JJF(民航)0122-2014发动机自举设备吊装表校准规范

JJF

中华人民共和国民用航空部门计量技术规范

JJF(民航)0122—2014

发动机自举设备吊装表校准规范

CalibrationSpecificationforDynamometerofTheEngineBootstrapEquipment

2014-02-20发布2014-04-01实施

中国民用航空局发布

JJF（民航）0122-2014

引言

本规范参考JJF1071《国家计量校准规范编写规则》编制。其主要校准方法依据

JJG455《工作测力仪》，主要技术指标依据BOEINGAIRCRAFTMAINTENANCEMANUAL编

写。

Ⅱ

JJF（民航）0122-2014

发动机自举设备吊装表校准规范

1范围

本规范适用于民用航空系统飞机维修中使用的由WEIGH-TRONIX公司生产的

Dillon牌发动机自举设备吊装表（以下简称吊装表）的校准。对于其他厂家生

产的吊装表，如果本规范能够满足其技术要求,可参照本规范进行校准。

2引用文件

本规范引用了下列文件：

MH/T3006民用航空维修用吊具检测技术规范

MH/T3007航空器无损检测—渗透检验

MH/T3008航空器无损检测—磁粉检验

BoeingAircraftMaintenanceManual

使用本规范时，应注意使用上述引用文献的现行有效版本。凡是注日期的

引用文件，仅注日期的版本适用于本规范；凡是不注日期的引用文件，其最新版

本(包括所有的修改单)适用于本规范。

3概述

吊装表用于各型飞机发动机的拆卸吊装,主要由示值表头和受力连接件组

成。吊装表根据力的静力效应原理工作，它是以径向受拉力的半圆环为弹性元件，

半圆环的变形通过机械传递机构进行放大，用指针直接在表盘上指示力值。

4计量特性

4.1波音发动机自举设备吊装表技术要求

范围：(0～200)kN

最大允许误差：±2.0％满量程

重复性：2.0％满量程

1

JJF（民航）0122-2014

回零误差：1.0％满量程

4.2空客发动机自举设备吊装表技术要求

范围：(0～200)kN

最大允许误差：±0.5％满量程

重复性：0.5％满量程

回零误差：0.25％满量程

4.3其他

对连接件进行探伤检测，不应有裂纹。

5校准条件

5.1环境要求

环境温度：（10～35）℃,校准过程中温度波动不大于2℃

相对湿度：＜80％RH

校准时不得有影响校准结果的机械振动、电磁场。

5.2校准设备

测量范围：满足吊装表规格要求的力标准器

准确度等级：0.5级（适用于波音发动机自举设备吊装表）

0.1级（适用于空客发动机自举设备吊装表）

6校准项目和校准方法

6.1校准项目

校准项目如下：

a)外观检查

b)示值校准

c)无损探伤检查（连接件的探伤检查按MH/T3007或MH/T3008进行）

6.2校准方法

6.2.1外观检查

2

JJF（民航）0122-2014

6.2.1.1吊装表应有铭牌，铭牌上标明产品名称、型号、规格、编号和制造厂

名；吊装表应牢固安放于专用盒中。

6.2.1.2吊装表应与原厂配套的连接件一起送校，组件应齐全,无影响使用的明

显缺陷。

6.2.1.3吊装表的示值指示装置应有零点的调节功能，调节范围应大于由自身

重量而引起的零点变化。

6.2.1.4吊装表应具有峰值保持功能，即表盘内应有从动针。

6.2.2示值的校准

6.2.2.1吊装表应通过原厂配套连接件进行安装，以保证其能够自动调整受力

轴线与力标准器的施力轴线相重合。

6.2.2.2将吊装表安装成工作状态。示值指针调至零点。将吊装表预拉三次，

载荷为额定工作载荷。

6.2.2.3将吊装表示值指针调至零点，沿吊装表的受力轴线逐点递增校准力值，

至各校准点保持稳定后记录相应示值。每次校准前应将示值指针调至零点。

6.2.2.4吊装表的校准范围从测量上限的20％，直至测量上限,校准点间隔一

般取测量上限的20％。在测量范围内应至少校准5个点，各点应大致均匀分布,

校准点应尽可能选择带值刻度点。如以标准器为准在吊装表上读数，示值估读到

最小刻度的1/10。校准过程应连续进行三次。

6.2.2.5第一次校准结束卸除标准力值后相隔30s，读取吊装表的回零示值。

6.2.2.6将上述校准数据记录在附录A表内。

6.2.2.7吊装表的有关技术指标按下列各式计算：

回零误差按公式(1)计算：

'

XX00

ZFSr(%.)100%（1）

FN

进程示值按式(2)计算：

13

（2）

XXXiijj(),0i1,2,n

3j1

示值误差按公式(3)计算：

3

JJF（民航）0122-2014

XF

(%FS.)ii100%（3）

FN

重复性按公式(4)计算：

XX

RFS(%.)iimaxmin100%（4）

XN

式中：

'

X00,X──进程与回程零负荷下的零点示值，kN；

Xi──在标准力Fi的作用下，吊装表第i点的进程示值，kN；

Xij──在标准力Fi的作用下，吊装表第i点、第j次测量的进程示值，kN；

X0j──第j次测量时，进程零负荷下的零点示值，kN；

Fi──校准第i点的标准力的进程示值，kN；

FXNN,──分别为标准力和吊装表测量上限的进程示值，kN；

XXiimax,min──在标准力Fi的作用下3次重复测量的最大与最小示值，kN。

6.2.2.7依次将计算结果记录在附录A表A.1中。

6.2.3连接件的检查

连接件的检查见附录B。

7校准结果的处理

经校准的吊装表出具校准证书。校准证书记录格式参见附录A，校准证书内

容见附录C，不确定度评定方法见附录D，不确定度评定实例参见附录E。

8复校时间间隔

吊装表复校时间间隔最长不超过12个月，必要时可随时送校。

4

JJF（民航）0122-2014

附录A

校准记录格式

计量器具名称型号规格

制造厂设备编号

出厂编号送校单位

环境温度相对湿度

校准结果

校准员核验员校准日期

A.1外观检查：

A.2示值的校准

表A.1

实测值示值误差重复性回零误差

载荷

()(%F.S)(%F.S)(%F.S)

()

123平均值误差允差误差允差误差允差

5

JJF（民航）0122-2014

附录B

连接件的检查

B.1负载试验

按MH/T3006中相应要求对吊装表连接件进行负载试验。试验载荷为吊装

表额定工作载荷的150％。

B.2无损探伤检查

负载试验后，对吊装表连接件按MH/T3007使用类型I、灵敏度等级4的渗

透系统或按MH/T3008使用荧光磁悬液进行无损探伤，结果应满足无裂纹要求。

6

JJF（民航）0122-2014

附录C

校准证书内容

校准证书的内容应排列有序、清晰，一般应包括下列内容：

a）标题“校准证书”；

b）实验室名称和地址；

c）进行校准的地点(如果与实验室的地址不同)；

d）证书或报告的唯一性标识（如编号），每页及总页数的标识；

e）客户的名称和地址；

f）被校对象的描述和明确标识；

g）进行校准的日期，如果与校准结果的有效性的应用有关时，应说明被

校对象的接收日期；

h）如果与校准结果的有效性和应用有关时，应对被校样品的抽样程序进

行说明；

i）校准所依据的技术规范的标识，包括名称及代号；

j）本次校准所用测量标准的溯源性及有效性说明；

k）校准环境的描述；

l）校准结果及其测量不确定度的说明；

m)对校准规范的偏离的说明；

n）校准证书或校准报告签发人的签名、职务或等效标识；

o）校准结果仅对被校对象有效的说明；

p）未经实验室书面批准，不得部分复制证书的声明。

7

JJF（民航）0122-2014

附录D

发动机自举设备――不确定度评定方法

C.1评定依据

JJF1059.1《测量不确定度评定与表示》

JJG455-2000《工作测力仪》

《常用测量不确定度评定方法及应用实例》

C.2吊装表测量不确定度评定种类

对吊装表的测量结果进行不确定度评定。

C.3评定模型

C.3.1数学模型

xx（C.1）

式中：

——吊装表的示值误差

x

——吊装表各校准点标称值

x

——对应吊装表各校准点标准测力仪或试验机的标准力值

C.3.2合成标准不确定度评定模型

由公式（C.1）可以导出吊装表示值误差的合成标准不确定度，见公式(C.2)：

22

22

uuxuxc()()()（C.2）

xx

C.4产生不确定度的来源

测量不确定度的主要来源为：

——吊装表示值引入的不确定度

——力标准器引入的不确定度

8

JJF（民航）0122-2014

对于不确定度来源的详细分析可参见表格C.1：

表C.1

半宽度分布因子

标准

项目符号分类分布

aiki不确定度

1n2

xx

示值重复性b—A——i

吊装表n1i1

n

ux

rr

刻线估读能力rB均匀3

223

R

bRb

力值重复性RbB均匀3

1.641.643

标准器

S

检定或bSb

力长期稳定度SbB均匀3

2

校准证23

书未给S

tSt

温度影响StB均匀3

出不确223

定度或

Ip

扩展不内插误差影响IpIpB均匀3

3

确定度

力标准器H

滞后HHB三角6

ux6

标准器

检定或

校准证

书已给标准器

uts

uts—B均匀3

出不确不确定度影响3

定度或

扩展不

确定度

C.5测量不确定的评定方法

C.5.1测量不确定度A类评定

9

JJF（民航）0122-2014

对吊装表在某一点进行n次重复性测量。n一般不少于10。利用公式(C.3)

（贝塞尔公式）计算试验标准差：

1n2

（C.3）

sxiixx

n1i1

式中：

sxi——实验标准差；

n——测量次数；

xi——第n次的测量结果；

x——n次测量结果的算术平均值。

用公式(C.4)计算测量结果的标准不确定度ux：

sx

uxi（C.4）

n

式中：

ux——标准不确定度；

sxi——实验标准差；

n——测量次数。

C.5.2测量不确定度B类评定

C.5.2.1指针表判读视差引入的不确定度

指针表在刻线判读过程中，由于指针宽度与刻度宽度比例，以及感官差异、

以及外界因素（例如：光线、角度等原因）所引入的不确定度分量。经测算，该

因素引入的不确定度分量较小，视为已涵盖在重复性测量引入的不确定度中。

C.5.2.2标准器误差引入的不确定度

标准器本身测量误差引入的不确定度分量。该分量的评定分为两种方式：即

所用标准器的检定/校准证书已给出不确定度或扩展不确定度；所用标准器的检

定/校准证书未给出不确定度或扩展不确定度。

10

JJF（民航）0122-2014

C.5.2.2.1对于所用标准器检定证书或校准证书已给出不确定度

若检定/校准证书已给出不确定度，可直接引用，通过公式（C.5）进行计算：

u

uxts（C.5）

3

C.5.2.2.2对于所用标准器检定证书或校准证书未给出不确定度

若检定/校准证书未给出不确定度，需综合考虑表C.1中所示标准器各影响

因素进行评定，按公式（C.6）：

22222

RSSbbtIpH

ux()（C.6）

1.643232336

但在实际校验工作中，按照校准规范建议的技术要求选择力标准器且定度点

与使用点重合时，可略去内插误差影响Ip及滞后H引入的不确定度影响；温度

的变化会使吊装表金属构件弹性模量发生改变，温度升高材料强度降低塑性升

高，结合参考数据，考虑到该项属于微量变化，若校准环境条件为标准条件，此

项影响可忽略不计；综合以上，计算中可将公式（C.6）简化为：

22

RSbb

ux()（C.7）

1.64323

C.5.3合成标准不确定度的评定

合成标准不确定度评定模型:

由于x与x彼此独立，且灵敏系数：

x的灵敏系数c11

x

x的灵敏系数c21

x

故公式（C.2）可简化为：

11

JJF（民航）0122-2014

uuxux()22()()

c（C.8）

式中：

uc()——吊装表示值误差的合成标准不确定度。

C.5.4扩展不确定度U的评定

用公式(C.9)计算扩展不确定度U：

Ukuc（C.9）

式中：k为包含因子，一般取2。

12

JJF（民航）0122-2014

附录E

不确定度评定示例——发动机自举设备吊装表不确定度评定

D.1测量重复性引入标准不确定度ux的评定

在同一点上通过连续测量得到测量列，采用A类方法进行评定。

测试点：吊装表（序号：AP24078）测试载荷4000lb。

使用材料试验机（例如：三思CMT5605型）对其进行10次连续测量，得

到如表D.1所示的测量数据：

表D.1

次数n实测值xi次数n实测值xi

1399864003

2399674001

3400283996

4400093996

53999103997

用公式（C.1）计算试验标准差，可得：

1n2

sxxxlbii2.6

n1i1

用公式（C.2）计算测量结果的标准不确定度，得到：

ux()sxi/100.8lb

D.2标准器误差引入标准不确定度ux的评定

ux采用B类方法进行评定。所使用标准器为材料试验机,根据检定证书在

4000lb点给出的不确定度为：9.8lb代入公式（C.5）计算可得：

13

JJF（民航）0122-2014

uts

ux5.7lb

3

D.3合成标准不确定度的评定

将结果代入公式（C.8）计算可得：

uuxuxlb()22()()5.7

c

D.4扩展不确定度U的评定

通过公式（C.9）结合上式计算所得结果可知：

Ukuc11.4lb

式中：k为包含因子，一般取2。

所以，测试点4000lb时吊装表示值的扩展不确定度为：11.4lb

包含概率为95%。

14

JJF(民航)0122－2014

目录

引言........................................................(Ⅱ)

1范围.....................................................(1)

2引用文件................................................(1)

3概述.....................................................(1)

4计量特性..................................................(2)

4.1技术指标.................................................(2)

5校准条件.................................................(2)

5.1环境要求................................................(2)

5.2校准设备...............................................(2)

6校准项目和校准方法........................................(2)

6.1校准项目..................................................(2)

6.2校准方法.................................................(3)

7校准结果的处理..........................................(4)

8复校时间间隔..............................................(4)

附录A校准证书记录格式........................................(5)

附录B校准证书内容.........................................(6)

附录C不确定度评定方法.....................................(7)

附录D不确定度评定示例....................................(12)

Ⅰ

JJF（民航）0122-2014

发动机自举设备吊装表校准规范

1范围

本规范适用于民用航空系统飞机维修中使用的由WEIGH-TRONIX公司生产的

Dillon牌发动机自举设备吊装表（以下简称吊装表）的校准。对于其他厂家生

产的吊装表，如果本规范能够满足其技术要求,可参照本规范进行校准。

2引用文件

本规范引用了下列文件：

MH/T3006民用航空维修用吊具检测技术规范

MH/T3007航空器无损检测—渗透检验

MH/T3008航空器无损检测—磁粉检验

BoeingAircraftMaintenanceManual

使用本规范时，应注意使用上述引用文献的现行有效版本。凡是注日期的

引用文件，仅注日期的版本适用于本规范；凡是不注日期的引用文件，其最新版

本(包括所有的修改单)适用于本规范。

3概述

吊装表用于各型飞机发动机的拆卸吊装,主要由示值表头和受力连接件组

成。吊装表根据力的静力效应原理工作，它是以径向受拉力的半圆环为弹性元件，

半圆环的变形通过机械传递机构进行放大，用指针直接在表盘上指示力值。

4计量特性

4.1波音发动机自举设备吊装表技术要求

范围：(0～200)kN

最大允许误差：±2.0％满量程

重复性：2.0％满量程

1

JJF（民航）0122-2014

回零误差：1.0％满量程

4.2空客发动机自举设备吊装表技术要求

范围：(0～200)kN

最大允许误差：±0.5％满量程

重复性：0.5％满量程

回零误差：0.25％满量程

4.3其他

对连接件进行探伤检测，不应有裂纹。

5校准条件

5.1环境要求

环境温度：（10～35）℃,校准过程中温度波动不大于2℃

相对湿度：＜80％RH

校准时不得有影响校准结果的机械振动、电磁场。

5.2校准设备

测量范围：满足吊装表规格要求的力标准器

准确度等级：0.5级（适用于波音发动机自举设备吊装表）

0.1级（适用于空客发动机自举设备吊装表）

6校准项目和校准方法

6.1校准项目

校准项目如下：

a)外观检查

b)示值校准

c)无损探伤检查（连接件的探伤检查按MH/T3007或MH/T3008进行）

6.2校准方法

6.2.1外观检查

2

JJF（民航）0122-2014

6.2.1.1吊装表应有铭牌，铭牌上标明产品名称、型号、规格、编号和制造厂

名；吊装表应牢固安放于专用盒中。

6.2.1.2吊装表应与原厂配套的连接件一起送校，组件应齐全,无影响使用的明

显缺陷。

6.2.1.3吊装表的示值指示装置应有零点的调节功能，调节范围应大于由自身

重量而引起的零点变化。

6.2.1.4吊装表应具有峰值保持功能，即表盘内应有从动针。

6.2.2示值的校准

6.2.2.1吊装表应通过原厂配套连接件进行安装，以保证其能够自动调整受力

轴线与力标准器的施力轴线相重合。

6.2.2.2将吊装表安装成工作状态。示值指针调至零点。将吊装表预拉三次，

载荷为额定工作载荷。

6.2.2.3将吊装表示值指针调至零点，沿吊装表的受力轴线逐点递增校准力值，

至各校准点保持稳定后记录相应示值。每次校准前应将示值指针调至零点。

6.2.2.4吊装表的校准范围从测量上限的20％，直至测量上限,校准点间隔一

般取测量上限的20％。在测量范围内应至少校准5个点，各点应大致均匀分布,

校准点应尽可能选择带值刻度点。如以标准器为准在吊装表上读数，示值估读到

最小刻度的1/10。校准过程应连续进行三次。

6.2.2.5第一次校准结束卸除标准力值后相隔30s，读取吊装表的回零示值。

6.2.2.6将上述校准数据记录在附录A表内。

6.2.2.7吊装表的有关技术指标按下列各式计算：

回零误差按公式(1)计算：

'

XX00

ZFSr(%.)100%（1）

FN

进程示值按式(2)计算：

13

（2）

XXXiijj(),0i1,2,n

3j1

示值误差按公式(3)计算：

3

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XF

(%FS.)ii100%（3）

FN

重复性按公式(4)计算：

XX

RFS(%.)iimaxmin100%（4）

XN

式中：

'

X00,X──进程与回程零负荷下的零点示值，kN；

Xi──在标准力Fi的作用下，吊装表第i点的进程示值，kN；

Xij──在标准力Fi的作用下，吊装表第i点、第j次测量的进程示值，kN；

X0j──第j次测量时，进程零负荷下的零点示值，kN；

Fi──校准第i点的标准力的进程示值，kN；

FXNN,──分别为标准力和吊装表测量上限的进程示值，kN；

XXiimax,min──在标准力Fi的作用下3次重复测量的最大与最小示值，kN。

6.2.2.7依次将计算结果记录在附录A表A.1中。

6.2.3连接件的检查

连接件的检查见附录B。

7校准结果的处理

经校准的吊装表出具校准证书。校准证书记录格式参见附录A，校准证书内

容见附录C，不确定度评定方法见附录D，不确定度评定实例参见附录E。

8复校时间间隔

吊装表复校时间间隔最长不超过12个月，必要时可随时送校。

4

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附录A

校准记录格式

计量器具名称型号规格

制造厂设备编号

出厂编号送校单位

环境温度相对湿度

校准结果

校准员核验员校准日期

A.1外观检查：

A.2示值的校准

表A.1

实测值示值误差重复性回零误差

载荷

()(%F.S)(%F.S)(%F.S)

()

123平均值误差允差误差允差误差允差

5

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附录B

连接件的检查

B.1负载试验

按MH/T3006中相应要求对吊装表连接件进行负载试验。试验载荷为吊装

表额定工作载荷的150％。

B.2无损探伤检查

负载试验后，对吊装表连接件按MH/T3007使用类型I、灵敏度等级4的渗

透系统或按MH/T3008使用荧光磁悬液进行无损探伤，结果应满足无裂纹要求。

6

JJF（民航）0122-2014

附录C

校准证书内容

校准证书的内容应排列有序、清晰，一般应包括下列内容：

a）标题“校准证书”；

b）实验室名称和地址；

c）进行校准的地点(如果与实验室的地址不同)；

d）证书或报告的唯一性标识（如编号），每页及总页数的标识；

e）客户的名称和地址；

f）被校对象的描述和明确标识；

g）进行校准的日期，如果与校准结果的有效性的应用有关时，应说明被

校对象的接收日期；

h）如果与校准结果的有效性和应用有关时，应对被校样品的抽样程序进

行说明；

i）校准所依据的技术规范的标识，包括名称及代号；

j）本次校准所用测量标准的溯源性及有效性说明；

k）校准环境的描述；

l）校准结果及其测量不确定度的说明；

m)对校准规范的偏离的说明；

n）校准证书或校准报告签发人的签名、职务或等效标识；

o）校准结果仅对被校对象有效的说明；

p）未经实验室书面批准，不得部分复制证书的声明。

7

JJF（民航）0122-2014

附录D

发动机自举设备――不确定度评定方法

C.1评定依据

JJF1059.1《测量不确定度评定与表示》

JJG455-2000《工作测力仪》

《常用测量不确定度评定方法及应用实例》

C.2吊装表测量不确定度评定种类

对吊装表的测量结果进行不确定度评定。

C.3评定模型

C.3.1数学模型

xx（C.1）

式中：

——吊装表的示值误差

x

——吊装表各校准点标称值

x

——对应吊装表各校准点标准测力仪或试验机的标准力值

C.3.2合成标准不确定度评定模型

由公式（C.1）可以导出吊装表示值误差的合成标准不确定度，见公式(C.2)：

22

22

uuxuxc()()()（C.2）

xx

C.4产生不确定度的来源

测量不确定度的主要来源为：

——吊装表示值引入的不确定度

——力标准器引入的不确定度

8

JJF（民航）0122-2014

对于不确定度来源的详细分析可参见表格C.1：

表C.1

半宽度分布因子

标准