容V(m³)1.0.4液化天然气码头设计应根据工程规模、总体布局、环境和设施配置等情况，对液化天然气船舶的进出港、靠离泊、装卸作业中的安全问题及液化天然气的意外泄漏和溢出的防范措施和控制能力进行风险分析评估。1.0.5液化天然气码头的设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。2简称LNG。在标准大气压力下，沸腾温度通常为-160℃~-162℃。 33.0.4液化天然气码头不宜布置在敏感区域全年常风向的上风侧。3.0.5液化天然气码头宜选在交通方便和易于疏散的地点。等不利地段4最长连续不可作业天数不宜超过5天。流速宜符合表4.0.2的规定。波高(m)能见度流速(m/s)H系泊系泊系泊系泊注：①表中横浪指与船舶的夹角大于等于15°的波浪，小于15°的为顺浪；横流指与船舶的夹角大③H,为波列累积频率4%的波高；4.0.3液化天然气船舶系泊时的允许风速、波高和流速应符合表4.0.2的规定。当风 4作业条件5速、波高任一项预报超过表4.0.2规定的系泊标准限值时，液化天然气船舶应提前离泊。4.0.4有条件时，液化天然气船舶装卸作业标准宜采用船舶主要运动分量的限值表示。液化天然气船舶装卸作业时的允许运动分量可按表4.0.4确定，必要时可通过船舶模型允许运动量纵摇回转4.0.5液化天然气船舶不宜在夜间进出港和靠离泊作业。当需要夜间靠离泊或航行时应编制相应的应急预案并经过安全论证。65.1.1液化天然气码头平面布置应充分考虑风、浪、流和泥沙回淤等自然因素对船舶航5.1.2多个液化天然气泊位、液化天然气泊位与液化石油气泊位可相邻布置。液化天然气船舶与液化石油气船舶可共用泊位。采用离岸墩式布置形式时，液化天然气泊位和液化石油气泊位可分别布置在平台两侧，但应错开靠泊和离泊操作时间。5.1.3液化天然气码头平面布置宜考虑扩建的可能性，并可根据需要考虑液化天然气装船外运的可能性。5.2.1海港液化天然气船舶制动段宜按进港方向的直线布置。当布置有困难时，可布置在曲线上，但曲率半径不得小于5倍设计船长。液化天然气船舶制动距离可取4～5倍设5.2.2海港液化天然气船舶回旋水域应设在方便船舶进出港口和靠离码头的位置。回旋水域的回旋圆直径不宜小于2.5倍设计船长。当布置较困难且水流流速较小时，回旋·圆直径不应小于2倍设计船长。受水流影响较大的港口，回旋水域可采用椭圆形布置，可加长沿水流方向的长度至不小于3倍设计船长。5.2.3河港液化天然气码头前沿停泊水域不得占用主航道，水流平缓河段码头前沿停泊水域宽度可取2倍设计船宽，水流较急河段可取2.5倍设计船宽。当码头距离主航道较近时码头前沿停泊水域宽度应适当加宽。5.2.4河港液化天然气码头回旋水域，宜布置在方便船舶进出港口和靠离码头的位置。回旋水域沿水流方向的长度不宜小于2.5倍设计船长，当流速大于1.5m/s时回旋水域长度可适当加大。垂直水流方向的宽度不宜小于1.5倍设计船长。当回旋水域占用航行水5.3.1液化天然气码头泊位的平面布置，根据建设规模、设计船型、装卸工艺和自然条件5.3.2液化天然气码头操作平台至接收站储罐的净距不应小于150m。5.3.3液化天然气码头操作平台至接收站储罐的最大净距应根据液化天然气船泵能力 75.3.4液化天然气泊位与液化烃、油品或液体化学品以外的其他货类泊位的船舶间净5.3.5液化天然气泊位与工作船泊位的船舶间净距不应小于150m。不应小于0.3倍最大设计船长，且不小于35m。两相邻泊位的艏、0.3倍最大设计船长，且不小于60m5.3.8采用两侧靠船布置的液化天然气码头，两侧泊位的船舶间的净距不应小于100m;在河港系泊时，液化天然气船舶与附近通行其他船舶的航道边线的净距不应小于50m。5.3.10海港液化天然气船舶停靠码头时船艏宜朝向有利于船舶紧急离开码头的5.4.1码头尺度应根据液化天然气设计船型尺度和自然条件计算确定。设计船型可通5.4.2液化天然气码头前沿顶高程应按现行行业标准《海港总体设计规范》(JTS165)5.4.3海港液化天然气码头前沿设计水深应按保证满载设计船舶在当地理论最低潮面5.4.4码头前沿设计水深计算中的各项富裕深度应按现行行业标准《海港总体设计规宜小于1倍设计船长。在可行性研究阶段，可按1.0～1.2倍设计船长估算。5.4.6墩式液化天然气码头宜设置两个靠船墩，两墩中心间距可取设计船长的25%~45%。当停靠船型差别较大时，可设置辅助靠船墩或5.4.7液化天然气码头的系缆设施宜对称布置。85.5防波堤和护岸5.5.1防波堤的布置应符合现行行业标准《海港总体设计规范》(JTS165)的有关规定。5.5.2直接掩护罐区的护岸防浪墙顶高程可根据护岸型式按下列方法估算，且不应低于当地城市防洪标准。必要时护岸防浪墙顶高程应通过模拟试验确定。5.5.2.1斜坡式护岸防浪墙顶高程可按下式估算：式中Z.——防浪墙顶高程(m);EHWL——重现期为100年的年极值高水位(m);R——重现期为100年的H波浪爬高(m);△——富裕值(m),根据使用要求可取(0～1)m。5.5.2.2直立式护岸防浪墙顶高程可按下式估算：式中Z.——防浪墙顶高程(m);EHWL——重现期为100年的年极值高水位(m);η——重现期为100年的H波浪在静水面以上的波峰面高度(m);△——富裕值(m),根据使用要求可取(0～1)m。5.5.3当护岸内侧设有排水设施时，经论证，防浪墙顶高程可适当降低。5.5.4当液化天然气码头紧靠防波堤布置时，防波堤顶高程的确定可根据防波堤的型式分别按式(5.5.2-1)和式(5.5.2-2)估算。5.5.5当堤前水深大，且波浪较大时，直立式防波堤内侧堤身不宜兼做液化天然气泊位。5.6进出港航道5.6.1液化天然气船舶在海港进出港航道航行时，应设置移动安全区，其具体尺度应通过专题论证确定。大型液化天然气船舶在海港进出港航道航行时，应实行交通管制并配备护航船舶；中、小型液化天然气船舶在海港进出港航道航行时是否实行交通管制应通过专题论证确定。5.6.2小型内河液化天然气船舶液货舱应采用C型独立液舱，船舷侧应进行良好的防碰撞设计，并应符合中国船级社现行造船相关规范。小型内河液化天然气船舶在内河水舶应启动声光示警，并且其前后各300m、左右各100m的范围内不得有无关船舶靠近；在液舱破损泄漏的情况下，液化天然气船舶周围1100m范围内应采取措施防止无关船舶和5.6.3海港液化天然气船舶进出港航道通航宽度应包括航迹带宽度、船舶间富裕宽度和船舶与航道底边线间的富裕宽度。液化天然气船舶单线航道通航宽度可按式(5.6.3-1)计算，液化天然气船舶与其他船舶会遇时的航道通航宽度可按式(5.6.3-2)计算。航道较 9论证可适当缩窄A=n(Lsiny+B)c——船舶与航道底边间的富裕宽度(m),航速≤6kn,c取设计船型的型宽B;航c₁——液化天然气船舶与航道底边间的富裕宽度(m),航速≤6kn,c取设计船型的型宽B;航速>6kn,c取1.5B;b——船舶间富裕宽度(m),取液化天然气船舶和会遇船舶型宽B的较大值，当船B——设计船型的型宽(m)。表5.6.3船舶漂移倍数n和风、流压偏角γ值横流V(m/s)n3575.6.4海港液化天然气码头的进出港航道设计水深的计算基准面宜采用当地理论最低潮面，航道设计水深计算中的各项富裕深度应按现行行业标准《海港总体设计规范》(JTS165)的有关规定确定。入式港池与河流或湖区主航道间应设进出港航道。当在河流汉道5.6.6河港液化天然气码头的进出港航道尺度设计应符合现行国家标准《内河通航标准》(GB50139)的有关规定，进出港航道设计水深的计算基准面应采用设计最低通航时可结合实船观测等方式确定航道通航宽度。液化天然气码头设计规范(JTS165-5—2016)5.7.1海港液化天然气码头应设置应急锚地。应急锚地可与油气化学品运输船舶共用，且与非危险品船舶锚地的安全净距不应小于1000m。锚位的布置和尺度应符合现行行业5.7.2河港液化天然气码头应设置应急锚地。应急锚地可与油气化学品运输船舶共用，5.8.1海港液化天然气船舶靠泊和离泊时宜配备全回转型拖船协助作业。拖船的总拖泊时，可配置2～3艘拖船协助作业。单船最小功率不应小于3000kW。 6泊位通过能力6.0.1液化天然气泊位的年通过能力可按下列公式估算：式中P——泊位的年设计通过能力(t);T,——泊位年可营运天数(d);年可营运天数、船舶在港费用和港口投资及营运费用等因素综合确定，可取G——设计船型的接卸量(t);t——船舶的装卸辅助作业时间(h),是指在泊位上不能同卸船作业同时进行的t₁——候潮、候流或不在夜间进出航道和靠泊、离泊需增加的时间(h),可根据船7.1.2直接掩护罐区的护岸结构安全等级应采用一级，其余护岸结构安全等级宜采用7.1.3液化天然气码头和储罐区护岸抗震设防采用的地震动参数应根据专项地震安全7.1.4液化天然气码头和储罐区护岸等水工建筑物的抗震应按下面两种工况验算。7.1.4.1操作基准地震工况应采用50年超越概率10%的地震作用水准作为设计地7.1.4.2安全停运地震工况应采用50年超越概率2%的地震作用水准作为设计地7.1.5防波堤和不直接掩护罐区的护岸抗震设7.2.1基本风压宜采用港口附近空旷平坦地面、离地10m高、100年一遇的风速计算。承载能力极限状态和正常使用极限状态结构设计风速宜取10min平均最大风速。工作平台和栈桥面以上的管架等结构承载能力极限状态的设计风速宜取3s平均最大风速。7.2.2液化天然气码头结构设计波浪要素重现期应采用100年，且不应小于历史实测7.2.3液化天然气码头的设计靠泊法向速度应按现行行业标准《港口工程荷载规范》7.2.4码头护舷的面压不应大于200kPa。7.3.1直接掩护储罐区的护岸设计波浪要素重现期应采用100年。 的结构重要性系数应取1.1,设计波高的波列累积频率应取1%。积频率应取4%。8接收站陆域形成及地基处理 9码头安全设施9.1.1液化天然气码头应设置防火、防泄漏和防止事故扩大漫延的安全设施。9.1.2液化天然气码头应设置固定式可燃气体检测报警仪，并应配备一定数量的便携式可燃气体检测报警仪。报警仪应满足在检测到的可燃气体或蒸气的浓度达到爆炸下限值的25%时，及时发出声光报警的要求。9.1.3液化天然气码头应设置声光自动火灾报警系统。9.1.4液化天然气码头应设置船岸紧急切断系统，装卸臂应设置紧急脱离系统。9.1.5液化天然气码头应设置监控电视等监控设施。9.1.6液化天然气码头应设置人员保护设施和医疗紧急救助设施。9.1.7液化天然气码头应设置泄漏液化天然气的收集和处置系统，且应与该系统配套设置高倍数泡沫灭火系统。高倍数泡沫灭火系统的设计应符合现行国家标准《泡沫灭火系9.1.8大、中型液化天然气船舶装卸作业时，应有一艘警戒船在附近水面值守，并至少有一艘消防船或消拖两用船在旁监护。9.1.9液化天然气码头应设置夜间警示灯。9.2.1液化天然气码头应配备远控消防水炮、水幕系统、水喷雾系统、干粉灭火系统、高倍数泡沫灭火系统等固定式消防设施。9.2.2液化天然气码头所配备的消防设施，应能满足扑救码头火灾和辅助扑救停泊设计9.2.3液化天然气码头配置的干粉灭火系统应符合下列规定。9.2.3.1每个泊位的干粉灭火系统至少应包括2门干粉炮、2支干粉枪。9.2.3.2干粉炮的射程应覆盖码头工作平台装卸区范围。干粉炮的额定射程不应小于实际所需射程的1.1倍。9.2.3.3干粉连续供给时间不应小于60s。9.2.3.4干粉储备量应符合现行国家标准《干粉灭火系统设计规范》(GB50347)和《固定消防炮灭火系统设计规范》(GB50338)的有关规定。9.2.4液化天然气码头配置的消防水炮应符合下列规定。9.2.4.1应配置不少于2台固定式远控消防水炮。9.2.4.2消防水炮的射程应至少覆盖设计船型的装卸管汇区和码头工作平台装卸区范围。消防水炮的额定射程不应小于实际所需射程的1.1倍。9.2.4.3码头消防水炮可与消防船或消拖两用船协同工作以满足覆盖停泊设计船型的全船范围和水量要求，码头消防炮的水量比例不应小于50%。9.2.4.4起火船舶着火罐(舱)及邻罐(舱)均需要喷水冷却，供给强度不宜小于4L/(min·m²),冷却面积宜取设计船型最大储罐(舱)甲板以上部分的表面积加邻近储罐(舱)甲板以上部分的表面积的50%。9.2.4.5消防水炮的工作时间不应少于6h。9.2.5.1设计流量不宜小于2.0L/(s·m)。9.2.5.2工作时间不宜小于1h。9.2.5.3水平方向覆盖范围宜为操作平台前沿两端各延伸5m范围内、登船梯前侧全喷水强度不宜小于1.0L/(s·m),工作时间不宜小于30min。疏散通道的喷头应采用水9.2.7消防炮覆盖不到的工艺设备应设置自动水喷雾系统，水喷雾喷水强度不宜小于1.0L/(s·m),工作时间不宜小于1h。9.2.8.3工作平台和操作平台应设置足(1)每个手提式灭火器最大保护距离不超过9m;(2)每台推车式灭火器最大保护距离不超过18m。9.2.10.1海港液化天然气码头配备的消防船或消拖两用船应满足中国船级社现行 9.2.10.2河港液化天然气码头配备的消防船或消拖两用船应满足中国船级社现行9.2.10.3河港液化天然气码头配备的消防船或消拖两用船性能应达到中国船级社现消防船或消拖两用船性能应满足第1类消防船的要求，靠泊舱容8000m³以上船舶的液化天然气码头配备消防船或消拖两用船性能应满足第2类消防船的要求。9.3通信和导航设施交通管理等甚高频频道的防爆型无线电话。在爆炸危险区域的通信设备应为本质安9.3.4液化天然气码头应配备完善的导助航设施。位于复杂通航环境的液化天然气码9.4.1海港液化天然气码头应设置靠泊辅助系统、缆绳张力监测系统和作业环境监测9.4.3海港液化天然气码头应设置快速脱缆钩，河港液化天然气码头宜设置快速脱9.4.4液化天然气码头的入口处应设置消除人体静电的装置。附录A本规范用词说明A.0.1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度的用词说明如下：(3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的，正面词采用“宜”,反面词采引用标准名录引用标准名录附加说明主编单位：中交第四航务工程勘察设计院有限公司中交第二航务工程勘察设计院有限公司中国船级社武汉规范研究所主要起草人：张勇(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)贾镇(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)王汝凯(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)(以下按姓氏笔画为序)王波(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)王炜正(中交第二航务工程勘察设计院有限公司)甘少炜(中国船级社武汉规范研究所)卢永昌(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)石国政(中国船级社武汉规范研究所)何文钦(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)李伟仪(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)肖向东(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)林佑高(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)欧阳怀安(中国海洋石油总公司)黄炎潮(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)谢华东(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)韩国军(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)潘和顺(中国海洋石油总公司)主要审查人：赵冲久(以下按姓氏笔画为序)管理组人员：张勇(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)贾镇(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)谢华东(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)何文钦(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)主要起草人：王汝凯(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)贾镇(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)张勇(中交第四航务工程勘察设计院有限公司)中华人民共和国行业标准液化天然气码头设计规范1总则 3码头选址 4作业条件 5平面设计 5.3泊位布置 5.4码头 5.5防波堤和护岸 5.6进出港航道 5.7锚地 5.8港作船舶 6泊位通过能力 7水工建筑物 7.1结构安全等级、抗震设防和变形 7.2作用力计算参数的取值 7.3储罐区护岸 8接收站陆域形成及地基处理 9码头安全设施 9.1通用设施 9.2消防设施 9.3通信和导航设施 9.4附属设施 1.0.4风险分析是指对液化天然气船舶在进出港、靠离泊和装卸作业中可能发生的撞1.0.5国家现行有关标准主要指《内河通航标准》(GB50139)、《海港总体设计规范》口工程荷载规范》(JTS144)、《港口工程地基规范》(JTS147)、《港口工程桩基规范》置在整个用气负荷的中心位置。因此，液化天然气码头选址应结合液化天然气泄漏后对周边环境产生的严重影响，液化天然气码头与人口密集区域应保持响海运成本的重要因素，不乘潮通航条件可有效降低海运成本。统计国外大型液化天然3.0.7液化天然气码头选在长航道(通常为长于10km的航道)、船舶密度大的海港港址质构造复杂和存在晚近期活动性断裂等抗震不利地段，不但安全隐患大，而且工程代价也不同。根据近年来我国液化天然气码头的设计经验及已投产的液化天然气码头运营经一定的安全距离。国内外正在运营的液化天然气码头，其码头与储罐距离基本大于150m。求确定的。国外液化天然气码头相邻两泊位的间距与设计船长之比一般在0.3左右。5.3.10从操作方便和安全角度分析，海港液化天然气船舶靠泊方向通常根据海流条件深的起算面应采用当地理论最低潮面，河港码头前沿设计水深的起算面应采用设计低5.4.6根据船型资料统计分析，并参照石油公司国际水运论坛(OCIMF)发布的大型油气码头设计指南，液化天然气船舶的直线段长度下限减小至设计船长的25%。高程确定原则，给出护岸防浪墙的顶高程计算公式。护岸的断面型式对波浪爬高和越浪全区尺度为船首和船尾各1～2nmile,穿越航道的船舶与液化天然气船舶的移动安全区区尺度和具体的交通管理措施很难做出统一的具体规定，应根据各个项目的具体情况通过专题论证确定。国内外一些液化天然气码头的移动安全区尺度见表5-1。表5-1国内外一些液化天然气码头的移动安全区尺度安全区尺度12福建莆田3上海洋山6倍船宽4法国蒙特利尔至两岸567美国阿拉斯加库克岛89美国路易斯安那州至两岸5.6.2规范修订过程中开展了《内河液化天然气运输船风险评估及预防措施》专题研1.液化天然气运输船液货舱应采用C型独立液舱(满足压力容器的设计标准),且液舱围壁距离船体外板的距离不小于中国船级社《内河船舶抗碰撞能力评估指南》的安全2.内河液化天然气运输船舷侧应进行防碰撞设计。船舶舷侧板厚不小于中国船级社中所规定厚度(取大者)的1.15倍。同时应通过采用耐碰撞夹层结构等方式加强船舷侧碰撞能力进行评估。有无关船舶靠近。此时内河液化天然气运输船应尽快驶向最近的应急锚地，且在航行过(3)在液舱破损泄漏的情况下，内河液化天然气运输船周围1100m范围为较大风险明：在风流压偏角取3°~10°的情况下，舱容2000m³~267000m³液化天然气船舶的航迹带宽度约为船宽的2.4～3.3倍，航速取8kn时单线航道通航宽度约为船宽的5.4～6.3倍，航速取6kn时单线航道通航宽度约为船宽的4.4～5.3倍。只有在风流压偏角取3°计算的单线航道通航宽度才会略小于5倍设计船宽(为4.4倍),其他组合情况下，计算的单线航道通航宽度都大于5倍设计船宽。结合对我国现有液化天然气码头的调研结果，本次修编取消了航道通航宽度不小于5倍设计船宽的规定。原条文规定“液化天然气船舶在双向航道如舶各自航行在其航迹带的中心位置，则两船之间的净距为船宽的2.4～3.3倍(约等于航迹带宽度),可满足船舶航行的安全距离要求。因此，本次修订参照现行行业标准《海港5.7.1根据对中石油大连液化天然气接收站的调研结果，该项目投产近3年期间，液化排污2次(将船上的污水等排到清污船上运走)。所以，尽管使用频次不高，但是应急锚5.7.2规范修订过程中开展了《内河液化天然气运输船风险评估及预防措施》专题研据近年来我国液化天然气码头的运营经验对港作拖船的配备要求按照船舶规模进行6泊位通过能力6.0.1对于船舶装卸辅助作业时间(t)所需时间(h)若航道较长，应适当增加2系泊3包括等待联检时间456冷却78吹扫、脱开卸料臂9包括等待联检时间离泊1若航道较长，应适当增加7.1.2本条文是基于护岸的安全是否威胁储罐