2024年地理高考第二轮《交通》试卷

交通专题测试卷

一、单选题

1.下图为2005年和2015年以上海为中心的长三角交通圈域示意图（内圈为1小时交通圈，外圈为5小时

交通圈，中圈为2小时交通圈）。长三角交通圈域空间变化有利于上海（）

①集聚资金、技术和人才等资源②吸引人口迁入，迅速扩大规模

③增强对周边城市辐射带动作用④强化服务功能，壮大第二产业

A.①②B.①③C.②③D.③④

下图为全长643千米的西成高铁，设计速度为250千米/时。该铁路途经我国秦岭，为世界首条穿越险

峻山脉的高速铁路，于2017年12月6日正式开通运营。秦岭地质条件异常复杂，分布着5条深大断裂带，

70余条断层。读图完成下面小题。

西安至成都高速铁路西安

西安北站9

都邑站彳,阿房宫站

佛坪站/新场街站

三强南站嘉L城固北站

广兀少嘘天站

青川站

''■剑门关学

江油沟4江油北站《会

2.西成高铁建设中遇到的主要困难是（）

A.气候干旱，多大风、沙尘暴B.地质条件复杂，施工难度大

C.地广人稀，物资补给困难D.经济落后，技术水平低

3.西成高铁开通运营将会最先影响成都的（）

A.服务范围B.功能分区C.城市等级D.行政区划

随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，形成日趋复

杂的高铁一民航竞争网络。下图示意我国高铁一民航竞争网络空间拓展模式。据此完成下面小题。

----------早期■,集、上海

---------中期O隹会、经济发达城市.旅游城市

-----------后期A边缘城市

4.我国高铁一民航竞争网络空间演变特征为（）

A.空间竞争由分散到集中B.空间竞争范围由小变大

C.空间网络趋向于双极化D.边缘城市参与机会渐少

5.该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的（）

A.均衡性B.集中性C.临近性D.等级性

高铁对城市的空间结构、产业升级和居民出行影响显著。高铁新城产业发展方向与其依托城市密切相

关。下图为某高铁新城空间结构示意图。完成下面小题。

6.该高铁新城空间结构，布局合理的是（）

A.I主要功能为科研、行政等B.n主要功能为商贸、商务办公等

C.II建筑密度和建筑高度均大于ID.III主要功能为居住、文化、教育等

7.高铁新城发展方向与其依托城市相匹配的是（）

A.零售等生活型服务业-旅游城市B.金融等现代服务业-传统工业城市

C.物流等生产型服务业-转型升级城市D.高新技术创新型服务业-都市圈核心城市

近年来，我国各大城市地下商业空间发展迅速。研究发现，大型居住区周边的地地下商业空间应以生

活服务、体育休闲等业态为主导进行开发，以满足居民的生活需求；枢纽型的地下商业空间需要形成有特

色的、多元化的地下商业图。成都市春熙路片区、火车北站片区及环球中心片区是具有地下商业空间的三

个特色区域，位置如图甲所示，图乙示意三种地下商业空间演化模式。据此完成下面小题。

8.春熙路片区、火车北站片区及环球中心片区对应的地下商业空间演化模式依次为（）

A.轴线式、独立式、散点式B.散点式、轴线式、独立式

C.轴线式、散点式、独立式D.独立式、轴线式、散点式

9.春熙路片区作为成都市的老牌商圈,近年来其地下餐饮服务业的占比从80%左右逐渐下降到40%左右,

主要是因为该片区（）

A.生态环境质量上升B.经济地位下降

C.交通的可达性提升D.人口外迁严重

我国某都市西南轨道交通市郊线（从街道1到街道7）周边用地开发较晚，目前主要以居住用地和部分

教育及工业用地为主。下图为该轨道交通运行初期和运行五年后沿线街道人口规模分布图。完成下面小题。

10.该轨道交通市郊线辐射的街道中（）

A.核心区沿线街道的人口增长速度放缓B.边缘区沿线街道人口分布差异性增大

C.边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚D.接近市郊线终点的区域人口规模扩大

11.该轨道交通市郊线开通对边缘区整体的影响是（）

A.就业空间集中现象减弱B.行政服务功能变化显著

C.购物空间集中现象增强D.居住用地空间更加集中

陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分

为近海陆港（小于100千米）、远海陆港（一般500千米以上）等。据此完成下面小题。

12.建设陆港使海港（）

①扩大承载规模②缓解用地紧张③增加用地成本④提高设备水平

A.①②B.①③C.②④D.③④

13.与近海陆港相比，远海陆港更能使海港（）

A.缓解交通拥堵B.提高通关效率C.拓展腹地范围D.减少环境污染

14.以下产业中，更宜依托远海陆港发展的是（）

A.服务外包产业B.高科技产业C.资源加工产业D.前瞻性产业

加强中国与欧洲的经贸联系是“一带一路”建设的重要组成部分，海运是中欧贸易的主要运输方式，根据

1995年、2005年和2015年中欧港口的节点度（以港口吞吐量和航线数量等指标衡量）及联系强度（反映

港口间货物流量），确定各年份分级标准，绘制中欧航运网络核心组织结构图（下图）。在中欧海运贸易

量总体增长的背景下，中国港口的相对地位明显提高，枢纽节点从无到有，形成了以南方港口为枢纽的网

络组织结构。据此完成下面小题。

1995年2005年2015年

欧洲欧洲中国欧洲中国

■一级枢纽节点♦二级枢纽节点。支线节点

——级轴统一二级轴线一支线

15.1995s2015年中欧航运网络系统中（）

A.欧洲枢纽节点货物吞吐量减少B.欧洲枢纽节点间联系强度减弱

C.中国枢纽节点网络辐射力增强D.中国枢纽节点的数量持续增长

16.2015年中国一端的一级-二级枢纽节点的组合是（）

A.上海港-宁波港、深圳港B.上海港-天津港、宁波港

C.香港港-深圳港、广州港D.香港港-广州港、厦门港

二、综合题

17.阅读图文材料，完成下列要求。

近两年，中欧班列担负起了国际贸易运输的重任。阿拉山口作为我国向西陆路开放的重要枢纽和门户，

创新建立了出口电商“公铁联运''模式，比海运时间缩短了80%,而价格只有空运的20%左右，并且货主可

利用卫星定位系统随时掌握到货时间，受到众多企业的欢迎。目前，阿拉山口已成为全国首个实现集货、

直接出口和出口海外仓三种跨境电商出口模式全覆盖的国家一级口岸，为打造沿边开放高地作出了创新和

示范。下图为中欧班列部分路线示意图。

（1）简析阿拉山口作为我国西行门户的优势区位条件。

(2)简述中欧班列的开通对沿线国家发展的积极影响。

18.阅读图文材料，完成下列要求。

重庆市是成渝城市群的中心城市、国家物流枢纽、长江经济带的核心城市之一，发挥着通江达海、连

接亚欧的节点作用(下图)。截至2021年底，重庆经西部陆海新通道累计运输量超过27万标箱，货值480

亿元；成渝两地累计开行中欧班列超1.8万列。实现进出口贸易额超7000亿元。

从物流枢纽的角度，说明重庆在不同尺度区域发展中所发挥的作用。

19.阅读图文材料，完成下列要求。

2022年11月16日，印度尼西亚第一条高铁——雅万高铁首次试验运行取得圆满成功，该项目运作模

式是由政府主导搭台、中印尼两国企业对企业(B2B)合作建设。雅万高铁于2015年12月开工建设，全长

142千米，最高设计时速350千米，是“一带一路''建设和中印尼两国务实合作的标志性项目，也是我国高铁

首次全系统、全要素、全产业链在海外落地的典范工程。高铁建成通车后，首都雅加达和旅游名城万隆两

地间的出行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。下图示意爪哇岛及雅万高铁地理位置。

(1)判断图b中山脉的主体走向，并说明其理由。

（2）分析印尼政府选择由中国企业承建雅万高铁的主要原因。

（3）雅万高铁全长仅142千米，但历时多年仍未全面竣工。试推测其在施工过程中遇到的主要自然障碍。

（4）简述雅万高铁开通运行对雅万区域社会经济发展产生的有利影响。

20.阅读图文资料，完成下列小题。

“翻坝”运输是指来往的客船、集装箱船、汽车滚装船等船舶或运输紧急物资和鲜活食品的船舶，在候闸

船舶过多的情况下，为避免花费较长时间候闸过坝，而采用的“水运―陆运—水运''或"水运―陆运”的转运方

式。

作为三峡水利枢纽的重要组成部分，翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力。下图左示意三峡

翻坝物流系统，其中稗归三峡翻坝物流图（含茅坪港）属于货运枢纽型的港口物流园区（下图右），是长

江南岸三峡翻坝物流转运的空间载体和依托。

（1）从航运角度分析三峡大坝建成后其上游物流量扩大的原因。

（2）说明与候闸过坝运输相比，三峡翻坝物流系统的优势。

参考答案及解析

【答案】1.B

【解析】读图分析，长三角交通空间变化有利于形成集聚效应，有利于上海集聚资金、技术和人才等资源，

①正确；上海城市化水平较高，城市规模并不会迅速扩大，②错误，AC错误。区域间联系加强，会增强上

海对周边城市的辐射带动作用，③正确，即①③正确，B正确。长三角交通空间变化有利于强化上海的服务

功能，壮大第三产业，④错误，D错误。综上所述，故选择B。

【答案】2.B3.A

【解析】2.西成铁路途径地区为温带季风气候和亚热带季风气候，降水量较大，并不是气候干旱区，A

错误；根据文字材料可知，西成铁路要穿越秦岭，秦岭地质条件异常复杂，分布着5条深大断裂带，70余

条断层，B正确；西成铁路途径地区为我国胡焕庸线以东，人口较为密集，C错误；在我国，高速铁路的修

建由国家出资、招揽人才，不存在经济落后、技术水平低的问题，D错误。综上所述，本题选B。

3.西成高铁的开通运营，为成都提供了更便捷的交通运输方式，加强了成都和周边地区的联系，首先有利于

扩大成都的服务范围，A正确；功能分区不会马上发生变化，B错误；城市等级通常由国家规划决定，不是

由交通决定的，c错误；城市行政范围是受政府行为的影响，与交通线路建设没有必然联系，D错误。综上

所述。本题选A。

【答案】4.B5.D

【解析】4.读图分析，我国高铁民航竞争网络空间由早期的京沪到中期的省会、经济发达城市等，再到后期

的边缘城市，网络空间从集中到分散，竞争网络空间范围由小变大，高铁-民航竞争网络空间趋向于多极化，

边缘城市参与我国高铁民航竞争网络空间的机会逐渐增多。B正确，ACD错误。故选B。

5.读图分析,我国高铁-民航竞争网络空间的拓展模式首先是直辖市北京、上海,其次是省会、经济发达城市

和旅游城市，最后扩展到边缘城市。这体现了地理事物空间扩张的等级性。D正确，ABC错误。故选D。

【答案】6.D7.D

【解析】6.I核心层圈与高铁站的交通枢纽关联性最强，是高铁站交通服务区域，为旅客出行提供便利、

高速、便捷的服务，匹配高铁客流商业、办公，酒店住宿等。所以该圈主要功能包括交通集散、商业商贸、

商务办公等。科研机构应布局在环境较好，高等教育发达的地方，A错；II圈层是对I圈层功能的补充及相

关功能的延伸拓展，功能包括办公、商务、居住，以及文化、教育、医疗、产业等，B错；I核心层主要功

能为商贸、商务办公等，所以筑密度和建筑高度更大，C错；III圈层相对于I、II圈层，在功能组织、空间

结构等方面，与高铁站场枢纽关联性较弱，属于在I、II区域的兴起带动下，周边人流的聚集区域，大部分

为住宅、文化、教育等，D正确。故本题选D。

7.高铁可促进旅游城市游客数量大幅度增长，所以高铁新城与之匹配的发展方向旅游服务业的发展，A错；

若高铁新城的发展方向是金融等现代服务业，必须依托于实体经济，所以与其依托城市相匹配的城市应当

是区域中心城市，B错；高铁以客运服务为主，物流等生产型服务业不是高铁新城的发展方向，故则与转型

升级城市不匹配，C错；高铁增强了核心城市与周围城市密切联系，高铁新城依托都市圈核心城市，发展高

新技术创新型服务业，是推动经济结构战略性调整和经济发展方式转变的重要举措，能充分发挥核心城市

的辐射带动力，协调优化城市产业布局，为城市发展带来新的机遇。D正确。故本题选D。

【答案】8.A9.C

【解析】8.结合图文材料分析可知，成都市春熙路片区为传统商贸核心区，其地下商业空间辐射全市各类

的消费人群，地下商业空间应具有更多公共属性，最可能为轴线式，BD错误；火车北站片区为枢纽型的地

下商业空间，旅客消费随机性强，应沿选择度高的轴线经营布置，最可能为独立式，C错误；环球中心片区

为大型居住区，其周边的地下商业空间应以生活服务、体育休闲等业态为主导进行开发，以适应居民的生

活需求，最可能为散点式，A正确。故选A。

9.春熙路片区是成都市的老牌商圈，过去的地下空间主要以“地下美食”等基础经营形式为主，随着城市经

济的快速发展，地铁线路不断完善，公共交通得到改善，交通的可达性提升，地上商业空间中的购物、生

活服务等逐步向地下空间蔓延，使得近年来春熙路片区地下餐饮服务业的占比从80%左右逐渐下降到40%

左右，C正确；地下餐饮服务业的比重与环境关联度不大，且生态环境质量不一定会上升，A错误；该

片区的经济地位并没有下降，B错误；餐饮的比重变化与人口迁移关系不大，D错误。故选C。

【答案】io.C11.A

【解析】10.根据图示信息可知，运行五年后核心区人口规模远大于运行初期人口规模，核心区沿线街道

的人口增长速度加快，A选项错误；运行五年后边缘区沿线人口分布差异小于运行初期，B选项错误；根据

材料信息可知，边缘区以居住用地、教育及工业用地为主，随着市郊线的建成，市郊线沿线地区交通通达

度提高，边缘区人口向市郊线沿线集聚，C选项正确；根据图示信息可知，接近市郊线终点的区域人口规模

减小，D选项错误。所以选C。

11.根据图示信息可知，市郊线运行五年后，边缘区市郊线沿线地区人口规模空间差异减小，就业的空间

集中现象减弱，A选项正确；没有体现行政服务功能的相关信息，B选项错误；边缘区市郊线沿线地区人口

规模空间差异减小，购物空间集中现象减弱，C现象错误；边缘区人口的空间部分差异减小，导致居住地空

间分布更加分散，D选项错误，所以选A。

【答案】12.A13.C14.C

【解析】12.陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心，提升了港口

的服务能力，影响范围更大，扩大了承载规模，①正确。不再扩大海港的规模，减少土地使用，缓解用地

紧张的问题，用地成本下降，②正确，③错误。海港的规模没有进一步扩大，设备水平没有较大影响，④

错误，故选择A项。

13.陆港对交通状况没影响，A错误。报关效率是由工作人员的操作和管理决定的，B错误。陆港可以使港

口的影响范围进一步扩大，拓展腹地范围，C正确。陆港远近与污染无关，D错误。

14.远海陆港距离海港远，交通不便，资源加工产业对时间要求不严格，可以依托远海陆港发展，C正确。

服务外包，高科技、前瞻性产业时效性强，需要更跨快速便捷的交通，ABD错误。

【答案】15.C16.A

【解析】15.节点度是以港口吞吐量和航线数量等指标衡量来确定各年份分级标准。读图，1995s2015年，

虽然部分欧洲一级枢纽节点变为二级枢纽节点，但只能表明该年(如2005年或2015年)该二级枢纽节点

的港口吞吐量小于一级枢纽节点，但并不能反映该年(如2005年或2015年)的枢纽节点货物吞吐量较1995

年减少，A错；欧洲枢纽节点间多为二级轴线，其联系强度并未减弱，B错；中国支线节点的数量增加，表

明枢纽节点网络辐射力增强，C正确；图示只反映了三年的相关数据，无法反映自1995〜2015这20年间中

国枢纽节点的数量“持续”增长，D错。故选C。

16.读图可知，2015年中国港口枢纽节点由一个一级枢纽节点、两个二级枢纽节点和多个支线节点构成，

枢纽节点形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构，上海港的港口吞吐量和航线数量居全国首位，应为一

级枢纽节点，宁波港、深圳港的港口吞吐量和航线数量次之，应可能为二级枢纽节点，A符合题意；天津

港位于北方，排除B；香港的港口吞吐量和航线数量不如上海，不应是一级枢纽节点，排除CD。故选A。

【答案】17.(1)为我国向西陆路开放的重要枢纽，交通位置优越；属于国家一级口岸，具备良好的

物流基础，基础设施完善；创新发展模式，功能齐全；连接亚欧地区，辐射范围广，发展潜力大；

国家政策支持。

(2)缩短了运输时间提高货物运输效率；带动相关产业发展，增加就业机会；促进交通、通讯等基

础设施建设，改善投资环境；提供市场机遇，进一步拓展对外贸易范围。

【解析】本题以欧班列部分路线示意图为材料；涉及交通点的优势区位条件、交通运输方式的选择与布局

对区域经济发展的影响等知识；考查学生对交通运输方式知识的综合分析、解决问题的能力。

（1）阿拉山口位于我国西部是我国向西陆路开放的重要枢纽和门户，其优势区位条件在于为我国向西陆路

开放的重要枢纽，交通位置优越；是全国首个实现集货、直接出口和出口海外仓三种跨境电商出口模式

全覆盖的国家一级口岸，具备良好的物流基础，基础设施完善；货主可利用卫星定位系统随时掌握到货

时间，有科技支持；创新建立了出口电商“公铁联运”模式，功能齐全；连接亚欧地区，辐射范围广，

同时运输时间短；国家大力发展西部，有国家政策支持。

（2）开通中欧班列完善了国际运输网，位于中欧班列沿线的内陆城市成为交通运输的起点或途径地，加强

了与亚欧大陆其他地区的联系，地区交通通达度提升，缩短了运输时间提高货物运输效率；带动铁路相关

产业发展，为铁路沿线城市居民增加就业机会；增强了铁路沿线城市的交通枢纽地位，带动地区基础设施

建设，促进内陆地区经济发展。中欧班列促进内陆地区对外经贸联系，为内陆地区对外开放提供了提供市

场机遇，进一步拓展了我国对外贸易范围。

【答案】18.重庆是成渝城市群的中心城市，与周边城市和地区之间的沟通交流频繁，带动周边地区的发

展；重庆是长江经济带的核心城市之一，依托沿江通道，通江达海，促进长江经济带的发展；重庆为国家

物流枢纽，通过便利的公路、铁路及航空等完善的交通运输网及发达的信息网络，促进了物资等全国范围

内的流动；重庆为连接亚欧的节点，通过中欧班列、中缅输油管道、西部陆海新通道等交通通道，联通亚

欧，通达世界，成为全球的物流枢纽和信息中心，发挥着重要的节点作用。

【解析】重庆市是成渝城市群的中心城市、国家物流枢纽、长江经济带的核心城市之一，与周边城市和地

区之间的沟通交流频繁，带动周边地区的发展；重庆的优势正在于它处在“一带一路”和长江经济带的联结点

上，通过多式联运，打通海陆、联通亚欧。重庆是西部地区唯一具有铁公水空联运条件和江海联运条件的

国家中心城市。通过便利的公路、铁路及航空等完善的交通运输网及发达的信息网络，促进了物资等全国

范围内的流动；向东通过长江黄金水道联结长江经济带各港口城市群，再经太平洋面向亚太地区；向西可

直通中欧班列（重庆），面向我国西北及中亚、欧洲地区；向南可直通中新（重庆）战略性互联互通项目

南向通道，面向我国南方沿海及东盟、南亚地区。重庆为连接亚欧的节点，通过中欧班列、中缅输油管道、

西部陆海新通道等交通通道，联通亚欧，通达世界，成为全球的物流枢纽和信息中心，发挥着重要的节点

作用。

【答案】19.（1）走向：西北一东南。理由：山脉是河流的分