道路车辆 低压电气系统性能要求及试验方法 征求意见稿

1道路车辆低压电气系统性能要求及试验方法GB/T5008.1起动用铅酸蓄电池第1部分:技术条件和GB/T12535—2021汽车起动性能试验GB/T25085.1—XXXX道路车辆汽车电缆第1部分：术语和设计GB/T28046.1道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第1部分GB/T28046.2—2019道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷GB/T31465（所有部分）道路车辆GB/T28046.1界定的术语和定义适用于本文4缩略语DC/DC：直流/直流变换器（DC/DCConverter）EPS：电子助力转向（ElectronicPowerSteerPEPS：无钥匙进入及启动系统（PassiveEntRH：相对湿度（RelativeHum2按照6.5进行试验，车辆静态电流、控制器等部件静态电流、不同使用场景下车辆静态电流均不应按照6.6进行试验，铅酸电池SOC变化量、瞬态电压应符合表1的规定，其他电池要求可由供需双方>0>0评估车辆低温冷机起动性能。按照6.7进行试验，应满足1)对于内燃机和动力源为发动机的混合动力电动汽车冷机起动试验，在连续起动试验次数b)在车辆起动期间工作的有关设备的功能状态应达到GB/T28046.1定义的A级，其他功能按GB/T5.4车辆耐电压变化检验车辆各部件在最低和最高供电电压范围内的性能。按照6.8.2进行试验，车辆各部件功能状态5.4.2过电压5.4.2.1长时间过电压3模拟供电系统失效引起的输出电压升高。按照6.8.3.1进行试验，车辆各部件功能状态应达到GB/T5.4.2.2辅助起动过电压5.4.2.3瞬时过压模拟车辆受到配电系统中断开负载连接或负载电流注入的影响。按照6.8.3.3进行试验，车辆各部件功能状态应符合GB/T28046.1定模拟直流供电下出现的纹波电压。按照6.8.4进行试验，车辆各部件功能状态应符合GB/T28046.15.4.4供电电压缓降和缓升、供电电压缓降和快升5.4.4.1供电电压缓降和缓升模拟蓄电池逐渐放电和充电时的电压变化。按照6.8.5.1进行试验，当电压不低于表7或表8中规定的USmin时，功能状态应达到GB/T28046.1定义的A级，当电压低于表7或表85.4.4.2供电电压缓降和快升5.4.5.1供电电压瞬时下降模拟其他电路内的常规熔断器熔断时引起的电压瞬时下降。按照6.8.6.1进行试验，车辆各部件功能状态应至少达到GB/T28046.1定义的B级。是否允许降至5.4.5.2复位特性检验车辆各部件在不同的电压骤降下的复位性能。按照6.8.6.2进行试验，对于具有复位功能的设备，功能状态应至少达到GB/T2805.4.5.3启动特性检验车辆各部件在车辆启动时的性能。按照6.8.6.3进行试验，在车辆启动期间工作的有关设备的功能状态应达到GB/T28046.1定义的A级，其他功能按GB/T4模拟DC/DC输出电压变化。按照6.8.7进行试验，车辆各部件功能状态应符合GB/T28046.1定义的A5.4.7.1不同断开时间检验车辆各部件在不同断开时间短时中断供电的性能。按照6.8.8.1进行试验，当中断时间tmicro≤100μs时，车辆各部件功能状态应符合GB/T280部件功能状态应至少达到GB/T280465.4.7.2不同恢复时间检验车辆各部件在不同恢复时间短时中断供电的性能。按照6.8.8.2进行试验，车辆各部件功能状检验车辆各部件在长时中断供电的性能。按照6.8.9进行试验，恢复供电后不应出现非预期的当前故障码，车辆各部件功能状态应至少达到GB/T28046.a)感性负载关断过程中的电压波动应满足GB/T21437.2-2021中B.3.7瞬态波形分级表中IV级要b)被测负载相关部件功能状态应符合GB/T28046.1定义的A级。5.6抛负载检验车辆在不同蓄电池SOC和发动机转速条件下发生抛负载时产生的电压脉冲对电源系统、网络系统以及车辆各项功能的影响。本试验不对电动汽车进行要求，电动汽车a)抛负载时产生的电压脉冲峰值及持续时间应符合表2的要求，抛负载脉冲波形示例见GB/Tb)车辆各部件功能状态应至少达到GB/T28046.1定义的C级；5检验车辆在发电机额定电流输出状态下发生抛负载时产生的电压脉冲对电源系统、网络系统以及车辆各项功能的影响。本试验不对电动汽车进行要求，电动汽车可参a)抛负载时产生的电压脉冲峰值及持续时间应符合表2的要求，抛负载脉冲波形示例见GB/T模拟发生抛负载现象时产生的瞬态。按照6.10.3进行试验，车辆各部件功能状态应至少达到GB/T5.7线束系统5.7.1单负载单负载试验，电压降应符合表3的要求。对于有特殊电压降要求的电器负载（如卤素灯）可由供需双方评估线束理论设计和车辆状态下熔断器与电气负载之间匹配的合理性。对于所有安装熔断器的回路，按照6.11.2进行电源分配试验，熔断器与负载电b)负载电流峰值超过熔断器的极限时，不应对电流循环冲击次数造成影响（见5.7.3短路65.7.4过流评估接地线径选取的合理性。按照6.12.评估接地偏移电压量。按照6.12.2进行试验，12V系统接地偏移电压瞬时(≤500ms）偏移量1V范围内，连续（＞500ms）偏移量应在±0.5V范围内；24V系统接地偏移电压瞬时(≤500ms）偏移量应在±2V范围内，连续500ms）偏移量应在±1V范围内。评估接地失效时负载的工作状态。按照6.12.3进行试验，应满足如下评价指标要求：b)若存在潜在通路，潜在通路所在回路电流值不应超过导线的设计值。6.2测量设备76.3车辆条件a)所有车载用电器应功能齐全且工作b)控制器软件版本应为当前发布版本，读出相关系统的软硬件版本号；按照车辆类型的实际情况选择适用的试验项目，推荐的试验项目列6.5静态电流试验注：车辆静态电流测量用的电流监测装置分辨率不宜8根据场景类型对每一细分场景（见附录B）设置电源状态，记录该细分场景操作后至各控制器休眠全过程的蓄电池电流参数，不同场景静态电流试验原理图见图2。推荐对蓄电池电压参数进行UUBAAB中静置12h，且蓄电池及车辆温度均达到规定的环境温度，推荐采集蓄电池和车辆冷却液和燃油车机油±5%）的蓄电池，运行驾驶工况，并按照负载设置进行操作，开始记录发电机或DC/DC电流电压、蓄电池电流电压参数，按照公式（1）计算蓄电池SOC变化量，电平衡试验原理图见图3。其他监控参数可由ΔSOC——蓄电池SOC变化量(ΔSOC＞0表示充电，ΔSOC＜0）；）；）；ADADUDUBUDUBA1U1=U1=AAB96.7低温冷机起动试验6.8车辆耐电压变化试验断开蓄电池，不启动发动机或断开DC/DC输出，通过程控电源为车辆供电。尽可能开启车USmaxUSmin12ABCDZEFGHZDC/DC供电DC/DC供电使系统在室温下处于稳定状态，在有效输入端先施加10.8V电压，在10ms内将电压升高至26V保持121211）；）；Utrans——瞬时过电压，单位为伏（6.8.5供电电压缓降和缓升、供电电压缓降按照如下方式在有效输入端设置供电电压：以（0.5±0.1）V/min的线性变化率或以不大于25mV的按照如下方式在有效输入端设置供电电压：以（0.5±0.1）V/min的线性变化率或以不大于25mV的按照GB/T28046.2—2019中4.6.3t）；按照表12、图7的参数在有效输入端以电压UA供电。每组参数分按照表13、图8的参数在有效输入端以电压UA供电。每组参数分ACC、ON等。DC/DC或发电机非工作状态下，开启相应模式下可开启的负载，断开低压蓄电池，持续60s后恢复蓄电池接通，在怠速或READY模式检查车辆各部件功能状态并读取故障6.9感性负载关断试验常见感性负载列表见附录E，感性负载试验原==在蓄电池正极回路接入断路器S，一般工况下抛负载试验原理图见图10。启并开启灯光类、仪表、影音娱乐类所有电器负载，通过断路器S快速断开蓄电池回路，分别记录表14中不同转速、不同蓄电池SOC时发电机输出电压变化、主要控制器供电端电压变化和网络报文。读取故障码，并对车辆进行功能检查，功能检查列表见附录D。每个发动机转速及SOC条件下进行3次试验。设备=UD=UD16.10.2最大负载工况下的抛负载在蓄电池正极回路并联电子负载，在蓄电池及电子负载的总回路接入断路器S，最大负载工况下抛负载试验原理图见图11。启动车辆（发电机运载，使发电机以额定电流输出。通过断路器S快速切断回路，记录发电机输出电压变化、主要控制器供电端电压变化以及网络报文。读取故障码，并对车辆进行功能检查，功能检查列表见附录D。设备采样==断开蓄电池，不启动发动机或断开DC/DC输出，通过程控电源为车辆供电。尽可能开启车载，按照GB/T28046.2—2019中4.6.4.2.3向试验车辆有效输入端施加对应的电压波形，推荐记录程控载电流及稳定后的蓄电池电压、负载电压、负载正负极侧电压降参数。单负载试验原理图见图1==UBU1AAU2有负载，待负载稳定工作15s后关闭所有负载，记录试验全过程各熔断器处的电流特性。电源分配试验==注1：监控导线温度的传感器距离短路点不A1=A1=电流并通过电子负载加载直至熔断器熔断、线束发烟或达到GB/T31465规定的熔断器最长熔断时间要注1：监控导线温度的传感器距离过流点不==或达到GB/T31465规定的终端熔断器最长熔断时间要求，记录被测终端和非终端熔断器所在回路导线注：监控导线温度的传感器距离过流点不宜少于15cm。AA1==6.12接地系统试验An=在各接地点对应的接地线上安装电流监控装置，将电源模式切换到怠速或READY，依次开启An=AA1A0——接地点总电流；A2——支路2接地电流；A3——支路3接地电流；An——支路n接地电流；并记录被测接地点与发电机或DC/DC负极的最大电压值。接地偏移电压试验==断开接地点，将机械开关接入接地点与车身之间，将电源模式切换到怠速或READY挡，运A3UBA0U0注：进行潜在通路排查时，通过该接地点断开过程其他接地点的电流增加A3UBA0U0AA1==ABCDEABCDE1√√√√√√√√√√2√√√√√√√√√√3/√√√√√√√√√√4/√√√√√√√√√√5√√√√√√√√√√6√√√√√√√√√√7√√√√√×××××8√√√√√√√√√√9√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√×√√√√×√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√/√√√√√√√√√√√○○○○√○○○○√○○○○√○○○○√○○○○√○○○○√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√任意门窗任意位置开启状态（仅适用于具有门窗），将动力蓄电池SOC处理至智能补电的阈值范围内。关闭所有车窗盖，闭锁。完成下列试a)开启智能补电，观察补电完成后网络休眠情况并测量静态电流；将电源模式切换至OFF，关闭其他用电器，连接交流充电枪，将车辆闭锁，完成下列试将电源模式切换至OFF，关闭其他用电器，连接直流充电枪，将车辆闭锁，完成下列试a)直流充电完成后不拔出直流充电枪，观察此后网络休眠情况并测量静态电流；连接交流充电枪，可通过车辆或移动终端实现预约充电功能，完成下），对于带蓄电池传感器的车型，每个工况试验前，在原车上处理成(70%±5%）SOC后进行试验；对于不带蓄电池传感器的车型，每个工况试验前，更），b)按照表C.2或表C.