【针对儿童的客舱服务设计探究9700字（论文）】

针对儿童的客舱服务设计研究摘要：着大家生活质量的提高，出行首选方式是乘坐飞机，因为航空运输不仅快捷而且舒适。但是很多人忽视了一个现象，航空公司绝大部分的服务是针对成年旅客而设计的，而当未成年人乘坐飞机的时候，可供他们选择的娱乐方式太少，也缺乏特别针对他们的服务项目。这样会使得未成年人感觉飞行旅行比较枯燥无味。鉴于目前大部分国内航空公司在未成年人客舱服务这一领域的工作还很不足，所以本次毕业设计就是要针对未成年人群体中的儿童，根据儿童的行为特点和认知能力，为航空公司设计一系列符合儿童特性的客舱服务项目，努力为孩子们提供温馨而又充满趣味的飞行体验。本次毕业设计有助于航空公司丰富客舱的儿童服务内容，在满足儿童需求的同时，也能够提供自身的竞争力，吸引更多的乘客选择本航空公司。关键词：航空公司；儿童服务；机舱目录TOC\o"1-3"\u1前言 52儿童的特征分析 52.12到7岁儿童生理发育特征 52.1.12-7岁儿童身高体重 52.1.22-7岁儿童脑部发育特点 62.1.32-7岁儿童骨骼的发育 72.1.42-7岁儿童关节和肌肉的发育特点 72.22到7岁儿童心理发育特征 72.3建立儿童乘机过程需求层级模型 83机舱中儿童座椅人性化设计原则的把握 93.1安全性 93.2舒适性 103.3趣味性和益智性 103.4互动性 114人性化指导下的机舱中儿童座椅设计实例 114.1人机工学的考虑 114.1.1符合儿童人体尺寸 114.1.2节省空间设计构想 134.2绿色材料的选择和应用 144.3趣味性的视觉传达设计 154.3.1视觉统一性 154.3.2色彩的差异性 154.3.3趣味性 154.4儿童空间效果图 155总结 17参考文献 181前言从2005年开始，中国第四个生育高峰期来临而这个高峰时段将会持续十到十五年。处于婴幼儿阶段的人数约有1.08亿。机舱中儿童乘员所占的比重也越来越大，在乘机过程中，我们经常去责备儿童，不能老老实实的呆着，却很少检讨设计师在对机舱儿童设施的设计过程中，设计力度不够而导致儿童产生抵抗的情绪。机舱环境是一个明显以成年人为设计标准的环境，缺乏从儿童的眼光、认知能力和操作能力出发的设计起点，去设计一个儿童会使用的产品。缺乏对儿童关注视野和思维方式的设计往往存在很大的缺陷。学龄前的儿童，由于其自身的生理特质，没法依靠自己的能力去表达自身的需求，在生理和心理上都处在设计考虑范围的边缘。而作为一个优秀的设计师，必须要从人类的利益出发，这个利益是长远的全面的，不能仅仅从经济上去考虑设计，对于弱势群体的关怀是应当得到充分考虑的。本课题就试图在人性化设计理论地指导下，从儿童的生理和心理特点出发去研究和分析他们的潜在的需要，再加上对机舱这个特殊环境的分析，进而总结出机舱中儿童座椅的设计原则，并在其指导下做一些人性化的儿童座椅设计实践。从而呼吁设计师对儿童潜在需求的重视。2儿童的特征分析2.12到7岁儿童生理发育特征2.1.12-7岁儿童身高体重我们从表1可以看出，2到7岁的儿童相对于整个儿童期的发育还是比较稳定的，当然这种发育也是呈波浪式速度发育的，其中2到4岁发育较快，5到7岁发育较缓慢一点，另外人体的躯干和四肢发育也不是同步的，一般来说四肢比躯干发育快些。所以不能套用标准人体的比例来推算儿童的身形，应该对儿童进行测量。表12-7岁儿童身高体重对照表年龄身高（厘米）生活能力表现288左右可以独立行走，能自己爬到机场的成人标准的椅子上并喜欢尝试着爬高396左右可以上登机的楼梯，但是需要大人辅助，可以自己去上厕所4103左右不需要父母帮忙，可以自己独立吃飞机餐5110左右可以在机舱中来回跑，及时飞机摇晃也能很好地保持平衡6-7117左右注意力不集中，愿意看机舱座椅靠背的电影，但时间不长，基本可以模仿成人坐飞机的行为表22到7岁儿童身高与行为对照表2.1.22-7岁儿童脑部发育特点一般来说，2岁之前大脑都在不断的发育过程中，而到了三岁时候己经基本上发育到一个稳定的时期，而到了六到七岁时候已经基本发育完成，所以国家既定儿童七岁之前为学龄前儿童，这主要也是跟儿童脑发育特点相联系的。到了六、七岁的时候儿童的大脑重量基本可以达到成人大脑重量的百分之九十。由此看来2-7岁儿童处于一个脑部发育比较快速但是稳定的阶段，所以此阶段，不宜让儿童过度的兴奋或者疲劳，轻松而舒适的儿童空间是非常必要的。2.1.32-7岁儿童骨骼的发育2-7岁时儿童体型发育突出的阶段，而此时的骨骼也是在快速的发育过程，然而此时的儿童骨骼中所呈现出来的软骨组织比较多。换句话说就是此时儿童的骨头中的有机物比较多相对无机物比较少。这样的骨骼呈现出来的特点就是比较有韧性，在碰撞的过程中不容易折断，但是容易变形，长时间的不良坐姿都会给儿童的骨骼发育带来不良影响。2.1.42-7岁儿童关节和肌肉的发育特点2-7岁儿童关节的组成和成人基本上差不多，但是儿童的关节受到骨骼的影响，即软骨组织较多的影响，儿童的关节一般比较灵活有韧性，但是也容易脱臼。所以儿童设施尽量选取叫软的材质。另外儿童的肌肉也比较嫩，相对于骨骼来说肌肉的发育比较迟缓，所以儿童耐力比成人差的多，而且很容易疲劳，如果总是保持一个姿势的话儿童会比成人更加疲惫，这主要是因为儿童肌肉组织的收缩能力比较差，但从另一面说，儿童的肌肉恢复能力也比成人快，所以儿童比较好动，也容易疲劳，但是休息一会又开始活动。所以在做儿童空间设计时候尽量给其活动的空间，避免姿势的一成不变。2.22到7岁儿童心理发育特征儿童心理学一般是从出生的个体到青春初期(14-15)岁为研究对象，它分为生儿期、婴儿期、童年期、少年期、青年期排序。儿童心理发展一般表现为三个方面:"1.心理活动不断地从简单、具体向复杂、抽象、概括发展。2.从生命最初的条件反射，发展到有意识的活动。3.从最初生时具有的个体遗传素质逐渐发展成个性。由此看出，儿童的心理是一个从“本我”向“超我”过度的过程。在此我们分析儿童在童年期的心理变化过程，进而去发现儿童潜在的心理需求。2-3岁的儿童，天真、幼稚、纯洁、活泼;身心在迅速发展，大脑的容量在迅速的增长，此时的儿童没有自己的主见，很愿意接受父母的教育，逐步的学习和掌握语言，能够表达自己的想法，并能够影响到别人。可以参加基本的游戏活动，不善于使行为符合当时的任务。有了一定的认知，但是并没有占主导地位，情感上开始萌芽，但是还不够稳定，所以这个时候的儿童想哭就哭，想闹就闹。此时的儿童喜欢发展感官的事物，比如简单但是明显的颜色、形状、气味、大小、软硬、粗糙与光滑，都能引起儿童的注意。学习能力强也最爱接受成人的教育，告诉他怎么做，他便会顺从的接受并且记住。例如告诉他们不可以坐在地上，不可以玩泥巴。但是此时的儿童，注意力差，注意力集中的持续时间不长。所以家长经常变换花样的去哄逗孩子。对于旅行，或者陌生的环境，此时儿童会充满好奇，开始东张西望，如果是汽车或者火车，周围的景物在不断变化，他会比较安静，但是如果长时间待在同一个环境，会产生抵抗情绪。4-6岁儿童开始上幼儿园接受教育，此时的儿童一般对于各种知识有着强烈的求知意愿能够仔细观察周围事物，有一定的自制力，也有遵守纪律的意志。但是此时的儿童开始有自己的主见，婴幼儿喜欢群居，到了这个年龄阶段尤其表现强烈的想与同伴玩耍的诉求，尤其是喜欢和同龄或者比自己大的儿童一起玩耍。有一定的自制力，但是要有游戏可以消磨时间。6-7岁儿童，在心理上发展的一个重要的时期。此时的儿童已经到了学龄初期，心理各方面发展成熟愿意和开始接受正规的学校教育，此时的儿童更加愿意去模仿大人的行为，表现出于6岁之前更为成熟，心理上不在愿意别人把自己当小孩看待，很自然的接受和使用成人的设施。7岁以后表现更为明显。2.3建立儿童乘机过程需求层级模型马斯洛把人的需求分为若干层级，我们可以根据这个理论相对应的去分析儿童的需要层级。生理的需要Physiologicalneeds儿童需要活动，频繁去洗手间，安全的需要Securityneeds儿童人身安全，包括座椅的造型和材料不会对儿童造成危害，领域感，私密性归属感和爱的需要Affiliationneeds情感，归属某个小团体、家庭、亲友、小伙伴，儿童希望与年龄相仿的同伴之间交流和玩耍，而不相忘旁边坐着和自己毫不相干且没有共同语言的陌生人。尊重的需要Esteemneeds自尊和受到尊重，儿童希望能够感受到区别于成人特殊的待遇，这样能够感受到被重视，自尊就会提升自我实现的需要Actualizationneeds表达了满足自己能力的愿望，学习与审美的需要Learningandartneeds苛求知识，对新鲜事物充满好奇，和对美好事物的追求表3儿童需要等级表由上表我们可以看出对于儿童座椅的人性化设计就是要不断地去满足儿童不同层级的需要，而这些层级也是相互关联，对设计的要求不断的上升的:第一层级，是对儿童生理层面的关怀设计，人性化设计是建立在功能设计的基础上的，所以对儿童座椅就要考虑儿童自身的生理特征，采用适合儿童的人体工学进行座椅的设计，另外儿童进食和排泄频繁的问题，也要从座椅位置等方面去考虑。还有安全性，要从材料的选用和产品造型的舒适性能考虑。第二层级，是从儿童的心理层面去关怀考虑的设计，在完成了生理层面的设计之后，就要着手观察儿童心理层面的要求，比如儿童喜欢活动，排斥被拘束的心理特征，还有喜欢和小伙伴一起玩耍，渴望受到特殊待遇和关怀的心理需求。此时要考虑设计的空间，色彩等等因素。第三层级，是审美层面的关怀。儿童座椅是整个机舱环境的组成部分，这样既要给儿童座椅设计提供必要的适合儿童心理的视觉传达，又要能够和周围环境相协调和统一。3机舱中儿童座椅人性化设计原则的把握由上一节我们可以看出，人性化设计的实质就是以人为中心去进行设计和思考。对于机舱中儿童座椅的设计，除了要满足一般的产品功能要求之外，还应针对机舱环境，儿童的生理和心理特点，去设计适合儿童乘机的环境，因此在分析了解机舱特殊环境，以及儿童的生理心理特点之后，对于机舱中儿童座椅的设计要把握的原则还应该从以下几个方面考虑:3.1安全性安全性是产品设计的通用原则，不过对儿童用品来说，由于儿童自我保护意识和能力都不成熟，安全性问题愈发显得重要，尤其是在机舱中这个特殊环境，飞机在飞行过程中可能会遇到恶劣的天气，或者变化的气流，机身会产生晃动，儿童由于自己的生理特点，缺乏自我保护意识，对于飞机乘务人员的安全警示不闻不问，很多对成人没有任何问题的设计，却对儿童产生潜在的危险或危险。安全性要素包括情绪的安定、安全感、信赖等心理方面，以及身体的不受伤害、情结、无害环境因素等机体的层面，比如圆滑的造型、无害的材料、光洁的表面处理等。同时考虑儿童尚在发育的特征，在留意其身体尺度的同时，还需产品对其身心健康、生长发育的影响以及可持续使用的问题。安全性是在机舱中儿童座椅人性化设计原则中最基本先行条件。3.2舒适性从儿童的生理发育的特点来看，首先要在尺寸上按照人因工程学原理，设计符合儿童自身条件的产品，尽量减少儿童在乘机过程中的疲劳度。此外，儿童身体处在一个不断发育的阶段，生理特征在不断地改变，因此要求儿童座椅也是具有移动或者调节的功能，才能适应儿童的健康成长。座椅不能太硬，这样让儿童不舒服，但是也不能太软，这样不利于儿童骨骼的发育，因为儿童的骨盆在发育过程中，过软的话容易使其骨骼发生畸形。另外儿童大多好奇心很强，喜欢到处摸摸碰碰，所以在设计上要把边角处理圆润，另外一些细节部分也要处理的流畅，不要使用尖利、粗糙、突出的棱角，以免儿童不小心碰到。座椅的把手不能太宽。另外儿童的脊椎也处在发育中，座椅要对儿童的脊椎加以保护。3.3趣味性和益智性游戏是儿童成长和学习必不可少的过程，儿童通过游戏体验不同发育阶段必要的现实，学会心理和行动上的应对。从儿童心理特征看，如果想让一件产品能够吸引他们的注意力，那么这个产品才有可能被他们使用。单调统一的机舱座椅必然不能引起儿童的兴趣，设计者要站在儿童的立场来投其所好，而不是成人的标准来自我满足。儿童产品的功能大多简单，与物理功能相比，感性要素的使用更为重要，比如卡通的造像，明亮欢快的色彩等等，儿童产品的趣味性会通过影响儿童的心理进而影响儿童的表现。但是相对于机舱中儿童座椅，这个公共空间环境下的儿童设施，又不能在造型上做太多的改变，但是在色彩生可以做适当的调整。儿童天性比较活泼，相适应的儿童座椅的色彩也适合选取浅色和明度高的色彩，这样能够更好的培养儿童性格，也有利于儿童视力成长。所以色彩不能过度鲜艳，也不能过分暗淡，最好采用纯的色调，简单的构图，两三种颜色。儿童生性活泼，情感比较丰富，对身边的事物尤其是陌生的事物都会产生浓厚的兴趣，如果说产品的趣味性构成了吸引儿童的魅力，那么益智性则侧重于提供必要的刺激以激发儿童的探知欲求。从而使儿童在不断的使用过程中，培养想象力和创造力，同时也会给自己带来精神上的愉悦。3.4互动性从培养儿童活泼开朗的性格及以与周围人交流、合作融入社会的能力的来看，儿童产品需要能提供给儿童协作和互动的机会。儿童产品应该能够提供一种增强家长与子女或者儿童与儿童之间交流的有效途径。从这种意义上说，儿童产品的使用者不仅仅是儿童自己，也应该把看护儿童的成年人纳入到设计的考虑范围。或者从增加集体活动机会的角度去考虑设计。4人性化指导下的机舱中儿童座椅设计实例对于机舱中儿童座椅人性化设计之前，首先要满足我国航空工业系统和民用航空系统制定的《航空器座椅和卧铺技术标准规定》、《航空器卧铺和座椅的最低性能要求》、《运输类航空座椅约束系统与成员保护的动态评估》等规章，在设计航空座椅时候，首先要遵守这些章程，从而才能达到座椅的适航性要求。本设计不对座椅的阻燃就生等特性去考虑，仅仅从产品的形态上分析，本着对儿童生理发育和心理发育特征的尊重，一些具有指导性的设计原则指导下，把儿童潜在的一种生理和心理的需求，固化成具体的设计产品。从而使儿童更能接受乘机环境，更加健康快乐的成长。4.1人机工学的考虑人机工程学是研究人、机器和环境之间相互关系和相互作用的学科，是从20世纪50年代迅速发展起来的一门多学科交叉的新型学科。该学科在发展的过程中，逐步打破了原有各学科之间的界限，有机的融合了生理学、心理学、生物力学、机械学院、系统工程和管理学等多学科的知识和研究成果，其研究领域具有着广泛的综合性。现代人对产品设计不能在仅仅满足于其能用能坐就行，而是要得到使用的舒适性和舒心性，本课题只要是考虑儿童—座椅—机舱三者之间的联系和艺术造像美学的要求。4.1.1符合儿童人体尺寸如何能让产品更满足儿童的生理和心理需求，通过分析我们可以发现人机工程学这一理论是使产品更加人性化的强大的支持。因为主要是座椅的设计，所以儿童坐姿的尺寸研究必不可少。但是由于儿童正处在一个生理发育的过程中，所以去计算儿童平均的尺寸也没有什么实际意义，通常采取的方法是量取儿童坐姿的尺寸范围，作为可变性设计的两端的参考数据。在人体工程学中，人体的测量数据主要分为，人体构造尺寸和功能尺寸。在进行设计的时候主要考虑儿童静态尺寸的范围。因为这些静态的尺寸可以为座椅的扶手高度、靠背高度、靠背宽度等提供参考依据。如图是对座椅设计有用的人体尺寸：图1对座椅设计有用的人体尺寸对机舱中儿童座椅设计有用的尺寸有坐高、坐姿眼高、坐姿肩高、坐深、臀部宽度等等。下面是儿童坐姿主要尺寸的范围:男（2-7岁）女（2-7岁）年龄范围2岁7岁2岁7岁坐高464638475643坐姿颈椎点高332479340469坐姿肘高126198126202坐姿膝盖高253354247352小腿加足高212298201289座深233327235335臀部膝盖间距286396291407坐姿下肢长511709501696表4儿童坐姿人体尺寸范围(单位:mm)由上表我们可以大致得出2到7岁儿童坐姿尺寸，从而可以估算座椅的设计尺寸:1.坐垫高度坐高的范围是26厘米到34厘米控制在一个10厘米的可调节范围之内，考虑到儿童穿着平底运动鞋，所以一般在45厘米到64厘米的坐高。2.座椅面长度座椅面长度就是臀部到膝盖的距离少少小一点，这样既可以保证背部恰好靠着椅背，腿部也比较舒适，所取范围是28厘米到40厘米。3.座椅面宽度就是指臀部的宽度在加上两旁的距离，这样28到38厘米。4.座椅面与地面角度可以控制在5到15度，这样有利于血液循环5.靠背宽度主要取决于肩宽大概是臀部宽略窄一点26到366.头枕高度就是颈椎坐高可调节在32到50厘米7.扶手高度就是肘部高度即坐高12厘米到15厘米4.1.2节省空间设计构想飞机上的空间十分有限，在更多的时候，可以考虑将成人的座椅稍加改动就会变成一个舒适的儿童座椅，首先对比一下成人标准座椅和2-7岁儿童的需求范围：参数坐高座椅面长度扶手高度座椅面宽度头枕高度拷贝宽度成人标准4343-5317-2048-5056-7249-502到7岁儿童范围26-3428-4012-1528-3832-5026-36表52-7岁儿童需要尺寸范围与成人对比（单位：cm）可以看出儿童的座椅需求仿佛小一号的成人座椅，所以在设计时为节省空间，往往可以考虑在原始座位上进行再设计。4.2绿色材料的选择和应用材料的性能分为三个层次:其核心部分是材料的固有性能，包括物理性能化学性能、加工性能;中间层次是人的感觉直接感受材料的性能，主要是部分物理功能，如软硬、轻重、冷暖等;其外层是材料性能中直接赋予的视觉表面性能，如肌理、色彩、色泽等。设计是一个复杂的行为，它设计设计者感性和理性的判断与其他设计方面相比材料是最基本的，也是设计的起点，在材料选取时，除了要考虑材料的固有特性外，因此必须着眼于儿童、机舱环境的关系。1.材料的外观。由于飞机上市公共空间尽量在保持统一的基础上，略微区别于成年人即可。2.材料的固有特性。由于飞机的特殊环境和产品的条件限制，航空材料都是选用重量轻和轻度高的特点的材质。科技含量比较高的一些高分子复合材料是飞机上主要使用的材料，从材料上去考虑其安全性，材料是儿童座椅的物质基础。儿童的免疫力比较差，对材料的使用要求比较高。要尽量避免使用有危害的材料，并且不能有刺激性气味，有刺激性的气味就容易让处于发育中的儿童产生不适应感甚至有可能会危害到儿童柔嫩的皮肤。3.材料加工工艺。良好的加工工艺使得面料具有良好的透气性，这样儿童坐进去才会觉得很舒服和安全。4.生产成本和环境。在选用高分子材料时候要尽量选取天然材料，比如橡胶、纤维等高分子材料，如果使用其他高分子材料一定要尽量选取绿色高分子材料即环境友好型材料。在满足设计要求基础上，尽量降低成本，优选资源丰富，价格低廉，有利于环保的材料。5.创新性材料运用。目前市场上较好的汽车儿童安全座椅都会使用优质的EPS材料(EPS则是一种热塑性材料，也就是我们说的发泡性聚苯乙烯，与EPP(发泡聚丙烯)相比，EPS具有不易裂开，更强吸收碰撞冲击力的能力。EPS是当前最轻的包装材料，在负荷较高的情况下，这种材料会被压弯，当受到震荡或坠落地面时，可以起到缓冲、防震的作用，像F1方程式车手头盔填充物采用高级EPS材料。)或者相似功能的材料。4.3趣味性的视觉传达设计4.3.1视觉统一性工业产品造型设计主要有两个方面:一个是形态设计;二是色彩设计。机舱这个公共交通的环境中，我们通常会保持造型和色彩的简洁和统一性，从而给人一种平和放松，低视觉疲劳的享受状态。所以在这个特殊的环境中，我们尽量去保持一种简洁的造型和朴素的色彩。机舱中一般采用浑浊、昏暗无色系的色彩给人以朴素温馨的感觉，所以对于整个机舱来说我们要保持这种整体的色调。4.3.2色彩的差异性对于儿童座椅来说，虽然在造型上可以保持整体的统一性，但是色彩上可以稍微改变，让儿童体现其自身的特殊性的满足感。虽然产品色彩是依附体，但色彩比形体对人更具有吸引力，根据有关的实验证明:人在看物体时，最初20秒内，色彩成分占80%;两分钟后色彩占60%，形体占40%;5分钟后色彩、形体各占50%，以后这种状态将持续下去，对于儿童来说色彩占的比重更加明显大于形体。所以在儿童空间设计中运用色彩的主动的、吸引人的感染力去影响儿童的情感。4.3.3趣味性游戏是儿童学习和成长必不可少的过程，儿童通过游戏体验不同阶段必要的现实，学会培养生理和心理上的应对。儿童在游戏的过程中不断的去认识和了解周围的事物，培养自己各方面的能力。所以说一件儿童的产品从心理学上将，首先要吸引儿童的注意力。儿童座椅可以采用一些感性的要素，比如鲜艳的色彩、动植物造型、游戏造型等。4.4儿童空间效果图设计要点：1.儿童舱内座椅是儿童坐姿测量的基础上设计的可变性设计符合儿童生理发育的特征，此外，座椅还可以放平提供儿童睡觉使用。墙壁采用透明的材质，可以方便里面的孩子和外面的家长互动，同时起到隔音效果。2.儿童空间地面选用柔软的材质，可以让孩子在里面自由玩耍，即便飞机颠簸也不会磕碰到。满足了儿童喜欢在地上爬的心理需要。3.色彩上从外面看上去基本上和机舱环境的朴素特点相统一，由于玻璃采用磨砂效果从外面看上去保持了整体的朴素和温馨感，但是进去之后地板采用明亮的纯色，给儿童一个轻松愉悦的亲切感。4.舱内配有药箱，和空姐座椅，方便乘务人员看护儿童。5.舱内墙壁上有显示器，和大人的不一样，不必考虑一些时差等等孩子不需要知道的信息，只要循环播放孩子喜欢的动画片就好。省去了等待的时间。6.有两个备用位置。座椅简单易拼装，根据儿童的数目可以适量的增减。7.在儿童座椅对面可以设置一个空姐的座椅，方便空乘工作人员看护儿童。8.空乘人员座椅下面配有工具箱药箱等，方便对儿童进行照顾。下图是效果图:图2平面图图3客舱内儿童空间俯视效果图5总结本文主要是根据实际情况，运用人性化的设计理论为指导。对远程航空的机舱内儿童座椅进行了理论研究和部分的设计实践。文章在国内外研究现状的基础上，通过对儿童的生理发展特征和心理发展特征，以及乘机环境进行分析。引入人性化设计相关理论，来尝试去探索航空儿童座椅的人性化设计方式和方法，本文的主要研究成果:1、分析了儿童乘机环境的发展趋势2、应用人性化设计理论提出儿童座椅的设计原则3、结合具体机型列举人性化设计实施的方式和方法4、本文首先从人性化概念开始分析，结合儿童自身生理和心理的发展特征，并结合机舱这个特殊环境，设计了适合儿童的座椅，并且提出了机舱中人性化儿童空间概念的设想。

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