【物流配送网络设计及应用探究16000字（论文）】

第一章引言随着物流产业的快速发展，如何实现服务质量的更快配送是各个物流企业之间需要突破的关键核心技术，其中，物流网络的设计具有最高优先级。物流网络的设计必须确定所需开展后勤工作的各种设施的数量和位置。它还需要确定每个设施将如何执行库存，它将保留多少库存以及在何处安排交付客户订单。物流设施网络构成了执行物流过程的基础。因此，该网络包括信息和运输功能以及与订单处理，库存管理和物料处理有关的特定任务。因为在一个充满活力和竞争的氛围下，对产品分类，客户供应和制造的服务水平也在不断提高。所以网络设计的定位决策，是一个相当复杂的问题，如何实现正确的定位决策对供应链系统作用的发挥和企业竞争力的提高有显著的影响力。1.1研究背景当今世界正经历百年未有之变局，经济全球化仍然是历史潮流，使得物流的产业化、社会化、信息化、网络化等趋势日益凸现。目前社会压力以及竞争愈发激烈，我国经济发展发展迅速，产业的结构也在不断的调整，各行业对物流配送只会越来越重视。要想成为现代物流企业的代表，必须得建立一套先进效率高低成本的物流配送网络。一套领先的物流配送网络系统代表了物流企业未来发展的程度以及核心竞争力的强弱。现代物流配送已是共同化的服务模式。配送是物流过程中的重要功能之一，同时也是运输的特殊形式。现代大型物流中心是以信息为基础，通过电子商务的形式开启了物流行业的新时代。本文从实际出发，选取企业物流配送网络作为研究对象，通过对企业物流成本和物流服务水平的评价来描述物流配送网络中各个关键环节之间物流配送所带来的作用是否有效，所选路线是否为最优。本文还参考了近几年物流配送网络建模的研究成果，运用定性和定量的分析法对配送中心的选址和路线的规划进行探究，构建配送站点和最优规划路线的物流配送网。1.2研究目的和意义本论文通过对物流配送网络设计的研究，如何快速、低成本、高满意度的送达到客户，是目前亟待解决的问题。随着物流的发展，无论在理论上还是在实践工作中，大家均在关注物流业的状况，而作为它重要组成部分的物流配送网络也将作为研究主体被重点探析，物流配送网络是在流通过程中各个配送网点和配送线路的统一整体，服务宗旨是满足最终客户，实现整个供应链的价值以及提高供应链的能力。物流和配送公司使用网络计算机技术和现代硬件和软件设备系统以及先进的管理手段，严格按照用户的采购订单，根据客户的要求，进行一系列的分类，分配，分类和分工。比如分配之类的会计工作变得固定，固定并定量地交付给各种用户，而不受大小限制，以满足他们的商品需求。本文探析了企业物流配送网络的规划结构，致力于研究的物流配送网络旨在希望其成为新物流领域创新的先驱，并主动带领现代物流的主要方向。与之前传统的物流配送方法相比，新的物流配送网络可以使货物移动的信息化，自动化，现代化，社会化，智能化，合理化和简化变得容易，从而使货物流动顺畅，物料得到最佳利用，这减少了生产公司。库存加快了资金周转，提高了物流效率，降低了物流成本。同时，对社会需求有一定的激发，便于对社会的宏观经济进行调节，对全社会的经济利益的提高有一定的帮助，从而实现市场经济的可持续的良好发展。1.3国内外研究现状英国的马丁·克里斯托弗（MartinChristopher）[16]指出了如何规划物流网络，物流公司的重要性，战略规划管理的基础上的物流，并讨论规划的物流配送网络的方法。其实物流配送网络的设计主要是为了规划好线路，整理好整个物流网络的布局，使企业能更好的进行分配工作和分拨工作。1.3.1国外物流网络设计研究现状许多科学家将网络的基本理论和概念引入了他们对物流配送的研究。康奈尔大学理论与应用力学研究所的瓦茨(Watts)及其导师，非线性动力学专家Strogatz[17]教授在1998年在《自然》杂志上发表了“《小世界的集体动力学》”，以及美国NotreDame大学物理系arabasi导师和他的博士生Albert[18]在1999年的《科学》杂志上发表了“随机网络规模化的出现”，这是网络研究和应用的兴起。当今网络的理论和方法正在不断发展和完善，并在国内和国外都得到了很多相关学者和人才的聚焦。对网络方法和应用的研究表明，大部分实际系统可发展空间很大，并且通过国内外相关研究人员对网络技术的深入研究，物流网络技术可以得到更进一步的调整和优化。相关人员经过不懈的努力和对物联网技术不断地更新，使该技术已经实现了小步的成就，并正在向最终目标迈进。近年来，网络技术已经很成熟，这使物流配送在网络技术的支持下形成了一种热潮，再加上良好的国内外环境的支持，相信在不久的将来物流配送网络会有更大的突破。国外学者已经彻底通过构建物流网络研究物流网络的复杂特性，以及使用网络的相关理论来解决物流领域的问题。Meepetchdee和Shah通过检查第三方物流网络的发展，弹性和效率的分析物流分销网络的平均路径长度和第三方物流网络的优化仿真，从而得到第三方物流配送网络的优化计划[19]。HaftPrasadThadakamalla研究了公用事业网络和物流配送网络的形成和发展，发现公用事业网络和物流配送网络在扩展过程中符合无标度网络的特征[20]。达伦（Darren）等人研究了物流配送网络所依赖的运输网络的节点和边缘的生存能力，并为物流配送网络的可靠性研究提供了参考[21]。在研究联邦快递的物流网络，Kuby使用的混合规划方法来设计基于最小费用的物流配送网络，并在此条件下在所有节点检查粘性和补给的问题[22]。1.3.2国内物流网络设计研究现状目前，物流网络理论国内研究主要集中在以下三个方面：第一是自用的物流网络，这是在建立企业内部的销售渠道建到协同工作。在分销物流网络设计方面的研究取得巨大突破的企业最典型的就属海尔和美的；第二在物流配送线路和各项环节点上，研究人员主要是在物流网络的基础上下功夫也就是在物流传输网络的角度进行勘察和研究。第三是探究物流网络的概念，例如物流网络是在物理概念和信息概念上定义的，然而，仍然有对物流网络的体系结构的构建，更新，整合和评估没有详细的研究。段丽梅、詹志华、李依蓉通过算例实验表明：第一阶段的运输成本占多级配送网络总运输成本的比例较高，而且其对单位运输成本较为敏感；客户需求规模大时，充足的车型能够减少配送网络的总运输成本[5]。赵婷婷以辽东湾地区为例，从辽东湾物流网络规划的必要性出发，提出辽东湾物流配送中心设施选址是关乎区域经济发展以及百姓民生问题的关键因素，以数学建模分析物流网络规划设计步骤，对辽东湾生活区配送中心选址的理论和方法进行深层次的研究和分析[4]。乔雅倩、董寒晖认为伴随着时间的推移，经济全球化进程日益加快，而对于医药供应链而言，客户的实际需求也在发生日新月异的变化。基于此种情况，小型医药企业必须对医药物流配送网络进行优化。为了切实提高企业应对市场需求变化的响应速度，增加企业的经营利润并不断增强自身的竞争实力，优化工作应当确保达成精简工作流程，减少成本方面的支出，进而能够保证不断提高工作人员的效率三个目标[3]。高敏表明，将碳排放成本计算到物流配送成本中适应当前所提倡的绿色物流理念，具有一定的研究意义[2]。赵刚等基于某烟草企业实例和层次化网络设计与优化方法，提取了二级物流配送中心选址及相关路线设计等问题的抽象数学化模型，并通过节约法对该模型进行求解及优化。该模型适用性广泛，对于类似的药品等行业，具有一定的实际价值和参考意义[1]。1.4物流网络技术研究方式本文在探索课题和撰写文章的过程中，主要采用的研究方法包括：文献法、定性与定量相结合、系统分析法。（1）文献法。在课题研究之前，通过图书馆、中国知网数据库资料等，搜集、鉴别和整理了大量涉及物流配送网络、网络路径规划等问题相关的国内外图书、期刊、学术论文等文献，逐一阅读、分析和提炼其中精华部分，了解相关课题研究的发展进程，为本论文的撰写提供相关的理论基础。（2）定性与定量相结合。在课题的研究过程中，本文充分认识到选址问题的复杂性本文，基于现有物流配送网络模型，首先构建配送中心选址-路径模型，之后运用最优规划法确定合适的配送中心地址，最后通过给综合因素评价法从定性的角度对配送中心进行评价，选择最优的配送中心地址，使研究更加科学严谨。（3）系统分析法。将配送中心选址和路径规划问题看成一个整体，在配送中心选址-路径模型建立时，需要将企业的物流成本、物流服务质量作为考察因素考虑到模型中，不仅要保证企业物流的最低成本，还要保证企业物流的服务质量，综合考虑多种因素，用系统的思路构建模型，并对模型求解，使课题得到最优研究结果。第二章物流配送网络规划的发展趋势与启示第二章、物流配送网络规划的发展趋势与启示近年来互联网技术正在飞速发展，在社会的需求下，“互联网+物流”更新换代加快，新零售的概念已得到相应的贯彻，物流配送这个行业已经开始重新构建。电商，微商的火爆程度已经几乎遍布全国，很多人已经在这上面获得巨利，整个社会涌出的新商业可谓是多点开花。物流配送网络的发展趋势将会更加精细化，例如新零售新配送，线上线下全渠道时代，城市配送的特点为多品种、小批量、多批次、短周期，也正在转型为新物流模式，以组织灵活和高效配送的特点，最终达到灵活性，准确性，服务体验感好的目的。根据社会的需求，共同配送将是物流配送在后期的大方向，共同配送模式是在城市配送业务社会化剥离和第三方运作的基础上，基于空间一体化和信息集成共享，将同一需求区域的物资交由统一服务单位的车辆进行统一装载、运输、配送到点的服务模式。可简单概括为“四同一共”，即共用仓配送中心、共用配送车辆，共享网络信息、共享网点资源，同程配单。2.1物流配送网络概念根据现代物流实用词典对物流配送的定义，物流配送是随着物流现代化的发展而衍生出来的一种“共同化”服务模式。物流配送共同化，包括物流资源利用共同化、\t"/item/%E7%89%A9%E6%B5%81%E9%85%8D%E9%80%81/_blank"物流设施与设备利用共同化、\t"/item/%E7%89%A9%E6%B5%81%E9%85%8D%E9%80%81/_blank"物流管理共同化等等。整个供应链所发生的业务流动包含了商流活动，物流活动，资金流活动，这些活动与物流配送是紧密联系在一起的。本文所研究的物流配送网络的概念是从物流服务功能的角度去界定的，是指各组织和设施共同的协作下使配送过程更加紧密的联系在一起。从而达到预期的目标，让客户满意的同时，对供应链不断地改进提升，充分发挥其价值。在由网络管理的新型物流配送公司中，大部分的机械工作任务转移到了计算机，不仅加快了资金周转，降低了制造行业的库存，提高了物流效率，同时还降低了物流成本，此外社会需求得到了恰当的刺激，使社会经济得到了更好的发展，也增加了市场经济效益。新型物流配送保留了传统物流配送的特征，使物流系统信息化和网络，适应现代社会的节奏，更能造福于社会。2.2物流配送网络规划物流配送网络的技术程度，关系着企业未来发展的空间，现代物流网络的构建能有效降低物流成本的同时也提高了整个企业物流服务的水平。物流配送网络的规划的核心要素是在保证物流配送服务水平的情况下，做到物流总成本最小。物流网络通过设计物流信息平台和相应的运作机制，规划物流配送网络上配送节点的分布和配送路线的匹配，来满足客户服务满意为最高宗旨。根据运输商品的不同物理属性，用最经济的运输途径，用最佳的物流工具将物品从供应地转移到需求地是物流配送网络规划的核心目标，不断提升客户满意度，达到成本最低和服务最优的平衡模式。物流配送网络规划一般涉及到如下问题：配送中心的数量，配送中心位置，配送辐射区域，运输路线和运输管控。本文主要探讨的是配送中心选址和配送路线优化的问题。配送中心布局选址主要考虑在整体公司发展战略中，结合工厂的布局在全国或某省区内，按照销售业务范围和配送体量圈定配送中心的需求点和待选位置；然后通过综合测算评估选择最佳的配送中心数量和位置，使其物流运作总成本最低｡地理位置、交通状况、市场状况、政府政策等多方面因素是配送中心选址一般要考虑的因素，其中最重要的因素是配送中心的建设成本（租赁成本）、管理运营成本和运输成本。目前学术研究中，多运用数学模型解决配送中心的选址问题，配送模型将物流节点和物流线路紧密结合分析，相互作用，配送中心数量越多，运费将越低，但是作业成本有可能增加，物流节点连接起来组成了配送线路。配送路线一般是配送中心到城市商场门店的配送，线路较短，城市中有限行、限牌、限高、交通晚高峰等复杂多变的状况，在为最终客户服务时，由于运输频繁且量多，这部分费用占比很大｡也是物流费用降低的关键，所以合理规划配送路线就显得非常重要。配送线路优化是目前学术界研究的核心，对未来的物流发展具有强大的推动作用。2.3物流配送网络模式的发展启发将来，对于物流配送将更加完善和专业。在将来，不同领域的企业会进行各式各样的合作，合作伙伴之间的关系只会越来越复杂。物流是这些复杂关系之间的必然联系，并将经济和社会的各个部分有机地联系在一起。在市场需求波动以及市场竞争日益激烈的情况下，整个国家系统的物流必须能够更快地做出反应并默契合作。物流公司需要实时更新客户需求信息，充分捕捉客户需求的变化，并及时、准确、高质量地向客户提供产品和服务，这样才能应对现在瞬息万变的局势。更多隐性协作技能要求物流公司实现市场信息的实时交换以及与供应商和客户的协作，以便供应商可以预测其交付能力并提供高品质的产品、便宜的价格和高水平的服务。此外，它还可以使客户创建清晰明确的需求计划，以促进并精确地本地化市场供应，以满足他们自己的生产和消费需求。随着现代经济中分工的日益详细，除了自己生产一些主要零部件外，许多公司还必须购买大多数零部件。以美国为首的发达国家，早在1980年开始整理收集各种物流的功能和特征，不断对物流系统进行更新，他们注重于第三方物流的发展，加强对第三方物流公司的管理，进行了一次又一次的物流革命，结果，在欧美的工业化国家中涌现出大量的专业物流服务提供商，这加速了它们的发展，从而使物流服务的功能更加有效，服务质量得到了提高。在工业化国家，物流业已成为服务业的重要支撑支柱。

2.4本章小结本章首先结合了国内外研究成果，对物流配送网络的概念进行了深层次的解析，分析了物流配送网络未来的发展方向，以及在新物流影响下物流配送网络将会网络化，信息化，现代化，社会化；其次，探讨了物流配送网络的目的及在网络规划中涉及到的几方面的问题，其中介绍了物流配送中心得选址问题和配送路线的优化问题，到现在企业所研究的物流配送网络也参考了上述的理论。本文也是以这些理论为背景，深入分析研究了其中的奥秘，为下文的物流网络技术研究奠定了一定的基础。第三章物流配送网络设计问题研究第三章、物流配送网络设计问题研究3.1物流配送网络结构物流配送网络的设计首先需要确认物流流程中产品的结构，了解产品从供应商到需求者的需求比例，同时还需要了解物流作业过程中所要用到设备的类型、型号、数量以及设备的位置，此外作业设备的分配以及设施间的运输方式的选择等，以上种种都是在设计物流配送网络结构过程中所要考虑到的。它还需要确定每个设施将如何处理库存操作，保留多少库存以及在何处运送客户订单。物流设施网络构成了执行物流过程的基础。因此，该网络集成了信息和运输功能以及与订单处理、仓储和物料运输相关的特定任务。许多物流企业在物流网络设计方面忽略了时间问题和空间问题从而导致了损失，每一个设施所需的成本不仅仅是物资方面，空间和时间的成本也应该经过精确的计算。在满足客户需求的份额，位置要求的同时，物流设计成本费用包括生产或采购成本、存储成本、设置成本和运输成本等。物流作业中使用设备的位置及各个设备之间的联系是设计人员在考虑产品供求情况时常常容易忽略的，设计人员认为设施的地理位置、运输成本的差异及竞争对手的存在不会影响到整个物流配送网络的运行。可是当前市场地域的跨越是常见现象，地理位置的距离直接影响着服务的水平，再加上天气以及运输途中交通等不确定因素，成本方面也将面领着考验。所以地理位置在物流网络设计中也得重视。全国性质和连锁性质的各分销企业应当建立一套后勤体系，以服务于这些最基本的市场在地域差异下所需要材料和零件。当然在对于国际物流的物流网络设计是更为复杂和艰难的；其次，物流网络的构建往往是围绕仓库或者是配送中心建设的，然而存在许多因素会影响公司中的仓库数量，并且变量相对较大。各物流行业在仓库的位置和数量方面应当做好充分的计算。每一个仓库的库存容量，地理位置，都直接影响着配送的效率，配送的成本等一系列问题。企业还得考虑不同地域里每一个产品的销售量，受众面是不同的，每一个仓库里产品种类和特征也是不同的。所以，企业得应用好仓库空间，计划好不同地区仓库里不同产品应该怎么保存，分配和调度。在面对时间问题上，物流网络的设计的宗旨就是在快速相应客户需求的的同时，产品的质量，服务的质量也得保证，也就是我们所说的产品可用性，物流网络设计，物流设施数量位置肯定也会受企业在时间方面的决策所影响。3.2物流配送中心选址在物流系统中，配送地点和运输线共同形成物流网络，而配送地点位于网络的节点，传输线是连接每个地点的路径。因此在选址这个问题上，我们可以建立一个相关的物流模型，节点来确定具有资源的经济领域和物流活动的范围，并且设计特定合理的线路和位置分配来转移和分配物质资源。设施的位置模型也可能增加经济或其他约束。使用该模型的目的还可以是最大程度地延长服务设施之间的距离，或最大化服务的人员总数，同时考虑到影响。在特定情况下，确定新设施的最优位置。3.2.1物流配送中心选址方法常用的物流配送中心选址方法为定量分析法和定性分析法。定量分析方法是指量化决策影响的相关因素，建立数学模型，该模型通过条件约束和目标设定，使用数学或其他工具，求解需求的最优解，提供给公司该项目的决策机构。重心法、混合整数规划法、鲍姆尔-沃尔夫(Baumol-Wolfe)法等为配送中心选址问题的常用的定量方法。定性分析方法一般有层次分析法、综合因素评价法等，这类分析法主要是找物流行业内专家和公司有经验的领导，评价打分决策的影响因素，用加权求和的方法对各因素和指标权重进行核算，某项决策的总得分值最高的为相对满意的决策方案。以下对部分分析方法做简要的说明：(1)重心法根据物理学的重心原理，物流学术界结合数学平面图形的中心坐标进行配送中心的选址，建立数学模型，在不考虑城市交通的拥堵情况，计算产品从配送中心到客户手中的最短距离，对配送门店的量与配送的距离及运输费率的乘积结果进行对比，找到所有需求点的中间位置，实现整体服务效率最优，成本最低的配送中心位置。基本重心法将横坐标X和纵坐标Y分开来进行分析，该办法简单易操作，缺点是用直线距离不是实际距离。其配送中心坐标表示如下式2-（1）和2-（2）所示。x0=i=1y0=i=1其中:M:表示从配送中心配送到到门店发生的运输费率H:表示从配送中心到门店的配送量(Xi，Y(x0，y(2)0-1整数规划法0-1规划法中配送中心已有备选的位置和数量，在待选的配送中心中通过建设成本和运输成本最优的选择确定最优的数量和位置。0-1整数规划中y；表示如下:yiyixij表示第i个配送中心向第j个客户供货，共有n个供应点配送中心，有K个配送的经营城市，a为第i个配送中心的建设费用，b为第i个配送中心的容量限制，d为第个客户的需求量，c一个建设好的配送中心可以向多个经营城市供货，但是不能超过其容量限制，表示为：j=1nx每一个经营城市的需求必须满足，表示为：i=1kx其目标是总成本最低，其中还包括配送中心得建设成本和物品得运输成本，故目标函数可表示为：minz=i=1n目前较为普遍的方法是用excel计算，其可操作性强。(3)Baumol-wolfe法Baumol-wolfe法与0-1整数规划方法比较相近，不同之处是除配送成本、配送中心固定建设成本之外，在总成本中添加了配送中心内部存储费用，总成本最小化目标函数如式2-(6)所示，由配送成本、固定建设成本和存储成本组成。minz=除了以上三种分析方法之外还有启发式算法、层次分析法、综合因素评价法等，其中层次分析法的优点是简洁实用，缺点是当我们选址时的数据指标过多，统计量较大，且权重无法确定时，特征值和特征向量将无法精确，且计算复杂；而综合因素评价法主要是通过权威专家的判断评分，主观意识较强，不够客观准确。不同的选址方法有不同的优缺点，在实际生活中可以根据具体问题具体分析。3.3配送线路优化配送运输服务适合于出货量小，但货次多，种类多的运输，它所面对的群体是相当庞大的。路线短，但同一条路线的往返次数相对固定。即使不节省路线成本，这也是由于次数众多以及配送运输的独特特性，物流总成本可以大大降低。合理的分配路线规划对分配成本的影响比正常运输要大得多，必须在综合规划和选择的适当运输方案的基础上制定有效的运输路线。汽车通常被用作主要的交通工具，这也是优化整个分销网络的关键环节。配送路线的合理性取决于是否使用最少的运输工具，最短的里程，最低的成本和最少的连接，以最快的速度把货物送到客户手中。随着科学技术的进步，在目前学术研究和实际运用中，运用最多的优化方法是启发式算法。（1）传统的启发式算法最邻近法:其基本思路是选择离配送中心最近的门店作为第一-个配送点，然后添加离该配送点最近的门点作为第二个配送点，当配送车辆的装载量超过最大装载量时，形成该辆车的任务路线，逐次将所有的门店的配送任务进行安排。节约里程法:按照三角形的基本原理，将单独为某一门店配送服务的车辆中选择两条路线进行合并，将节约的里程按照大小进行排序，在车辆最大装载量的约束下，先合并节约里程较大的两条路线，直到所有的客户被划分到配送任务中为止。节约里程法适合于车辆数目不确定且配送规模一般的线路问题。(2)现代启发式算法遗传算法：该方法模拟达尔文生物进化论的自然选择，模拟自然界优胜劣汰，适者生存的的进化理念，将问题解的组成空间映射为遗传空间，在基因交叉、复制变异的过程中，产生更适合环境的小后代个体，在越来越好的搜索空间中好的基因不断的繁衍，找到最适合环境的个体，得到最优的结果。遗传算法中，我们首先需要将要解决的问题映射成一个数学问题，也就是所谓的“数学建模"，那么这个问题的一个可行解即被称为一条“染色体”。经过多次迭代后，得出最优的结果。蚁群算法：蚁群算法通过研究蚁群搜索食物的过程，让蚂蚁强制周游--圈完成配送的路径，在周游的路线上留下信息素，从算法的性质而言，蚁群算法是在寻找一个比较好的局部最优解，而不是强调全局最优解开始时算法收敛速度较快，在随后寻优过程中，迭代一定次数后，容易出现停滞现象;蚁群算法解得稳定性较差，及时参数不变，每次执程序都有可能得到不同界，为此需要多执行几次，寻找最佳解。3.4本章小结本章主要介绍了物流配送网络规划中存在的问题，首先了解了物流配送网络结构中涉及的部分方面的问题，其次介绍了物流配送中心的选址问题，并详细说明了部分选址方法，最后还介绍了配送路线的优化方法，为后续研究奠定理论基础第四章物流配送网络对企业产生影响应用实例分析第四章、物流配送网络对企业产生影响应用实例分析4.1以海尔集团为实例海尔集团目前被称为全球最具有代表性和竞争性的第三方物流企业。它成立于1999年，海尔集团有先进科学的管理方法和庞大资源网络，大幅度提高了自身的核心竞争力，并且为全球客户提供高水品的综合型服务。海尔集团物流网络包括：内向物流，外向物流，物流服务以及增值服务。内向物流：海尔集团在整个供应链的管理和创新中，利用了准时制生产方式（JIT）又称无库存，零库存。利用这个制度，海尔集团的配送中心整合了采购和配送业务，构建成了信息化，社会化，网络化，规模化的JIT采购和配送体系。利用JIT配送体系，很大程度上增强了物料资源配送效率。海尔集团打破了传统物流管理，建立了及自动化和现代化物流中心以及俩个智能现代立体仓库，运用ERP企业管理软件进行管理，从而实现了JIT的配送体系。外向物流：为了合理的进行订单管理，仓库管理，KPI分析等，海尔物流应用了SAPLES系统。这个系统使海尔集团有效的对它们全球物流系统进行了统一的管理调配。把资源同一管理，大大降低了物流成本，使海尔集团在现代物流企业有着足够的核心竞争力。物流服务：海尔集团为了让客户有着更高水品的体验，建立了不同区域间的配送体系，并保留了原有的区域内分拨网络系统。每一个配送网络不仅仅能满足相应区域的配送，还能直接送达其他配送区域的配送网络。庞大的网络体系如蛛网般把每一个单独的节点联系在一起很好的完善了以往成品在分拨，配送，返回中所存在的问题。增值服务：海尔物流是如何使其服务增值的，关键就在于它是物流精细化。它更大程度的能满足客户需求，例如，提供了打码，再包装，扫描，再加工，规避风险，保险等增值业务，这就是现代精细化物流的的典范。4.2海尔集团物流配送中心和线路优化海尔集团的配送网络相对来说是完整的，其配送中心的上游端承接区域物流中的大型物流中心，其下游段是顾客。对于一个优秀的物流企业来言，配送速度快、物品包装完好、配送员服务态度好等都是影响顾客好评的因素，是企业宣传工作中的最有力的工具，海尔集团正好满足了这些要求。海尔集团的配送中心的位置选择尽可能的降低了各设施运营成本和运输消耗，在各个需求点已经确定的情况下，它注重于解决在某一确定或者不定的配送范围内，物流运输设备的数量和位置应该如何确定和分配。配送路线在配送网络中是将多个配送中心联系在一起的纽带，在配送网络布局中占据重要地位，在城市配送中由于配送的单次距离一般在50KM左右，城市货车的限制一般为4.2米左右车型，配送量一般约为12立方左右，如何选择合适的车型及装载量就非常重要。海尔集团在配送时按照不同门店的配送量、店转量、退货量综合选择合适装载量的车辆，在规定的时间窗口把货物送达门店，油耗的管控、行驶里程的节约、最有效的配送环节就是线路优化的目的。海尔集团的配送中心为了减少物流成本，减少运输车辆数量，合理的进行车辆分配，提高运输效率和充分利用载货车辆的容量，，将一条运输线路上不同门店的货物进行组合在一起｡在做配送线路规划时，集团考虑到了运输不同车型车辆最大行驶距离、司机作业时间的限制、车辆最大装载量、门店收货时间限制等相关约束条件，随后对这些条件综合核算分析，将配送中心的运输车辆进行经济合理的组织安排准确及时地将货品配送到客户手中，实现要求优化目标。4.3 海尔集团特色的物流管理模式海尔集团不仅是现代物流的代表，同时也提出了“一流三网”特色的物流管理模式。“一流”指的是订单信息流，以订单信息流为中心展开其业务模式；“三网”分别指全球供应链网络，全球用户网络和计算机信息网络。这三个网络系统为辅助，同时运作管理为订单信息流的增值提供支持。海尔集团并且提出了我们熟悉的“三个零”，所指的是零库存，零距离，零运营资本。“一流三网”的这个管理体系也为其“三个零”的目标奠定了基础，从而达到真正意义上的“零”。海尔的物流在拥有了三个JIT的速度、一流三网的资源和信息化平台的支持下，建造了一条完整现代的家用电器智能产业链，为客户构建了现代社会化的采购平台。海尔在全球范围内总共有30多个制造产业园，10个工业园区，所有的产业都由一个系统统一管理，统一采购，资源共享统一调配，大大提高了海尔集团物流成本控制上在全球范围内的优势。海尔集团特色的管理模式也实现了以下目标：1、客户订多少采购多少，追求达到零库存海尔集团的仓库不仅仅单单是保存资料物料，它是动态的仓库，不断流动的是订单上显示的必须物资，也就是根据客户订单来进行采购、生产制造等活动，从而消除了以往常出现的物资滞留，真正达到零库存。海尔集团每个月平均接到6000多个销售订单，这些订单的定制产品品种达7000多个，需要采购的物料品种达15万余种。新的物流体系将呆滞物资降低了73.8%，仓库面积减少了50%，库存资金减少了67%。2、全球普及海尔集团建立了全球性的供应链网络，把生产、供应、销售、运输、客户回馈统一管理，统一分析优化，保障了其产品的质量和交货期。海尔集团的全球客户与日俱增，国际化供应商的比例上升了20%，并且很多世界五百强企业已经和其合作。五百强企业的加入保证了海尔产品技术的领先性，开发速度加快。爱默生等国际化企业在建成开发区和胶州国际化工业园投资和建厂，这让海尔集团拥有了最先进的技术，加快了定单的响应速度。3、实现三个JIT(justintime即时)，即JIT采购、JIT配送和JIT分拨物流的同步流程目前通过海尔的BBP采购平台，所有的供应商均在网上接受订单，并通过网上查询计划与库存，及时补货，实现JIT采购;货物入库后，物流部门可根据次日的生产计划利用ERP信息系统进行配料，同时根据看板管理4小时送料到工位，实现JIT配送;生产部门按照B2B、B2C订单的需求完成订单以后，满足用户个性化需求的定制产品通过海尔全球配送网络送达用户手中。目前海尔在中心城市实现8小时配送到位，区域内24小时配送到位，全国4天以内到位海尔物流每年的采购额达到数百亿元，所有的物资是按定单采购。在海尔，仓库不再是储存物资的水库，而是一条流动的河，河中流动的是按单采购来生产必须的物资，从根本上消除了呆滞物资、消灭了库存。4、计算机连接新经济。海尔集团于2000年和SAP公司合作，对自己的企业资源管理系统进行了优化，同时也构建了新的电子商务平台，SAP公司利用自己的物流系统搭建一个面对供应商的BBP采购平台，它能降低采购成本，优化分供方，为海尔创造新的利润源泉。新的采购平台增强了海尔于供应商的联系，供应商也能第一时间得到订单，看到交易数额，查询库存，招标竞价等等信息，真正的达到合作的公平和共赢。通过BBP交易平台，每月接到6000多销售订单，定制产品品种逾7000个，采购的物料品种达15万种。新物流体系降低呆滞物资73.8%，库存占压资金减少67%。通过与SAP公司的合作，海尔成为国内首家达到世界领先水平的物流中心。在NIC最新的网站排名中,海尔网站名列中国工业网站第一名。海尔集团的产品高科技、高质量，海尔真诚的最大限度的满足用户的需要，重视科学研究与开发，不断推出高科技新产品以满足用户的需要。4.4本章小结本章主要是对海尔集团物流配送的分析，首先对整个海尔集团进行介绍，介绍了其服务模式；其次介绍了海尔集团物流配送中心选址、配送路线优化的决策和处理方式；最后介绍了海尔集团物流管理模式的特点，还有这种管理体系所带来的优点。第五章物流配送网络设计发展建议第五章、物流配送网络设计发展建议在互联网技术的推动下，物流行业已经不仅仅是数量上的变化，科学管理已经让物流行业水平呈现出质的飞跃，全球物流更加的紧密带动了全球经济发展。发达国家已经在追逐新的物流革命道路。这也使发展中国家有着更多的机会，中国在这场物流精细化或者闭环化的斗争中，必须严正以待，在全球经济上升过程中，顶住压力，才能让中国物流行业得到更多的机遇和更大的突破。在这新世纪中，物流发展趋势可以总结为信息化，灵活化，网络化，现代化和社会化。5.1加大物流基础设施和法律法规的建设在实现物流配送网络的战略布局中，政府在其中的影响力是必不可少的。政府要把物流规划进行统一的管理，把整个物流体系作为政府规划中的一个整体，统一的运营，运筹以及规划。根据我国社会主义初级阶段的基本国情，以及新时代电子商务、新零售、互联网+的快速发展，许多大型物流中心已经出现，它们大多在原有的设施设备上进行扩建，更新，改革，从而形成了具有现代化特点的配送中心，先进的物流网络技术和成熟的配送体系，使其配送中心的功能丰富，信息化，优质服务。我国需要建立一个物流管理协会中心，这个机构必须最具代表和权威。在它的组织和管理下，统一管理物流各业，改善配送中心的网点布局，加快建立现代化物流发展体系，促进我国物流行业的快速绿色可持续发展。另外，高速公路，铁路，航空，水运，信息网络等方面资金的投入量是政府必不可少的，创造良好的社会环境有利于交通网络和信息网络的覆盖，在电子商务这场热潮中，也有助于其发展。改善配送中心的网络布局，充分利用现有资源，加强基础设施建设，而不盲目地采用先进技术；建立和完善相关法律法规，增强服务意识，为解决整个供应链过程中的问题以及创造良好的外部环境。物流行业相关从事人员以及每一个客户，需要加强对物流法律法规的学习，减少不规范的的物流经营，对于不正当的行政干涉需要严惩。以上的这一切都是为了创造更好的现代物流环境，公平竞争，共同进步。5.2信息技术保障措施5.2.1重视引进外资与先进技术先进的物流信息技术可以有效降低运输成本并提高效率。而物流就是各相关行业利用信息技术对信息进行采集分类，对资源进行运输跟踪，对客户进行回访调查。对于条形码技术，数据库技术，电子订购系统和电子数据交换等信息技术在我国还是不够完善的，但在发达国家这些技术已经成熟，并且应用到了现代物流环节中，整个供应链都有很好的网络技术联系在一起，积极地促进了信息和批发，零售和供应等业务的结合，实现了物流业高度的信息化与集成化。我国还是发展中国家，合理的引进外资学习先进技术，能加快我国各行业配送中心的发展进程，也能提高相关物流人员知识和素质，为面对全球竞争打下夯实的基础，特别是对于环保高级设备设施的引进。5.2.2实现物流配送信息化应当在我国的物流配送公司中推广并且学习使用物流配送的信息化，使我国的物流配送朝着发达国家的标准靠拢。只有在整个供应链的物流系统中配备良好的信息处理和传输系统，才能快速，准确地获得从生产商到最终客户的信息回馈和遗留问题，从而大大提高了物流公司的服务水平。其次，大型物流中心已经达到了自动化，现代化，许多物流企业也开始了机器代替人这种机械化的模式。对货物的包装要求更加的标准，多元化和环保；对货物运输，分拣，搬运与其包装方式紧密的联系，追求自动化，便捷化；条形码技术用于信息录入已经非常的成熟，我国现代物流中心甚至建立了高水平、高度自动化的三维仓库，高速分拣设备等。总之，无论是物流网络设计概念和技术还是物流科学管理的方式方法已经更为现代和规范。将客户服务视为一种经营理念，实施流程管理，不再将关注点从利润管理转向利润率管理。根据实际需要重组公司业务流程，扩大业务范围，实现整个物流的综合服务，这就是科学规范以及现代化的物流管理模式，也是物流信息化所带来的作用变化。5.3本章小结本章首先对物流行业的发展趋势进行了概述，介绍未来物流配送更加精细化、专业化的发展趋势，其次，从政府和企业角度对物流配送的发展提出建设性建议，我国物流业发展要达到发达国家得发展水平，还有一段路程要走，物流配送网络亟待完善，配送体系还需健全。 第六章研究结论与展望第六章、研究结论与展望6.1研究结论随着中国经济的快速发展，城镇化率的提升,居民生活水平明显的提高，当代消费者对物流服务要求越来越高，这也是公司竞争力的重要表现。各行业物流配送网络是否可行，可持续发展代表着我国物流系统在全球物流中的成败，降低物流成本和提升物流配送服务水平是物流优化的目的，本文通过分析物流配送中心网络布局和配送线路在整个物流网络中重大作用，应用相关理论和研究方法，做出如下研究:(1)通过文献法总结归纳了前期学者们对物流配送网络的研究,对配送中心网络布局选址的相关方法和配送线路优化的相关方法分析说明。(2)通过定性和定量分析找出物流配送中心网络布局的影响因素。通过相关知识以及数学选址模型的理论方法进行配送中心网络布局的研究，比较不同分析方法的优缺点，使选址决策清晰简单，能够快速得出最优决策和最优方法，为配送中心未来布局优化提供实际的解决方法。本文通过对物流网络规划设计的研究，系统的阐述配送网络的基本概念和基本特点、配送中心的选择以及配送规划设计等，介绍了配送网络的构成体系及功能设计；探讨了关于企业优化运输的方法，分析物流配送行业在中国的发展前景。6.2研究展望目前相较于我国现代物流的发展，我国物流配送网络的发展仍处于发展阶段，本文通过对物流配送中心选址和配送路线的研究，从而对物流配送网络的布局加以研究，为了促进我国物流业更好更快发展，应当结合我国实际国情，合理规划配送中心分布，以灵活多样的形式运作，加快物流基础设施建设并借鉴外国先进经验，学习其合理的物流系统和管理方法，使我国物流配送网络能够快速、高效、健康地发展。同时，希望本文的理论研究可以运用到现实的企业中。但是随着物流业务复杂多样，不同的分析方法面临着不同难度的挑战，并且由于本人的知识水平有限，本文仍然存在一些不足，需要在未来的学习和研究中做进一步的探讨。首先，本文在课题研究中没有深入到实际的企业物流配送作业中，没有与现实案列相结合研究，需要做更多的调研，深入分析研究课题的可行性；其次，在研究过程中没有运用到数学模型，没有对配送中心选址和路线优化问题进行建模实验；除此之外还缺少算法研究。参考文献参考文献[1]赵刚，张坤.基于层次化网络优化的烟草物流配送网络的开发与设计[J].电子设计工程，2018(05).[2]高敏.基于云计算的低碳物流配送网络路径优化设计[J].哈尔滨商业大学学报(自然科学版)，2018(05).[3乔雅倩，董寒晖.小型医药企业物流配送网络设计[J].中国科技信息，2018(22).[4]赵婷婷.辽东湾生活区物流配送网络设计[J].中国储运，2020(03).[5]段丽梅，詹志华，李依