机车制动考试题库与答案

机车制动考试题库与答案

一.填空：（每空1分）

1.NPT5型空气压缩机由固定机构、运动机构、进、排气机构、中间冷却

装置及迎t装置等组成。

2.NPT5型空气压缩机活塞由铝合金铸成。

3.齿轮油泵具有体积小、重量轻、压力高等优点。

4.低压保安阀调整压力为侬Kpa,超过侬Kpa时喷气，降到迎Kpa时

关闭。

5.NPT5型空气压缩机安装到机车上后，一台空气压缩机泵风时，总风缸

的空气压力由0升到900Kpa的时间不得超过gmin;一组两台空气压缩

机泵风时，总风缸的空气压力由0升到900Kpa的时间不得超过

3,5min,

6.704型调压器用来控制空气压缩机停机或运转，使总风缸压力调整在

750〜900Kpa范围内。

7.总风逆止阀的作用，是在空气压缩机停机时，防止总风缸压力空气向

空气压缩机逆流。

8.司机通过操纵自阀手柄于各个位置的变换,来实现全列车空气制动机

的制动和缓解,完成制动机各种性能和功能。

9.中继阀的动作受自阀控制（通过均衡风缸的压力变化）。

10.作用阀受单阀或分配阀的控制,他执行机车制动缸的冲气或排气使机

车达到制动、保压或缓解的目的。

11.分配阀的最大特点是具有一次缓解作用和阶段缓解作用。

12.均衡风缸受自阀的控制。

13.过充风缸的容积为9L,

14.工作风缸用来控制分配阀主阀的制动保压或缓解。

15.工作风缸的容积为竺L。

16.降压风缸用来控制分配阀副阀的动作。

17.降压风缸的容积为8L。

18.紧急风缸用于控制分配阀紧急放风阀的动作。

19.紧急风缸的容积为3L。

20.作用风缸用来控制作用阀的制动、保压或缓解作用。

21.作用风缸的容积为2L。

22.当制动阀失灵时，或乘务人员发现有特殊情况必须立即停车时，应立

即使用紧急制动阀实行紧急制动停车。

23.JZ—7型空气制动机分配阀采用了三压力机构与三压力机构的混合形

式。

24.自阀管座上没有幺根管路。

25.手柄与凸轮为自阀的操纵机构。

26.在调整阀凸轮的外轮廓线上，有一条相应于常用制动区的隆压曲线。

27.自阀手柄移到第12个齿槽时，列车管的减压量为UQKPa。

28.自阀手柄在手柄取出位时，均衡风缸的减压量为240〜260KPa。

29.列车管的定压为500KPa或600KPa,是借助于调整阀的调整手轮对调

整弹簧进行调整获得的，顺时针方向拧动手轮时，压力增加。

30.放风阀只有当自阀手柄置于紧急制动位时才开启。

31.重联柱塞阀是为更换机车操纵端、机车重联或机车无动力回送而设。

32.客、货车转换阀是开启或关闭中继阀的总风遮断阀的部件。

33.自阀手柄置于过充位时，能使列车管得到比定压高出30〜40KPa的过

充压力。

34.在制动区内，列车管的减压量与自阀手柄位置对应的均幽缸减压量

来定。

35.单阀的作用与列车的制动或缓解无差。

36.单阀有三个作用位置。

37.分配阀主阀部由主阀、常用限压阀、紧急限压阀及工作风缸充气止回

阀等组成。

38.当自阀手柄移置制动区时,列车管减压量与制动缸压力的关系也就是

列车管减压量与作用风缸压力的关系。

39.制动倍率的大小，主要是由传动装置各杆的尺寸大小来决定的。

40.对于内燃、电力机车的制动倍率，一般应达到0.65〜0.8。

41.总风缸压力空气进入制动缸后,将制动缸鞠鞠推出，发生制动作用。

42.无动力装置的主流塞上设有一个直径为3.2mm的缩孔，用以降低列车

管向总风缸充气的速度。

43.当均衡风缸减压量为240〜260KPa时,撒砂装置应自动撒砂。

44.QTY—15型调压阀具有体积小、重量轻、输出压力稳定的特点。

45.轻轨自动喷油装置由控制器、油脂罐、胶管及喷嘴等组成。

46.单阀的综合作用，是指自阀手柄在运转位,操纵单阀在制动区、运转

位时列车运行的综合作用

47.GK型空气制动机的副风缸用以贮存由列生管供给的压力空气，用以在

制动时的作为制动缸的风源。

48.104型分配阀主要由主阀、紧急阀及中间体等组成。

49.104.型分配阀用于客车,103.型分配阀用于货车。

50.103型分配阀增设紧急空阀是为了减轻长大货物列车在紧急制动时

纵向冲击而设置的。

二.判断题：（每题2分）

1.NPT5型空气压缩机高压气缸直径大于低压气缸直径。（x）

2.NPT5型空气压缩机采用飞溅润滑，个别地方采用压力油实行润滑。

（x）

3.空气压缩机磨合实验时勿需装气阀，气缸盖和中冷器，只需用压板将

三个气缸压住即可。（v）

4.空气压缩机风量实验时勿需安装气阀，气缸盖及中冷器等。（x）

5.740型调压器如果高压不足900kpaM，应逆时针方向拧动调整手轮。

（x）

6.740型调压器低压低于750kpa时应逆时针方向拧动低压调整螺钉。

（x）

7.调整高压900kpa或低于750kpa时，应先调高压后调低压，（v）

8.截断塞们手柄与管路中心线为开放位置，手柄与管路中心线垂直为关

闭位置，这里没有例外。（x）

9.高压保安阀应在压力高于950kpa的风源作用下调整，经调试符合规定

后加以铅封。（v）

10.油水分离器所用的压力空气被空气压缩机排出的。（v）

11.分配阀根据列车管压力的变化而动作，它又去控制作用阀的动作，使

机车实现制动，保压或缓解。（v）

12.JZ-7型空气制动机变向阀有三个。（x）

13.降压风缸的作用之•是在分配阀作为三压力机构阀时促使分配阀主阀

加速完全缓解。（v）

14.自发手柄移到紧急制动位时，均衡风缸的减压量240〜260kpa.（v）

15.重联柱塞阀在实行紧急制动时，使总风缸管沟通撒沙管，以实现自动

撒沙。防止擦伤车轮踏面。（v）

16.缓解柱塞阀有4个作用位。（x）

17.设置客、货车转换阀是使列车管定压。分别为客车600kpa,货车

500kpa（x）

18.客、货车转换阀在货车位时，当制动后保压时，列车管的漏泄能自动

补偿。（x）

19.客、货车转换阀在客车位可操纵是具有阶段缓解功能的制动机。（v）

20.自发手柄在过充位时，均衡风缸比定压高出30—40kpa.（x）

21.列车管定压为500kpa时，最大有效减压量为170kpa.（x）

22.自发手柄在过量减压位，手柄取出位及紧急制动位时，调整阀状态均

相同。（v）

23.中继阀总风遮断阀受客、货车转换阀的控制。（v）

24.紧急部有四个缩口风堵。（x）

25.实行紧急制动后当紧急风缸的空气压力大于放风阀弹簧和复原弹簧的

作用力之和时，向列车管充气能达到充风的目的。（X）

26.主阀大、小橡胶膜板精辅有效面积比为.2.7：1。（v）

27.常用限压阀的功用是在常用全制动位时;使作用I风缸压力不高过

450kpa.（x）

28.紧急限压阀的功用是在实行紧急制动时.，限制作用风缸的压力不超过

350kpa或420kpa.（当定压分别为500kpa或600kpa时）（x）

29.工作风缸充气止回阀在列车管减压制动时.，能防止列车管内压力空气

经止回阀向工作风缸充气。（x）

30.工作风缸充气止回阀在充气缓解位时,能防止工作风缸内压力空气向

列车管逆流。（x）

31.机车处于列车尾部无动力回送，当本务机车施行小减压量制动时.，依

然能起制动作用，这是副阀的一个主要作用。（v）

32.副阀能控制降压风缸的充气和排气。（v）

33.副阀属于三压力机构。（x）

34.副阀与转换盖板配合使用使制动机起••次缓解或阶段缓解作用v）

35.副阀部充气阀在阶段缓解时，能防止工作风缸的压力空气向列车管逆

流。（v）

36.当自阀施行常用全制动，过量减压或紧急制动后，列车管的剩余压力

空气低于280〜340kpa时，保持阀能使降压风缸的空气压力仍保持在

280〜340kpa.（v）

37.局减止回阀的作用是再制动时，防止局减室内的压力空气逆流到列车

管。（v）

38.分配阀的作用位置有充气缓解，常用制动及紧急制动三个作用位置。

（x）

39.自阀在充气缓解位时;分配阀大橡胶膜板精辅所受到的合力为零。

（v）

40.分配阀变向阀用于转换机车两端单阀对作用阀的控制，是机车两端单

阀不能同时对作用阀进行控制。（x）

41.机车附挂回送时，总风缸压力达到360kpa方可发车运行。（v）

42.双机重联时，总风缸压力必须高于450kpa,重联阀才能有效工作。（v）

43.机车在运行时的制动传动效率比在静止状态小。（x）

44.机车撒沙的目的，是为改善机车车轮与钢轨接触面之间的粘着状态。

（v）

45.机车撒沙的目的是防止车轮空转或滑行。（x）

46.当自阀手柄在过充位时，副阀成充气缓解状态。（v）

47.自阀手柄在运转位时调整阀、重柱塞阀及放风阀均与自阀手柄在过充

位时相同。（x）

48.GK型三通阀有六个作用位置。（v）

49.GL3型三通阀有六个作用位置。（v）

50.104及103型分配阀都有充气缓解位、常用制动位、保压位及紧急制

动位等四个作用位置。（v）

三.选择题：（每题3分）

1.风源系统中，在一组两台空气压缩机出风的管路上，都装有（A）

个总风逆止阀。

A.1B.2C.3D.4

2.高压保安阀应在压力（C）950KPa的风源作用下调整。

A.低于B.等于C.高于

3.自阀手柄置于过充位时，重联柱塞阀通路是（A）

A.1通4B.3通4C.3通7D.8a通Ex

4.自阀手柄置于过充位时，调整阀通路是（B）

A.1通4B.3通1C.3通7D.8a通Ex

5.自阀手柄置于过充位时，缓解柱塞阀通路是（C、D）

A.1通4B.3通1C.3通7D.8a通Ex

6.自阀手柄至于运转位时，调整阀通路是（A）

A.3通1B.1通4C.8a通Ex

7.自阀手柄至于运转位时，重联柱塞阀通路是（B）

A.3通1B.1通4C.8a通Ex

8.自阀手柄至于运转位时，缓解柱塞阀的通路是（C）

A.3通1B.1通4C.8a通Ex

9.自阀手柄在制动区时，调整阀通路是（A）

A.1通ExB.1通4C.8a通8D.7通Ex

10.自阀手柄在制动区时，重联柱塞阀的通路是（B）

A.1通ExB.1通4C.8a通8D.7通Ex

11.自阀手柄在制动区时.，缓解柱塞阀的通路是（C、D）

A.1通ExB.1通4C.8a通8D.7通Ex

12.自阀手柄在过量减压位，调整阀的通路是（A）

A.1通ExB.1通4C.3通8D.7通Ex

13.自阀手柄在过量减压位，重联柱塞阀的通路是（B）

A.1通ExB.1通4C.3通8D.7通Ex

14.自阀手柄在过量减压位，缓解柱塞阀的通路是（C、D）

A.1通ExB.1通4C.3通8D.7通Ex

15.自阀手柄在手柄取出位，调整阀的通路是（A）

A.1通ExB.4通2C.3通8D.7通Ex

16.自阀手柄在手柄取出位，重联柱塞阀的通路是（B）

A.1通ExB.4通2C.3通8D.7通Ex

17.自阀手柄在手柄取出位，缓解柱塞阀的通路是（C、D）

A.1通ExB.4通2C.3通8D.7通Ex

18.自阀手柄在紧急制动位，调整阀的通路是（A）

A.1通ExB.4通2C.3通6口.3通8£.7

通Ex

19.自阀手柄在紧急制动位,重联柱塞阀的通路是（B、C）

A.1通ExB.4通2C.3通6D.3通8E.7

通Ex

20.自阀手柄在紧急制动位，缓解柱塞阀的通路是（D、E）

A.1通ExB.4通2C.3通6D.3通8E.7

通Ex

21.列车管定压600KPa时,常用全制动倍率为（B）

A.0.61B.0.70C.0.78D.0.79

22.列车管定压600KPa时，紧急制动倍率为(D)

A.0.61B.0.70C.0.78D.0.79

23.列车管定压500KPa时，常用全制动倍率为(A)

A.0.61B.0.70C.0.78D.0.79

24.列车管定压500KPa时，紧急制动倍率为(C)

A.0.61B.0.70C.0.78D.0.79

25.制动软管安装斜度为（C）

A.30度B.40度C.45度D.60度

26.QTY—15型调压阀的调压范围是（B）KPa

A.750-900B.550-600C.420-450D.380-420

27.轻轨自动喷油装置使用的空气压力为（B）KPa

A.750〜900B.600-700C.550-600D.420-450

28.当列车管定压为500KPa时，常用全制动的制动缸最高压力为（A）KPa

A.340-360B.410-430

29.当列车管定压为600KPa时;常用全制动的制动缸最高压力为（B）KPa

A.340-360B.410-430

30.对于制动缸缓解性能检查，当自阀手柄从常用全制动位移至运转位时

制动缸压力由350KPa下降到35KPa的时间应为（A）S

A.5~7B.7~9C.6~7

31.30.对于制动缸缓解性能检查，当自阀手柄从常用全制动位移至运转

位时制动缸压力由420KPa下降到35KPa的时间应为（B）S

A.5~7B,7-9C.6〜7

32.机车无动力回送时，应将常用限压阀调整限制压力至（C）KPa

A.360B.300C.250D.280

33.紧急制动后，机车制动缸压力单独缓解到35KPa的时间为（D）S

A.5-7B.7~9C.10-15D.25〜28

34.GK型三通阀副风缸容积为（A）L

A.59B.17C.15D.8

35.GK型三通阀降压风缸容积为（B）L

A.59B.17C.15D.8

36.列车制动机全部实验三通阀感度实验要求列车管减压（A）KPa

A.50B.100C.140D.170

37.列车制动机简略实验时，列车管减压（B）KPa

A.50B.100C.140D.170

38.以下为GK型、GL3型三通阀共有的部分是（A、B、D）

A.作用部B.递动部C.旁通部D.紧急部

39.车辆分配阀运用中注意事项规定，发生紧急制动后，一般应在（A）S

后，再将自阀手柄移至过充位或运转位。

A.15B.25C.30D.60

40.103型分配阀、重车制动力相差较大，必须确认货车在（A）以上将手

把至于重车位。

A.40B.50C.55D.60

四.简答题：（每题5分）

1.设立机车风源系统的目的是什么？

设立机车风源系统的目的，是为了保证能准确迅速地供给列车（机

车和车列）空气制动系统足够的、符合规定压力的、质量较高的

压缩空气；同时也为机车撒砂系统、自动控制系统和其他辅助用

风装置提供压缩空气.

2.空气滤清器的作用原理是什么？

NPT5型空气压缩机由固定机构，运动机构，进、排气机构，中间

冷却装置及润滑装置等组成。高压汽缸直径小于低压汽缸直径。

空气滤尘器的作用原理是：当空气压缩机活塞下行时，汽缸容积

增大，压力降低，外界大气被吸入滤尘器体。在空气以一定速度

通过滤尘网之前，由于离心力的作用，空气中的泥，砂等杂质被

分离出来落入油中，剩余的微粒细末，在空气通过滤尘网时，再

次被过滤从而达到净化空气的目的。

3.空气压缩机磨合实验的目的是什么？

磨合实验的B的是磨合活塞与汽缸体内的接触面；磨合连杆瓦和

连杆轴径的接触面；磨合活塞销与连杆销套的接触面。

4.704型调压器的高压调整有哪些内容？

磨合实验的目的是磨合活塞与汽缸体内的接触面；磨合连杆瓦和

连杆轴径的接触面；磨合活塞销与连杆销套的接触面。

5.704型调压器，当调压调整不到所需压力时如何处理？

当低压调整不到所需压力时将微动开关的卜堵盖卸开，松开防缓

螺母，用微动开关胶头调整螺栓调整。当总风缸压力低于最低压

力750Kpa时，应逆时针方向拧动微动开关的胶头调整螺栓;当总

风缸压力高于最低压力750Kpa时，应顺时针方向拧动微动开关胶

头调整螺栓,一直调到规定压力时为止,再用自动制动阀减压验证,

确认后紧好防缓螺母,拧紧下堵盖.

6.自阀调整阀的功用是什么？

调整阀是列车制动,缓解的控制部件,它控制均衡风缸的压力变化,

并通过中继阀来控制列车管的充气和排气,从而实现机车,车辆的

制动缓解.

7.自阀调整阀与外界有哪三条通路？

调整阀与外界有三条通路：（1）供气阀的右侧空间通过总风缸

管；（2）供气阀的左侧空间通均衡风缸管，并经缩口风堵与调整阀

膜板右侧相通；（3）排气阀左侧经调整阀盖下方排气口通大气.

8.自阀调整阀的工作状态有哪些？

⑴充气状态；（2）充气后保压状态；

（3）制动状态；（4）制动后保压状态；

9.重联柱塞阀有哪几个作用？

其作用有二：一是在更换操纵端，机车重联或机车无动力回送时，

切断非操纵端头或重联机车中继阀的作用，并使该端自阀失去控

制全列车的能力;二是在实行紧急制动时，使总风缸管沟通撒砂管,

以实现自动撒砂,防止擦伤车轮踏面.

10.自阀手柄在紧急制动位时，重联柱塞阀如何动作？

自阀手柄在7位（紧急制动位）时，重联柱寒阀凸轮得到一个更大

的降程,重联柱塞阀在总风缸压力和弹簧力的作用下,进一步向右

移动至极端位置，使重联柱塞阀柱塞尾部开通了撒砂管与总风缸

管的通路,从而实现自动撒砂的目的.

11.缓解柱塞阀有哪些功用？

缓解柱塞阀的用途有二个.•是自阀手柄在一位（过充位）时，使列

车管得到比定压高30~40Kpa的过充压力，以便全列车得到较快的

充气,减少列车充气时间,达到迅速缓解列车制动的目的；二是根

据自阀位置及客,货车转换阀的位置,开启或关闭中继阀的总风遮

断阀，以控制列车管的供气通路.

12.设置客、货车转换阀的目的是什么？

客,货车转换阀是开启或关闭中继阀的总风遮断阀的部件.

13.客、货车转换阀在货车位如何工作？

当二位阀柱塞处于下端位置时,将通路8a与总风遮断阀管8沟通,

使中继阀的总风遮断阀接受自阀的缓解柱塞阀的控制.即自阀手

柄在一位，二位（过充位，运转位）时，总风遮断阀呈开启状态；自阀

手柄在3、7位（最小减压位,最大减压位,过量减压位,手柄取出位

及紧急制动位）时，总风遮断阀呈关闭状态.当制动后保压状态时,

列车管的漏泄将得不到补偿，以避免制动机发生自然缓解现象.货

车位用于操纵一次缓解型的制动机.

14.单阀连通哪几条管路？

连通有三条通路：（1）总风缸管3;（2）单独作用管11;（3）单独缓解

管10.

15.单阀调整阀有何功用？

调整阀的作用是直接把总风缸的压力空气供给作用阀，使机车制

动,或将作用阀膜板精辅下部的压力空气排入大气，使机车缓解.

16.单阀手柄由制动区某一位置移至运转位时，机车是如何得到缓解

的？

当单阀手柄由制动区某一位置移至运转位时，调整阀得到一个降

程，调整阀柱塞在单独作用管内空气压力和缓解弹簧的作用下向

右移动，供气阀随之右移,排气阀也随着右移,开启了排气口，单独

作用管内及膜板右侧的压力空气经排气口排入大气，使作用阀处

于缓解位,机车制动得到缓解.

17.中继阀在制动位是如何工作的？

当自阀手柄至于制动区或过量减压位时,均衡风缸减压,通过中均

管使中继阀膜板精辅左侧中均室压力下降.右侧列车管压力推动

膜板精辅左移,带动排气阀离开阀座，并压缩排气阀弹簧.列车管

压力空气经排气阀口排向大气.同时膜板辅辘右侧压力空气经缩

口风堵回流到列车管,随着列车管一起降低压力，中继阀呈制动状

态.

18.中继阀在制动后的保压是如何工作的？

制动后的保压位由于膜板椅辅右侧列车管压力降低,膜板精辅

推动顶杆逐渐右移,排气阀在弹簧的作用下随之右移.当膜板情鞠

两侧的压力相同时,排气阀关闭排气阀口，呈制动后的保压状态.

若膜板精辅左侧压力再度降低时排气阀重新开启排气阀口，使列

车管再度排气,待膜板鞫辅两侧压力平衡时,再次处于制动后的保

压状态.

19.作用阀缓解位是如何工作的？

当分配阀的作用风缸管或单独作用管通大气，使作用阀膜板与精

械连同空心阀杆在制动缸压力和缓解弹簧的作用下移到下极端位

置,空心阀杆离开供气阀，开启排气阀口，这时制动缸内的压力空

气经空心阀杆中心孔排向大气,机车呈缓解状态.

20.分配阀有哪几部分组成？它附设哪几个风缸？

分配阀由主阀部1,紧急部2,副阀部5及管座（中间体）12等四大

部分组成.（1）作用风缸；（2）工作风缸；（3）降压风缸；

（4）紧急风缸.

21.分配阀紧急部两个排风堵塞或装错会怎样？

由于两个排风堵的排风孔径不一样，所以两者不能堵塞,位置更不

能装错,否则在常用制动时,也会引起紧急制动作用.

22.紧急部有哪几个作用位置？

（1）充气缓解位；（2）常用制动位；（3）紧急制动位.

23.为什么说分配阀主阀是三压力机构？

主阀是三压力机构,大膜板辅辅的上侧通列车管,下侧通工作风缸;

小膜板精轴上侧通作用风缸，下侧通大气.因而主阀的动作,收这

三者间的压力差的控制.

24.如何调整常用限压阀的限制压力值？

常用限压阀的限制压力值，可以通过调整螺钉进行调整，顺时针

方向拧动调整螺钉时，可增高限压；逆时针方向拧动调整螺钉时

可降低限压。

25.紧急限压阀有何功用？

紧急限压阀的功用是在施行紧急制动时.，限制作用风缸压力不超

过450KPa,从而限制制动缸的最高压力，防止机车滑行擦伤车轮

踏面。

26.常用限压阀有何功用？

常用限压阀的功用，是在常用全制动时，使作用风缸的压力空气

不超过350Kpa或420KPa（当定压分别为500KPa或600KPa时），

以达到限制机车制动缸最高压力的目的。

27.副阀有哪几个作用位？

1.缓解充气位2.局部减压位3.制动位4.保压位

28.分配阀有哪几个作用位？

分配阀的作用位置有充气缓解、常用制动、缓解与阶段缓解及紧

急制动等四个作用位置。

29.单阀变向阀有何功用？

单阀变向阀用于转换机车两端单阀对作用阀的控制，使机车两端

单阀不能同时对作用阀进行控制。

30.分配阀变向阀有何功用？

分配阀变向阀用于转换机车两端自阀与单阀对作用阀的控制，使

自阀与单阀不能同时对作用阀进行控制。

31.重联阀有何主要作用？

重联阀的主要作用是当本务机车施行减压制动或缓解时，使其后

部的补机或附挂的重联机车在制动、缓解作用上与本务机车完全

协调一致。

32.东风4型内燃机车基础制动装置有哪些组成？

东风4型内燃机车基础制动装置包括制动缸、单侧闸瓦制动传动

装置、闸瓦及闸瓦间隙自动调整器等四大部分。

33.东风4型内燃机车基础制动装置有何用途？

它的用途是把作用在制动缸情辅上的压力空气推力增大适当倍数

以后，全力地传达给闸瓦，使其转变为压紧车轮的机械力，阻止

车轮转动而发生制动作用。

34.什么是制动倍率？其计算公式是什么？

制动缸鞠鞠的推力，经杠杆系统转换为闸瓦压力所扩大的倍数，

称为制动倍率，即：一个制动缸产生的、计算上的闸瓦总压力与

该制动缸精辅上的推力之比值。

制动倍率用Yb表示，其计算式为：yb=XK计/F

35.东风4型内燃机车如何更换闸瓦？

当更换机车闸瓦时，应先将棘爪向外拨出，使其与棘轮脱开，并

用扳手将螺丝套筒按右旋方向转动使闸瓦间隙加大，取出闸瓦串

销，将磨耗过限的闸瓦区出装上新闸瓦，再按左旋方向转动螺丝

套筒，将闸瓦间隙调整为6〜8mm,这时将棘爪拨到与棘轮相吻合

即可。

36.GK型空气制动机有哪些主要部件？

1.GK型三通阀2.副风缸3.降压风缸

4.制动缸5.空、重车塞门6.截断塞门

7.远心集尘器

37.GK型三通阀有哪几个作用位置？

GK型三通阀有充气缓解位（分有减速充气缓解位和完全充气缓解

位）、常用制动位（分有常用全制动位和常用急制动位）、常用制

动中立位和紧急制动位等六个作用位置。

38.GL3型三通阀有哪几部分组成？

GL3型三通阀主要由作用部4、递动部1、旁通部2、

安全阀3及紧急部9等五大部分组成。

39.GL3型三通阀有哪几个作用位置？

GL3型三通阀有充气缓解位、常用全制动位、常用急制动位、常

用制动中立位、缓解中立位和紧急制动位等六个作用位置。

40.103阀与104阀的不同之处是什么？

103型分配阀与104型分配阀不同之处是：103分配阀增设有减速

部和空、重车调整部并在增压阀的位置上，以紧急二段阀代替增

压阀。

五.综合题（每题10分）

1.JZ—7型空气制动机的主要特点有那些？

1.既能用于三压力阀，又能用于二压力阀,只要转换客，货车转换

阀的按钮位置和分配阀转换盖板的位置，即可适应具有一次缓解

型（二压力阀）或阶段缓解型两种不同性能车辆空气制动机的需

要.

2.可以自动保压,当自阀手柄放置于制动区内所需要的减压位,即

可得到一个相应的减压量,并能达到自动保压的目的，不需要再移

动自阀手柄到中立位去保压.

3.设有过充位.是为适应机车牵引编组长,牵引重量大的货物列车

的需要，以缩短列车管和车辆副风缸的初充气和再充气的时间.

4.自阀手柄从最小减压位到最大减压位称为制动区.此外还有过量

减压位,手柄取出位，紧急制动位等均较制动区有较大的减压量.

5.分配阀采用了二压力机构与三压力机构的混合形式,既具有阶段

缓解性能,也具有一次缓解性能.

6.增大了向列车管充气和排气通路的有效面积.

7.由于自阀与单阀采用了凸轮结构的控制方法,操纵手柄时轻快,

灵活,并且不受温度变化影响.

8.在机件结构方面采用了橡胶膜板,柱塞阀，以及0型橡胶密封圈.

2.试述自阀过充位的作用？

自阀手柄至于过充位时,能使列车管得到比定压高出30~40Kpa的

过充压力，以提高列车管的充气速度,减少充气时间，但均衡风缸

仍保持定压.

1-调整阀总风缸管的压力空气经供气阀，一路通过均衡风缸管充

入均衡风缸；另一路经缩口风堵向调整阀膜板右侧充气，直充到调

整阀手轮所规定的压力时,关闭供气阀口，总风停止供气,均衡风缸

呈保压状态.

2.放风阀处于关闭状态.

3.重联柱塞阀柱塞沟通均衡风缸管1与中均管4.其作用是通过中

均管去控制中继阀，使列车管得到与均衡风缸相等的空气压力.

4.缓解柱塞阀该阀此时有两条通路:一条是总风缸管3与过充管7

连通,使中继阀的过充柱塞动作，从而使列车管得到比定压高30〜

40Kpa的过充压力;令一条是将通路8a通大气(EX),当客,货车转换

阀在货车位时，使中继阀的总风遮断阀呈开放状态，使总风可以通过

总风遮断阀口并经中继阀的供气阀口向列车管充气，列车缓解.

4.副阀有何作用？

副阀共有四个功用：

1.控制降压风缸的充气和排气；

2.初制动时,起局部减压作用；

3.与转换盖板配合使制动机起一次缓解或阶段缓解的作用；

4.当副阀在缓解位时,能使工作风缸和降压风缸的过充压力空气,

通过过充阀逆流到列车管去(转换盖板在阶段缓解位)；或者通

过充气阀和转换盖板逆流到列车管去(转换盖板在一次缓解

位).

4.保持阀有何作用？

当自阀施行常用全制动,过量减压或紧急制动后,列车管的剩余压力

空气低于280〜340Kpa时，使降压风缸的压力空气仍保持在

280〜340Kpa时，以便与车辆制动机的副风缸在常用全制动后的空气

压力大致相同.列车制动时，由于降压风缸的压力大于保持阀的弹簧

作用力,所以将保持阀推向了右面，降压风缸的压力空气就经排气口

排向大气;当降压风缸的压力空气排到小于保持弹簧作用力的时候，

保持阀在弹簧力的作用下慢慢被推向左侧,关闭了排气口，使降压风

缸压力得到保持(一般控制在280〜340Kpa).

5.求列车管减压量为50kpa和170kpa时的制动缸压力是多少？

解：

(1)r=50Kpa时,P作=2.5r=2.5X50=125Kpa;

(2)当r=170Kpa时，P作=2.5r=2.5X170=425KPa.

6.无动力装置有何作用？为什么总风缸压力只需360kpa即可？

当机车附挂回送时,连挂后应立即开放无动力装置的截断塞门手柄，

使列车管的压力空气经阻流塞的缩口风堵缓慢而有节制地流入总风

缸(以防因总风缸容积大造成列车管空气压力的急速降低而引起紧

急制动).当总风缸压力达到360KPa后,方可发车运行.

因总风缸的压力空气只供应机车制动缸使用，所以只需360KPa就够

了.其原因是:止回阀弹簧4的张力相当于T40KPa,则止回阀下方列车

管的空气压力为500KPa,(即360+140=500),当止回阀上、下端压力

平衡时，止回阀应自重下落关闭阀口。这时总风缸压力空气不必太

高，如过高反而影响列车充气和缓解时间。

7.东风4型内燃机车列车管定压为600kpa,施行常用全制动，求机车

闸瓦总压力和每轴闸瓦压力各为多少？（已知制动缸直径15.2cm,

共12个，制动倍率为12.3,传动效率为0.9）

解：（1）施行常用全制动，即列车管减压170KPa,

贝U：EK实总=

8.东风4型内燃机车总重1380KN,列车管定压为600kpa,施行常用全

制动时，EK实总为101L9KN,紧急制动时ZK实总为1084KN,求

常用全制动及紧急制动时的机车制动率？

解:机车常用制动时：6=

机车紧急制动时：6=

9.试述机车缓解时单向闸瓦间隙调整器的作用如何？

传动杠杆恢复原位,摆杆带动连杆向上移动，同时转盘也以中心为

圆心向上移动，棘爪推动棘轮一起向上转动一个齿距，因棘轮与螺

丝套筒是用左旋螺纹拧成一体的，所以螺丝套筒也转动一个齿的

角度。同时，由于螺杆以梯形螺纹与螺丝套筒相连接，所以螺杆

随着棘轮的转动，向前移动一个距离（这个距离就是一次调整量）,

这样使闸瓦间隙量减小。如果当闸瓦磨耗而间隙超过10mm时，棘

爪就推动棘轮，使闸瓦间隙减小而保持在6〜10mm范围之内。与此

相应的制动缸精辅行程在74~123mm范围之内。

10.紧急制动阀使用的注意事项有哪些？

紧急制动阀使用的注意事项

（1）拉紧急制动阀手柄时，开始时应缓和的徐徐的拉开紧急制动阀手

柄，使列车不致断钩和冲击过大，待列车停车后才松开手柄。

（2）如果列车管压力表已经下降到400KPa时，有关行车人员就不得再

拉动紧急制动阀手柄，因为司机已经采取了停车措施.

（3）司机发现压力表指针下降的速度较快时,应迅速将自阀手柄移至制

动区（移到最小减压位即可），回司机控制器主手柄减速，以防断钩.

（4）使用紧急制动阀之后,回段应向指挥行车值班人员报告原因,对紧急

制动阀进行检查和重新加以签封.

11.撒砂阀的作用原理是什么？

撒砂阀的作用原理是:来自作用阀的压力空气,进入侧盖内腔后分成

两路,一部分压力空气经搅砂风堵的巾=2mm喷气孔将储在阀体腔内

的存砂搅松，因撒砂阀卜端部呈封阀状态，因而被吹动的沙粒随着

搅砂风堵搅砂的气流一起进入到出砂口腔内.此时第二部分压力空

气经撒砂风堵的6=1.2mm喷气孔喷出，压力空气吹动砂粒,空气排

向大气,而砂粒被均匀的撒在轨面上,实现了撒砂作用.

12.机车的自动控制系统有何功用？

机车的自动控制系统,主要有高压和低压两个部分,风源都来自总风

高压部分是直接使用总风缸的空气压力（客运机车为750〜900KPa,

货运机车为650〜800KPa）.高压部分控制风喇叭（风笛）和刮雨器

（雨刷）的动作;低压部分是经过QTY-15型调压阀将总风缸压力调整

为550〜600KPa后贮存在容量为20L的低压风缸（控制风缸）内.当电

空阀因线圈得电而起作用时，低压风缸的压力空气便经电空阀通往

用风部位,压力空气进入电器的驱动风缸，使电器发生动作.

13.QTY—15型调压阀的调整作用如何？

QTY-15型调压阀的调整作用：关闭调压阀截断塞门，在低压风缸无

压力空气情况下进行调整.先松开调整手轮丝杆上的防缓螺母及调

整螺丝，使大、小调整弹簧7和5完成自由状态，再开启截断塞门、

在有压力空气时，应按顺时针方向拧动调整手轮，一直调整到压力

表上指示的压力值符合规定时为止。但在调整过程中，输出端可能

有超过规定压力的情况，这时可将手轮反时针方向旋转，使超过压

力的空气自动的经溢流口排向大气。

调整可在压力空气为零时进行，也可以在压力空气流量变化状态下

进行，调整完毕后，应拧紧防缓螺母。

14.换端操纵时应特别注意什么？

缓端操纵时应特别注意：

自阀手柄应缓慢地由运转位移动到过量减压位,并稍停留一会儿后,

再移到手柄取出位，然后取出自阀和单阀的手柄，换到另一操纵端

分别装上两手柄，再将自阀手柄从手柄取出位移到运转位，同时将

单阀手柄移到制动区。

15.自阀手柄在常用制动区单阀手柄运转位时，自阀各部的作用如

何？

（1）调整阀

自阀手柄移至制动区时，调整阀呈制动状态，均衡风缸和膜板

鞠鞠右侧的压力空气经排气阀口排入大气，待膜板鞘辅右侧空

气压力与左侧调整弹簧压力相平衡时，调整阀呈制动后的保压

状态。

（2）重联柱塞阀

重联柱塞阀沟通均衡风缸管1与中均管4,使均衡风缸空气压

力的变化去控制中继阀的动作。

（3）缓解柱塞阀

缓解柱塞阀的柱塞被推到左极端的位置。总风f柱塞中心孔一

8a-8f总风遮断阀左侧.同时过充管7经柱塞凹槽通向大气,

以便尽快地排出过充管和过充风缸内的剩余压力空气.

16.自阀手柄在常用制动区单阀手柄运转位时，分配阀主阀的作用如

何？

由于列车管减压，使大、小橡胶膜板辅辅上移，空心阀杆顶开供

气阀，总风缸的压力空气经主阀的供气阀口和常用限压阀向作用

风缸和小橡胶膜板鞫鞠上方充气；当作用在小膜板鞫辅上方的作

用风缸压力所产生的向下作用力，加上作用在大橡胶膜板情辅上

方的列车管压力，所产生的向下作用力(指经过减压后的列车管

的剩余压力)，再加上缓解弹簧和供气阀弹簧反拨力，这几个向下

力之和略大于大橡胶膜板辅辅下方工作风缸压力所产生的向上作

用力时，膜板辅辅稍向下移，主阀自动转为制动后的保压位。

17.自阀手柄在紧急制动位时，单阀手柄运转位时，自阀各部的作用

如何？

(1)调整阀

调整阀凸轮较制动区最大减压位有更大的降程(与过量减压位

时相同)，调整阀柱塞的向右移动量更大，因此均衡风缸减压量

为240〜260KPa.

(2)重联柱塞阀

仍然保持列车管与中均管的连通。同时总风缸压力空气经重联

柱塞阀的柱塞尾端进入撒砂管，以实现紧急制动时的自动撤

砂，防止轮对滑行擦伤。

(3)缓解柱塞阀

缓解柱塞阀的柱塞被推向左移到极端位置。总风缸压力空气f

柱塞中心孔-8af8f总风遮断阀左侧；同时过充管经柱塞凹

槽通向大气，以便尽快地排出过充风缸和过充管内的剩余的压

力空气。

(4)防风阀

防风阀凸轮通过顶杆顶开放风阀，使列车管的压力空气首先经

放风阀口直接迅速排入大气，致使列车管迅速减压。

18.单阀手柄在运转位，自阀手柄在运转位时的综合作用是什么？

该位置是机车使用单阀制动后，进行完全缓解或运行状态所使用

的手柄位置。

1.单阀

使用单阀制动后，将手柄由制动区移至运转位，此时，调整阀