QC技术提高隧道打灌施工效率（建筑行业资料）

QC课题汇报材料提高隧道接触网打灌施工效率XX局集团成都分公司

新建铁路山区铁路隧道比例高，在以往的隧道打灌工作中，都是采用普通梯车进行隧道接触网化学锚栓打灌施工，工作效率较低、安全隐患大，为了提高灌施工效率，保证人身安全，减少行车干扰，对施工方法及工具的改进已刻不容缓。一、概述二、小组概况三、课题选择四、现状调查

小组情况介绍表表1-1单位名称XX局成都分公司成立日期2015.3.15小组名称“蜘蛛侠”QC小组小组注册号WDQC-15-01成员姓名职务/职称岗位学历备注组长XX工程师项目总工本科

副组长XX项目工程部长项目工程部长大专

XX作业队长作业队长本科

组员XX项目安质部长项目安质部长大专

XX技术技术主管大专

XX安质安质员大专

XX物资物资主管中专

XX工班长工班长中专

XX助工工程部副部长大专

XX助工技术员本科

课题名称提高铁路接触网隧道打灌施工效率课题类型攻关型指导者本单位□

外单位□

国家级诊断师□

省市、行业诊断师□上年度课题：车间/科室负责人

质量管理部门安质部制表人：XX审核人：XX时间：2015年3月5日一、概述四、现状调查三、课题选择二、小组概况尊重科学群策群力从严务实开拓创新服务大众小组活动宗旨一、概述二、小组概况三、课题选择四、现状调查一、概述四、现状调查三、课题选择二、小组概况基本现状（1）站后施工单位施工进场较晚铁路基本都已铺轨上砟，已形成工程线管理，工程列车较多，对隧道内打灌施工影响最大；（2）隧道占比高达60％。如何提高下部施工效率、满足施工工期课题选定：提高铁路接触网隧道打灌施工效率

利用高梯车进行接触网隧道打灌施工每一组打灌包含：1、隧道接触网吊柱打灌（6孔）；2、地线卡子（16孔）；每组打灌间距50米，且上下行呈左右布置。施工任务大四、现状调查1：目前现状制表人：XX审核人：XX时间：2015年4月5日四、现状调查

接触网隧道打灌施工统计表4-1施工项目人员组织调查结果验证记录人员日期隧道吊柱打灌（每处包含16孔地线卡子）综合一队一班共8人9组XX、XX2015年4月1日隧道吊柱打灌（每处包含16孔地线卡子）综合一队一班共8人10组XX、XX2015年4月2日隧道吊柱打灌（每处包含16孔地线卡子）综合一队一班共8人9组XX、XX2015年4月3日隧道吊柱打灌（每处包含16孔地线卡子）综合一队一班共8人11组XX、XX2015年4月4日隧道吊柱打灌（每处包含16孔地线卡子）综合一队一班共8人10组XX、XX2015年4月5日平均打灌结果

10组

1：目前现状按照目前施工方式1、平均一个8人小组一天8小时内只完成了10组吊柱（含地线卡子）打灌任务2、兰渝铁路广元至龙桂段共计56座,需打灌3880组。结果：严重制约了整个兰渝铁路接触网工程的施工进度。

1：目前现状四、现状调查制表人：XX审核人：XX时间：2015年4月5日四、现状调查

隧道打灌施工时间统计表4-2施工项目人员组织从上一次打灌结束到本次大关结束的时间间隔（min）验证记录人员日期隧道吊柱打灌（每处包含16孔地线卡子）综合一队一班共8人51minXX、XX2015年4月5日隧道吊柱打灌（每处包含16孔地线卡子）综合一队一班共8人44minXX、XX2015年4月5日隧道吊柱打灌（每处包含16孔地线卡子）综合一队一班共8人52minXX、XX2015年4月5日隧道吊柱打灌（每处包含16孔地线卡子）综合一队一班共8人45minXX、XX2015年4月5日隧道吊柱打灌（每处包含16孔地线卡子）综合一队一班共8人48minXX、XX2015年4月5日平均值

48min

1：目前现状2、找出主要症结1、打灌孔跨度大2、梯车作业面小四、现状调查制表人：XX审核人：XX时间：2015年4月5日四、现状调查

隧道打灌耗时表表4-32、找出主要症结

打灌时间误工时间每打灌完一组转移梯车的时间合计2015年4月5日24min23min5min51min2015年4月5日23min17min4min44min2015年4月5日23min25min4min52min2015年4月5日24min17min3min45min2015年4月5日22min22min4min48min平均23min21min4min48min项目时间日期制表人：XX审核人：XX时间：2015年4月5日四、现状调查

隧道打灌耗时比例表表4-42、找出主要症结

打灌时间比例（%）误工时间比例（%）正常移动梯车的时间比例（%）合计第一次47458100第二次52399100第三次44488100第四次53389100第五次46468100平均48448100项目次数比例其中误工时间占打灌一组时间的比例高达为44%。主要症结：误工时间耗时久。隧道打灌各项耗时比例图四、现状调查2、找出主要症结四、现状调查3、数据分析高梯车每天打灌10组（每打灌一组需要48min）解决误工带来的影响每组可节余21min将效率提高了一倍、施工效率将提高至每天打灌20组五、目标设定10组20组

经过小组的充分讨论后我们决定将施工效率提高至每天打灌20组作为本次活动的目标值。

六、要因分析七、要因确认八、制定对策五、目标设定六、要因分析七、要因确认八、制定对策

围绕着要解决的主要问题，小组运用关联图找出了7个末端因素。

要因确认计划表表7-1制表人：XX审核人：XX时间：2015年4月6日五、目标设定六、要因分析七、要因确认八、制定对策末端原因确认方法标准负责人时间1梯车通用性差因隧道施工工序多，技术要求及规格型号不同，所以要采用不同的机具来满足各个工序施工。满足隧道各部位打灌，移动次数低。XX2015年4月5日2道砟面不平、梯车易倾倒施工中加以四面支撑进行辅助，增加梯车的稳固性。打灌施工平台稳定性好，安全性高XX2015年4月2日3照明条件差通过安装大功率照明、增加劳保投入。照明充足，确保打灌施工XX2015年4月5日4行车干扰大工程行车通过次数多，避让频繁。工程列车干扰小，且施工不会影响正常行车XX2015年4月5日5测量调整受限、测量定位偏差较大

隧道不平整或遇钢筋及空洞影响需重新测量定位，调整作业面小。施工中测量定位方便，需要调整时作业面广XX2015年4月5日6人员培训效果欠佳组织培训安全技术交底及考核，掌握施工技术标准工艺。人员交底到位，培训考试成绩≥90分XX2015年3月30日7作业人员施工经验不足选择有经验的施工人员并组织培训考核。人员交底到位，培训考试成绩≥90分XX2015年3月30日七、要因确认1、梯车通用性差2、道砟面不平、梯车易倾倒3、照明条件差4、行车干扰大5、测量调整受限定位偏差大6、人员培训效果欠佳7、作业人员施工经验不足要因确认（一）：·末端因素：梯车通用性差·确认标准：梯车能满足隧道各部位打灌，移动次数低。·综上所述：确认时间2015年4月1日至2015年4月5日施工方式采用高梯车（6人稳固梯车，2人操作，2人防护）确认过程进行吊柱打灌、地线卡子打灌现象每打灌一处后需要移动梯车、回流线打灌需换用竹梯结果反复移动梯车平均次数高达3次，每天影响次数高达30次，影响时间180分钟要因七、要因确认1、梯车通用性差2、道砟面不平、梯车易倾倒3、照明条件差4、行车干扰大5、测量调整受限定位偏差大6、人员培训效果欠佳7、作业人员施工经验不足要因确认（二）：·末端因素：道砟面不平、梯车易倾倒·确认标准：打灌施工平台稳定性好，安全性高。·对梯车加以四面支撑进行辅助，增加梯车的稳固性。·检验结果：梯车加以辅助用具后稳定性提高。·综上所述：此条为非要因七、要因确认1、梯车通用性差2、道砟面不平、梯车易倾倒3、照明条件差4、行车干扰大5、测量调整受限定位偏差大6、人员培训效果欠佳7、作业人员施工经验不足要因确认（三）：·末端因素：照明条件差·确认标准：照明充足，确保打灌施工。·隧道内照明环境差，梯车上安装大功率探照灯并为每位施工人员配备矿灯作业。·检验结果：配备大功率探照灯后照明充足，满足正常施工需要。·综上所述：此条为非要因七、要因确认1、梯车通用性差2、道砟面不平、梯车易倾倒3、照明条件差4、行车干扰大5、测量调整受限定位偏差大6、人员培训效果欠佳7、作业人员施工经验不足要因确认（四）：·末端因素：行车干扰大·确认标准：工程列车干扰小，且施工不会影响正常行车。·综上所述：此条为确认时间2015年4月1日至2015年4月5日施工方式采用高梯车（6人稳固梯车，2人操作，2人防护）确认过程进行吊柱打灌、地线卡子打灌现象1、安排人员在中铁八局、中铁一局调度室收集列车运行时间，发现运行时间及方向不规律；2、工程车在打灌施工点往返作业；3、打灌施工点与站前单位施工作业面冲突；结果影响次数高达15次，影响时间105分钟要因七、要因确认1、梯车通用性差2、道砟面不平、梯车易倾倒3、照明条件差4、行车干扰大5、测量调整受限定位偏差大6、人员培训效果欠佳7、作业人员施工经验不足要因确认（五）：·末端因素：测量调整受限、测量定位偏差较大·确认标准：需要调整时作业面广,施工中测量定位方便。·综上所述：此条为确认时间2015年4月1日至2015年4月5日施工方式采用高梯车（6人稳固梯车，2人操作，2人防护）确认过程进行吊柱打灌、地线卡子打灌现象1、遇到打空、钢筋等需要调整打孔位置2、由于梯车施工面小，需移动梯车3、接触网锚臂，靠近隧道侧壁位置，技术要求高、测量难度大结果每天的影响次数高达7次，影响时间21分钟要因七、要因确认1、梯车通用性差2、道砟面不平、梯车易倾倒3、照明条件差4、行车干扰大5、测量调整受限定位偏差大6、人员培训效果欠佳7、作业人员施工经验不足要因确认（六）：·末端因素：人员培训效果欠佳·确认标准：人员交底到位，培训考试成绩≥90分。·2015年3月25日—2015年3月30日，在综合架子一队驻地进行安全技术交底并进行考核，操作人员均培训考试合格后上岗。·检验结果：技术交底签认齐全，操作人员考试成绩均≥90分。·综上所述：此项为非要因七、要因确认1、梯车通用性差2、道砟面不平、梯车易倾倒3、照明条件差4、行车干扰大5、测量调整受限定位偏差大6、人员培训效果欠佳7、作业人员施工经验不足要因确认（七）：·末端因素：作业人员施工经验不足。·确认标准：操作技能熟练。·所有操作人员均选用有施工经验的技术工人，并在队部进行了安全技术培训学习，考核合格后上岗。·检验结果：选用了操作技能熟练的工人·综上所述：此项为非要因七、要因确认2、行车干扰大通过上述调查研究，确定以下因素为主要因素：维勒M3、测量调整受限、测量定位偏差较大1、梯车通用性差

可选方案汇总表表8-1制表人：XX审核人：XX时间2015年4月15日五、目标设定六、要因分析七、要因确认八、制定对策序号要因解决方法可选实施方案1梯车通用性差增加施工作业面1、使用接触网作业车施工2、使用拱形架作业平台2行车干扰大搭设可避让行车平台1、利用钢管扣件等搭设可避让行车平台2、使用拱形架作业平台3测量调整受限、测量定位偏差较大

增加施工作业面1、利用拱形架平台辅助四面仪2、加宽梯车

1、可选方案分析

要因一可选方案评价表表8-2制表人：XX审核人：XX时间2015年4月15日5、目标设定6、要因分析7、要因确认8、制定对策

2、要因可选方案比选

分析方案方案描述优点缺点选用

方案一利用接触网作业车进行隧道内打灌施工1、施工作业面广2、灵活性强3、移动速度快、方便1、施工成本高2、须利用天窗点进行3、实用性差否方案二根据需要设计、制作拱形架施工平台1、施工作业面广

2、加工成本低

3、通用性强1、移动速度慢2、拆卸不方便是结论：方案二制作的拱形架作业平台施工作业面广，操作方便，通用性强，可使用于多种工程场合。选择方案

要因二可选方案评价表表8-3制表人：XX审核人：XX时间2015年4月15日五、目标设定六、要因分析七、要因确认八、制定对策

2、要因可选方案比选

分析方案方案描述优点缺点选用

方案一利用钢管扣件等搭设可避让行车平台1、不影响行车

2、成本低

3、拆卸方便1、无检算数据、安全隐患大2、施工作业面局部局限否

方案二根据需要设计、制作拱形架施工平台1、施工作业面广

2、加工成本低

3、通用性强

4、不影响行车

1、拆卸不方便是结论：方案二制作的拱形架作业平台施工作业面广，操作方便，通用性强，不影响行车。选择方案

要因三可选方案评价表表8-4制表人：XX审核人：XX时间2015年4月15日五、目标设定六、要因分析七、要因确认八、制定对策

2、要因可选方案比选

分析方案方案描述优点缺点选用

方案一设计加工拱形架平台，辅助四面仪等精确度较高的测量仪器及加工模具

1、测量调整方便2、测量精度高3、不影响行车

1、施工成本较高2、拆卸不方便是

方案二加宽梯车

1、施工作业面有所增加2、成本低

1、行车干扰大2、通用性差否结论：方案一中测量调整方便，测量精度高，且不影响行车。选择方案

对策表表8-5

制表人：XX审核人：XX时间2015年4月15日五、目标设定六、要因分析七、要因确认八、制定对策

针对以上主要原因制定相应对策表，见下表：序号主要原因对策what目标why措施how负责人who地点where完成日期when1梯车通用性差提高打灌作业平台通用性1、开发新型作业平台，加大作业范围；2、减少机具搬运的频次；3、解决移动的灵活性。研究、设计、加工、改进多功能拱形架XX、XX、XX、XX架子队驻地2015.4.252行车干扰大减小行车干扰行车不干扰，打灌作业正常进行。研究、设计、加工、改进多功能拱形架XX、XX、XX、XX架子队驻地2015.4.253测量调整受限、测量定位偏差较大测量调整不受限，降低测量定位偏差提高测量效率及准确度，节省施工时间设计、加工相应尺寸的模具XX、XX施工现场2015.4.27对策实施一九、对策实施（一）对策实施1：针对“梯车通用性差”，采用拱形架的大作业平台。1、设计原则：根据兰渝铁路双线隧道断面，以及铁总《技规》中客货共线基本建筑限界图的各项参数进行设计，满足机车通行。十、效果验证十一、效果巩固1—支撑框架2—底盘3—移动轮4—拱形架2、设计加工弧形框架采用壁厚5mm及以上的无缝钢管焊接成型，净长为10.5米，作业平台的宽度为600mm。九、对策实施十、效果验证十一、效果巩固九、对策实施3、安全性能检测

利用坠砣加重进行承载力实验，实验情况如下：十、效果验证十一、效果巩固序号实验次数加载重量时间实验结果1第一次实验200KG24小时外观检查各部尺寸无变形、无裂纹2第二次实验300KG24小时外观检查各部尺寸无变形、无裂纹3第三次实验400KG24小时外观检查各部尺寸无变形、无裂纹

经过三次实验后观察拱形架各部尺寸均无变形及裂纹现象。实验完毕后我们还委托中铁二院结构工程师对拱形架的各项参数进行了检算，检算结果根据标准作业载荷下，安全系数至少为4。该拱形架完全满足现场施工安全需要。九、对策实施4、对策一效果确认：

拱形架作业平台大，吊柱打灌、地线卡子打灌、回流线打灌等可以同步进行。减少了横向移动梯车的时间。十、效果验证十一、效果巩固对策实施二九、对策实施（二）对策实施2：针对“行车干扰大”，采用拱形架。1、设计加工（1）移动轮为8套直径200mm以上的皮轮；（2）2套底盘采用直径50mm的无缝钢管和10mm厚的钢板焊接成长1200（顺线路）*800（垂直线路）；（3）4套支撑框架采用壁厚5mm的无缝钢管焊接成高5.5米的梯子（底部尺寸需与底盘的四个角匹配）；十、效果验证十一、效果巩固九、对策实施

2、对策二效果确认：进行现场组装实验

（1）利用封闭天窗在明觉寺隧道口进行了组装作业。（2）组装完毕后，由施工人员跟随头列机车进入拱形架现场，列车以5km/小时的速度通过。（3）车头过半时在拱形架下方停车，对机车的最高点及与机车的最小距离进行测量。（4）距车身最小距离为500mm，据车顶的最小距离为650mm完全满足机车通过的最小限界，机车顺利通过。十、效果验证十一、效果巩固九、对策实施（三）对策实施3：“测量调整受限、测量定位偏差较大”，采用精确度较高的仪器及加工磨具。对策实施三1、根据技术要求及安装图，加工隧道吊柱尺寸图、接地线卡子尺寸图及回流线肩架尺寸图的模具。十、效果验证十一、效果巩固九、对策实施（2）利用拱形架施工测量人员作业面广，测量操作方便快捷。十、效果验证十一、效果巩固九、对策实施（3）购置四面仪，利用仪器的红外线特点（水平、垂直），提高测量效率，保证施工工艺。十、效果验证十一、效果巩固组装拱形架十、效果验证十一、效果巩固（1）4人进行拱形架推扶及稳固；（2）1人控制发电机；（3）1人保管及传递材料；（4）2人进行定位打灌（1）4人进行拱形架推扶及稳固，其中1人兼顾发电机管理，1人进行材料保管及传递；（2）安排4人在平台上以每2人操作1把电锤进行定位打灌，1组进行吊柱打灌，1组进行地线卡子打灌，分工进行统计5月2日5月3日5月4日5日—8日九、对策实施1、验证过程制表人：XX审核人：XX时间：2015年5月9日

验证统计表表10-22、效果检查十、效果验证

打灌时间(min)误工时间(min)每打灌完一组转移梯车的时间(min)合计(min)2015年5月8日2514302015年5月8日2404282015年5月8日2313272015年5月8日2323282015年5月8日211426合计231428项目日期时间2、效果检查十、效果验证·从对照图可以看出，误工时间其所占时间比例大幅下降。制表人：XX审核人：XX时间：2015年5月9日

试验结果表表10-12、效果检查十、效果验证施工项目试验人员试验结果验证记录人员试验日期隧道吊柱打灌（每处包含16孔地线卡子）综合一队一班共8人16组XX、XX2015年5月3日隧道吊柱打灌（每处包含16孔地线卡子）综合一队一班共8人19组XX、XX2015年5月4日隧道吊柱打灌（每处包含16孔地线卡子）综合一队一班共8人20组XX、XX2015年5月5日隧道吊柱打灌（每处包含16孔地线卡子）综合一队一班共8人20组XX、XX2015年5月6日隧道吊柱打灌（每处包含16孔地线卡子）综合一队一班共8人22组XX、XX2015年5月7日隧道吊柱打灌（