驾驶人适宜性和乘员保护姿势

关于驾驶人适宜性和乘员保护姿势5.1驾驶人的驾驶适宜性

一、驾驶人与交通事故美国印第安纳大学研究表明，在众多的交通事故中与驾驶人、车辆、道路环境有关的事故分别为：驾驶人：90%；车辆：10%；环境：35%。由此可知人的可靠性是最差的。驾驶人车辆环境90%10%35%第2页,共35页，星期六，2024年，5月5.1驾驶人的驾驶适宜性

另外据美国康涅狄克州的事故分析报告，占驾驶人总数的3.9%的人，引起的道路交通事故却占事故总数的36.4%。由此可以证明，在驾驶人中确实存在着驾驶适宜性的问题。第3页,共35页，星期六，2024年，5月二、驾驶适宜性的概念所谓驾驶适宜性是指：人具备圆满、不出差错地完成驾驶工作的素质以及结果驾驶培训可获得从事驾驶工作的潜在性能。5.1

驾驶人的驾驶适宜性第4页,共35页，星期六，2024年，5月5.1驾驶人的驾驶适宜性三、事故倾向性

事故倾向性（AccidentProneness）是驾驶适宜性的对立面，又称为事故多发倾向，它是基于以下假设：一些人比另一些人更易于发生事故，即事故不是均匀分布的，这些事故多发者具有某种稳定的、持久的、也许是固有的性格或特质。对于事故倾向性的概念一直存在争议，有人认为事故倾向是由环境引起的，也有人认为事故倾向性具有一定的时效性。故事故倾向性被认为短期的、可变的、状态性的，而且它因人因时因地而异。第5页,共35页，星期六，2024年，5月5.2驾驶人身心素质与行车安全的关系一、驾驶人视觉特性与行车安全1、视力与行车安全具备良好的视力驾驶人安全行车的必要条件，只有具有了良好的视力，驾驶人才能对道路交通标志、道路线形、道路环境、行人及其它道路使用者进行准确地认读，以便据此来决定车辆的操控行为。视力分为动视力和静视力，车速越高动视力越低，一般动视力比静视力低10%～20%，特殊情况下对低30%～40%。第6页,共35页，星期六，2024年，5月5.2驾驶人身心素质与行车安全的关系

研究结果表明：在环境照度低的条件下行车，发生交通事故的概率大大增加。夜晚白天事故数46%～54%46%～54%死亡人数60%40%交通量11/3～1/10第7页,共35页，星期六，2024年，5月5.2驾驶人身心素质与行车安全的关系2、适应与行车安全人眼的感受性对光刺激变化的顺应性称为眼睛的适应。眼睛的适应分为暗适应和明适应，明适应过车一般在1～2min之内完成，但暗适应却可能需要半小时或更长时间才能完成，因此暗适应对行车安全影响最大。车辆在白天进入隧道，在夜间有照明条件良好的市区进入无照明的郊区公路时，光线都是由明变暗，故驾驶人都会出现暗适应的问题。第8页,共35页，星期六，2024年，5月5.2驾驶人身心素质与行车安全的关系3、深度视觉与行车安全深度视觉又称为距离视觉和立体视觉，它是对同一物体的凹凸或不同物体远近的反映。驾驶人在行车中通过不断对前方车辆、物体和行人等的距离进行目测和判断，从而采取正确的车辆操控行为，确保行车安全。第9页,共35页，星期六，2024年，5月5.2驾驶人身心素质与行车安全的关系4、色觉与行车安全

由于在交通系统中常用各种颜色信号（如交通标志和信号灯）来引导和指挥车辆的行驶，所以色盲患者是不适宜从事驾驶工作的。不过也有研究表明，色觉异常患者与正常者对事故的发生没有太大的显著性差异，可能是由于驾驶人通过其它措施弥补了这一缺陷。第10页,共35页，星期六，2024年，5月5.2驾驶人身心素质与行车安全的关系视觉功能项目组别异常者比例显著性指标5米中心视力事故组8.387%2.461无事故组2.727%快速暗适应事故组13.072%2.349无事故组5.430%视深度知觉事故组9.910%2.598无事故组3.750%色觉事故组3.871%2.057无事故组0.905%无第11页,共35页，星期六，2024年，5月5.2驾驶人身心素质与行车安全的关系二、驾驶人的反应特性与行车安全驾驶人对道路情况的反应速度是直接影响行车安全的重要心理素质之一。驾驶人的反应速度取决于驾驶人评价道路上的行人或车辆与自己的距离以及操纵车辆控制机构所用的时间，该时间越短，驾驶人反应速度越快。统计表明，有40%的撞车和撞车事故都是在0.1秒的瞬间发生的。驾驶人的反应除了应具备快速性外，还必须具有相当的正确性、准确性和灵活性。第12页,共35页，星期六，2024年，5月5.2驾驶人身心素质与行车安全的关系通过驾驶人反应特性研究可知：1、多事故组驾驶人的简单反应时间和复杂反应时间都要长于无事故组的驾驶人。说明反应时间过长的驾驶人有事故多发的倾向；2、不同事故组驾驶人在复杂反应时间的差异比在简单反应时间方面的差异更加显著，并且复杂反应时间要长于简单反应时间。说明驾驶人的信息加工速度对其行车安全性有重要影响；第13页,共35页，星期六，2024年，5月5.2驾驶人身心素质与行车安全的关系3、多事故组驾驶人的反应错漏次数明显多于无事故组驾驶人。说明多事故组驾驶人的动作准确性要低于无事故组驾驶人；4、声音刺激下的简单反应时间比光刺激下的简单反应时间要短，手的反应时间要比脚的反应时间要短；第14页,共35页，星期六，2024年，5月5.2驾驶人身心素质与行车安全的关系三、驾驶人的速度估计能力与行车安全研究结果表明事故组驾驶人的速度估计平均误差（0.523s）明显大于无事故组驾驶人的速度估计平均误差（0.387S），说明驾驶人的速度估计能力对行车安全有着重要影响。第15页,共35页，星期六，2024年，5月5.2驾驶人身心素质与行车安全的关系四、驾驶人的注意品质与行车安全

由于具有足够的注意，驾驶人才能迅速获取行车过程中的各种信息，才能及时对交通情况做出正确的判断和操纵，故注意是驾驶人行车安全的必要条件。注意的品质包括：注意的范围；注意的选择、指向与转移；注意的分配调节。第16页,共35页，星期六，2024年，5月5.2驾驶人身心素质与行车安全的关系

通过驾驶人注意品质的检测发现，事故组驾驶人比无事故组驾驶人的注意范围小；注意转移分配能力差；注意力不够集中；在紧急情况下缺乏迅速找到正确解决办法的能力。第17页,共35页，星期六，2024年，5月5.2驾驶人身心素质与行车安全的关系五、驾驶人的个性特征与行车安全

调查研究表明：协调性欠佳、情绪不稳定、不关心别人、而且易冲动性格的驾驶人容易发生交通事故；相反，具有适宜性强、情绪稳定、关系别人，在危险情况下不会惊慌失措的人不易发生交通事故。不宜从事驾驶工作的性格有：

1、反应迟钝，遇事优柔寡断；2、性格暴躁，感情易冲动；3、有神经质，遇事想不开；4、观测不仔细，思考物体肤浅、简单；5、情绪变化大；6、个性太强；7自私，工作不负责任。第18页,共35页，星期六，2024年，5月5.3疲劳驾驶与行车安全的关系一、疲劳的一般概念疲劳是指人在劳动生产过程中，作业能力出现明显下降，或由于厌倦而不愿继续工作的一种状态。疲劳分为肌肉疲劳和精神疲劳。第19页,共35页，星期六，2024年，5月5.3疲劳驾驶与行车安全的关系二、疲劳驾驶

疲劳驾驶是指驾驶人在连续行车后所产生的生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象。由于驾驶工作是脑力劳动和体力劳动同时参与的技术劳动，故驾驶疲劳既有肌肉疲劳，又有精神疲劳。国外的研究表明，在乡村公路上所有单车事故的14%～24%是由于疲劳所致，甚至有人认为交通死亡事故的35%～45%可归因于驾驶疲劳。第20页,共35页，星期六，2024年，5月5.3疲劳驾驶与行车安全的关系驾驶疲劳主要表现为：1、对驾驶操作缺乏信心，主动性下降；2、注意分散，判断能力下降；3、感觉器官功能减退或紊乱；4、驾驶动作不灵活，动作的自动化程度降低；5、记忆和思考能力下降；6、易于激动、急躁和开快车；7、行车途中产生困倦，甚至打瞌睡。第21页,共35页，星期六，2024年，5月5.3疲劳驾驶与行车安全的关系驾驶操作驾驶行为正常状态疲劳状态瞌睡状态车速控制速度控制敏捷速度控制时间较长，速度较慢速度变换较慢，甚至保持不变航向控制能迅速准确作出判断，并不断地调节操作动作不能及时迅速地做出调节性操作动作，甚至产生误动作停止动作身体动作操作姿势正常，无多于动作较多身体动作，如揉搓颈和头，伸懒腰，吸烟及眨眼睡眠，身体摇晃第22页,共35页，星期六，2024年，5月5.3疲劳驾驶与行车安全的关系三、驾驶疲劳的原因1、睡眠与驾驶疲劳2、驾驶持续时间与疲劳3、道路条件与驾驶疲劳4、产生驾驶疲劳的其它原因不合理的道路照明；车身剧烈颠簸；座椅设计不合理；驾驶室不通风、气温过高会使驾驶人产生睡意和疲劳；驾驶人出车前的情绪和体力情况。第23页,共35页，星期六，2024年，5月5.3疲劳驾驶与行车安全的关系四、驾驶疲劳的预防1、增强驾驶人对疲劳的自我调节和自我控制能力；2、保证驾驶人有充足的、必要的睡眠时间；3、驾驶时间不宜过长；4、掌握各种简易方法消除和减轻疲劳；5、使用疲劳报警器；第24页,共35页，星期六，2024年，5月5.4汽车碰撞中乘员自我保护最佳姿势

汽车碰撞事故中，乘员与车内结构件之间发生的二次碰撞是造成伤害的主要原因，而人体的常规姿势却是将身体各部位充分暴露于车内，与车内结构件的可能接触面积很大。为了保护乘员在汽车事故中不要受到太大的伤害，如何降低人体暴露的表面积将是本研究的主要内容。第25页,共35页，星期六，2024年，5月5.4汽车碰撞中乘员自我保护最佳姿势1、汽车碰撞中人体自我保护最佳姿态的机理人体生理学研究指出：人体卷曲姿态是人类的一种自然属性，当人在受到伤害时，肢体将自发做出屈曲反应，以图保护自己免受伤害。关节的屈肌收缩被称为屈肌反射，对人类自身的保护具有重要意义。第26页,共35页，星期六，2024年，5月5.4汽车碰撞中乘员自我保护最佳姿势

在汽车碰撞过程中，巨大的减速度导致乘员来不及采取自我保护姿态，使得乘员的自我保护效果非常有限。如果能够借助于人体自身的动能或外部的动力，在碰撞瞬间将腿部向上抬起并保持在座位上，是这种趋势得以增强或加大，形成一种有利于乘员人体自我保护的姿态，使人体与车内结构件的接触面积最小。第27页,共35页，星期六，2024年，5月人体卷曲保护姿态5.4汽车碰撞中乘员自我保护最佳姿势第28页,共35页，星期六，2024年，5月5.4汽车碰撞中乘员自我保护最佳姿势

对于最易受伤的头部受力情况，腿部加速上摆使头部的减速度大约降低30%左右，人体下潜使其头部位置降低而避免了与异物的直接冲击，这样就保证了额骨、顶骨、颅骨等均不会受到较大的冲击载荷。此外，卷曲的人体转动后，人体头部在后，臀部在前，无疑有利于薄弱环节的保护，减少了外部损伤的可能性，提高了人体的耐撞性。第29页,共35页，星期六，2024年，5月5.4汽车碰撞中乘员自我保护最佳姿势

人体卷曲后，身体与车内物体的接触面积是最小的，将人体简化为几个椭球体，当人体卷曲后，所有小的椭球体组成了一个大椭球，大椭球暴露的表面积约为人体站立时的一半。ab人体暴露表面积的总和：第30页,共35页，星期六，2024年，5月5.4汽车碰撞中乘员自我保护最佳姿势

通过几何分析计算可知，在人体卷曲姿态下，人体暴露的表面积是最小的，故可以使人体与车内结构件的接触面积最小，故受伤的可能性也就降低了。而且，在人体卷曲姿态下，其暴露部分几乎全部由背、臂、手、脚和腿组成，而这些部位对撞击的承