2024船舶电气设备系统设计总则

船舶电气设备系统设计总则目次前言 1范围 2引用准 2术语定义 2综合 2配电统 4直流电统 5交流电统 5电源 6安全 6一般求 6防护级 6系统计 8一般求 8系统究计算 85.3 文件 10配电统 10一般求 10直流电统 11交流电统 13系统地 16一般求 16中性接方法 16发电和/主电压并联17接地阻，接船体结构 178 电源 18辅助设备的电源 18母联路器 21瘫船动 21汇流故或制统障的果 21附加源 21应急源 22配电统要求 22一般求 22电动装或时载配电统 22配电式 22负载衡 22最后路 229.6 插座 24照明路 24岸电接 24电动电转器 25导航灯 27导航置 27无线装置 27固定装舱泵 27电机路 279.15 灯具 289.16 船内信路 2810 电缆 28PAGEPAGE10船舶电气设备系统设计总则范围本文件适用于船舶上所用电气设备的系统设计的要求引用标准（。IEC60092-101，船舶电气装置101部分：定义和一般规定IEC60092-202，船舶电气装置202部分：系统设计——保护IEC60092-401，船舶电气装置401部分：安装和完工试验IEC60364-1，低压电气装置第1部分：基本原则、一般特性评估和定义IEC/IEEE80005(全部)，港口船岸连接IMO，国际海上人命安全公约(SOLAS)：1974，2009综合文本术语和定义就本文件而言，以下术语和定义适用：综合3.1.1瘫船deadship（）3.1.2弧闪危害arc-flashhazard电气弧闪能量释放引起的危险情况。3.1.3可用性availability某项目能执行其所需功能的状态。3.1.4功能function3.1.5主操舵装置mainsteeringgear（3.1.6辅操舵装置auxiliarysteeringgear3.1.7电动舵electricsteeringgear仅由电机通过机械传导向舵杆施加扭矩的动力操舵装置。3.1.8电动液压舵electrohydraulicsteeringgear由电机驱动液压泵，以液压和机械方式向舵杆施加扭矩的动力操舵装置。3.1.9舵机动力单元steeringgearpowerunit动3.1.10steeringgearcontrolsystem注1：舵机控制系统包括变送器、接收器、液压控制泵及相关电机、电机控制器、管路、电缆等。3.1.11高压highvoltageHV高于低电压的电压等级组。3.1.12低压lowvoltageLV用于输配电的电压等级组，其上限通常为交流系统1000V和直流系统1500V。3.1.13电压降voltagedrop由于运行条件变化，电路指定两端间产生的电压变化。3.2.1分路branch把用电设备接至配电网络的电气线路。3.2.2分路系统branchsystem若干分路的组合。3.2.3网状网络或环形干线meshednetwork/rain-main连接馈电点（节点）并构成一闭合回路的一组导线。3.2.4同时使用系数（需用系数）diversityfactor/demandfactor一组用电设备在它们正常工况下所估计的总负载与它们的额定负载的和之比。3.2.5岸电高压接口powersupplyshiphighvoltageinterface高压岸电与船舶一次配电系统的接口。注1：位于岸电连接配电板上。3.2.6重要设备essentialservices用于推进、操舵、船舶安全的关键设备，由“主重要设备”和“次重要设备”组成。3.2.7主重要设备primaryessentialservices为保持推进和操舵需要连续运转的设备。3.2.8次重要设备secondaryessentialservices为保持推进和操舵不需连续运转的设备，但为保持船舶安全所必需的设备。3.2.9卸载loadshedding自动断开用电负载。注3.2.10一次配电系统primarydistributionsystem与主电源有电气连接的系统。3.2.11二次配电系统secondarydistributionsystem隔离的系统。3.2.12船体回路系统hull-returnsystem用绝缘导线连接电源的一极或一相，而用船体或其他永久性接地的结构有效地连接另一极或另一相的系统。3.3.1直流双线系统two-wireDCsystem仅由负载接于其间的两根导线组成的直流系统。3.3.2直流三线系统three-wireD.C.system由两根导线和一根中线组成的，由此两外侧导线或由中线与任一外侧导线供电的，且此中线仅承载差额电流的直流系统。注1：交流系统通常设计为接地系统（TN）或不接地系统（IT）注2：在某些国家，“不接地系统”也被定义为“对地隔离系统”3.4.1交流单相双线系统single-phasetwo-wireA.C.system仅由负载接于其间的两根导线组成的交流单相系统。3.4.2交流单相三线系统single-phasethree-wireA.C.system由两根导线和一根中性线组成的，由此两外侧导线或由此中性线与任一外侧导线供电的，且此中性线仅承载差额电流的交流单相系统。3.4.3三相三线系统three-phasethree-wiresystem由连接于三相电源的三根线所组成的系统。3.4.4三相四线系统three-phasefour-wiresystem其三根导线连接于三相电源，而其第四根导线连接于电源中性点的由四根导线组成的系统。电源3.5.1瘫船状态dead-shipcondition主推进装置、锅炉和辅机因失去动力停止运行，且无储能可用于起动推进装置、主发电机的状态。3.5.2主电源mainsourceofelectricalpower用于向主配电板供电，以便给为使船舶保持正常运行状态和生活条件所必需之所有用途配电的电源。3.5.3应急电源emergencysourceofelectricalpower当主电源失效时，用于向应急配电板供电的电源。安全船舶电气装置应能：电气设备应按其安装位置至少具有表1所列的防护等级，表1与IEC60529是一致的。表1防护等级的最低要求（符合IEC60529）（1）（2）（3）（4）安装位置举例安装位置的状况按防护等级的设计设备配电板控制装置电动机起动器发电机电动机变压器半导体变换器灯具电热器电炊具附具（如开盒）油船有爆炸危险合格安全型氨制冷机房————X——X蓄电池室————X——X油漆贮藏室————X——X气焊瓶贮藏室————X——X归类为危险区域的货舱————X——X含有闪点为60℃或60℃以下油的管路的管隧————X——X干燥的居住处所仅有触及带电部分的危险IP20X—XXXXXX干燥的控制室X—XXXXXX控制室（驾驶室）滴水和（或）IP22X—XXXXXX花铁板以上的机炉舱中等机械损伤危险XXXXXXXIP44舵机舱XXXXXX—IP44冷藏机室（氨装置除外）X—XXXX—IP44应急发电机室XXXXXX—IP44一般贮藏室X—XXXX—X配餐室X—XXXXXIP44粮食库X—XXXX—X浴室较大的液体侵入和（或）机械损伤危险IP34————XIP44—IP55花铁板以下的机炉舱——IP44—XIP44—IP55围蔽的燃油分离器室IP44—IP44—XIP44—IP55围蔽的滑油分离器室IP44—IP44—XIP44—IP55压载泵舱较大的液体侵入和机械损伤危险IP44X—XXIP34X—IP55冷藏舱——X—IP34X—IP55厨房和洗衣室X—XXIP34XXX双层底中的轴隧或管道有液体喷射侵入危险，IP55X—XXXX—IP56一般货舱有货物粉尘存在，————X——X有严重的机械损伤，有腐蚀性气体————X——X露天甲板有大量液体侵入的危险IP56X—X—IP55X—X图例：X：表示同第(3)栏—：表示不推荐如果设备本身达不到防护要求，则应采取其他措施或选择安装位置来保证达到本表规定的防护等级。注a对于油船，见IEC60092-502。bIEC60079-0cd对于危险性粉尘，适当的防护等级为IP66或合格安全型。系统设计电气系统的设计应尽可能采用低能耗设备及应用节能方法以有效利用电能。研究和计算应反映装船设备的额定功率和电气系统的复杂性。系统研究和计算应符合船舶的设计工况。作为最低要求，应进行IEC60092-202中所列的系统研究。若认为有必要对系统进行评估，或有关当局要求时，可考虑进行额外的分析，例如：注：弧闪危害风险评估的目的是通过确定弧闪等级来提高人员安全。电力负荷分析应符合IEC60092-202。如果进行潮流计算，则应针对给定的运行工况进行计算。电力负荷分析应包括所有使船舶保持正常工况、宜居状态以及货物保存所需的用电设备，且尽可能覆盖装船设备的整个生命周期。参见IEC60092-202。注：IEC61363可用于交流电源故障计算，IEC61660-1可用于直流电源故障计算。参见IEC60092-202。应确定在故障期间和故障清除后持续的电压扰动，以确保瞬态扰动不会因低电压导致失电或使设备绝缘承受过电压。稳态潮流计算应根据5.2.1中确定的设计工况所给出最大峰值负载和最小负载的运行条件进行。应计算以下数据：电网）如果特定负载需要较小的电压波动以保持功能或性能，则应进行特定计算以确认电压降，尤其对于电缆。IEC60092-101注1：可能有必要从限制谐波含量的电力系统中为敏感设备供电，例如专用电源或单独的二次配电系统。注IEC60092-101当电气设备对电源质量有更高要求时，可采取额外的就地措施，如果采用附加设备达到这种更高电源质量的要求时，可能需要依照用电设备级别进行双套配置和隔离布置，以实现相同的供电连续性。对于可能会影响电源质量或会受配电系统中的谐波影响的电气设备，应予以特别关注。注3：有关谐波的更多信息，请参见IEC61000-2-4和IEC60533。文件根据5.3.2至5.3.6要求的文件需随船提供。文件将根据需要进行更新，见5.2.1。应有足够可用于进行完整系统描述的信息。全船电站、发电、蓄电、配电设备单线图需随船保存。概览图提供下述系统概览图或电路清单：每份概览图或电路清单应至少提供以下信息：。应提供故障选择性保护设定清单。电路图FATHAT和SAT报告一份包含控制、安全和电力系统的工厂验收测试（FAT）报告、码头验收测试（HAT）报告和海上验收测试（SAT）报告的文件，应包含在船舶管理文件中。配电系统配电系统应符合IEC60364-1。在有关当局批准的条件下，系统应符合6.2和6.3中的要求，但不排除用于下列情况：30mAIEC61557-8注：对于油轮，见IEC60092-502。当半导体设备用于降压配电时，应采取措施确保低压用电设备不会受超出其安全额定电压值的影响。下列系统可看作标准的配电系统：TN-STN-S系统IT接地直流系统应考虑电化学腐蚀影响。对于连接到直流汇流排并由汇流排充电的电池，应保护其免受系统电气故障的影响。应提供配电电路的隔离和开关装置。储能装置，如电容器，应能在移除电源后可将能量释放至安全水平，以保证检修人员安全。连接到直流汇流排并由其充电的电池应放置在适当的位置，使其电源端子安全隔离，且在检修期间将电压降低到安全水平。直流供电所用的接线材料应特别考虑和选择，以避免连接点的腐蚀而引起拉弧。如有需要应提供限压器，以限制系统中过电压的破坏性影响。接地（TN-S）图1为接地（TN-S）直流系统：图1 TN-S直系统注：系统a中的接地线（例如L-）或系统b中的接地中线（M）在整个系统中与保护导体分开。绝缘（IT）图2为绝缘（IT）直流系统：图2 IT直系统供电系统的额定电压推荐值和允许的最高电压列于表2：表2直流系统电压用途额定电压V最高电压V动力设备110，220，600，750，10001500电炊、电热设备110，220500照明和插座24，110，220500通信设备6，12，24，48，110，220250救生艇/筏的供电插座12，24，4855仪器仪表装置24，48，110，220250不应使用结构或船体作为配电回路。下列系统可看作标准的一次配电系统：（IT系统（TN-S3为IT4TN-S图3 IT交系统图例1：系统可以对地隔离。注：典型IT系统非有意“隔离”接地。见7.2和表4。图4 TN-S交系统注1：整个系统的中性线与保护线是分开的。注2：结构或船体不能作为保护接地导体。对于500V及其以下的所有电压，补充下列系统：T-S系统；T-S系统；（TN-S。注1：对于油船，见IEC60092-502。注2：对于高压，见IEC60092-503。下列系统可看作标准的二次配电系统：T；（TN-S。对于500V及其以下的所有电压，补充下列系统：T-S系统；T；（T-S；（TN-S。船舶供电系统允许的最高电压和额定电压与频率的推荐值列于表3。表3船舶供电系统的交流电压和频率用途额定电压V额定频率Hz最高电压V1.可靠固定和永久连接的动力、电热和炊具设备。由插座供电，以其本身的固定而永久接地的或以含有符合IEC60092-401尺寸要求的连续接地导线的专用接线接地的设备。三相三相三相三相1156010002305060100040050—1000440—601000690a506010003000/3300a5060150006000/6600a50601500010000/11000506024kVb506036kVb5060单相单相单相单相115——5002305060500213IEC60092-401单相单相单相单相115—6025023050602503.用于需特别当心触电处的插座：a）用或不用隔离变压器供电；b）用一台安全隔离变压器仅对一个用电器具供电的场合。这些系统的两根导线均应对地绝缘。单相单相单相单相24506055115—6025023050602504.仪器仪表和控制单相单相单相单相2450605548506055115—602502305060250注1对超过1000V的有限配电，参见IEC60092-503。注2对油船，另参见IEC60092-5-2。a仅用于动力b在IEC60092-503中正考虑采用24kV和36kV电压超过500V1000V系统接地本条款给出了系统接地的要求和建议，即电源系统的中性点与船体或结构的连接。注：当线路对地发生故障时，对地的稳态和瞬态电压以及故障电流随中性点和地之间的阻抗而变化。该阻抗取决于中性点的接法。所有供电系统都应考虑系统接地，以控制系统的对地电压并将其保持在可预测的范围内。它还应提供用于检测系统导体和大地之间非预期的电流流动，以促使具有这种非预期的接地连接的导体与电力系统自动断开。系统接地应通过独立于非载流部件的接地方式实现。在IT系统中，绝缘电阻应由符合IEC61557-8的绝缘监测装置(IMO)持续监测，并应在有人值守的控制中心发出报警。在大型IT系统中，建议使用符合IEC61557-9的绝缘故障定位系统(IFLS)在最短的实际延迟内定位绝缘故障。在接地系统(TN)中，符合IEC62020的RCM（剩余电流监视器）应能指示故障电流，以防止RCD意外跳闸。RCMTN-SRCD和RCM6mAB应选择和安装剩余电流保护装置(RCD（线路对地）引起的跳闸风险。接地指示装置的设计，应使其功能不会因配电系统中存在直流分量或电容（线对地）而降低。对于应急电源供电系统，在选择接地系统或者隔离系统时，应考虑到由应急电源系统供电的用电器需要连续运行。通常应使用带隔离中性线的系统为应急设备供电。应根据技术和操作因素，选择下列方法之一处理特定电力系统的中性线：N；T系统；绝缘（IT注1这些方法的主要特征列于表4。注2虽然不是有意接地的。“未接地”或“绝缘”系统实际上仍通过整个系统的导体对地的分布电容以及任何抗干扰电容器容性接地。如果需要为相线与中性线间负载供电，系统应直接接地。且应提供有效的方法来检测系统绝缘中的缺陷。对于接地故障电流超过5A的电隔离配电系统，应配置自动跳闸装置。如果接地故障电流不超过5A，则应提供指示器（IEC62020RCM)）作为自动脱扣装置的替代品。向危险区域供电应符合IEC60092-502。注3：通过适当的绝缘标准以及将电容电流限制在小于5A的设计，不接地的HV系统是可实现的。下一版IEC60092-503正在考虑这一点。应用于生活区、宿舍、控制室、浴室、办公室、商店、插座末端电路等的设备允许最大漏电流为30mA。300mA（例如带电滤波器的负载或厨房、洗衣房等负载组。/中性点接地设备应尽可能对所有电源定义额定值。中性点接地阻抗应能将故障电流降低足以操作配电系统接地保护的水平，并提供适当的区分。如果电源的正常额定值有显著差异，则接地阻抗电阻器额定值的选择应根据要求来决定，以确保任何输入或输出电路上最不敏感的接地故障保护在尽可能小的电源下正常工作。根据制造商对连接到系统的接地故障电流的建议，该值不应有损坏发电机或变压器的绕组或磁钢部件的风险。TN此外，如果其他发电机并联，它们将在故障中产生能量，并可能导致过载跳闸。供电的连续性不能得到保证。结构接地电阻应具有适合其所连接系统的相间电压的绝缘。它们应能承载至少10秒其额定故障电流，并且，除了连续负载外，在该故障可能发生的最长时间内，对系统部件没有任何破坏性影响。/导体（如果适用）也应连接到该处。应提供适合测量或维护目的的分断方式。连接方式应与单元结构或船体上提供的用于无线电、雷达和通信电路的连接分开，或避免干扰。表4s-中性点接地方法的主要特征总结接地方式非有意接地“隔离”阻抗接地直接接地系统电压所有方法都可能适用（但请注意，更高电压的系统可能具有更高的VA接地故障水平，这可能会导致直接接地或低阻抗接地，因此中性点接地对高电压的系统没有吸引力）过电压最显着的过电压是由于不受中性点接地方法影响的原因造成的触电风险无论使用何种中性接地方法，所有主要装置都可能致命使用剩余电流装置确保电气安全通常不会起作用应考虑使用工作电流为30mA的剩余电流装置可接受使用三相四线电源不能接受的可接受可接受接地故障电流幅度取决于系统电容，但通常非常低，例如1个取决于阻抗值，通常5A至20A可能比对称三相值大50%接地故障持续运行通常可以可能但不建议，具体取决于阻抗值不可能所需的最低接地故障保护报警或指示报警/指示，接地故障继电器。过流保护，取决于阻抗过流保护开关设备故障等级可按正常相间或三相对称故障值评定可能必须按单相对地或相对地对地值进行额定接地故障定位故障不会暴露。除非安装了铁芯平衡电流互感器，否则通常应手动定位如果安装了继电器，故障会自动显示。否则，应手动定位过电流会自动显示故障火灾风险非常低，前提是接地故障电流不超过1A。长时间故障可能会造成危险。点燃易燃气体的危险。高阻抗故障会导致故障部位烧毁。闪光危险（相地）低 增加 高合适设备的可用性类似的发电和配电设备适用于所有系统允许使用为TN-S系统设计的陆基设备分断装置应安装在每台发电机的中性接地连接中，以便可以断开发电机进行维护。在中性点接地的配电系统中，需要在中性线运行的发电机互连，制造商应适当设计机器以避免过多的循环电流。如果它们的尺寸和品牌不同，这一点尤其重要除非所有相应的发电机中性线与系统断开（例如在岸电期间（见9.8。由多台发电机并联供电的隔离(IT)高压网络的接地，可以通过接地变压器来实现。电源辅助设备的电源所有船舶应具有符合下列规定的主要发电和配电系统：注：所有考虑均基于符合IMO文件（如2014年SOLAS综合文本）的电气系统。主发电和配电系统应确保为使船舶保持正常运行状态和生活条件，以及为保藏货物所必需的所有辅助电气设备之运行，而不必求助于应急电源。有关主管机关要求从应急电源供电的电力设备不被视为前一段中使用的“保持正常运行状态和生活条件所必需的”。关于应急电源的位置和容量，以及主电源和应急电源的分离，参见SOLAS2014年综合文本，第42、42-1和43条，或IMO或挂旗国的其他相关文件。应急设备应符合SOLAS74/7811-221条（安全返回港口。图5表示了一个典型的船舶发电和配电系统表5说明了典型的负载分布。

图5-典型的船舶发电和配电系统表5-负载的典型分布用电设备1用电设备2应急设备主重要设备主重要设备推进辅助设备1推进辅助设备2推进辅助设备舵机泵1舵机泵2舵机泵其他其他其他次重要设备次重要设备次重要设备冷却水泵1冷却水泵1火灾探测1火灾探测2火灾探测消防1消防2消防舱底泵1舱底泵2舱底泵导航1导航2其他其他非重要设备非重要设备照明1照明2应急照明洗衣厨房其他其他当变压器或功率转换器构成配电系统的重要组成部分时，系统的布置应确保同等的供电连续性。这些电源的容量，应是当其中任一电源停止供电时，仍能确保对那些必需设备的供电，以提供：主发电设备应由至少两个独立的电源组成，例如柴油发电机和燃料电池。以船舶的主要推进机械为原动机的发电机或发电机系统可被接受为主要的电力来源，前提是它可以用于推（布置（A0（IC-。对于具有特定冗余和易损性要求的船舶，布置应符合适用的法规和相关主管机关的要求。注：具有更严格冗余要求的船舶例如DP船舶和具有电力推进的邮轮。。（（响应。适航船只在任一主要电源发生故障后，仍应能继续正常航行。任何停电时未使用的主电源应能够在停电时自动起动并连接到主汇流排（重要负载的控制、监测和保护应由限位断路器或维持电源供电。重要系统的控制、监测和保护的供电连续性应符合适用的法规和对应当局的要求。注：另见IEC60092-501。过3MW主汇流排联络断路器应配备继电保护和/或脱扣联锁装置，以确保至少一分段主汇流排的操作。具有专用备用发电机的系统，可以接受该专用备用发电机用于瘫船起动是必需的。如用于从瘫船状态下起动的设施完全是电气的，且应急电源不能用于此目的，则对于从瘫船状态下起动所用的发电机组的起动设施，至少应提供相当于起动应急发电机组所要求的起动装置。如果应急电源的容量，或者其与任何其他电源合在一起的容量，足以同时对有关主管机关所要求的应急设备供电，则应急电源可用于从瘫船状态下起动之目的。在全船失电情况下自动卸载或起动主要电源的要求是一项功能性要求，已经考虑了故障发电机组。不要求注1：对于附加标志，或在没有专用应急系统的船舶上，可能要求母联在停电时断开，并且在两个（所有）部分都应有停电恢复装置。（例如集中式IAS或PMS系统注845s。8.18.5应采取措施，对整个应急供电系统每隔一定时间进行试验，且应包括自动起动装置的试验在内。配电系统的要求IEC60092-401中给出了设备安装要求。IEC60092-502中给出了对油轮的要求。当船舶拟载运集装箱或临时负载时，应采取防止接地故障影响主配电系统的措施。船用发电机的输出可以用下列的任何一种方式供电给用电设备：（的电缆应由对任何可能的负载和供电布置均具有足够的载流容量和短路容量的导体构成。图12b中的15对于交流三线或四线系统，最后分路上的用电设备，应组合得在正常情况下在各分配电板和区配电板以及主配电板上的各相负载尽可能平衡，使不平衡负载在它们各自负载的15%之内。每台重要用途电动机和每台额定功率为1kW或以上的电动机，均应由单独的最后分路供电。若非额定电流为32A的插座，额定电流超过16A的最后分路应只供电给一个用电器具。（（注：照明的最终子电路最好只用于照明。对额定电流不超过16A的最后分路，其所接总负载不应超过此最后分路保护装置整定电流的80%。额定电流不超过16A的最后分路所供电的照明点数不应超过表6中的最大值。表6-最大照明点数电压最大点数＜55V1056V~120V14＞121V~250V2410A60W居住处所中的照明最后分路可以尽其实际可行地包括插座。在这种情况下，每个插座按两个照明点计算。16A10应使用单独的变压器为伴热系统供电。IEC60092-504和IEC60204-1中给出了控制电路的要求。由于控制电路的延伸和复杂性是可变的，因此不可能对供电的类型和电压作详细的建议，但是应考虑选取具有表2和表3中所列额定电压的交流或直流系统。230V。应尽其实际可行地把控制电路设计得在这些电路中的故障不会损坏系统的安全。）用于推进、操纵和电力系统的控制或安全电路的电气故障和低绝缘应能产生可被操作员清楚识别的听觉和/或视觉报警。注1对于油船，可以认为在安全区域中的局部接地的控制电路是IEC60092-502的例外。注2应注意到控制电路的分隔，以在设备之外的控制电路中出现故障时，保持重要用电设备的可用性。如果设有电动机逆流制动，且该电动机的反转可能导致危险，则应采取措施以避免在制动结束后电动机反向旋转。（保护包括信号灯在内，保护、控制和指示电路应设有短路保护。参见IEC60092-202。对于重要的负载，应考虑对相联用的控制电路进行监视，以尽其实际可行地确保这些电路易于投入使用。插座230V以上系统用的插座的额定电流不应低于16A。如9.5.2所述，便携式灯和小型家用电器的插座可归为一组。如果采用由不同的配电系统供电的插座，则这些插座与插头应设计成不可能被错误连接。230V)16A。插件连接不得安装在机房和锅炉房的地板下。在诸如下列处所：走廊；货舱。货物处所的固定照明电路应由装在该货物处所外的开关加以控制。应设有指示这些电路带电的装置。居住区、生活区和商业区（250V）的接插件供电电源应由照明配电电路提供。电路的最大保险丝额定值应为16A。不同的插座和插头应用于具有不同电压和/或频率系统的插座。连接插件不得安装在机房和锅炉房的地板下。应注意可能与船舶系统电压和频率相连的岸电电压和频率，以及不同电压和/或频率可能对电气设备性能产生的影响。表3给出了船舶供电系统允许的最大电压以及标称电压和频率的推荐值。应设有将船体适当接地的接地端子。应考虑加速腐蚀的风险。注：系泊位置与岸上连接接地点的地电位差可能导致环状电流，如果它们通过船体流向水中，会加速腐蚀。在主配电板或应急配带板上应设有岸电连接指示器，用于指示此电缆已通电。应设有检查外来电源的极性（对直流）或相序（对三相交流）是否与船舶系统相符的装置。在岸电箱上应标出供电系统的全部数据、船舶系统的额定电压（若为交流还应包括频率）和进行连接的程序。IEC/ISO/IEEE80005（所有部分）中给出了岸电连接要求。电动和电液舵机可用于SOLAS要求的电动主辅舵机。电机为确定动力装置电动机所要求的特性，应考虑舵机在所有运行条件下的起动扭矩和最大工作扭矩。牵出扭矩与额定扭矩之比应至少为1.6。用于舵机动力装置的电机的根据间歇性功率需求进行分级。等级应根据本船的操舵装置特性确定。在任何情况下，评级至少应为：S3-40%IEC60034-1。S6-25%IEC60034-1。电机起动器主要或辅助舵机动力装置的每个电动机都应配备位于舵机舱内的独立的电动机起动装置。或者，也可以将电动机起动装置放置在为其供电的主配电板或主机控制室，以及为其供电的应急配电板或应急配电板室。除非SOLAS另有许可，每个由一个或多个动力装置组成的电动或电动液压操舵装置应由至少两个由主配电板直接供电的专用回路供电；其中一个回路也可以通过应急配电板供电。与主电动或电动液压舵机相连的辅助电动或电动液压舵机，可以连接到为主舵机供电的电路之一。为电动或电动液压操舵装置供电的电路应具有足够的容量，为所有可同时连接并可能需要同时操作的电动机和设备供电。对于SOLAS中规定的某些船舶，需要有应急电源或位于舵机舱内的独立电源作为替代电源。该电源应在主电源断电的情况下在45秒内自动起动，并应满足SOLAS的要求。舵机动力装置的电动机的起动和停止的控制电路，应由其各自的电源电路供电。主舵机或辅舵机的电气控制系统都应有独立的供电回路，该回路由舵机电源从舵机舱内供电，或直接从提供舵机主电源的配电板同侧汇流排就近供电。电动或电液主、辅舵机的各控制回路和