das6型接触网作业车使用保养说明书

宝鸡南车时代工程机械有限公司

中国南车

BAOJICSRTIMESENGINEERINGMACHINERYCO.ZLTD.

DAS6型接触网检修作业车

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尊敬的用户：

感谢您使用“秦岭”牌DAS6型接触网综合检修作业车。本说明书介绍了D

AS6型接触网综合检修作业车的用途、技术性能数据、各部件功能、操作方法、

使用保养和一般故障的排除方法。在使用前请您认真、仔细阅读本说明书及其

它随车技术文件，以便您能了解整车的性能特点和使用操作要求，并按要求对

整车及各主要部件进行维护和保养，保证车辆正常的技术性能和延长使用寿

命。

恳请您对本车及本说明书给予批评指正，并将使用过程中所发现的问题

及积累的宝贵经验、合理化建议，随时反馈给我公司。以便进一步提高该车的

技术性能、使用性能，并能更好地为您服务。

该车结构若有更改，恕不另行通知，望给予谅解。

请严格遵照本说明书及随机附带文件进行操作、维护和保养!

目录

一、概述

二、主要技术数据

2.1使用环境

2.2主要技术参数

2.3柴油机主要技术参数

2.4液力变矩器-变速箱主要技术参数

2.5液压升降回转作业平台主要技术参数

2.6紧线装置主要技术参数

2.7随车起重机主要技术参数

2.8作业车牵引性能

三、主要结构说明及维护保养

3.1车体

3.2车架

3.3柴油机

3.4柴油机辅助系统

3.4.1进气系统

3.4.2排气系统

3.4.3冷却系统

3.5传动系统

3.5.1液力变矩器-变速箱

3.5.2传动轴

3.5.3车轴齿轮箱

3.6走行系统

3.6.1构架

3.6.2车轴轴箱

3.6.3轮对

3.6.4旁承

3.6.5牵引杆装置

3.7制动系统

3.7.1空气制动

3.7.2基础制动

3.7.3手制动

3.8牵引、缓冲装置

3.9电气系统

3.9.1直流系统

电源

3.9.1.2控制及仪表

照明

通讯

3.9.2交流系统

3.10液压系统

3.11作业机构

3.11.1升降回转作业平台

3.1L2调平机构

3.11.3导线支撑装置

3.11.4导线引导装置

3.11.5支撑臂及紧线装置

3.11.6随车起重机

3.12抓轨器

3.13撒砂装置

3.14接触网检测系统

四、操作及注意事项

4.1.出车前的检查与准备

4.2柴油机起动

4.3行车前的准备工作

4.4司控器操纵

4.5换挡操纵

4.6车辆停车

4.7柴油机停机

4.8非操纵端的处理

4.9换端操作

4.10作业平台操纵

4.11作业平台调平操纵

4.12随机起重机操纵

4.13紧线装置操纵

4.14行驶中的注意事项

4.15新车走合

五、维护与保养

5.1车辆的整备

5.2各部润滑

5.3注意事项

5.4车辆保养

六、发运

6.1发运方式

6.2无火回送

七、其它

7.1防火

7.1.1火灾的预防

7.1.2火情的早期探测

7.1.3紧急行动计划

7.2质量信息

一概述

DAS6型接触网综合检修作业车是适用于标准轨距电气化铁路接触网施工作

业、维护与日常检修、保养的专用车辆；同时也可用作动力牵引车辆，与其他

车辆联挂进行接触网抢修作业。

DAS6型接触网综合检修作业车主要由车体、车架、柴油机、传动系统、走

行系统、制动系统、液压系统、电气系统、带调平机构的液压升降回转作业平

台、随车起重机、紧线装置和接触网检测系统等主要部件组成。该车外形尺寸

完全符合GB146.1《标准轨距机车车辆限界》的有关规定。

DAS6型接触网综合检修作业车是我公司研制开发的新一代接触网上部设备

施工作业的作业车，时速可达120km/h。该车动力系统选用潍柴WP12.480型电

喷发动机，额定功率353kW,尾气排放达到国HI标准，配套原装卡特彼勒液力

变矩器-变速箱,采用液力一机械传动方式。走行部采用两个焊接式两轴转向架,

制动系统采用具有自动保压性能的JZ-7型空气制动机，车轴轴箱采用弹性定位

方式，在车辆的两端装有标准的13号下作用式缓冲车钩。强大的动力使得该车

具有良好的牵引性能，整车具有良好的运行稳定性和平稳性。采用电控换向、

换挡模式，使得司机操纵轻便灵活。司机室内空间充裕、装修精美、设施齐全,

给司乘人员提供了良好的工作和生活环境。

DAS6型接触网综合检修作业车外形图见图一

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二主要技术数据

2.1适用环境

环境温度：-25℃〜+45℃

海拔高度：3000m

最大外轨超高：2125mm

相对湿度：月平均W90%,日平均W95%

最高风速：W15m/s（不使用抓轨器），W25m/s（使用抓轨器）

适用场合：室外作业，适应中雷区并应能承受风、沙、雨、雪

的侵袭。

2.整机主要技术参数

轨距1435mm

转向架中心距8200mm

轴距2100mm

车轮直径840mm

轴列式1A-Al

通过最小曲线半径100m

最高行驶速度120km/h

传动方式液力-机械传动

制动方式空气制动及手制动

空气制动机JZ-7

制动距离W400m（平直道，初速度80km/h）

爬坡能力25%o

车钩中心高度（距轨面）880mm±10mm

车钩形式13#下作用式

蓄电池200Ah义4块

排障器距轨面高度110mm±20mm

空压机排量：(0.9+0.72)m3/min

燃油箱容积1000L

司机室内噪声（所有门窗关闭）W90dB

外形尺寸（长义宽义高）14940mmX3114mmX4760mm

整备重量约40t（带紧线装置约421）

限界符合GB146.1标准轨距机车车辆限界

2.3柴油机主要技术参数:

型号潍柴WP12.480

型式直列、四冲程、电喷、水冷、涡轮增压

额定功率/转速353kW(48OPs)/2100rpm；

最大扭矩/转速1970N,m/1200—1500rpm；

发动机怠速：700±50r/min

标定转速：2100r/min

最高空载转速2310r/mino

进气方式增压中冷（空一空中冷）

缸数6

排量11.596L

额定功率下燃油消耗率212g/kW•h

充电发电机容量140A

尾气排放标准国m

柴油机启动方式DC24V电启动

柴油机净重1050±50

2.4液力变矩器-变速箱主要技术参数:

变矩器型号：CAT773

变扭器型式：单循环圆（带闭锁离合器）

变速箱型号：CAT836G（TR43M44）

变速箱档位：前进、后退各有四档速度

档位速比：

前进：一档5.6224后退：一档5.3669

二档3.1429二档3

三档1.7653三档1.6851

四档1四档0.9545

换档及换向控制方式：自动控制带手动电液控制

2.5液压升降回转作业平台主要技术参数

作业平台尺寸（长X宽）5500mmX1750mm

作业车平台回转半径4500mm

回转角度左右各120°

作业平台前端载重300kg

作业平台中心载重1000kg

作业平台栏杆高度平台四周设1100mm折叠式铁栏杆

最大工作高度（平台地板面距轨面）6800mm

导线支撑装置（长义直径）1220mmX0140mm

拨线装置（导线引导装置）

拨线力22000N

拨线范围±600mm

作业平台调平机构

调平调整角度左右各7°

2.6紧线装置主要技术参数：

支撑臂最大高度7200mm（距轨面）

最大紧线张力30kN

2.7随车起重机主要技术参数：

型号：TSQ2SK2Q

形式全液压升缩臂式

最大起重力矩（t.m）4t.m

最大起重量2000kg

最大起升高度（距轨面）10200mm

最大起升幅度X起重量：8.2mX250kg

起重臂最大仰角75°

回转范围360°全回转

2.8作业车牵引性能：牵引性能曲线见图二

三40

力

档

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°W2030405060708090WO1W120130

车谏(km/h)

图二、牵引性能曲线

2.9作业车牵引吨位表：附表一

附表一：DAS6型接触网综合检修作业车牵引吨位表

车辆速度轮周牵各坡道牵引吨位(t)

(km/h)引力0%o5%。10%o15%020%025%030%0

(kN)

064.6815251010536356262204165

1054.151354830438290212164131

2039.61128658330419514210783

3025.621198348176110755338

4019.01115523511568432717

5015.53792173824526135

6012.98547127572913

7010.84370893715

809.7326968253

908.591884714

1007.62128304

1107.199420

1206.3597

注：(1)牵引吨位值为理论计算修正后的数值

(2)在持续速度llkm/h以下作业时，不得长时间、大吨位牵弓I。

三主要结构说明及维护保养

DAS6型接触网综合检修作业车主要结构由车体、车架、柴油机、柴油机辅

助系统、传动系统、走行系统、制动系统、电气系统、液压系统、车钩缓冲装

置、液压升降回转作业平台、作业台调平机构、紧线装置、随车起重机、抓轨

器、撒沙装置和接触网检测系统等组成。

3.1车体

作业车车体主要由车体骨架、室外蒙皮、内装饰、室内地板及生活设施组

成。车体骨架由全部用矩形钢组焊而成，整个车体骨架分别由两侧骨架、顶骨

架及前后端骨架构成。骨架组焊后与车架形成框架承载式车体，具有足够的强

度和刚度，满足整车动力学性能要求。室外蒙皮用2mm厚的钢板采用与新型客

车相同的两次张拉成型工艺制造而成,提高了外蒙皮的平整度和防腐性能。车

体内饰采用专门定制的玻璃钢装修而成，美观大方、色调柔和。车体内外蒙皮

之间采用聚氨酯发泡填充，起到良好的防寒隔热效果。前后端挡风玻璃为夹胶

安全玻璃，侧窗为中空玻璃拉窗并装有纱窗。室内地板采用多层结构，底层为

钢地板，中间为20mm厚的木地板，木地板与铁地板之间填充有隔热、降燥、

阻燃海绵，木地板上铺设有客车专用地板革，地板革之间采用焊接工艺技术，

使得整个室内地板革成为一起。前后端司机台采用玻璃钢制品，司机台造型美

观，制作精美，色调明快。车体内空间充裕、装修精美、布局合理，并配有卧

铺、电风扇、空调、电暖器、灭火器、豪华航空司机座椅等生活设施，满足司

乘人员的工作生活需要。

3.2车架

车架长14000,宽3100,由中梁、侧梁、、端梁、横梁、及其他辅助梁等

组成。中梁是车辆的主要承载梁，中梁是用钢板组焊而成箱型结构，该结构具

有足够的强度和刚度。中梁上设有柴油机、变扭器及作业平台安装底座。车架

其它梁均由型钢焊接而成。整个车架焊接工艺严格按照TB1580《机车车辆新造

焊接技术条件》进行施工。具有强度大、刚性好、结构合理等特点。两边边梁

下方各设有两个牵引座，牵引座上设有吊装孔和架车座，用于车辆的吊装、检

修和起复。

3.3柴油机

柴油机选用潍柴动力WP12.480型电喷发动机。额定功率353kw,尾气排放

达到国HI标准。该发动机结构合理、效率高、经济耐用、故障率低、零配件通

用性强等特点。整机性能技术指标优越，操纵系方便、完全满足大型工程机械

的各项要求。

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图三发动机外形图

柴油机的各种检测、报警信号是通过ECU控制，采用CAN总线通信方式

传输到操纵台仪表板上的液晶显示屏和报警指示灯上，同时可通过操作操纵台

上故障诊断开关及故障翻页开关，查询故障代码方式用来判断发动机的各种故

障，发动机故障代码请与发动机使用保养说明书对照，有关发动机技术要求和

使用保养方法详见发动机使用说明书。

发动机ECU注意事项：

1）当在整车上进行焊接时，应对ECU进行如下保护：

去掉ECU插头，避免强电流损坏ECU电路板。

用护套对ECU插头和插座进行防护，防止颗粒、焊接火花进入插头插

座。不要用手触摸ECU管脚。

2）在向ECU供电时，务必确认电源的正负极，以免烧坏ECU.

3）在进行ECU的插拔时，务必断掉ECU电源，以免损坏ECU或其他元件。

4）在进行ECU的插拔时，务必操作到位，避免虚插；强行插拔或插拔不

当会造成针脚弯曲和损坏。

请严格遵照发动机使用保养说明书的要求进行使用、保养和维护。

柴油机的四个支脚与车架之间装有高阻尼橡胶减振垫。请定期检查支腿

螺栓上的开口销是否脱落或断裂，以防止开花螺母松动脱落。

警告：在不具备维修条件的情况下，请联系发动机厂家或厂家指定维修

服务站进行维修。

发动机润滑油牌号：CH-415W-40,加注量：28L用油尺检查，油位应

在下刻线与上刻线的中间位置

3.4柴油机辅助系统

柴油机辅助系统包括柴油机进气系统、排气系统、冷却系统等组成。

3.4.1进气系统

柴油机进气系统由空气滤清器、管道及橡胶连接管组成。

该车进气系统选用两个空滤器采用并联方式向发动机提供清洁空气。每

个空气滤清器采用两级复合滤芯进行空气过滤。复合滤芯的预滤芯将空气中的

悬浮颗粒物预滤掉，然后进过精滤芯进行二次过滤。过滤后的清洁空气进入发

动机增压器。在空滤器前端设有排尘口。增压器与管路、空滤器与管路之间采

用橡胶连接管连接，并用卡箍卡紧，可消减从发动机传递过来的机械震动。

空滤器的保养：

定期排除排尘口的灰尘，车辆运行10000公里时清洁预滤器一次，精滤

芯不能清理，连续清洁三次后应同时更换预滤芯和精滤芯。

滤清器的清理方法：轻敲预滤器前端的金属壳，并用不大于0.5Mpa的清

洁干燥压缩空气向外吹拂。

图四空滤器外形图

3.4.2排气系统

排气系统由排气管、金属波纹管、消音器及卡箍组成。消音器吊装在车辆

的下部，金属波纹管为隔振弹性元件，可弥补消音器和管路之间的位移差，同

时可消除发动机传递过来的机械振动。使用过程中应经常检查卡箍是否有松

动。

3.4.3冷却系统

冷却系统包括发动机冷却、发动机进气冷却及变扭器液力传动油冷却三部

分。

发动机冷却和发动机进气冷却集成在一个散热器上。由发动机曲轴驱动前

端风扇进行强制冷却。

1发动机进气口2散热器溢水溢气口3加水口4发动机逸气口

5发动机回水口6发动机补水口7发动机出气口8中冷器

9水散热器10导风罩11安装座12发动机进水口

图五、散热器外形图

发动机散热器必须加注：防锈防冻液；加注量：52L

发动机冷却系统使用维护注意事项：

1）给散热器加注冷却液时，加注速度不宜过快，以便使管道内的空气充

分排掉。一般冷却液加注到散热器上水室的2/3,最低不低于l/3o注意判别

虚水位，发动机启动5分钟后检查冷却液位是否在范围内。

2）每次行车之前检查冷却液液位，不足时应加注，检查管路及散热器密

封情况。

3）当散热器散热片上沾染过多灰尘时，将大大降低传热效果，因此必须

定期用压缩空气清除。

4）使用过程中经常检查驱动风扇的工作情况，对连接螺栓定期紧固，确

保无松动。

5）当散热器内存在较多水垢时会降低散热效果，换季保养时应清洗散热

器的水垢。

警告：当柴油机水温超过50℃或柴油机运转时切勿打开加水口盖，以免

烫伤。

液压油冷却采用独立的冷却单元，由液压马达单独驱动，通过电磁阀的通

断控制马达工作和停止。液压油散热器吊装在车辆车架下。

3.5传动系统

DAS6型接触网检修作业车传动系统由液力变矩器-变速箱、传动轴、车轴

齿轮箱等部件组成。

动力传递路线：发动机一变扭器一变速箱一前后车轴齿轮箱一轮对

3.5.1液力变矩器-变速箱

本车配套美国卡特彼勒公司的液力变矩器（CAT773）-变速箱（CAT836G）为

分体结构，液力变矩器通过连接法兰与柴油机飞轮连接，变速箱通过卡特彼勒

专用传动轴与变矩器连接，它们是传动系统的主要元件。变速箱设有四个前进

档和四个后退档，通过卡特比勒ECM控制模块进行控制，变速箱前进和后退的

二档、三档和四档设有闭锁档（即液力传动转换为机械传动），液力档与闭锁

档及液力档与液力档之间的转换自动完成，档位转换时车辆无冲击。该液力变

矩器-变速箱具有自动换挡和手动换挡功能、同时具有换向保护、降挡保护功

能、防打滑功能。

变速箱设有惰行泵，通过管路与各润滑点连接，能够保证作业车被拖挂时

的润滑。

注意：正常行车时管路中的截止阀在打开状态，反拖时关闭截止阀。

截止阀反拖状态

液力油储存在变矩器和变速箱的油底壳中，液力油通过安装在变速箱侧面

的油散热器散热，油散热器必须定期清除表面的尘埃保持足够的散热能力。液

力油正常工作温度为80c〜99C,当液力油油温超过95℃时打开散热器控制

开关，散热器风扇工作使液力油油温恢复到正常温度，当液力油油温低于80℃

时关闭。

液力变矩器、变速箱、油散热器和惰性泵间的油路是通过液压软管连接的,

柴油机起动前应检查管路密封情况，如有泄漏应及时修理或更换以保证行车安

全。

液力变矩器-变数箱的使用和保养详见《CAT773变扭器及836G变速箱使

用与保养》

变矩器润滑油牌号：SAE30T0-4,加注量：75L（散热器）+25L（变矩器）

变速箱润滑油牌号：SAE30T0-4,加注量：62L

警告：严禁不同牌号的液力传动油混合使用！

3.5.2传动轴

该车共设有三根万向节传动轴，用于将变速箱输出的动力向车轴齿轮箱

传递。万向节传动轴能适应输入和输出轴之间的角度和长度的不断变化，其主

要有两端法兰接盘、十字万向节、花键轴、短接头及中间支撑总件等组成。从

变扭器到后车轴齿轮箱为带中间支撑的传动轴，变扭器到前车轴齿轮箱为不带

中间支撑的传动轴。各传动轴组装时应注意传动轴上的箭头在同一条线上。

传动轴在使用过程中为了避免传动轴受到外力撞击变形而失去平衡，影

响使用寿命，应经常注意传动轴的弯曲、变形情况，必要时予以校正。如发现

损坏严重时，应及时更换传动轴总成。

传动轴的使用保养：

传动轴在出厂前已做过动平衡试验，拆装及使用过程中，绝不允许用锤击,

更不允许随意更换零部件。拆装传动轴时，全部零件应作标记，以便修复后装

配。

如换零部件后必须做动平衡试验，方可装车使用。

经常检查传动轴上的螺栓、保险垫片的状态是否正常，发现问题及时处理。

定期检查万向节十字轴的间隙，如发现十字轴或滚针磨损严重，应及时更

换。

定期检查花键是否磨损，扭曲变形或挤压变形，如有异常应及时更换或修

复。

传动轴每行驶1500km应给运动副加注一次3#锂基润滑脂。

传动轴常见故障的处理见下表

故障原因排除方法

1、传动轴弯曲变形，平衡片1、冷压校直后重新作动平

脱落衡

传动轴的2、两端万向节叉轴的相对位2、重新装配，保持同一平

抖震置不正确面内

3、万向节十字轴花键等磨损

严重3、更换

1、万向节十字轴花键等严重1＞更换后作动平衡

传动轴异

磨损2、更换或修复

响

2、传动轴花键松旷、变形

3.5.3车轴齿轮箱

车轴齿轮箱通过拉臂和橡胶弹簧悬挂转向架上。车轴齿轮箱为二级减速结

构，它主要由上箱体、下箱体、上盖、输入轴、中间轴、和输出轴等组成。上

箱体上设有加油口兼做呼吸口可使箱体内与大气相通，下箱体的油底壳上设有

放油孔。车轴齿轮箱采用油泵强迫润滑及飞溅润滑，在该箱的下壳体上面后部

有两个油面针阀，油面高度保证在两个针阀之间。

车轴齿轮箱及悬挂的使用保养：

1）经常检查该箱的运转、润滑、连接及安装情况，发现问题及时处理。

2）在走合期满后应更换润滑油，并要用柴油或煤油将箱体内部的脏油污

物冲洗干净，重新加入符合要求的润滑油。

3）检修时应注意调整齿轮的间隙和接触面，圆柱斜齿轮的侧间隙为0.11-

0.15,接触斑点：延齿长不少于70%、延齿高不少于50%；圆锥齿轮的齿侧

间隙为0.21〜0.4,接触斑点：延齿长和齿高均不少于50%。

4）要经常注意该箱的润滑情况，要注意定期清洗油底壳及泵的滤网。

5）车轴齿轮箱润滑油加注GB/T13895T99280W/90GL-5重负荷车辆齿轮

油，冬、夏季均可使用，正常工作下每半年或每运行3000km更换一次油，每

个齿轮箱加油约20升。

6）切忌加入润滑脂。换油后，先低速运转，使各个运动副处都得到充分

润滑，方可带负载运转。

7）定期检查拉臂各紧固件和防松件的紧固情况。在解体检查时，销子和

拉杆应做探伤检查。

3.6走行系统

走行系统由两台基本相同的焊接式转向架组成。两台转向架除车轴齿轮箱

在车轴上的位置不同及有无测速传感器外，其余完全相同。转向架由构架、车

轴轴箱、轮对、旁承、牵引拉杆、沙箱、减振弹簧、基础制动装置及一系减振

锁定油缸（外轨超高作业时使用）组成。

转向架技术参数：

轴列式：1A-A1

最高运行速度：120Km/h

轴距：2100mm

自重：约5.6t

轮径：840mm.

制动缸：152X203mm

制动倍率：8.2

转向架上动轴旁安装有四个砂箱，每个砂箱储有约20Kg的干燥洁净砂粒,

用于车辆行驶在大坡道上或车辆起动时车轮打滑，砂箱下部装有撒砂阀和撒砂

管。

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1.曲架2.基嘛恸3.旁承4诙压嫌器5嵋

6.鞘装置7岫箱8-硒振锁定岫9.轮对10.W

图六、转向架示意图

3.6.1构架

转向架构架采用整体焊接方式。构架将转向架的各组成部分连接起来，并

保证它们之间的相互位置关系，构架主要由左侧梁、右侧梁、前端梁、后端梁

和横梁组成，构架焊接“日”字型结构。构架通过牵引装置和旁承、车架连接。

转向架构架两边侧梁侧面焊有车体侧挡。

在构架两边侧梁下面中部设有吊装盒，吊装盒与轴箱体之间用销子连接，

用于整体起吊转向架。

在转向架构架两边侧梁侧面的中间设有两个侧档，保证车体与转向架单侧

的自由横动量，侧档内安装有减震弹簧和橡胶胶垫，可大大降低车辆在高速运

行时的晃动量。

为了保证行车安全，在车辆使用过程中，定期检查构架各条焊缝是否有裂

纹和变形，当构架出现异常情况时应立即修复或报废。

3.6.2车轴轴箱

每个转向架有四个轴箱，每个轴箱内装有两个铁路专用机车轴承，分别承

受整车的垂直力。轴箱与车架之间采用拉杆连接，纵向力和横向力的传递是通

过轴箱拉杆来实现的，轴箱拉杆的两端为橡胶金属关节，轴箱可以依靠橡胶关

节的径向、轴向和扭转弹性变形实现各个方向的相对位移，使轮对与车架之间

的联系成为弹性联接，从而显著改善作业车的运行品质。轴箱箱体两侧各有内

外螺旋弹簧，车架与轴箱间装有液压减振器，可以起到垂向的缓冲和减震作用。

轴箱的维护保养：

（1）轴箱润滑采用3#锂基润滑脂，润滑脂的容量相当于轴箱内部余隙容积

的1/2〜2/3。

（2）检查轴箱内外簧有无裂纹折损，胶垫有无破损及龟裂，若有须更换。

（3）检查轴箱内侧油封是否漏油，轴箱温升不得超过40℃。

（4）检查轴箱体及轴箱拉杆有无裂纹，拉杆芯轴处梯形槽斜面应密贴，其底

面应有间隙。

（5）长期不用车时应每隔2〜3周将车移动一次，以改变轴箱内轴承滚柱的

接触点，防止轴承部件受到腐蚀。

3.6.3轮对

每个转向架前后各有一个轮对，分为动轴轮对和非动轴轮动，前后轮对不

可互换，车轮是选用标准车辆用整体碾钢轮，车轴材料均为车轴钢，车轴和车

轮是冷压结合。

在车辆使用过程中，应严格检查轮对状态，要求踏面无剥离，轮缘无裂纹,

驰缓标记无错位，并严格按照铁道部有关机车车辆轮对探伤规定进行探伤，防

止切轴事故。车轴探伤图见图七

轮对的使用保养：

1）同一轴上的轮对滚动园直径差不大于1mm。

2）同一台车前后轮对的滚动园直径差不大于2nlm。

3）要经常检查前后车轴并进行探伤检查，发现问题及时更换。

4）要定期检查轮对的磨损情况，当发现磨损量或严重擦伤超过规定时一，

应急时检修，对不能检修的应立即更换。

5）经常检查轮位线是否正常。如发现车轮相对于车轴有移动或转动应更

换轮对。

6）当车轮滚动园直径磨耗到7801nm时-，必须更换新轮。

GB145-85

被獭探伤图

图七、车轴探伤图

3.6.4旁承

旁承直接承受来自车辆上部的静载荷和动载荷，以及车体与转向架的横

向载荷，旁承性能的优劣直接影响车辆的运行品质。该车转向架采用四点支撑

的弹簧旁承，弹簧旁承具有刚度好、扭转复位能力强的特点，因此旁承能很好

的改善车辆的运行性能。

3.6.5牵引杆装置

牵引杆装置用于传递转向架和车架之间的牵引力，并使转向架与车体之间

转动，牵引杆装置主要由牵引杆、拐臂、连接杆、球面关节轴承、牵引销、拐

臂销等组成。

在车辆的使用过程中，应经常对有关部件进行外观检查，检查牵引装置各

部件状态是否良好。

3.7制动系统

制动系统是安全运行最重要的保障系统。任何时候的制动系统都必需切实

可靠。因此，对制动系统的维护与保养应做到经常检查。制动系统包括空气制

动系统、基础制动系统和手制动

3.7.1空气制动系统

空气制动系统由风源、空气净化装置、JZ-7型空气制动机、分配阀、各种

风缸、系统保护装置、制动缸及旁路制动等组成。

空气制动系统原理图见图八

3.7.1.1风源

该车风源是由两台空气压缩机并联而成，其中一台压缩机为发动机自带，

排量为0.72n?/min;另外一台为车辆配置，排量为0.9n?/min,该压缩机通过

发动机前端的皮带盘驱动。请参照随机空压机使用保养说明书定期检查空压机

的润滑油位，定期更换空气滤芯器，定期保养。

3.7.1.2空气净化装置

空气净化装置主要由油水分离器、管道滤尘器等组成。主要用于空压机

排除的压缩空气的净化，以保障制动系统各阀件用风的清洁，避免各制动阀件

出现机械故障。

空压机产生的压缩空气经过油水分离器后除去大部分水分、油污、机械

杂质后进入总风缸储存。总风缸下部设有排水阀，每班后将风缸中的凝结水通

过排水阀放掉，以减少管路中的水分。在管路中设有空气滤尘器，可将管路中

的压缩空气进一步清洁。定期排除管道滤尘器中的杂质。

3.7.1.3JZ-7型空气制动机

JZ-7型空气制动机主要由自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）、中

继阀、分配阀、作用阀等组成。

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自动制动阀：共有七个作用位置，用来操纵全列车的制动和缓解。

单独制动阀：共有三个作用位置，用来单独操纵本机的制动和缓解。

中继阀：它接受制动阀的控制而直接操纵列车管的压力变化，即可向列

车管充气增压，也可排气减压，还可以保持列车管压力不变，从而使得全列车

得到缓解、制动和保压。

F-7分配阀：它是根据列车管压力变化而产生作用，控制作用阀的供风

和排风，使机车产生制动和缓解作用。

作用阀：它接受分配阀或单独制动阀的控制，从而使机车制动缸充风或

排风，产生制动或缓解作用。

除上述各部件外，该系统还设有过充风缸、均衡风缸、降压风缸、紧急

风缸各种塞门、双针压力表等部件，

空气制动系统控制关系为：

(1)自动制动阀一均衡风缸一中继阀一列车管压力变化一车辆制动机一

机车分配阀一作用阀一制动缸

(2)单独制动阀一作用阀一制动阀

制动机操纵原则：

(1)行车前必须认真检查制动机各部位是否良好，并充分试闸，确认制

动机工作正常后方可行车。

(2)车辆运行途中，尽量减少不必要的制动，以减少轮瓦的磨损。

(3)制动或减速时，保持均匀减速，避免车辆冲击。

(4)在不必要的情况下，绝不要实施紧急制动，以减少轮瓦的急剧磨损。

(5)雨雪天气下，常用制动的限制制动缸压力260Kpa.非紧急情况下不

得使用紧急制动，使用时必须辅助撒砂。

(6)实施紧急制动后，应对制动缸、基础制动装置、车钩、车轮进行认

真彻底检查，经试闸确认无损后，方可继续行车。

空气制动系统的保养与维护：

1)空压机的使用保养，请参阅《空压机使用说明书》。

2)经常检查各阀的动作是否灵活，不得有泄漏。

3)经常检查及清洗空压机滤清器及管道滤清器，凡失效的应及时更换。

4)每班后要放掉油水分离器及各种风缸的积水和油污。

5)每个月至少一次检查整个系统动作的可靠性。

6)要按有关规定把制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、制动缸等送机

务部门或规定单位检验。

3.7.2基础制动

基础制动是由有关杆件系统组成的力的放大机构。制动缸鞫辅杆产生的

制动力经基础制动的杆件放大后，作用到车轮踏面上，产生一个摩擦力矩，

也叫制动力矩，使作业车减速或停车。

闸瓦为货车用中磷闸瓦。由于闸瓦不断磨损，故需通过调整螺杆及螺母

调节闸瓦与车轮踏面之间的间隙，使之保持在5〜8mm为宜，定期检查制动缸

情辅的行程应保持在85〜135mm。更换闸瓦时，同一转向架上的闸瓦应全部

换掉。定期检查各杆件之间连接销子上的开口销有无断裂或脱落，以防止制

动失效，影响行车安全及人身安全。

在车辆使用过程中基础制动应该检查以下项：

(1)闸瓦间隙调整螺杆是否灵活

(2)闸瓦厚度小于20mm或有裂纹时应及时更换。

(3)调整闸瓦托仰角，应使闸瓦上下间隙均匀，防止闸瓦偏磨。

3.7.3手制动

手制动由钢丝绳、滑轮、蜗轮、蜗杆、立轴、手轮等组成。顺时针转动

手轮，即可拉紧钢丝绳，达到制动目的；逆时针转动手轮，即可缓解。手制

动一般用于停车后的制动，以防溜车。

警告：长时间停车时不但需要使用手制动进行防溜外还需在车轮下放置

止轮器。

3.8牵引、缓冲装置

车辆牵引、缓冲装置主要由车钩、尾销、尾框、从板、缓冲器、尾框托

板、冲击座、车钩提杆等组成。车钩和缓冲器安装在牵引梁内，尾销将车钩

和尾框连成一体。

前、后端车钩为13#下作用式机车车钩，ST型橡胶缓冲器，车钩可作正、

逆双向牵引。

在使用过程中，经常检查车钩及连接螺栓是否紧固，车钩闭锁、开锁、

全开三个状态作用是否灵活、可靠，以及检查车钩的磨损情况和检查车钩高

度。如不合适应及时调整。

3.9电气系统

电气系统由直流系统和交流系统两部分组成。直流系统由电源、控制及仪

表、保护、照明、通讯组成。交流系统由发电机组控制、发电机控制与显示、

交流市电输入装置等组成。

3.9.1直流系统

直流系统由电源、控制及仪表、保护、照明、通讯等部分组成。

直流电源、发动机及变扭器控制系统原理图见图九

直流作业系统原理图见图十

直流照明及其它设备原理图见图十一

3.9.1.1电源

该车电源部分采用单线制，负极接地(负极接车架)。由蓄电池和发电机为整

车提供电源。车辆配置4块200Ah铅酸蓄电池，串并联后成直流24V电源对柴

油机起动前进行整车供电；当柴油机起动后由其充电发电机(28V,140A)对整

车供电，同时对蓄电池进行充电。

各供电回路均设有自动脱扣空气开关，作为过载及短路故障保护。

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