（正式版）JTT 382-2024 内河运输船舶评价指标

ⅠJT/T382—2024前言 2规范性引用文件 3术语和定义 4评价指标 5综合评价指标 附录A(资料性)平均年费用AAC的计算方法 附录B(资料性)数量化综合评价方法 附录C(资料性)用加权和法计算综合评价指标 参考文献 ⅡJT/T382—2024本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。本文件代替JT/T382—1998《内河运输船舶评价指标》,与辑性改动外,主要技术变化如下:—更改了标准的适用范围(见第1章,1998年版的第1章);—增加了“换算吨”的术语和定义(见第3章);—更改了载运集装箱换算重量(见4.1.2,1998年版的请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件发布机构不承担识别专利的责任。本文件由全国内河船与水路运输标准化技术委员会(SAC/TC130)提出并归口。本文件起草单位:武汉长江船舶设计院有限公司。本文件的历次版本发布情况为:—本次为第一次修订。1JT/T382—2024内河运输船舶评价指标本文件规定了内河运输船舶的评价指标、综合评价指标。本文件适用于内河运输船舶的综合性能评价。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。JT/T826—2012营运船舶燃料消耗限值及验证方法3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。用于载客数换算的计算吨。注:1换算吨相当于1卧铺客或3座位客。4评价指标4.1.1单位功率小时换算吨千米单位功率小时换算吨千米适用于客船(含客货船、旅游船),按公式(1)计算。K1N·V/Pb…………(1)式中:K1—单位功率小时换算吨千米,单位为吨千米每千瓦时[t·km/(kW·h)];PN—按载客数计算的换算吨,按实际载客数量或设计值计算,单位为吨(t);V—船舶(船队、船组)航速,按满载试航实测值或计算值取,单位为千米每小时(km/h);Pb—主机总制动功率,按主机台数和主机额定功率取值,单位为千瓦(kW)。4.1.2单位功率小时吨千米单位功率小时吨千米适用于货船、船队(船组),按公式(2)计算。K2=DW·V/Pb…………(2)式中:K2—单位功率小时吨千米,单位为吨公里每千瓦时[t·km/(kW·h)];2JT/T382—2024DW—载重量(含载箱量),按实际值或设计值取,单位为吨(t),载运集装箱时,可按1TEU=24t进行换算。单位功率系柱拖力适用于推(拖)船,按公式(3)计算。K3=Fo/Pb…………(3)式中:K3—单位功率系柱拖力,单位为牛顿每千瓦(N/kW);Fo—系柱拖力,按实测值或计算值取,单位为牛顿(N)。单位功率载重量适用于货船、船队(船组),按公式(4)计算。K4b…………(4)式中:K4—单位功率载重量,单位为吨每千瓦(t/kW)。4.2.2单位排水量载重量单位排水量载重量适用于驳船,按公式(5)计算。K5=DW/Δ…………(5)式中:K5—单位排水量载重量;Δ—满载排水量,按实际值或设计值取,单位为吨(t)。航速指标由快速性系数表示,适用于各类机动船,按公式(6)计算。K62/3V3/Pb…………(6)式中:K6—快速性系数。千换算吨千米油耗适用于客船(含客货船、旅游船),按公式(7)计算。K7o/Qp·DA…………(7)式中:K7—千换算吨千米油耗,单位为千克每千吨千米[kg/(kt·km)];o—年燃油消耗量,按实际值或计算值取,单位为千克(kg);p—以换算吨表示的年载客量,按实际值或计算值取,单位为千吨(kt);DA—平均运距,按实际值或计算值取,单位为千米(km)。4.4.2千吨千米油耗千吨千米油耗适用于货船、船队(船组)、推(拖)船,按公式(8)计算。3JT/T382—2024K8式中:K8—千吨千米油耗,单位为千克每千吨千米[kg/(kt·km)];Q—年载货量,按实际值或计算值取,单位为千吨(kt)。4.4.3船舶能效设计指数船舶能效设计指数适用于货船、船队(船组),用EEDI表示,单位为克每吨海里[g/t·(nmile)],其4.4.4船舶燃料消耗指数船舶燃料消耗指数适用于货船、船队(船组),用IFC表示,单位为克每吨海里[g/t·(nmile)],其计4.5成本指标千换算吨千米成本适用于客船(含客货船、旅游船),按公式(9)计算。K9p·DA…………(9)式中:K9—千换算吨千米成本,单位为万元每千吨千米;TC—年总成本,按实际值或计算值取,单位为万元。千吨千米成本适用于货船、船队(船组)、推(拖)船,按公式(10)计算。=TC/Q·DA…………(10)式中:K10—千吨千米成本,单位为万元每千吨千米。净现值按公式(11)计算。NPV=(B-Y)(P/A,i%,N)-P+L(P/F,i%,N)…………(11)式中:NPV—净现值,单位为万元每千吨千米;B—年运费收入,按实际值或计算值取,单位为万元;Y—年营运费用,按实际值或计算值取,单位为万元;P—船价的现值,按实际值或计算值取,单位为万元;A—年收益,单位为万元;L—残值,按实际值或计算值取,单位为万元;i—折现率,按预期的投资收益率取;N—计算营运年限或计算期,单位为年;(P/A,i%,N)—等额现值因数,按计算值取;(P/F,i%,N)—现值因数,按计算值取。4JT/T382—2024平均年费用计算公式见附录A。必要运客费率按公式(12)计算。RFRpp·DA×10-3…………(12)式中:RFRp—必要运客费率,单位为万元每千吨千米。AAC—平均年费用,单位为万元。必要运货费率按公式(13)计算。RFR=AAC/Q·DA×10-3…………(13)式中:RFR—必要运货费率,单位为万元每千吨千米。5综合评价指标综合评价时应从技术、经济、政治、社会、生态平衡等方面进行评价,其定量部分用指标来评定,定性部分可用文字叙述。也可对不同计算单位的数量指标及各种定性的内容先数量化,将他们联系起来,采用数量化综合评价方法,见附录B。5.2推荐的综合评价指标综合评价时,衡准指标较多,可设法将多指标转化为单指标,宜使用加权和法计算综合评价指标,见5JT/T382—2024(资料性)平均年费用AAC的计算方法平均年费用是将船价作为营运费用的一部分,用等额支付(分期付款)的方式,即乘以资金回收因数分摊到各营运年度,再加上年营运费用。也可以说,它是船舶的初始投资在营运期内每年的等值资金回收费用与年营运费用之和。当年营运费用相同,且考虑残值时,按公式(A.1)计算:AAC=(P-L)(A/P,i%,N)+L·i+Y…………(A.1)式中:(A/P,i%,N)—资金回收因数;P—船价的现值,单位为万元;L—残值,单位为万元;Y—年营运费用,单位为万元(为船舶在营运一年内不包括折旧费的各项费用总和,即不包括折旧费的年总成本);i—年利率(%);N—计算期,单位为年。JT/T382—2024(资料性)数量化综合评价方法B.1确定评价指标用于进行船型选择、船舶优选的指标应符合相对独立性和可加性等。B.2确定各指标的相对重要性值根据各指标的重要性,给各指标确定相对重要性值,类似加权系数,其方法是:a)求出初步重要性值:由不同观点的若干人研究确定指标的初步重要性值。设定重要指标为100,其余指标按百分比定值,并按重要性值大小顺序排列;b)修正重要性值:在权衡、讨论中反复修正;c)调整重要性值:按修正重要性值加总,再除以各指标的修正重要性值,最后乘以100,求得调整重要性值。确定各指标相对重要性值,见表B.1。表B.1确定各指标相对重要性示例表指标初步重要性值修正重要性值调整重要性值必要运货费率净现值载量指标航速指标合计—B.3建立各指标的效果值为了评价各指标的实效或期望实效,不论是定量或定性指标,均应订出效果值的评价标准,其方法是:a)定量指标。数值越大越有效的指标,如载量指标、航速指标、净现值等,可用正相关图确定其效果值,如图B.1中左图所示,船型A、B、C可根据自身实际净现值估算其效果值分别为55、82、72;数值越小越有效的指标,如油耗指标、成本指标、必要运货费率、年平均成本等,可用负相关图确定其效果值,如图B.1中右图所示,船型A、B、C可根据自身实际必要运货费率估算67JT/T382—2024图B.1净现值、必要运货费率效果值估算示例图b)定性指标。可按情况划分几个等级定出效果值。若规定五个等级,则效果值可定为:优-100、B.4编制综合评价表综合评价表的形式见表B.2。将各船型的各指标评分值加总,除以100,即得各船型数量化评价值—综合评分。综合评分最高的A船型,即为综合评价最优方案。表B.2船型综合评价示例表指标调整重要性值船型A船型B船型C效果值评分效果值评分效果值评分必要运货费率净现值载量指标航速指标合计———综合评分————8JT/T382—2024(资料性)用加权和法计算综合评价指标C.1加权和法由于船型选择、船舶选优的指标一般较多,为了使多指标转化为一个综合指标,推荐采用加权和法:对目标函数fi(x)(i=1,2,…,m)应相应选取m个加权系数ai(i=1,2,…,m),它们满足:aiiai组合一个目标函数aifi作为m个目标函数的等价单目标函数。为了使各目标函数在数值上相差不大,应对目标函数fi(x)(i=1,2,…,m)经过适当的线性变换使各目标函数都成为无量纲的,且在数值上也不应太大。因此应对目标函数进行标准化,采用下列方法:若第i个目标函数为fi(x),标准化后为Fi(x),初始点为x0,则Fi(x)=fi(x)/fi(x0)。这样,组成一个综合指标(或单目标函数)即为:Faifi权系数ai起调整量级的作用,其取值决定分指标(分目标)在总体优化中所占的重要性程度。C.2示例某江海直达船随船长变化各指标数值见表C.1。表C.1随船长变化指标值方案号船长L航速V(x)(kn)单位运输成本C(x)(万元每千吨千米)必要运货费率RFR(x)(万元每千吨千米)平均年费用AAC(x)(万元)第2方案第3方案第4方案本例有4个目标函数,f1(x)为航速V(x)、f2(x)为单位运输成本C(x)、f3(x)为必要运货费率RFR(x)、f4(x)为平均年费用AAC(x),相应选取4个加权系数,a1、a2、a3、a4,它们满足ai>0(i=1,2,3,4),且iai=1。根据加权和法,可以组合成一个目标函数:F(x)=aifi(x)=a1V(x)+a2C(x)+a3RFR(x)+a4AAC(x),作为4个目标函数的