高速铁路路桥静动态验收培训讲义

高速铁路路桥好动态验收

目录

第一部分、高速铁路竣工脸收办法（铁建设【2012】107号）

第二部分、高速铁路静态脍收指导意见（铁建设【2009】183号）

笫三部分、高速铁路桥梁铮态验收方案

第四部分、高速铁路动态验收指导意见（铁建设12010]214号）

第五部分、商速铁路桥梁动态试验（京沪动态脸收报告）

第六部分、高速铁路桥梁静态验收组织

第一部高速铁路竣工验收办法（铁建设【2012】107号）

执行文件；

1、《高速铁路竣工的收办法》（铁建设（2012）107号）2012年6月1日起

施行

竣工璇收首先要树立一个理念：从运营的角度来舱收工程.

竣工验收分五个阶段：

静态聆收一动态粒收一初步验收一安全评估一正式验收

静态验收：

条件：施工单位自检合格、监理硝认

对象：实体工程容及质量，设备安装调试容及质量

组织：先期聆收.铁路局组织，建设单位配合.叁其各方叁加

动态验收：

条件：静态蕤收合格

对象：列车运行状态下的工程质量状况《联调联试、动态检测〉

整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组配、客运服务及应

急救援等的状况

组织：先期脸收，铁路局蛆级，贯设单位配合，专家评审

初步验■收：

条件：动态脸收合格

对象：对工程境设情况、静、动态验收情况的确认

组织：政府脸收，铁道部组织，建设单位.运营单位、专家叁加

安全评估：

条件：初步脸收合格，影响运营安全的问题得到解决

对象：安全管理、设备设施、规章制度、人员素质等是否具备开通安全

运营条件

组织：铁道部组织

安全评估逋过后可开通初期运营（试运营）

正式验收：

条件：开通运营一年以上

对象：建设项目整体情况

组织：国家主管部门

正式验收合格后投入正式运营.

水土保持.环境保护验收：

条件：水土保持、环垢保护设施与主体工程同步建成

对象：水土保持设施.环境保护设施

组织：水利部、环保部分别组织，铁道部配合.各参建单位参与

水土保持、环境保护验收必须在正式毅收前全部完成。

第二部高速铁路静态险收指导意见（铁建设[2009]183号）

叁考文件：《关于印发客运专线铁路工程静态验收指导意见的通知》（铁建

设（2009）183号）2009年10月12日&施行

一、》杰验收条件，依据、容

静态验收条件：

（1）主体工程及其配套工程、辅助工程巳按设计要求建成：

（2）环境保护设施、水土保持设施与主体工程同步疑成；

（3）劳动、安全、卫生及消防设就与主体工程同步建成：

（4）承包单位自检合格；

（5）精测网复测完成,资料完备,成果移交运营管理单位；

（6）辅助工程（含公路立交桥）巳经移交完毕：

（7）监理单位工程质量（验收）评定合格；

（8）建设用地依法批准：

（9）竣工文件基本编制完成.

在达到开通运营条件、确保运营安全的情况下，允许塞星土建工程和

少数非行车设备延至正式验收前完成。

静态验收依据：

（1）国家有关法律、法规；

（2）经批准的可行性研究报告：

⑶经批准的初步设计（含变更设计）文件；

（4）审核合格的施工图设计文件；

（5）设各技术说明书：

（6）国家和铁道部颊布布的设计规、工程施工质量验收标准，

科杰验收主要容；

主要是对应于教收条件的各项容。

（1）工程是否按批准的设计文件建成，配套.辅助工程是否与主体工程同

步建成：

（2）工程质量是否符合国家和铁遒部颁布布的设计规.工程施工质量险收

标准：

（3）工程设备配套及安装、调试情况，国外引进设备合同完成情况；

（4）环保、水保.劳动、劳动、安全、卫生、消防、防灾安全监控系统、

安全防护、应急疏散通道、办公生产生活房屋等设施是否按批冷的谀

计文件速成且质量合格,

（5）精测网复测是否完成、复测成果和相关资料是否移交设备管理单位：

（6）工机具、常备材料是否按设计要求配备到位；

（7）地质灾害整治及建筑抗衷设防是否符合规定；

（8）竣工文件是否齐全、准确：

（9）建设用地权属来源是否合法，面积是否准确，界址是否清楚，手续是

否齐备.

二、»态雅收级织

领导小组：

组长：铁博局负责人

副组长：建设单位负责人

成员：铁路局各处室、建设单位各部门负责人，咨询（如果有）、

监理、勘察设计、施工单位负责人

职责：负责静态验收的组织实满，协调处理静态段收中的重大问

题,审查验收报告并上报铁道部

专业（子系统）验收组：

工务，通信.信号，信息,电力，牵引供电,房建，客服设施.

土地，环.水保

组长：铁路局相应处室负责人

副组长：建设单位部门负责人

成员；铁路局处室人员，各参建单位专业负责人

职责：负责编制本专业验收方案,具体实施物查验收和整改复查

工作，填写专业验收记录表，编写专业验收报告

验收工作组：

组成：铁路局.赛设罩位抽调人员组成

职责：在领导小抵的直接a号下，负责静态验收的具体蛆织，制

订综合脸收方案，协调、指导各专业歌收组的工作，填写

煤合系统骏收记录，编写保合系跣验收来告

专家组：

组长：铁道部总工程师

缎成；各相应专业的专家姐，各专业专家组的组长单位为运输局，

副组长单位为工管中心

三、伸杰跄收程序

验收准备f施工单位验收申谓一运营、建设单位验收申请一组织验收一摒

写报告一专家审查一整改复查

验收准备：

验收培训：

对所有参加好态般收的人员进行培训,培训的主要容如下：

（1）拟验收铁路工程的设计、主要技术标准和建设情况；

<2）主要设计.施工、秋收标准规及技术条件等：

（3）竣工险收办法、惮态验收指导意见及相关要求。

资料准备：

（1）设计文件：包括项目建议书，可研，初设文件，施工图设计文件，

环境保护、水土保持等单项评估报告，…等等；

（2）合同文件：主要是工程承包合同及相关文件；

n施工文件：包括施工日志，材料出厂质量证明、进场试验记录.

台账等追溯性记录.检验批、分项、分部、单位工程晚收及评定

记录，自检验验收记录等：

（4）监理文件：包括旁站记录、抽检记录、监理的整改指令及工程质

量评价报告等；

（5）专业检测.评估报告：

<6）或大质量.安全事故处理资奉；

（7）的杰睑收需要的其它资料。

总姑报告：

专家评审前一般需分别编制四份总结报告：

速设单位——工程速设情况报告；

设计单位——工程勘察设计情况报告；

咨询单位一工程咨询工作总结报告：

监理单位——工程监理工作总拮报告.

施工单位驻收申请：

除了在达到开通运营条件.俑保运营安全的情况下允许延后完成的零

星土建工程和少数非行车设备以外的全部工程施工完成，设备安装.

调试并经自检合格后，经监理单位同意并确认，向姥设单位报送（X

程验收申请表》申请验收.

运营、接设单位验收申请：

静态验收领导小组审查达到静态脸收条件后,由铁路局.建设单位向

工管中心提交验收申请报告,报告容包括项目完成情况、验收方案，

验收组织《机构娃立、人员配备、职责分工、计划安排等），以及零星

土建工程和少数非行车设备未完成施工情况等：工管中心审查符合要

求后下达开始静态验收通知，通知抄送建设司.运输局。

组织验收：

在领导小组的组织下，各专业驻收组按验收计划确定的时问完成检查

《包括、外业检查），对检查发现的问题提出处理意见、整改期限、复

检时间等，建立问题库及整改销号制度；芨设单位组织相关责任单位

整改；专业脸收组按时复查，合格后澧写专业专业工程验收记录.

领导小组及验收工作组协调各专业间接口验收。

编写报告；

各专业验收组编写专业.验收报告，领导小组及验收工作组汇总.整理

并编写球台系统验收报告,形成《静态脸收报告》.

《静态验收报告》报建设司，抄送计划司、安监司.运檐局、熔息办、

工管中心.

专家审查；

建设司将《静杰舱收报告》分送专家组正.副组长单位.

各专业专家组对他态^收情况及很告进行审查,提出审查意见.存在

间笼及整改要求，形成审查意见送铁路局和罐设单位，杪送些设司、

工管中心.

整改复查：

铁路局和建设单位按照审查意见组织责任单位整改，整改结京后编写

整改报告，整改报告报建设司.抄送计划司、安连司、运输局、信息

办、工管中心.

对暂不影晌动态验收和行车安全的工程质量问题,应在初步醛收前整

改、更会完毕.对确实无法达到设计文件和质量验收标准要求的问题，

由设计单位进行检算或委托专业检测机构检测评估，确认影晌程度及

整改措施。

笫三部高速铁路桥梁静态验收方案

桥梁专业验收

执行标准：《高速铁路桥涵工程施工质量险收标准》(TB10752-2010)2010

年12月8日起实施

桥梁专业验收是工务专业验收的一个分专业，由工务专业险收组中的

桥梁(涵)验收小组实施。

桥梁专业验收主要分三部分容：业资料检查验收：现居质量检查验收：

主要功能和实体质量检查监收。

所有检查都暨求按规定的格式填写检查记录,记录主要包括项目（费

料》名称,存在问题、检查意见等容。

一、业赍料

重点检查项目：

控制桥梁工程质量的主要项目

（1）业资料清单.资料目录是否齐全：

（2）相关的控制网资料，工程定位测量.放线记录；

（3）原材料出厂质量证明材料及进场检脸报告,包括进场.险收手续：

<4）施工单位自检拟告：

（5）成品及半成品出厂合格证或试骤报告；

（6）施工记录，包括原始记录,施工日志等：

（7）工程质量事故及调查处理资料；

（8）施工现场质量管理记录：

（9）检脸批.分项、分部、单位工程质量脸收记录：

（10）各项业费料签字手续是否完备：

（11）新材料、新工艺试脸记录，对于高铁、客专项目,此项资料比

较重要:

（12）监理相关记录，除监理签认的施工费科外，主要是监理日志（记八

监理指令（通知》及闭合情况、监理平行检验及见证检验情况等与保证工

程质量相关的资料：

（13）影像资料,特别是问题整改前后的影像资料：

♦••

重点抽查项目；

一般抽查比例不少于单位工程总数的20%

（1）桩是承我力试验；

（2）沉降观测记录.从基础到下构再到上构的连续观温过程.沉降现

测评估资料：

（3）防水层施工记录，包括桥面、电缆槽等；

<4）预制梁出厂合格证；

（5）预制梁号载试验报告：

（6）架梁般收记录.注意测量资料，除了符合架梁标准，还需适应轨

逋工程要求，特别是无昨就道：

（7）徐交观测记录，包在预制梁《从票场开始）、现浇桑（连线梁、

连续刚构.框架桥等）：

（8）材殊结构桥梁（如大跨度连续梁、连续刚构、拱桥、斜拉桥等）

施工过程监控、监测资料；

二、观辱质量检变

以目测为主•发现问题时进行测量、检测、拍照、录像等,每标段抽

查比例不少于单位工程总数的20%

<1）桥墩、桥台：

（2）混凝土梁；

（3）钢结构诲装.焊缝外观；

（4）桥面及防水层：

（5）桥索上部结构检查设施，重点是特殊结构桥梁：

（6）支座、防落梁装置：

（7）伸缩缝、止水带：

（8）栏杆、逐板，步行板、电境槽盖板；

（9）桥上疏散救援设施；

（10）桥梁铭牌：

（1。墩梁间检查梯及堵顶吊栏、围栏；

（12）空心墩检查设备、防护门;

（13）桥梁泄水管；

（14>锥体护砌.上下台阶；

（15）空心桥台：

<16）城、台旁排水消能槽；

（17）公跨铁防护柱（栏，防抛网：

（18）上跨道路桥墩防撞设施，限高桀；

（19）通航桥梁航标设施；

（20）河道防护：

三、主要功能和实体质量检查

实测实量项目，抽查频率原则上是单位工程中击（台）、梁数量的5%,

可根据业谎料、观感质量检查情况适当调整.

<1）混凝土表面裂缝；

（2）钢筋保护层厚度（无损检测）；

（3）混凝土强度无损检查（一般回弹，必要时钻芯）；

（4）梁缝宽度，包括桥台处：

（5）防落梁装置与支承里石侧面绕网；

（6）支座安装偏差；

（7）屏障安装：

四、专业伸态验收报告

以上检查中发现的问题经整改、复查,销号后编制桥梁专上静态验收

报告.报告主要容如下：

（1）桥梁工程概况：

（2）新技术，新材料、新结构应用情况；

（3）桥梁专业验收组的组成：

（4）验收依据：

（5）验收过程，包括上述三部分验收情况、质董问题汇总表（问题库》,

按是否影响行车安全分类、分级（A:影响行车安全：B:影响设备使用才

命；C：其它问题）；

（6）整改复验情况；

（7）验收结论：明确桥梁工程是否满足设计要求和险收标准,工程质

量是否合格，是否具备联调联试和动态验收条件等：

（8）对不影响联调联试和动态验收的质量遗留问题整改做出安排：

（9）检查记录和汇总表；

（10）质量问题分类、分级汇总表。

笫四部分高速铁路动态睑收指导意见（铁建设[2010]214号）

一、酸收应在龄态股收合格后进行.动态舱收总应包括动态检渊、运行注验和修收评

价.动套卷测应采用检测车和试柱列车进行.试驻列车最商整於I速发应达到高速铁路工

型设计速度的uov各系统按照设计速度进行评价.动态龄测和运行试龄报告为动杰舲

收的主要依据.动态验收的具体容应睹合工程的技术标准'级珞长度等合理的定°动态

脸收过程中必绩严格执行高速铁路运输管理有关规定,以及相关安全标准和设备摄作规

理.动态险收发现蚪闻题应推要求型改.并在初步验收前室龙.动态验收除应符合本指

导急见外.尚应符合国家现行有关标准的规定°

二,动态贬收的依据应包括下列容：

1国家有关法律、法规及相关标准：

2铁路规章制度、设计规、工程差工庾量羲收标雄、产品标庵图：

3经批准的设计文件；

<1势审核的施工图：

5设备技术说明书：

6工程承包合同；

7静态的收报告及审杳意更：

8足批准的动态险收实施方案，

三，动态会收工作应包括下列客：

1动杰检测

采用检测车和试验列车在规定邃度用.对全报聚引供电、接触网.通信.信号.信

息.防灾安全监控等系婉.对路基.轨道,遭伤、桥梁、陵道等结构工程.时援动喽育.

综合接地、电磁环境逆行分合检测，验证工程的主要功能和性能是否轩合相关技术标准

和实际运营列车的运行稳定性、平稳性和安全性要求.

2奏行试验

通过运行图叁散测试.故I*樽狙.应急救援演壕、横以列车运行图行车,检验各茅

统在正常与非正常条件下的适应性,验证能否符合运营要求：检验该各故障、突发事件

和自热灾害条件下的应急处理能力.

3验收评价

对各系统和整体系统的主矍功能和质量是否符合谀计要求，是否满足铁潼郡主管部

门批准的大纲要求,是否满足设计速度下列车后行的安全摄、平怆性与要求假出怙论.

明德是否逋过动态验收和是否具备遂行物步设收的*件.

四、珞并动手吩收

1、得基专项检测双目应包括*声轨道道床鼻皮、*床最屋厚度与准床香水及史#管

况.用基动荷・和动度力.基动交帝与文承用度.膝基较动速度和加速度等.

2.算8动态检测指标应苻合下列要求：

1有碎轨道逆冰厚度、在床表层厚度不低于设计厚度.

2有薛轨道珞基可荷iUkPa）一般不应越过轴左（k3乘以0.4（kPa/k、）；无标轨道

珞基动荷威不得大于瘟床屋界体枳效直？）应受对应的基底荷载，

3有破轨道路基动变形不应大于1时：无祚轨道路藁动变形不应大于基应啮界体积

效应剪应受对应的基床受形.路基的支承硼展及与其它结构的过渡应平穗.

4路基振动速度或加速度不得大于其通常情况下峰债均值的2偌.

3.路茶检测点选率原则和数置应待台下列要求：

I对全线有昨轨道道床苧度、珞基基床表层厚责与基系含水及变形状况进行检测；

2根据路基与过渡段的结构型式及填料性质，每200km选取典至路基断面1〜3处、

过澧段1〜3处进行检测.

4.用基动杰检测方法应符合下列要求：

I采用车载探地市达检测育蚱轨遭遒床厚度、右床表层单色与叁床含水及变彩状

况.有用轨道在道心和轨枕头两侧布置测线；无昨轨迫在碍府和两度间布置测纥.

2在用基表层和底层不同位置布置位格.速度、加速度传感器进行动力响应测量=1

5.路基动态检测数据处理方法应符合下列聂求：

I动荷我最大值及分行规律.以及路卷动应力购深度的赛城系铉.

2动变形最大值及路基不同部位的动应受.以路基动苻戈与动受形之比作为路基的

支承刚展系歙.

3路叁振动速反和制速度懈鲁及依话特性.

五、桥索动态熟收

1.桥梁专项检测项目应包括嗓体播向知经向自振凝率,大跨结构的枢士提里,果体嗜

向和婴向版帽及震提频率，数顶楼向振幅和置疑频率.望体娶向振动加速度.提体控制

部位（含啰横烫）的竖向动挠度（合动力系数）,梁端竖向转角，无昨轨遒相郭梁端两例的

钢轨支点横向用对位移.动车祖逋迂桥梁区段时的脱轨至绒、他虚残栽掌.轮Q横向力.

平稳性指标，桥墩慢向自振痂车.商城的振型，奏体的横向和/向振动阻尼比，凉般支

庭里内动位移.斜拉都的索力、排#「•组合结构）的吊杆应力，混凝土桥的集侬拄制

截面、钢桥的主要杆件（含端性聚）的动应力（含动力弟数）等.

2.崎梁动态桧测指标应符合下列要求：

1桥梁梁体在动车组静活假作用下的竖向挠度（扣除支摩曾向位移，换算至ZK活

栽）应符合表7.0.2-1的规定和设计要求.

至70.2T的斐戢体的聂向提更限（I

设计“*康T―K40mdOirJWSOaZ>80m

250ka/hW〃1WOCA/HOOWZ/IOOO

3001®.'h.350kn,<hW〃1600<1/1900CZ./150O

汪：I/中以（I得吊于3狗%以上的双N・太盛।*+3肾堂以上一家的建&我，C体要反费电?但把盘中做N内

I.I时于2臀一•（利左续IL2舟及以下的及统蠲支£.

2»t蜜体受良殳更用m搜相线纺天t*的。6造JR用.

2桥斐在动车组静活笠作用下的鎏谓竖向龄角（换算至ZK活找）应拈合表7.0.2-2

的规定和设计要求。

表7.02-2高澧代野怫童《酬兼角限值

林上轨道爱理位I限悔(rsd)备注

侨台与杨桑之间W2.0%.-

有咛北道

相卯百孔桑之何।*K4.豚-

W1.5%。家中最巳长足《0.55.

侨台与呼梁之河

£1.0%.0.55n，笔才悬出十电WO.75®

无统轨道

।*।《3.0%罩有叠9,宸40.55«

出第可扎奕之风

.+,C2.O%i0.55n<«t端悬出卡虐WO.75®

3桥梁的动力系数用运营动力系数进行评价。实测动力皋数不宜大于运营动力系

数，即：

1+—1+小

<X7.0.2-1>

运营动力系数用下式表示：

I+My=I+"+0.5“(<7,0.2-2)

”•=1.325.当3。76

X/'>0

a=I.当v>22m's

其中：y为列车速度Gn/Q；4为桥崇一阶里向白粮鄢；

(a).箕中，V3.6m时按3.6小计；算文梁时为建的常理：〃跨建统桌时以平均得度於

以下列票数：”「2时，1.20；/»-39*.1.30：时.LIO；n>5Bl.1.50,当计算

心小于城大导及时，联最大跨度.

4周支乘竖向自强瞳率(Hz)不应小于小和设计值:

on

—.4mSZ.S2(hM

«o=51<<7.0.2-3)

23.5HL^W,20«<£<%m

蹈度l<32m钩能混蕤土及储应力混收上双捱简支箱梁的盘面自猊领率不宜小于

表7.0.2-3的收值规定.

A7.0.2-3常用跨厦欧埃浦支案不需进行助力校算的金向百技颊率限值

行字］曦

得瞋(2ZSOkWb300km/h350g'h

12100”100/L120”

16100〃100〃12。〃

20100/Z100/£120/i

24100/L120/L1401

32120/i130"1501

5有阵轨道矫家的强报额率不大于20Hz的轿而竖向振动加遑度不应大于3.5m/sl

无咋轨道桥梁的强振频率不大于20H，.的爵而竖向非动加速度不应大于5.Om/s\

6250km/h高速铁路在动车组作用下钢桥够横柒的拼接堤粲位置处的提交不应大于

2mm,3OO、35Okm/'h高速铁路在动车组作用下轲桥端横聚的拼接执毛位矍处的提度不应大

于1mm..

7高速铁珞无外轨道相邻察端西恻的钢轨支点横向电对位移不应大于Inn.

8诂车也通过桥梁区段时的脱轨至我.轮重我我军、轮轴横向力按照表5.2.21中

的标准评判.

250km/h高速软麝矫景当桥长大于1250B时，300、居Okn/h高速枝路桥堤当桥长大

于1750m时，动车组通过桥察区杈时的平枸性指标按照表5.2.2T中的标准谭判.

250k®/h高速铁路梅爨当桥长不大于1250aH.300'350k«/h高逑株韶桥梁当桥长不大

于1750m时.动车组通过济梁区及时的车体黍向加速度不应大于L0m/V演向t速度

不应大于0.6m/s'

3.琳更检测点选取原则和数量应符合下列夏求：

1桥梁检测点选取原则

1）堂择主型裟；

2）选择首次使用或改变使用条件的标准设计堂：

3）逢择新型结构,转殊结构.大跨度桥建等；

4）选择铺设新型威粒殊轨道结构的环莱；

5）施工过程出现重大喊指或册态验收中异常的桥案；

6＞赛设、运营单位转别粤求的矫粢.

2检测抽样数量

根珞桥梁分布.选择代表性的主型或广2孔，选取新型结构.杵燎结构肋大跨度矫

梁2~4座.

上检测数据处理应符合下列要求：

1时域数据处理

I）对记录的杜测数据应进行奇异项、零点飘移、趋势顼、记录技形和记录长思的性为；

2）被检测结构的自报软率,可在无铁时间段记录曲线上比较规则的波形及取有限小贩

率的平均值；

3）被检冽拈构的阻尼比.可未自由衰减曲线求取；

4）被检测拈构各点的幅值,应记录信号幅餐除以检测系统的璃益.拜拉比求得振型；

5）应消除系统误差.舍弃因过失误甚产生的可疑效据.

2领域数据处理

1）采样河隔应符合果样定理的要来：

2）对现域中的数摒应采用流波、学均值化方法处理：

3）俄检测结构的自振频率，可采用自谱分析或惮里叶谱分析方法求取；

4）俄检测结构的限尼比.宜果用自相关函数分析.而段拟合法或半功率点法碗发：

5）被检冽牯构的板型,宜采用自错分析.互虏分析或传递函数分析方法询定；进亍身

分析时.应合理地界时间审函敷.以减少般漏，在耕累检涮的实际毫用中可选择三T

（llanning）,哈照（Hamming）、凯塞―贝塞尔（KaiserHessel）或其他合适的时间窗函数.

六，酸道动态验收

1.随道专项检测应包括车蜗变压力.隧至珂年及、辅助谀施压力.洞口世气压液、隧

道断面扫描检测等.

2.陈迪动态检测指标应符合下列电求；

1列车通过随道时车所变压力应小于L25kPa/3s.

2班遒列军风不得引星有停轧道遭停飞最。

3辅助设施压力应符合设计妻求。

4随道两端洞口微气压波应带合表区0.2的要求.

ftK.0.2隧灌涓口做大二波

留坑拘至洞口跑高陞逮洞口也无特殊环境看求步准点减气压成相电

有按嬖求

<50n>健筑期

无WZOPa

250nl电洞口20s处<501%

4履道断面符合设计要求.

3、隧道勘测点选取版也和数H应符合下列要求：

1隧道选聚原则

D陡遒女度大于1.6km的隧道,崎别是女厦在4kr»以上隧道；

2）洞或洞口有特殊缓冲措施的豫造；

3）倭道洞口附近有修筑物的隧遭：

4）涓口附近有转殊环境重求的黄道.

2位现陵遭抽样数量

根据隧逆分布.每200kM选粼有代表性的腿逆1-2度，

4.隧道赛现方法应符合下列要求，

I锁气压波应采用微气压波检测仪脸侧.当建筑物无特殊环境要求时.构测点应布

置在洞口距建筑物最近处；当建筑物有绅殊环境要求时,应根据环境要求布置C

2班道断面检测采用最光扫描成像系统.

第五部分、高速铁路桥梁动态试验

京沪高速铁路至东段动态验收报告

目录

一、项目建设概况---------------------------1

二、项目主要枝末标准-----------------------9

三、动态验收依据---------------------------9

四、动态验收机构组成及成员-----------------11

五、验收情况--------------------------------17

六、动态验收结论---------------------------32

七、静态验收问题整改情况说明--------------32

八、下一步工作安排-------------------------33

附表1：动态脸收工务系统遗留问题汇总表----33

附表2：动态验收通信工程遗留问题汇总表---33

附表3：动态验收信号工程遗留问题汇总表--33

附表4:动态脸收电力牵引变电系统遗留问题汇总表一33

一、项目建设概况

1.工程概况

京沪高速铁路是世界上一次建成缓路最长、标准最高的高速

铁路，也是我国建国以来一次投资规模最大的建设项目。线路纵

贯、天津、三大直辖市和、、、四省，正线全长1318km。

京沪高铁至东起止里程为K2+835.92〜K316+850,位于、、天

滓、四省（市）境，从南站接轨后途径、天津甫、西、东四个中

间站，全长314.014km。

新建天津西站是配套京沪高速铁路建设的五大铁珞客运枢纽

之一，是京沪高速铁路、津客专、京津城际铁路及津保城际铁路

引入天津的枢纽站，包括主站房、站场、区间联络线及配套站场

改造工程四大部分。其中新建站房（含无站台柱雨棚）229239平

方米，新建站场24台26线,新建京津城际联络线8.6km、津沪联

络线7.918km、京沪联络线5.3km。

2.主要工程条件

本段线路穿行于冀鲁平原区，主要为冲、洪积平原，整体海

拔低，在2〜60m之间，其中天津市区及其以南团泊洼一带地势低

洼，沟渠坑塘密布，其余地势较为平坦。线路经过地层主要为第

四系冲积层、冲洪积层、海积层，以黏性土、粉土、砂类土为主，

仅附近分布有厚层卵石土和圆砾土，城区、村庄及局部坑塘分布

有厚度不等的填土。本段地震动峰值加速度（地震基本烈度）为

0.10-0.20g,经过地区的河流分属海河,黄河水系，沿线河流密

布，水利设施众多，大部分地段地下水对混凝土结构具琉酸盐侵

蚀性，环境作用等级为H1、112,个别地区地下水对混凝土结构具

二氧化碳侵饨性及铁盐侵蚀，环境作用等级为III。本段属暖温带

亚湿润季风气候区，四季分明，沿线土壤最大冻结深度0.7〜0.3.。

3.建设依据

（1）《国家发展改革委关于新建京沪高速铁路项目建议书的批

复》（发改交运（2006）374号）；

（2）《国家发展改革委关于审批新是京沪高速铁路可行性研究

报告的请示的通知》（发改交运（2007）2328号）；

⑶《关于京沪高速铁路初步设计的批复》（铁鉴函（2007）1265

号）；

⑷国家及铁道部相关技术标准及经批准的有关本工程设计文

件（含变更设计）；

（5）国家发改委批复的开工报告。

4.建设组织情况

⑴参建单位情况

建设单位：京沪高速铁路股份

设计单位：铁道第三勘察集团、全路通信信号研究、中铁电

气化勘测设计研究院.

施工单位：土建工程中铁十七局集团、中铁十八局集团、中

铁十九局集团、中铁一局集团、中铁二局集团、中铁六局集团：

站房工程中铁建设集团、中铁建工集团；四电工程中铁电气化局

集团、中国铁路通信信号集团公司；客服系统集成易程科技股份、

中铁电气化局集团.

监理单位；土搜工程铁一院工程监理责任公司、铁四院()

工程监理咨询、先行建设监理、华铁工程咨洵有限责任公司：站

房工程先行建设监理、华铁工程咨询有限责任公司。四电工程铁

科院()工程咨询；客服系统集成铁科院()工程咨询。

咨询单位：中铁一院工程集团有限责任公司、铁科院()工

程咨询、德国沃森公司、中冶集团茶筑研究总院。

⑵建设组织情况

建设管理：至东段工程由铁道部京沪高速铁路建设总指挥部

天津指挥部和指挥部负责此设管理，大滓指挥部和指挥部的分界

里程为K2程+276.254,其中K2+835.92〜K6+332.69段正线线

下土建工程由铁路局负责建设管理，铁路局成立动车段工程建设

指挥部负责本段建设。根据铁遒部《关于调整大型客站建设任务

的通知》和项目的具体情况,经协商,将京沪高铁项目的天津西

站土建、轨道工程及委托给铁路局代建，铁路局成立京沪高速铁

路天津西站工程建设指挥部负责建设。

施工管理：至东段土建工程由土速一标全部和土建二标一部

分组成，土建一标施工单位为中铁十七局(专业联合中铁十九局、

中铁十八局)，土建二标施工单位为中铁一局(专业联合中铁六局、

中帙二局）e

其中各施工单位负责实施的段落（不含铺轨）为：中铁十七

局K6+332.69-K112+717.123,K148+705.833-K182+176.194；

中铁十九局K112+717,123〜K148+705.833；中铁十八局

K182+176.194〜K230+276.254；中铁六局K230+276.254〜

K272+794.6；中铁二局K272+794.6-K313+083.6；中铁一局

K313+083.85〜K316+850；另K2+835.92〜K6+332,69段无昨轨

道工程由中铁十七局负责实施。

本段铺轨工程K2+835.92〜K272+794.6段由中铁十七局和中

铁十九局完成，K272+794.6〜K316+850段由中铁十六局完成。

天津西站站场及联络线、外围站改造工程通工单位为中铁六

局和中铁电气化局电化公司专业联合体。

铁路局动车段工程建设指挥部负责建设K2+835.92〜K6+

332.69段施工单位为中铁六局（不含无祚轨道工程，无作轨道工

程由土建一标中铁十七局施工）。

四电集成：由中国中铁电化局、中国铁路通信信号集团公司

联合体承建，信息系统由易程公司和中铁电化局联合体施工。

监理管理：线下土建工程监理单位为铁一院工程监理有限责任

公司联合体（土建一标监理）、华铁工程咨询监理公司联合体（土

然二标监理）、铁城建设监理有限责任公司（中铁十六局铺轨工程

监理）、铁建监理（局负贲建设K2+835.92-K6+332.69段工程）；

委托代建天津西站工程监理单位为铁建监理：四电集成监理单位

为帙科院()工程咨询。

咨询管理：由铁一院、铁二院和德国沃森公司组成咨询联合

体，负责全段工程咨询工作。

5.主要工程量

桥梁25座，总长294.366kn),占线路总长的93.74讥其中；

特大桥5座，总长293.568km,最长桥梁为天津特大桥，桥梁长度

为113.694km：中小桥20座，总长0.798km；涵洞61座.旅客通

道5座。

路基长度共计19.648km,路基土石方431.41万方。CRTSII型

板式无碓轨道312.639双线km,双块式无柞轨道11.253单线公里；

站线有昨轨道0.812km。正线铜轨铺设628.028单线km。无阵高

速道岔38组，其中18#高速道岔32组，.42#高速道岔6组，普速

道岔30组。

天津西站工程特大桥3座，长度19.2km,斜拉桥1座：路基

工点7处，累计23.88km,路基土石方24.04万方。正或铺轨63.768

单线km,站线铺轨32.404单线km,道岔183组。

四电工程。本段新建牵引变电所8座,AT所12座，分区所7

座，开闭所1座，10kV配电所6座，箱式变电站98座,电力电缆

敷设2185.074条公里。通信铁零101座，光纤线路774.1条公里。

信号区间电缆1389.7条公里，车站电缆286.8条公里；信号联锁

道岔161组.信号机安装99架；18号以上(含)转辙设备安装50

组，18号以下转敏设备安装12组。

6.建设过程

2006年2月22日，国家发改委批复工程立项；2007年8月

29日，国务院第190次常务会议原则批准京沪高速铁珞可研报告;

2007年12月5日，铁遒部批复初步设讨；2008年2月22日，国

家发改委批复开工报告；2008年4月18日，京沪高速铁路在举行

全线开工典礼，全线开工建设。本段工程建设随即全面展开。

2010年10月14日路基填筑完成。2010年6月20日桥梁架

设完成。2010年10月21日无环轨道板铺设完成。2010年12月1

日钢轨铺设完成。2011年3月本段基本建成。

京沪高速铁路自开工建设以来，各参建单位认真贯彻党中央、

国务院“精心组织、精心设计、精心施工、精心管理”的部署，

坚持高标准起步、高质量提设、商效率推进。坚持“六位一体”

的管理以建设“五个工程”、创建“五个世界一流”为目标扎实推

进，实现了从传统管理向科学管理转变、从粗放管理向精细管理

转变、从事后管理向预防管理转变、从单一管理向系统管理转变，

扎扎实实创出了有京沪高速铁路特色的标准化管理模式。强化创

新意识,凝聚创新合力,发挥科研优势、搭建创新平台、注重成

果转化，充分发挥科研和设计单位、高等院校、施工企业和路外

专家的作用，组织开展了高速铁路基础沉降与结构变形控制关键

技术、工程材料及结构耐久性、轨道关键技术、减振降噪技术等

31个站前工程试验研究，使高速铁路关键技术实现了新突破.并

取得可喜成果，一批新技术、新材料、新结构、新装备等“四新”

成果在建设中得到了广泛应用.在广泛借鉴世界先进技术和先迸

经脸的基础上，先后完成了400多项科研试脸，攻克了一系列技

术难题，有力支撑了数千公里客运专线优质、有序、高效建设。

各参建方以安全质量第一的思想正确处理工期、投资、质量、安

全之间的矛盾，严格按照建设一流高速铁路的目标，于2011年3

月基本完工，全线工程质量始终处于可控状态，施工质量符合设

计要求和验收标准、满足使用功能和安全性能，满足静态验收条

件，总体质量指标符合全线创优质量目标要求。

7.主要工程技术

⑴路基工程。本段路基类型为路堤，最大填高6.2m。软土

路基采用CEG桩、管桩加固措施。为控制基础沉降和结构变形，

开展了CFC桩复合地基处理技术综合试验研究，并提出了适用于

柔性基础的复合地基沉降计算方法。利用尾砂、灰渣等工业废弃

物开发了新的CFG桩桩体材料，试验研究成果在站路基工程施工

中得到应用，取得比较好的效果。

⑵桥涵工程。正线桥梁主要采用350km客运专线无昨轨道32m

整孔简支箱梁.当跨越公(道)路、通航河流，采用常用梁跨无

法通过时，视情况选用了大跨度连续梁及空间刚架结构、

(32.1+108+32.1)m中承式钢箱拱、高速无缝道岔区异性连续案

等特殊桥梁结构，满足了立交、通航的要求。采用信息化施工技

术，对大跨桥梁各旃工工序线形状况进行计算，设置传感器观测

实施阶段各工序线形控制状况并进行调整，确保无祚轨道及桥而

附属全部完成后,调工线形与设计线形基本一致，从而保证无外

轨道的高平顺性。通过轨道精调测量验证线形控制是成功的。

⑶轨道工程.本段正强采用CRTSH型板式无诈轨道，并实现

了设计布板软件、打磨软件和施工布板软件国产化，设计全部采

用国产化软件，16台打磨机床有11台采用国产化软件，施工布板

软件有80%以上采用国产化软件。通过轨道精调测量结果验证国产

化软件满足要求。在高架站上铺设了桥上岔区纵连板式无酢轨道.

在我国首次大规模将板式无硅轨道应用于道岔区，为我国高速铁

路桥上岔区无外轨道结构选型提供了一种新的技术方案。

⑷精密工程控制测量。采用CPO.CP1、CPU.CPIH控制网及

二等水准控制网测量技术，其精度等级、分布、规格和埋设深度

均能满足高速铁路无硅轨道工程施工测量控制的技术要求。

⑸综合接地工程.京沪高速铁路综合接地系统主要有贯通地

线、接地体、横向连接线、分支引线、接地端子等组成。徐合接

地系统采用沿铁路全线上、下行敷设两根贯通地线方式，正线贯

通地线采用铜截面积70mm」的耐腐蚀并符合环保要求的导电高分

子铜缆。

⑹通信系统。本段通信系统由传输系统、交换及接入系统、

数据网系统、专用移动通信系统、调度通信系统、应急通信系统、

会议电视系统、时钟及时间同步系统、综合视频监控系统、通信

电源、环境监控系统、通信综合网管系统、综合布线系统及通信

线路等14个子系统构成，实现了本线开通运营所需的语音、数据、

视频通信功能,满足本段运营调度指挥要求，其中GSMR系统为

列控、CTC等相关系统提供双向无线数据传输通道，。

⑺信号系统.本段信号系统包括行车调度指挥系统，闭塞系

统、列车运行控制系统（C3）、车站联锁系统、信号集中监测系统

等。系统满足设计速度350km/h、验收速度350km/h,最高运营速

度350km/h的要求，满足正向运行旅客列车最小追踪间隔3min

要求，满足跨线列车运行及互联互通的要求。

（8）电力及牵引供电工程。电力系统设备选型满足“少维护、

免维修”的寿命管理要求，变配电所采用无人值班的方式运行。

终端锚固线夹两段式双重夹紧结构，极提高了下锚安装和分断联

接的安全性和可靠性，满足了高速、大力、重载荷线索的使用要

求。牵引供电变电所、分区所、AT所的基础设施除牵引变压器外,

均按远期运输目标的能力考虑；牵引变压器安装容量按交付运营

后第五年运量的需要确定，并按远期运量预曲基础容量。

（9）土地与环保、水保工程。重点以噪声控制、扬尘控制、跨

越风景名胜区控制、敏感水体保护、大临工程临时用地复垦及沿

线绿化为主，工程建设基本满足环保要求。

⑩客运服务系统。该系统由票务系统及旅客服务系统均成。

其中票务系统由票房售票系统、自动售票系统和自动检票系统组

成，在车站面向旅客提供客票预订、发售、补票、变更和检/验票

服务，为运营人员提供车站级的票务管理功能。旅客服务系统由

集成管理平台、综合显示系统、广播系统、视频监控、时钟系统、

求助系统、餐询系统、站台票系统、安检系统、门禁系统等组成,

以集成管理平台为核心，集成综合显示、广播、监控、时钟、查

询、求助、站台票发售系统、安检系统、门禁系统，实现对车站

客运服务系统的集中监视和控制，为旅客提供导向,广播、时钟、

查询、求助、站台票发售、人工服务等多种服务。

二、项目主要技术标准

1.至东段

铁路等级：高速铁路；

正线数目：双线；

设计速度：350km/h；

线间距：5.0m；

最小曲线半径：7000m；

最大坡度：20%；

到发线有效长度：650m；

牵引种类：电力；

列车类型：动车组：

列车运行控制方式：自动控制；

行车指挥方式：综合调度集中。

2.天津西站工程

津沪.京沪.京津

站别京沪浅短

被际联络接.漳偎

名栋及曾速彳将支及走行蝮

正堆联络攻

线路等前高速1«II燃工叱全止小绿

正线数日双线双段单段单线

谀计迷后l（»—IfiOkm,^120kn/hKOkm/ha（）kn,h

找何比tn/4.-Im4nSni

最小半径500w■100B100B250B

最大限坡20%.4%.1%30猿

年引一费电力电力w然

先车运行管制方式自动自动自动半自动

到火线长覆700m700n-1050m1050n1050m

三、动态验收依据

1.国家有关法律、法规以及国家颁布的建设标准；

2.《国家发展改革委关于新徙京沪高速铁路项目院议书的批

复》（发改交运（2006）374号）；

3.《国家发展改革委关于审批新疼京沪高速铁路可行性研究

报告的请示的通知》（发改交运（2007）2328号）；

4.《关于京沪高速铁路初步设计的批复》（轶鉴函［2007）1265

号）；

5.《关于京沪高速铁路轨道工程修改初步设计的批复》（铁鉴

函（2010）1103号）：

6.《关于新建京沪高速铁路通信信号电力电气化工程修改初

步设计的批复》（铁鉴函（2009）965号）：

7.《关于京沪高速铁珞泰站等8座中间站站房初步设计的批

复》（铁鉴函（2009）663号）；

8.《关于新建京沪高速铁路天津西站站房工程补充初步设计

的批复》（铁鉴函（2009）1299号）

9.《铁路客运专线竣工脸收暂行办法》（铁建设（2007）183

号）;

10.《高速铁路工程动态聆收指导意见》（铁建设（2010）214

号）；

11.《京沪高速铁路建设和脸收工作会议纪要》（铁建设函

（2010）1716号）；

12.各变更设计批复，审核合格的各专业设计（包括经批准

的变更设计）文件、施工图：

13.项目主体工程（或控制性工程）施工单位、鼠理单位的

中标通知书及承发包合同；

14.各专业施工质量险收标准、设计规、施工规、设备安装

使用说明书等相关资料；

15.《京沪高速铁路至东段静态验收报告》《京铁定函（2011）

212号）及专家组审查意见；

16.《关于京沪高速铁路联调联试及运行试验大纲的批复》

（铁集成函（2011）70号）；

17.《高速铁路联调联试及运行试验指导意见》（铁集成（2010）

166号）；

18.《关于印发〈新建客运专线使用综合检测列车试骁运行技

术条件〉的通知》（运技综合（2009）96号）；

19.《关于铁珞客运专缓开通运营有关工作的指导意见》（铁

运（2008）197号）;

四、动态验收机构组成及成员

根据铁道部《京沪高速铁路运设和验收工作会议纪要》（轶建

设函（2010J1716号）、《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建

设（2007）183号）和《高速铁路工程动态验收指导意见》（铁建

设（2010）214号）要求，铁路局和京沪高速铁路股份、中国铁道

科学研究院共同组织进行了京沪高速铁路至东段的动态验收工

作。

（一）路局、京沪公司和中国铁道科学研究院成立动态验收领

导小组。

组长：黄桂章（局局长）

副组长：志义（京沪公司总经理）、朱惠刚（局常务副局长）、

康熊（铁科院副院长）、锡春、冰久、瑞扬、高峰、廖文（局副局

长）一国堂、兰波（京沪公司），高茉宝（铁路公安局局长）

（二）动态验收工作组成立现场指挥组，下设10个专业组，2

个站区安全包保组.

组长；高峰（局副局长）

副组长：波（局副总工程师）、史克臣（京沪公司）、俞翰斌

（铁科院）

成员：局办公室（党委办公室）、安监室、总工室副主任，

运输、机务、车辆、工务、电务,客运、信息、建设、土地房产

管理处主管处长，科委办主任，调度所副主任；机务、动车客车

段主管段长，公安局、铁科院主管人员；京沪公司和相关指挥荒

等单位主管人员。

职责：

按照铁道部批复的《京沪高速铁路联调联试及运行试脸的试

验大纲》，牵头负责联调联试及运行试验的组织工作；组织编制实

施方案，制定相关规章制度；组织召开协调会，研究确定次日试

验计划，审批当日施工计划；全面负责落实联调联试及运行试验

工作，协调解决联调联试及运行试验中相关问题。

1.行车指挥组

组长：天成（运输处副处长）

副组长：介晋生（调度所副主任）、旭叁（机务处副处长）、

军（车柄处副处长）、邢世佩（电务处副处长）、邸锦玉（工务处

副处长）、光有（科委办主任），广利（京沪公司）、俞翰斌（铁科

院）。

联络员：伦（运输处）、常青（调度所）

成员：局办公室（党委办公室）、总工室、安监室，运输、

机务、车辆、工务、电务、客运、信息、建设、土地房产管理处,调

度所,、天津站，公安局,、局，铁科院、京沪公司。

职责及分工：

⑴依据试验日计划编制列车运行方案，安排机车、检测车辆

和动车组检修整备；

⑵根据试验大纲和日计划，组织检测列车在西、东站，按编

组顺序（机车+电务试验车+轨道检查车+接触网检测车+机

车），及时完成列车编组调车作业，掌握电务试验车与机车连线作

业情况;

⑶接受站区安全包保组确认试脸运行进路满足运行安全条件

的汇报；

⑷掌握列车运行及施工进度情况，组织协调运行及施工过程

中发生的问题，及时启动应急，页案；

（5）全面负责南〜虹桥间全线拉通及运行试聆调度指挥工作；

（6）组织调度员和车站人员熟练掌握行车设备操作基本技能.

做好作业人员对新设备的培训工作；

⑺安排调度员添乘试验动车组.协调解决列车运行中发生的

问题；

（8）由光有、封维村（总工室）、杜风来（机务处）、炭（机务

段）和工务、电务、供电、调度人员，组成四个试验列车指挥组,

负责组织协调试验列车上各参试单位按,照试验大纲要求，及时完

成日试验计划中确定的试检项目，处理行车中突发事件和信息反

馈。

2.机车车辆组

组长：军（车捕处副处长）

副组长：旭叁（机务处副处长人郭桂芳（电务处副处长）

联络员：东升（机务处）、廉政武（车辆处）

成员：局机务、车辆、电务处.机务、电务、通信、动车

客车段，铁科院、京沪公司.由车四方机车车辆股份.轨道客车

股份，轨道客车有限责任公司。

职责及分工：

⑴组织日计划落实，针对试脸项目