中建两港大道快速化工程项目优化设计案例汇报

两港大道

(

大治河)

快速化工程项目设

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联

动，

全

过

程

优

化

设

计

汇报人：xx2024年

x月xx日中建八局上海公司

目录

01020304项目概况优化设计思路优化设计实施分析优化设计经验总结项目概况1.1一

、

项目

概况工程概况浦东机场<洋山港项目定位:是临港新片区对外的快速通道；是空港—海港间的快速联系通道。一

、

项目

概况1.1工程概况两

港

大

道两

港

大

道两港大道（S2-大治河）快速化工程上海临港新城投资建设有限公司上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司施工总承包固定单价合同，合同造价

16.4亿

2020.05.20~2021.06.30

，406天基本情况：南起S2沪芦高速，北至大治河，全长约

12.8km，规划红线宽度60~87m建设规模：主辅路形式，主线双向六车道

+连续地面辅道创优目标：一次验收合格率100%

，确保上海“市政金奖”合同工期建设单位工程名称合同模式承包模式设计单位一

、

项目

概况1.1工程概况南起S2

，北至大治河，全长约12.8km主辅路形式，设7对匝道主线三个节点跨线桥总长3696m

20座地面老桥改造路主要工程内容：道路、桥梁、排水、海绵、照明、驳岸、监控、景观、交通标志标线、绿化搬迁、管线搬迁等工程。临港大道总体设计概况一

、

项目

概况1.2大治河必主线桥梁结构形式上部结构现浇砼大箱梁（标准段）+钢砼组合梁（跨路口节点）下部结构预制独柱花瓶墩+现浇承台基础钻孔桩、

PHC管桩主线

：分跨X2路、临港大道、东大公路三个节点，跨线桥总长3696m。临港大道节点：

主跨130m的下承式异型钢系杆拱桥，主桥上部结构采用分幅钢箱梁通过横梁形成整体结构，下部结构为花瓶墩。地面

：上部结构刚接空心板梁。标准段桥梁标准断面匝道段桥梁标准断面一

、

项目

概况桥梁设计概况1.3异型钢系杆拱桥施工难度大临港大道景观桥上跨运营地铁16号线，跨中无法设墩，采用主跨130m的下承式异型钢系杆拱桥，拱肋沿北向分别向东西两侧延伸，全桥呈海鸟造型，吊杆呈扇形布置，共计18对吊杆。造型独特，技术难度大，工艺复杂。现场管线多，征拆条件复杂涉及高压电力、高压燃气、军用光缆、通信、

给水管、雨水管、污水管、监控、信息、上话等13类管线，全线共有68处承台受管线影响无法进行施工。征拆条件极为复杂，重制约现场施工进度。两港大道是连接洋山港与浦东机场的主要通道，交通流量较大，施工过程中至少保证双向四车道

通行，保通压力大，施工组织受限。跨十字路口位置钢箱梁整体吊装，同时需确保下部交通安全，施工组织难度大。工程量大、工期紧张保通压力大，施工组织受限一

、

项目

概况1.4项目重难点优化设计思路②-出图前优化设计策划黄金阶段1、出图前的阶段是优化设计的黄金

阶段，尤其是中标后1周内。2、梳理前期全部资料，设计与商务、

采购、施工联动，结合投标阶段策划，形成优化设计策划表单。③-出图后设计优化策划青铜阶段1、随着项目推进，现场情况变化，

深入挖掘效益；2、此时图纸变更，设计、业主方

有抵触，协调难度较大；3、需要需要给业主找一个关键

理由。

分投标、出图前、出图后三个阶段进行全过程的优化设计策划，助力项目履约创效。①-投标阶段优化设计策划白银阶段1、初设阶段提前介入，与设计院保持良

好联系，掌握第一手信息；2、投标阶段，充分研读招标文件、招标清单、设计图纸，进行整体策划，提供不平衡报价依据。优化设计入图多方联动，协调外部资

源，确保优化设计入图。优化设计组织策划—全过程策划二、优化设计思路2020.5.13~2020.7.152020.7.16~2021.6.302.12020.4.15~2020.5.12

以局及公司《设计管理手册》为依据，结合项目自身特点，制定有针对性的内部联动措施、各阶段优化设计

管理制度及流程。投标阶段优化流程出图前优化流程施工过程中优化流程优化设计组织策划—优化设计管理制度及流程相关管理成果在上海公司其他项目推广应用二、优化设计思路2.1商务经理设计管理中心项目总工协调经理设计融入商务、采购、工程技术体系，形成一体的优化设计管理组织架构实验室外协部优化设计组织策划—组织架构道路、桥梁、排水、结构、电

气等专业优化设计负责人二、优化设计思路技术支持设计经理项目经理质量部工程技术部物资设备部资料室测量部综合办公室安全部设计管理部计划合同部2.1设

计

管理总院局基础设

施

部局

工

程研

究

院二工区三工区一工区充分联动工程技术、商务、物资各体系，深入了解项目、合同情况，设计经理牵头优化设计策划及优化设计全面落地。招采策划前置，采购经理牵头以招采需求为导向，提出设计优化需求，完成招采策划工作。联动施工策划前置

，综合现场进度需求、施工方案、施工成本、安全各方面因素，提出优化设计需求，总工牵头负责设计策划意见的实施。结合合同模式、清单，商务经理牵头进行商务盈亏分析、材料价差分析、利润导向分析。配合编制优化设计策划项清单。成立优化设计小组，明确优化设计管理流程及责任分工优化设计组织策划—组织架构二、优化设计思路2.1优化设计组织策划—优化设计策划二、优化设计思路2.15.121341策划初步评审7.15

1341策划评审内部体系优化设计是一个多方博弈的过程

，对外以满足各方基本利益的为基本导向。优化设计导向分析—对外导向二、优化设计思路2.2进度、投资、品质物资部商务部工程技术部履约创效外部体系少改动设计管

理部利润项目主业以前置策划为基础、商务盈亏为导向、施工需求为主线的优化设计专项策划。管理团队一线驻场设计管理，为项目“高效履约、品质履约、价值履约”奠定服务支撑。对内以项目合同模式+项目重难点+项目需求为基本导向进行分析保证质履约

创效调整做法优化设计导向分析—对内导向二、优化设计思路减少支出优化结构变更材料、做法缩短养护要求调整施工工艺减少工序减少工程量2.2增大工程量减少工程量调整参数减少支出K施工H优化设计实施分析减少支出。不超概

③减少亏损，扭亏为盈

梳理招标图中错误、遗漏项、施工图可能调整项等作为不平衡报价依据。②扩大盈利扩大盈利项工程量；

减少成本支出。三、优化设计实施分析⑤节省工期④施工便利调整施工工艺；

减少工程量；缩短养护要求。优化设计实施分类变更做法，将亏损项优化为盈利项，或者重新报价；调整做法；

减少工序；

优化结构。3.1①不平衡报价优化

设计①施工招标图主线采用钢箱组合梁，铺装采用GA-10，

不设防水层，

共计10.1万平米；②初设评审报告中指出：建议采用混凝土大箱梁，以节约投资，提高耐久性。③不平衡报价策略：

降低GA-10报价，

提高AC-20报价，

提高防水层报价。施工招标图《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》不平衡报价—GA-10、AC-20、防水层三、优化设计实施分析3.2①

招标清单中水泥搅拌桩仅2.47万米；②

全线3座主线跨线桥、20座地面桥，工程

量存在较大偏差；③

不平衡报价策略：提高水泥搅拌桩报价。三、优化设计实施分析不平衡报价—桥头水泥搅拌桩3.2桥头水泥搅拌桩布置大样图①参数优化，提高每延米盈利：水泥掺量由125kg/m提高至150kg/m水泥为盈利项，根据总包合同第二节专用合同条款16.3变更价格的组价原则约定，

重新组价后每延米增加收入12元。②平面布置优化：

平均增加2排招标图中边坡位置不处理，施工图中优化搅拌桩平面布置，

减少不均匀沉降，提升品质，平均增加2排桩。2.47万米

→36.5万米优化效益XX万扩大盈利—桥头水泥搅拌桩优化三、优化设计实施分析不打桩3.3施工招标图施工图①全线12.8km老路两侧采用泡沫轻质土拼宽，商务报价包括内部镀锌铁丝网、

砖砌挡板的费用，镀锌铁丝网总面积约48.5万平米；②《气泡混合轻质土填筑工程技术规程》（

CJJ/T

177-2012）要求间距不大于

10cm，间距由2.5×2.5cm优化为7.5×7.5cm。③

采购成本减少2/3。三、优化设计实施分析扩大盈利—路基拼宽优化3.3施工招标图施工图镀锌铁丝网①根据投标阶段不平衡报价策略，GA-10严重亏损；②桥梁上部结构：

钢混组合梁→混凝土大箱梁③桥面铺装：优化铺装8.9万平米，GA-10→AC-20，新增防水层；④实现优化效益XX万元，节约投资1900W。施工招标图施工图减少亏损，

扭亏为盈—桥面铺装优化三、优化设计实施分析3.4

施工图1）钻孔灌注桩2）共计优化19989m3）为盈利项4）施工工艺成熟

施工招标图1）

D700钢管桩(Q345)2）桩长48米，总用钢量12135吨3）为亏损项4）受预制厂供货限制影响施工进度策划设置双保险：①钢管桩→钻孔灌注桩基②不平衡报价：

降低Q345报价，提高Q355报价减少亏损，

扭亏为盈—主线桥梁桩基优化三、优化设计实施分析19年2月起取消Q345钢材牌号3.4

施工招标图1）基坑开挖深度3.0~3.5m采用浅层放坡结合6m长

28a热轧普通槽钢+一道H型钢围檩、支撑2）基坑开挖深度3.5~4m采用9mⅢ型拉森钢板桩+

一道H型钢围檩、支撑

施工图1）基坑开挖深度3.0~4.0m采用6mⅣ型拉森钢板桩

+一道H型钢围檩、支撑。2）基坑开挖深度4.0~5.0m采用9mⅣ型拉森钢板桩

+一道H型钢围檩、支撑。①

承台基坑开挖深度基本都在4m以内②

Ⅲ型拉森钢板桩为亏损项

，优化为Ⅳ型后重新报价③

7366tⅢ型→8132t

Ⅳ型承台减少亏损，

扭亏为盈—围护结构优化三、优化设计实施分析3.4③

便道作为永久道路的基层；④

减少翻挖新建，避免重复建设，

减少碳排放。具有很好的推广性①

施工便道与永久道路共线段；②

考虑标高、路面结构等因素；4+6沥青面层施工便道完成面4+6+8沥青面层三、优化设计实施分析4+6沥青面层20cm

水稳15cm

级配碎石泡沫土4+6+8沥青面层40cm

水稳15cm

级配碎石施工便利性—永临结合20cm

混凝土20cm

水稳3.5永临结合完工后路面永临结合路面结构临时混凝土便道原设计路面结构20cm

混凝土23cm

水稳15cm

级配碎石泡沫土①

招标图采用透水铺装，总面积36537m2

;②

施工图优化为非透水铺装，减少3道工序，提高施工便利性。uu

unn

防渗土工布.

透水软管施工招标图推广性：透水路面不透水路面三、优化设计实施分析施工便利性—人行道结构优化3.5施工图①

原设计共189个预制独柱花瓶墩，单个最重达200吨；②

2020年上海市S3、S7高速，军工路、济阳路快速路全面建设，导致上海及周边预制场站产能严重不足；③

为保证工期，经与业主、设计沟通，临港大道跨线桥段部分预制墩柱改现

浇墩柱施工，节约工期30天，

同时增加了效益。

施工图主线189个预制独柱花瓶墩

变更143个预制独柱花瓶墩46个现浇独柱花瓶墩三、优化设计实施分析节省工期—桥梁墩柱优化3.6①

施工红线内无预制及存储场地；②

周边预制厂产能饱和；③

设计要求存梁期不小于6个月；④

把握业主对工期的要求，将组合梁预制桥面板变更为

现浇施工，提前工期6个月。

变更优化为现浇施工。

施工图桥面板采用预制的施工方式，存梁期不小于6个月。三、优化设计实施分析节省工期—组合梁面板优化3.6①

优化桥梁布跨及结构形式

，避让搬迁周期长、协调难度大的重要管线，节约管线搬迁时间；②

220KV电力管线搬迁需要报国家电网报总部审批，周期在1年左右。三、优化设计实施分析220KV电力排管

灶港节省工期—优化桥梁布跨220KV电力排管电力排管保护范围（5m）3.6施工招标图施工图临港大道景观桥为本工程控制性节