桥港现代物流园项目建议书

望江县桥港现代物流建设工程项目建议书2015年8月18日目录第一章总论一、工程名称二、工程建设单位概况三、工程简况四、工程主要经济技术指标第二章工程建设必要性一、工程区概况二、工程背景三、工程建设的必要性第三章工程的建设条件分析一、主要建设条件二、SWOT分析第四章工程位置、占地面积分析一、规划设计目标二、工程规划设计要点三、规划设计方案第五章工程建设及运营方案一、工程建设初步安排二、组织机构三、运营期间的物业管理第六章投资初步估算一、投资估算的依据二、投资估算第七章财务和经济效益初步分析一、财务初步分析二、工程经济效益和产业链动初步分析第八章环境影响初步评价一、采用的环境保护标准二、工程环境影响分析三、环境保护治理措施第九章社会影响初步分析一、工程对社会经济开展的影响二、工程与当地根底设施开展水平的相互适应性三、工程对合理利用自然资源的影响四、工程对保护环境和生态平衡的影响第十章投资风险的初步分析一、投资风险二、经营风险第十一章初步工程结论与建议一、结论二、建议第一章总论一、工程名称桥港现代物流工程二、工程建设单位概况1、单位名称：请成立投资主体2、单位概况：三、工程简况1、工程建设性质：新建；工程建设期：2015年8月-2017年10月。2、建设地点及用地面积：工程位于安庆市望江桥港经济开发区内，位于华阳镇和雷池乡沿江一线，紧临长江黄金水道的桥港经济开发区坐拥望东长江大桥和天然优良港口——华阳港，区位得天独厚，交通优势明显。建设中的济广高速和省道华莲线穿区而过，工程占地面积为70亩。3、工程建设内容:按照设施现代化、硬件智能化、管理信息化的要求，建设集运输配送、现代仓储、货物分拨、多式联运、包装加工、物流信息、集装箱业务、展览展销为一体综合性大型物流区。四、工程主要经济技术指标工程总投资：12000万元。资金来源：本工程建设资金来源为通过引进投资者企业投资。效益情况：该工程建成后，可创造8000～12000个就业时机；10年内奉献累计大约1亿元税收；满足本地企业采购生产资料、产品运输集成化运输，极大降低企业运输本钱，产品外运还可节约运输费用，利于促进本地企业开展。表1—1主要技术经济指标汇总表序号项目单位主要技术经济指标一规划用地面积亩70二总建筑面积平方米383001仓储建筑面积平方米190002各类楼层设施建筑面积平方米100003钢构大棚建筑面积平方米9300三主要建筑物层高、结构1立体仓库框架结构，层高4.5米2办公综合楼框架结构，层高3.5米3钢构棚单层，层高3.5米4其他多层框架或砖混，层高3.5-4.5米四建筑相关控制指标1投资强度万元/亩105.55(控制指标值：≥100万元/亩)1容积率0.82(控制指标≥0.80)2建筑系数48.7％〔控制指标值：≥30%〕4办公生活设施用地面积占总面积比例3.62%(控制指标值：≤7%)3绿化率18%(控制指标值：≤20%)五经济指标1工程建设投资万元120002正常运营年份年营业额万元210004工程财务净现值〔10年研究期〕基准财务收益率取14%4000万元(所得税前)；1200万元(所得税后)5财务内部收益率％22.17%(所得税前)；16.72%(所得税后)第二章工程建设的必要性一、工程区概况安徽望江地处皖鄂赣三省交界的长江中下游北岸，总控制面积1357平方公里，辖8镇2乡，118个行政村和17个社区，人口63.5万，为全国新兴纺织基地县、农产品加工示范基地县、生态示范区试点县、皖江县城带承接产业转移示范区建设重点县、大别山连片扶贫开发片区县、中国金融生态县及安徽省投资环境十佳县。成语“不敢越雷池一步”即源于此。作为雷池故里、三孝之乡的滨江古邑，望江境内物产富饶、环境优美、民风淳朴、人文荟萃，宜人宜居、宜旅宜商。望江承东启西、连南接北、通江达海，区位独特，处于武汉、南京、杭州、合肥、南昌五大省会县城的中心位置，是长三角和珠三角地区经济对接交汇地、东部沿海产业向西转移的阳光腹地和安徽省东向开展战略的“桥头堡”。长江黄金水道过境流程65.3公里，望东长江大桥及济广高速北岸连接线工程建成通车，将与江南沿江高速、安景高速和江北沪蓉高速实现互融互通，全面融入全国现代交通网络。安徽望江桥港经济开发区于2010年12月28日经省人民政府批准筹建。该开发区位于望江县华阳镇和雷池乡沿江一线，总体规划为桥头区、港口区、远景区，分期建设。起步区为桥头片区，规划面积按5.9平方公里控制，其中一期规划面积4平方公里。重点开展现代物流业、新型材料业、装备制造业等三大主导产业，目标是建成产业特色鲜明、综合配套能力较强的产业集群和产业集聚区，带动望江经济社会持续健康开展。紧临长江黄金水道的桥港经济开发区坐拥望东长江大桥和天然优良港口——华阳港，区位得天独厚，交通优势明显。建设中的济广高速和省道华莲线穿区而过，望东长江大桥华阳互通连接线将打通望江县城及沿江地区与济广高速公路的对外重要通道。随着北岸高速接线工程2015年建成通车和望东长江大桥2016年竣工，大桥、高速、国道、港口、长江航运与沿江铁路、机场交汇，将构建形成现代水陆空一体的综合运输网络，这必将为桥港经济开发区的加速开展提供坚实支撑。近年来，县委、县政府高度重视桥港经济开发区建设，成立了以县委书记为政委、县长为指挥长的高规格的筹建工作指挥部，加速启动桥港开发区起步区建设，按照“产城一体、城乡一体”的要求，加快区内根底设施建设步伐，推进开发区“七通一平”建设，打造招商引资平台，树立桥港品牌形象，实现产城互动、产城融合。二、工程背景〔一〕安庆市望江县物流业开展现状随着我县大开放、市场化、经济可持续开展，物流业也在快速开展，效劳水平也在不断提高，也进一步为我县强力推进现代效劳业开展、积极打造承接长三角产业转移示范区奠定了坚实的根底。具体表现如下：1、物流产业开展迅速。2013年，全县从事物流业的法人单位18个，产业活动单位253个。从事物流产业的个体工商户1.2万户。根据有关调查，2013年我县社会消费品零售总额为37亿元。进出口11723万美元，利用外资1786万美元。物流中心县城的框架初步形成。已建成总投资3亿元的龙湖商贸城、投资2.2亿元的小北门步行街、投资1.6亿元的棉花大市场、投资1亿元四星级宾馆以及筹建中投资1.3亿元望江世纪华联商务中心。宏利步行街、人和商业步行街、雷阳餐饮娱乐特色路、家电一条街等已在炽热运行之中。物流基地与桥港货物运输取得新的成就。开展“六个一”立体交通，望东长江大桥和华阳港区正在建设之中，将促进物流基地、物流中心以及大市场建设。物流产业活动单位、个体户竞争力大有提高。在商务部门实施“万村千乡市场工程”、“双百市场”和“双进社区”等工作推动下，培育了青园、华夏、星都等一批骨干企业。涌现出中邮、中烟、汽运、长江航运等一批第三方物流龙头企业。2、物流根底设施不断完善，运力较快提升。得天独厚的65公里长江岸线资源利用做了规划，万吨级华阳货运码头正在抓紧建设之中；望东长江大桥、济广高速望江段、S332安九一期提标升级、S211线改扩建工程已正在建设之中；县乡村道路条件得到较大改善，随着交通根底设施的进一步完善，一批集仓储、配送、技术设备完善一体的物流中心将得到快速开展。〔二〕近年来物流业开展的新态势近年来，望江县委、县政府坚持以科学开展观为指导，全力实施工业强县、开放活县、人才兴县、生态立县“四大战略”，认真落实加快开展、创新开展、统筹开展、转型开展、和谐开展“五项根本要求”，为实现望江跨越崛起、全面建成小康社会奠定坚实根底。在机械、食品、新型建材、生物制药和电子信息等方面培育了一批支柱产业，刺冲动了消费品市场需求，推动了望江商贸物流业进入新的开展时期。物流需求不断扩大，物流总量迅速增长近年来商贸物流业呈平稳较快增长。物流需求增长主要源于四个方面：一是工业和经济外向度持续提高；二是区域性专业化市场辐射半径不断扩大；三是支柱特色产业向工业园区和开发区集聚；四是农产品基地化和商品量大幅增加。2、根底设施不断完善，有力支撑物流业开展近年来，我县交通飞速开展，形成了较为完善的运输网络。目前，正在建设中望东长江公路连通大江南北，将把望江交通干线与江南的沿江高速、安景高速、徽杭高速、合铜黄高速实现互通，同时与江南的铜九铁路交汇互融。济广高速公路从望江县城东侧穿过，在桥港经济开发区和安九公路设置出入口，随着2016年望东长江大桥和高速的建成通车，将把望江公路交通提高到一个新的水平。3、物流企业不断壮大，企业理念开始转变物流企业的效劳功能不断增强，效劳水平不断提高。与此同时，一些企业开始接受现代商贸物流理念，积极探索加强商贸物流管理的有效形式和方法。局部大企业将企业采购、仓储和配送职能统一整合，实行一体化供给链管理，降低企业采购本钱，提高仓储利用率，加快资金的周转。有些中小企业还把商贸物流业务从核心业务中别离出来，实行业务外包或与商贸物流企业建立长期合作伙伴关系，摆脱繁杂的运输、仓储事务，集中精力抓企业开展和市场竞争。4、开展软环境不断改善，政府部门效劳意识增强近年来，先后出台了国务院《物流业调整与振兴规划》(国发〔2009〕8号)、《安徽省现代物流业开展规划》(皖政〔2009〕89号)、《安庆县现代物流业开展规划》等纲领性文件，为物流业的开展营造了良好的开展环境。三、工程建设的必要性1、建设望江桥港现代物流工程是迎合世界物流业开展的潮流，积极参与我国区域物流大布局的需要。近年来，世界物流开展呈现出以下七大趋势。一是物流进入全球化开展时代；随着经济全球化的逐步融合，国际化采购、国际化生产、国际化销售格局的形成，伴随而来的是国际化物流。如果没有顺畅的国际物流，国际贸易就不会扩大，跨国生产和全球采购也就难以实现。反过来，在国际化大生产、国际资本大流动、国际贸易大开展、全球经济一体化日益进展的新经济格局中，也迫切要求国际物流走向全球化经营。近些年来国际跨国物流企业，由原来雄据国际海、陆、空运输市场，进而深入各国参与物流根底设施和物流枢纽建设，一步步地完善了跨国物流网络框架和主干线与支线的衔接，使国际物流网实现了彻底的贯穿和触角的终极化。借助经济全球化的大好良机，通过融资、贷款、援助、合资、合作等种种形式把游资投入到世界各地最关键的物流环节，如：港口、码头、公路、物流园区、集装箱终端，建立了自己的投资主体地位，确保了国际物流的畅通无阻，从而进一步拓宽了国际物流通道，促进了全球物流的大循环，把现代物流推向了全球化开展的新时代。二是物流向更高阶段开展；在物流的概念和定义方面，随着经济的开展和企业在剧烈的市场竞争的群体优势化，物流的作用显得单一和缺乏。物流必须与生产、采购、销售以及信息相结合，形成整体优势，才能适应新的竞争环境，企业只有在发挥核心竞争力的同时，与自己的上游企业和下游企业结成联盟，参加由优秀的生产者、原材料供给者、产品批发商、零售商、物流企业乃至相关的金融、保险、信息、咨询等企业优势组合的同盟体，才能维持生存和开展。由于逐渐由单个企业与单个企业之间的竞争，转向了企业群体与企业群体之间的竞争，物流的功能便显得乏力，只有形成供给链才能满足这种竞争的需要，所以，作为一种重要的开展趋势，物流渐渐地被涵盖在供给链管理之中，或者说物流向更高的阶段开展了。美国物流管理协会早在原有物流定义的开头加上了“物流是供给链流程的一局部”的内容。当然，这并不等于供给链就代替了物流的地位和作用，更不能理解为物流已经不重要。供给链的有效实施需要具备一定条件，比方供给链成员企业的诚信度和合作精神，这是最起码的要素。我国目前阶段，主要解决的问题仍然是物流，但这也不等于说我国不能开展供给链管理，跨越式开展也是可能的。三是物流向外围延伸；物流由于是一门新兴的产业，所以，物流的范围和主攻方向一直随着经济的开展、科技的进步、消费者需要等外在因素的变化而不断地调整和完善自己。开始阶段，物流主要指的是产品离开生产线以后的包装、运输、装卸搬运、保管、流通加工及信息传递，主要效劳于企业的产品销售活动；后来物流的范围扩大到原材料采购和生产领域，侧重于加强企业效劳和企业竞争力；再后来物流由PD概念转向Logistics、订货处理、退货物流等内容的同时，把重点转向对物流配送和物流活动的筹划与管理，物流的地位也提升至企业经营管理和企业经营战略的高度。近些年新的倾向是把物流进一步向外围延伸，与通关、商检相连，与商流、资金流、信息流捆绑在一起，把物流纳入到生产、流通与销售的整个经济领域。企业不仅把物流看作为降低本钱、提高效劳水平、加强企业竞争力、创造“第三利润”的源泉，而且还把物流提升到经济的增长点、经济开展的支柱和关键产业的高度。四是物流转向消费者；在新经济时代，因社会商品极大丰富，买方市场矛盾突出，买者是“上帝”，生产者、供给者、效劳业者都把传统的以“自我”为中心，转为以“消费者”为中心。生产企业在制定商品价格时，过去主要以市场情况决定，现在已不是由市场支配价格，而是由消费者支配价格，生产者要调查消费者能承受或消费者希望的价格标准，然后再考虑划给分销商、物流企业的利润，最后决定自己的产品出厂价格。这是买方市场中企业之间销售竞争激化；消费者要求多样化、个性化；消费者可以通过网络进行购物，选择的范围是国际性的，因此，生产企业已无法自行决定价格，考虑问题的角度也由自己的角度转向了消费者。物流效劳也随着生产企业的转变而转变，由过去的效劳于生产，转向现在的效劳于消费者。比方为居民提供搬家效劳的搬家公司；为居民邮寄小件包裹以及代送礼品、代运高尔夫和滑雪用具的“宅急送”公司；为长期出差职工保管家具和贵重物品的仓库等，都是物流企业转向最终消费者的例证。为了适应消费者的需要，运输企业增加了冷藏运输车辆，仓库企业大量增建冷冻仓库，形成一贯制冷链物流体制，牛奶、肉蛋、海产品、蔬菜、水果等一律冷藏、冷冻化流通。五是物流注重社会效益；在环境矛盾越来越突出，环境保护越来越受到重视的现代社会，物流企业已不能只考虑经济效益，而必须遵守环保法规，减少卡车噪音、废气公害，注重社会效益，这就是“绿色物流”。为了社会效益，有的国家已考虑限制卡车运输，鼓励铁路运输。卡车在繁华县区装卸货物要求关闭发动机，以减少废气排放量；有的国家已做出规定，电视机、电冰箱等大件废旧家用电器，由生产企业负责回收和再生利用。六是物流追求附加价值；在物流效劳工程增多、水平提高的情况下，物流企业的本钱上升，利润下降，为了维持生存，寻求开展，物流企业不得不追求附加价值，大范围地承揽业务。过去物流企业进行流通加工时，一般都限于拴价签、贴条形码等简单作业；现在流通加工业务的范围已大大拓宽，比方进口衣料的染色、刺绣、机器检验、组装等多种流通加工效劳。许多过去只提供运输、仓储、包装效劳的物流专业企业，现在大量向第三方物流企业转化，以追求附加价值收人。七是物流趋向信息化、电子化、高科技化；由于各种信息平台、电子数据交换系统〔EDI〕、事务处理系统〔TPS〕、管理信息系统〔MIS〕、决策支持系统〔DSS〕、销售时点信息系统〔POS〕、地理信息系统〔GIS〕、全球卫星定位系统〔GPS〕、智能交通运输系统〔ITS〕等信息处理和条形码技术、射频标识技术在物流中的广泛运用，大大增强了运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工、配送等物流各环节的功能，使物流与商流、资金流、信息流融为一体，提升了生产、流通和消费的综合效益，恰似给物流安上了一个腾飞的翅膀，实现了物流跨越式开展。除了智能化交通运输外，无人搬运小车、机器人堆码、无人操作叉车、自动分类分拣系统、无纸化办公系统等现代物流技术，都大大地提高了物流机械化、自动化和智能化水平。同时，由于信息化、电子化技术、模块化技术、仿真技术等在物流中的应用，使利用虚拟仓库、虚拟银行的供给链管理如鱼得水、如虎添翼，使物流迈向了一个崭新的开展阶段。物流产业作为新兴的效劳型产业，在全球范围内已进入快速开展阶段。在国际性大物流格局的布局之下，必然会带来一些新兴产业与县城的兴起，一些旧的经济中心也会衰落。这样的经济整合正悄然开始。比较典型的例子就是中部地区由于在前一波以国际贸易为主的物流布局中处于劣势，导致出现了所谓“中部塌陷”的现象。在新一波的扩大内需为主的物流布网拓展中，我县要实现在中部地区率先崛起，就必须积极参与物流网络节点布局，通过建设一个综合性的大型物流园区，1-2个物流效劳中心，以物流园区为节点和“纽带”，物流效劳中心为触角，带动本域内企业参与省内、省外大市场的经济律动。建设望江桥港现代物流工程是满足我县物流市场需求不断增长的需要我县物流需求市场空间巨大。工业开展进入快车道，2013年，全县工业完成投资57亿元，年产值2000万元以上规模工业企业由81家增至98家，全县规上工业总产值实现160亿元。目前，望江初步形成了纺织服装、农副产品加工、新兴制造三大产业集群；培育了一批牵动力强的中小企业集群。其中，以申洲针织、美亚针织、舒美特化纤、亮亮纺织、望宇纺织等为龙头的纺织产业集群，从业人员逾万，年创利税超亿元，制作工艺到达了较高水平，已形成多种终端成品系列，远销欧美，是全省重要的纺织品生产基地、重点产业集群，列入了安徽省的“861”行动方案。农产品加工业方面，依托丰富的农产品资源，重点开展天然保健食品，开发特色农产品，目前有联河米业、金亚太禽业、武昌湖生态渔业、天河食品、白云棉业等国家和省、市级农业产业化龙头企业；新兴制造业方面，主要有以玻璃瓦、空心砖、耐火材料、水泥制品、板材等为主的建筑材料业，另外，金属制造、电动车、钢构加工、水暖洁具等新兴制造业也获得了较快的开展。对第三方物流的需求日益增长。面对日趋剧烈的市场竞争，我县局部企业开始把物流业务外包给专业公司，集中精力提高和扩大主业。外资企业对第三方物流的需求更为迫切。同时，随着经济结构的调整，技术含量高、附加值高的机电、信息类产品比重日益提高，对现代物流效劳的需求更为强烈。急迫呼唤现代物流。近年来，我县物流业虽然得到了开展，但仍属于传统物流阶段，无论是组织结构、运作方式，还是经济效益和社会效益离现代物流的要求和目标还有很大的距离。存在的问题主要表现在：第一，观念问题。虽然全县通讯、数据处理能力提高很快，但工商企业和物流企业的信息化水平较低，企业固定资产投资中用于信息化的投资不到5%。同时，多数企业仍热衷于自己建车队、仓库，不愿把物流业务交给第三方物流公司，物流相当程度上停留在传统物流层面上，已成为经济持续开展的瓶颈。第二，管理体制问题。物流要素分属不同行业和管理部门，各自独立开展，物流资源分布散乱，信息系统自成体系，与现代物流理念相矛盾，现有物流资源的整合难度较大。第三，经济开展缺乏集群优势，货源支撑缺乏。由于经济根底差，总量小，特别是较工业相对兴旺地区明显落后，没有形成企业集群开展和产品链式延伸，现有资源优势未能转化为产业优势，市场货源有限，大宗货物少，制约了现代物流的开展。第四，根底条件仍然薄弱。运输条件除了铁路、公路初具开展雏形外，运输配套设施、港口站场建设明显滞后，尚未形成辐射范围广、运转便捷高效的立体交通运输体系。同时，我县的物流根底设施如仓储设施，装运机械化水平低，普遍缺乏自动监控设备，尤其是缺乏现代物流所必需的网络信息设施，没有形成运输、仓储、结算、保险、通关信息平台，制约了物流功能的发挥和效率的提高。第五，物流企业规模和水平问题。现有物流企业和物流设施规模都比较小，根本还处于零散、量小、无序状态，缺乏功能齐全、竞争力强的物流骨干企业，第三方物流企业几近空白。第六，人才短缺问题。我县物流人才严重缺乏，特别是高级物流人才稀缺，是制约现代物流业开展的一个较为突出的“瓶颈”。3、建设建设望江桥港现代物流工程是促进园区工业跨越式开展的需要望江经济技术开发区是2006年2月被省人民政府批准为省级经济开发区的，现规划面积为11.46平方公里。至2015年5月，区内共引进工业工程96家，协议固定资产投入125.9亿元，已完成投资额150.3亿元，现有71家企业投产，其中规模以上40家。2014度完成工业总产值108.9亿元，财政收入1.29亿元，是全县工业产业集群的重要支撑平台。园区企业在经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我效劳完成。据调查，在工业企业中，36％和46％的原材料物流由企业自身和供给方企业承当，而由第三方物流企业承当的仅为18％。产品销售物流中由企业自理、企业自理与第三方物流企业共同承当比例分别是24.1％和59.8％，而由第三方物流企业承当的仅为16.1％。而沿海兴旺地区产品销售物流中第三方物流企业承当的比例却高达65%,第三方物流专业、低本钱的优势是显而易见的，由此可见，园区企业要真正做到“物畅其流”，融入全国市场，实现企业跨越式开展，必须有为各类企业提供综合物流效劳的大型物流园区作支撑。4、建设望江桥港现代物流工程是满足全县商贸开展升级、农业产业化和建设和谐社会主义新农村的需要大力开展现代商贸流通业，是提高经济运行质量和效率，优化产业结构和经济结构，培育新的经济增长点，增强综合竞争力，以及整顿和标准市场经济秩序和完善市场经济体制。桥港现代物流工程的建成，将进一步促进全县流通业开展升级，进而实现我县商贸业的现代化，提升国民经济综合竞争能力和社会开展整体素质。目前，全县特色农业正朝着产业化和工业化推进，城郊设施农业、休闲农业、茶、蔬、生猪、蛋品、家禽、水产品等均已形成一定的产业规模，“联河”牌大米、“米乐意”牌(大米)米乳、“莎莲”牌(棉纱)棉线、“望江亭”牌风酿酱油、锦篱挑花和“武昌湖”牌清水大闸蟹、鸦滩豆丝、望江源(蜂蜜)、土虾子菜、“岚杆湖”牌产品等一批特色农产品脱颖而出，各类优良产品销往长三角经济区。桥港物流工程的建设将进一步满足我县农业开展和产业升级的需要。新农村建设并不意味着城镇化进程的减缓。促进望江在中部地区率先崛起，最重要的战略途径应当是加快推进城镇化进程，形成以中心城区为依托，县城和小城镇为根底的现代城镇体系。同时，以县城为依托和纽带，通过县城来整合资源、产业、市场和区域，形成强大的开展合力，促进全县经济的集约化经营和规模化开展。县城、产业结构、市场体系将成为解决三农问题的关键词。县城作为一个开展能够把周围的农村带进产业结构，进入市场大循环；随着产业的壮大，又有力量从市场获得各种资源、要素，并使之流向农村。这种漫长的演变，其对于农村的作用在于，使得农民工就近转化为产业工人，得以大量农民在县城定居转为县城居民，进而引致农村土地制度的变革。目前农村种植和养殖业呈现小型分散的特点，缺乏集中化和大型化的农场工业化企业，也缺乏能充分满足农户生产需要的运输集散配送系统。建设桥港物流工程将能很好的提供这样的市场根底建设，为建设社会主义新农村，为推进全县城镇化作出重要奉献。5、建设望江桥港现代物流工程是立足县域经济实际，效劳中部地区崛起的需要。从“大市场、大流通”的角度来看，“大市场、大流通”就是要建设一个多层次、多形态、多品种、全方位、开放统一的市场和流通体系。多层次指不同空间尺度上，如全国、省、市、县及广阔农村地区相互衔接的市场体系；多形态的市场指有形的交易市场、无形的电子交易和信息交易平台、批发、零售、连锁经营等各种业态齐全的市场体系；多品种的市场指商品交易、金融交易、现货交易、期货交易市场统一；全方位的市场是指运输、仓储、配送、销售等功能齐备，为生产和生活领域提供全方位效劳的市场；开放统一的市场是指向国际、国内、省内全面开放的、打破了地区封锁和商品及要素流动障碍的市场。桥港现代物流工程的建设开展包括完善的交通运输和通信信息处理等根底设施的建设、物流园区和物流枢纽的规划与建设以及便捷高效的商品和效劳的流通体系等多方面的内容，在形成完整的网络之后，该工程将发挥行业优势，成为中部地区物流、商流、信息流中心。第三章工程的建设条件分析一、主要建设条件1、区位：桥港经济的产业规划要综合我县的资源优势、区位优势和经济开展的宏观大势作出准确研判，立足当前、着眼未来，坚持高端规划、科学布局和高效配套效劳。站在推进望江新一轮开展的重点节点，我们认为青山绿水是我县最珍贵的资源，大桥、港口是我县区别于周边地区最大的区位优势。在当前及今后的一个时期，全县开展的重点在于激活长江、关联桥港、开发沿江，着力打造长江经济带绿色产业示范基地。当务之急要在新修编的县城总体规划的指导下，对区内根底设施、配套效劳功能以及沿江港口码头进行高品位规划、高强度投入、高速度建设、高回报开展。县经济开发区、桥港开发区要适应区内企业和产业集群开展需要，适时调整产业规划。坚持纺织服装产业优先开展战略，打造长江中下游地区新兴纺织服装产业基地；立足我县农业生态和优质农副产品资源优势，加快开展农副产品精深加工，建成面向长三角的优势农产品生产、加工和供给示范基地；发挥望江“一桥两港三出口”的交通区位优势，将物流产业集中布点，构建皖、鄂、赣区域性商贸仓储物流中心；坚持强势招商，主动参与长三角区域分工协作，逐步壮大新型材料、装备制造、新能源等新兴制造业和战略性新兴产业，打造高科技新兴工业示范基地；充分发挥比较优势，有序开发长江黄金水道和长江岸线资源，合理布局临江绿色化工、修造船业和临港仓储物流、现代航运效劳业，打造临江产业示范基地；科学规划我县丰富的红色、人文、生态旅游资源，对全县旅游资源、景区和景点实行整合和连片开发，打造皖西南滨江生态文化旅游示范区。2、交通：公路：省道S332、S211、S212与206国道、105国道、318国道和沪渝高速公路构成了望江沟通内外的主干公路交通网络。正在建设中望东长江公路连通大江南北，将把望江交通干线与江南的沿江高速、安景高速、徽杭高速、合铜黄高速实现互通，同时与江南的铜九铁路交汇互融。济广高速公路从望江县城东侧穿过，在桥港经济开发区和安九公路设置出入口，随着2016年望东长江大桥和高速的建成通车，将把望江公路交通提高到一个新的水平。水路：辖区内长江岸线65公里。华阳港是长江黄金水道上最大的支农港口，常年可停泊5000吨级江海轮。国家级重点工程华阳船闸沟通了江河联运，是安徽、湖北两省五县县水上交通枢纽。铁路：铜九铁路香隅站距望江长江大桥仅10余公里，望江距安庆、九江火车站均一小时车程，距邻县太湖火车站仅40分钟的车程，规划中的宿松—东至—泾县—宣城—南京铁路经望江而过。民航：依托周边安庆、合肥、南昌、武汉、九江等县城机场可直达全国各地。一个公路、铁路、水运、民航优势互补、分工合理的对外立体交通网络正在逐步形成。建设用地：根据地质初步勘察结果，本区域内无滑坡、坍塌、地表塌陷、断层等不良地质现象。场地所在地区地震设防烈度为6度，地震动峰值加速度值为0.05g,场地土的类型为中软土~中硬土，场地类别为Ⅱ类。场地地形地貌简单，地基稳定，适宜本工程拟建建筑物的建设〔工程建筑物建设时，需做进一步勘察，相关地质指标以实际勘察数据为准〕。6、公用设施：本工程施工所需的水、电均由现有公用设施提供，因自来水、110KV高压电、低压生产工作用电均已覆盖本区域，能满足本工程施工以需求。政策许可和群众支持、参与：一是本工程建设符合国家、省、市规划。现代物流业是国民经济的战略性产业，在促进资源优化配置、降低社会本钱、增强国民经济竞争力中发挥着重大的作用。根据《国务院关于印发物流业开展中长期规划〔2014—2020年〕的通知》〔国发〔2014〕42号〕、《国务院办公厅关于促进物流业健康开展政策措施的意见》〔国办发〔2011〕38号〕、安徽省人民政府办公厅《关于促进物流业健康开展的实施意见》〔皖政办〔2011〕76号〕、安庆市政府关于《安庆市现代物流业开展规划》等文件都对物流业做了具体部署，望江县人民政府办公室关于《关于加快现代物流业开展的意见〔征求意见稿〕》正在征求意见。二是群众对建设该物流工程普遍持支持态度。工程建设将加快县城化进程，促进城乡群众就业，促进全县经济社会持续快速开展。二、SWOT分析1、优势分析(S)一是具备便捷的对外交通，主要由望东长江大桥、211省道、212省道、332省道以及在建的济广高速和规划的江北高速。二是它是城区的重要交通枢纽地区。三是距区域性中心县城安庆50公里的范围，区位条件十分优越。四是基地周边具备多种交通方式。五是位于可开发资源较好的地区，用地充足、土地本钱低廉。2、劣势分析(W)一是物流园区的外部通道尚未形成立体交通体系。二是一小时经济圈内的交通联系尚不方便，城区的快速交通网络更未见雏形。三是现有物流企业规模较小，只能转运一些小货物，缺乏相应的根底设施平台和信息平台。五是我县目前缺乏一个统一的公路，水路联运的效劳平台，没有一个良好的物流园区效劳于“公水联运”，该业务根本上处于民间自发状态，不能表达效益最优的原那么，“公水联运”的潜力没有充分发挥出来。“物流”没有成为我县经济社会开展的助推剂、催化剂，反而是经济社会开展的一个“瓶颈”、一块“短板”。六是县域物流业开展尚处于起步阶段，效劳功能单一，不能形成规模经营，因此在以后的开展中政府必须加强其引导作用，标准整个物流市场，从而使物流企业走上快速稳健的开展道路。3、机遇分析(O)一是《关于加快现代物流业开展的意见〔征求意见稿》为园区的建设提供了有力的保障，并明确了望江县综合物流园区的规模、定位、功能、目标等。二是随着沿江县城的产业梯度转移，这给工业区带来了很大的机遇，也是工业园区开展的大好时机。工业的聚集，必然会带来货物的存放、集装、中转和运输，为园区的建设提供很好的资源。4、挑战分析(T)与其他区域相比，沿线县城在对接长三角的交通优势地位正逐步显现，将对本区域物流业开展战略构成威胁。第四章工程选址和规划设计一、工程位置、占地面积分析桥港物流工程区拟建设用地位于。占地面积70亩，拟建工程场址紧邻长江，东靠济广高速，南与东至县和彭泽县隔江相望，距离区域性中心城市安庆50公里的范围。随著济广高速的全面通车，桥港经济开发区至长三角的核心城市的沟通将非常方便。工程的建成有利于较快形成工业园区和满足物流配送的要求。综合来看，此地块建设成桥港物流工程将起到连结工业园区的作用，具备良好的物流集散潜质。二、规划设计目标工程规划占地70亩，总建筑面积38300平方米〔其中仓储建筑面积19000平方米〕。工程建成后将成为我县规模最大、配套最全、幅射最广、理念最新的工业品和农产品的聚散基地，也将是县城一道亮丽的风景。在进行该物流园规划时，不但要从市场需求出发，了解市场的开展动态，同时也要吸收其它类比专业物流园区的优良经验，务求把物流园规划设计做得更好。①规划超前化。第一、在主体风格上要表达时代特征，符合当今时代潮流。第二、建筑的材料选用，要大量运用环保型，推行国家鼓励的新型材料。第三、效劳意识的超前化，包括物业管理配套、生活休闲设施配套等，都要从人文思想为出发点。这些都能表达物流园的超前意识。第三、适度的超前化是与经济开展相协调的超前化。现代经济的开展是现代物流开展的根底，没有经济的高速开展就没有现代物流的高速开展。现代物流的开展需要与经济开展、产业布局相协调。②运作市场化。发挥政府鼓励、引导和支持作用，营造现代物流业开展的良好环境和必要气氛，充分发挥企业的物流市场中的主体地位，鼓励企业、尤其是骨干企业在市场竞争中自主创新，提高效劳质量，增强企业核心竞争力，做大做强。③质量标准化。对于质量标准，桥港现代物流工程要到达国家的优良水平，要有明显可量化的标准。④建材环保化。导入生态物流园理念，一方面符合社会对环保的要求，迎合消费者的需要；另一方面，使用环保建材不仅会降低建筑本钱，而且可以有效延长建筑的使用寿命。⑤配套完善化。物流工程周围县城配套不全，在设计时要完善周边的设施配套，建设便捷的交通、通信、商务休闲、餐饮休闲娱乐、居住配套等设施，方便园区经营者与消费者。⑥效劳星级化。把星级酒店效劳运用到物流工程营销效劳上，以一流的营销促一流的物流效劳。⑦环境公园化。即要构建和谐、生态、绿色的物流园。“绿色”物流是现代物流的一个重要标志，物流园区内各主要建筑单体，要求按公园环境设计，注重生态环境的自然美、和谐美。⑧流通信息化。根据中心县城差异化的区位优势和资源优势，充分利用现有的物流根底条件，优化资源组合，运用现代电子信息网络技术和先进的管理手段，将现有的物流资源从功能和利用效率上得到全面提升。以整合物流资源为根底，以构建现代物流效劳体系为目标，坚持整合与构建相结合，促进现代物流的有序良性开展。实现园区信息网络化、管理有效化、沟通世界化等。三、工程规划设计要点1、容积率：总容积率：0.82〔以占地70亩计算〕其中：工贸配送区：0.88商贸配送区：0.77集中仓储区：1.44包装加工区：0.43中转集散区：0.66信息中心：0.61效劳中心：2.802、建筑系数：48.7%3、绿化率：18%4、建筑红线退让道路边线60米5、建筑物间距12-38米6、规划道路： 主干道路3.5米加两侧各1.5米人行道，内街道路3米加两侧各1.5米分流道。7、工程交通主要出入口方向：东、南、西、北。8、区域货场及停车场要求，每个货物储、运功能分区，面积在10亩左右。四、规划设计方案1、功能分区工贸配送区：占地12亩，承当对6个物流节点、各类工业园提供各种大宗生产资料的配送和集中仓储，包括工业原料、粮食、饲料等。建筑包括单层钢构大棚4000平方米，二层大宗工业品、农产品综合交易大楼2000平方米。本区容积率为0.88。商贸配送区：占地10亩，承当县域及中心城区生活资料的供用和配送。建筑为二层框架结构生活资料交易大楼，建筑面积3800平方米，道路及堆场面积1000平方米。本区容积率为0.77。集中仓储区，占地13亩，发挥仓库的集中储存保管功能，通过与企业建立供给链联盟，还可以为企业提供集中库存功能和相应的调节功能，从而减少客户对仓库设施的投资和占用。建筑包括三层立体仓库，占地面积720平方米，建筑面积4500平方米,平面仓库2500平方米，堆场及道路占地1200平方米，本区容积率为1.44。包装加工区：占地9亩，承当的功能是运输包装，也含有商品销售包装，流通加工那么主要有贴标签、制作并粘贴条形码等，条件具备的也可以开展商品的简单加工处理。建筑为四层标准加工厂房，框架结构，总建筑面积1500平方米，道路占地面积500平方米，堆场、停车场面积700平方米。本区容积率为0.43。中转集散区：占地9亩，通过与不同等级的物流节点的有效衔接，将本地运往其他地区的货物集零为整组织发运，将其他地区进入本地的局部货物化整为零组织运送，完成货物的集散作业；开展货物分拨、集装箱中转、集装箱拼装拆箱等业务。主要建构筑物为钢构大棚及露天堆场。单层钢构大棚面积1500平方米，露天堆场面积600平方米，其他业务用房800平方米。本区容积率为0.66。信息中心：占地8亩，承当物流园区的信息聚集地，提供订货、储存、加工、运输、销售的效劳信息及客户需要的物流效劳相关信息；物流园区还可以通过物流作业信息，控制相关的物流过程，实施集成化管理。建筑物为信息中心综合效劳大楼一幢，七层框架结构，建筑面积1000平方米。本区容积率为0.61。效劳中心：占地9亩，承当一体化运作的物流公共支持系统效劳。如设立综合效劳中心、维修保养厂、加油站、清洗站等设施；同时还可开展诸如通关、保税、法律、结算、需求预测、咨询、培训、技术开发等增值效劳。建筑物为办公及管理综合效劳楼一幢。本区容积率为2.80。生活配套效劳区：主要综合物流园区和出口加工区的生活配套效劳；行政效劳区：为物流园区和出口加工区提供相应的行政、商贸、科研等功能。出口加工区和综合物流园区相互之间的功能互补，包括生产资料的配送、运输等物流效劳，是物流园区效劳外贸出口最主要的业务方向，可使外贸出口更加便捷，也更有利于外资企业入驻出口加工区。2、绿化系统规划该物流工程的绿化重点为效劳中心、各交通主干道两侧、各建筑物周边、货场、停车场外围边缘。要特别注重办公商务休闲区局部，形成相对独立的小区设计，采用草皮铺盖，物流园内以灌木、乔木等常绿植物交替，形成立体绿化格局，丰富绿地的层次感。物流园整体绿化从办公休闲娱乐区到商业区自然切换，做到内部、外部的自然环境统一协调。应充分考虑当地气候条件的特点，引入当今园林设计潮流，采用多景点布局而又重点突出，从而形成一个点、线、面相结合，层次清楚，全方位的绿化系统。其具体层划分为：办公区绿地——园区功能区绿地——道路绿化。3、办公建设施规划为适应物流园人员、车辆流动要求和商务办公要求，应在物流园内或物流园附近建设相关公用配套设施：园区道路规划园区内部按功能分区自然切割，形成园区内部货运畅通的道路网。园区给排水设施给水：由当地自来水厂供给，取自于章江，按日生活用水量50L/人，日工作用水量150L/人，正常运营期间从业人员2000人计，那么日用水量为400吨。排水：本工程污水主要是生活污水，估算排水量为360吨/日。排水按雨污分流的原那么排放，在各类建筑物周边视地势情况修筑雨水收集池，雨水通过收集池直接排入园区总排水道，生活污水排入化粪池，经发酵处理后由保洁人员转运到周边农村用于农业用肥；其他污水由污水收集池收集，园区保洁人员定期清理，转运至县城污水处理厂处理。园区通风、暖通设施本工程处理亚热带季风气候地区，四季清楚，气候温和，工作区主要考虑通风散热，办公区及信息中心应同时考虑通风散热和冬季取暖。散热空调机拟采用分体冷暖空调机，既节约能源，又方便管理。第五章工程建设及运营方案一、工程建设初步安排工程建设期：2015年10月至2017年10月建设，投资1.2亿元。2015年10月工程立项2015年12月——2016年2月工程可行性研究及工程评估、论证2016年3月——2016年6月工程报建、征用土地2016年7月——2016年8月初步设计及施工设计2016年9月——2017年3月土建工程2017年4月——2017年9月安装工程、设备购置及信息系统调试2017年10月工程验收二、组织机构工程筹划期由该公司负责，就工程可行性研究、确定工程建设方案，以及工程前期相关协调工作。建设期间，成立工程建设办公室，负责对工程招商引资、工程建设和工程质量进行全面管理和协调，确保工程按时高质量完成。工程建成后，采取灵活多样的形式面向全国对物流企业招租，或整体引进大型物流效劳机构。政府相关管理机构派驻物流效劳管理机构，并组建物业公司，做好物流园水、电、气、通信及其他后勤效劳等工作。运营期间的物业管理1、物业管理的前期介入物业管理的前期介入，可以把物业管理公司自身积累的一些对于物业设计、管理的专业经验融入到工程设计中去，这样可以弥补工程开发中的各种缺陷，并为以后的管理做好准备。物业管理的实质就是为物流园的经营企业效劳。物流园的物业管理主要属于商业经营物业，不仅要对物流园区内物业进行管理，其重点是对物流园区物业的经营。为了提高物流园区的管理质量，打造物流园的市场品牌，建议物业管理在工程开发时能前期介入，让进入物流园的企业主能真切感受到开发方对物业管理的重视，感到该物流工程有别于其他物流设施工程的真实所在，特别是如能让有一定知名度的优秀物业管理公司作为物业参谋，将会极大促进物流工程的招商引资。优秀的物业管理参谋公司同时也会给物流园区增加新的亮点。2、物业管理组织形式物业管理组织形式主要可分为二类：一是组建由开发方为主的物业管理公司；二是委托有专业市场物业管理经验的专业公司，在开发方完成开发目标之后，市场的繁荣完全依赖于物业管理。物业管理必须做到物流市场场品牌的延伸与开展，保持物流工程可持续开展的空间，为广阔经营企业创造更大的财富。第六章投资初步估算一、投资估算的依据1、《建设工程经济评价方法与参数》〔第三版〕2、《安徽省建筑工程综合定额》〔2004年版〕3、《安徽省建筑工程费用定额》〔2004年版〕4、《投资工程可行性研究指南》〔试用版〕5、当地类似工程造价资料6、建设单位提供的其他资料二、投资估算表6—1桥港现代物流工程总投资估算汇总表序号工程估算价值比例〔％〕建筑工程费设备购置费安装工程费其它费用合计比例1工程费用700058.3%1.1主体工程45001500600050%1.2辅助/公用工程100010008.3%2工程建设其他费2000200016.7%3预备费100010008.3%3.1根本预备费100010008.3%3.2涨价预备费005建设投资合计700030001000083.3%6建设期利息2000200016.7%7工程总投资7000500012000100%比例〔％〕58.3%41.7%100%第七章财务和经济效益初步分析一、财务初步分析1、营业收入及税金估算货运中心：年吞吐货物600万吨，装卸效劳费每吨37元，毛收益1.1亿元，税收5%计算，效劳费新增地方税收500万元；经营场地出租费用：120元/平方·年，3万平方×120元=360万元。运输收益：按年吞吐600万吨计算，日吞吐量1.64万吨，园区汽运日流量500台/天，运输收入350元/天，年收入6300万元，税收320万元。合计年收入2.1亿元。2、利润与税收分析经分析估算，年利润总额为2.1亿元，企业所得税按25%的税率执行，分别按净利润的10%和5%提取法定盈余公积金和任意盈余公积金，最后得出年未分配利润为3000万元。税收分析：税收主要为营业税及附加4000万元/年；企业所得税2000万元/年。合计年上缴税金6000万元。3、投资利润率、资本金利税率：〔1〕投资利润率=利润总额/投资额×100%=2160/12000×100%=18%〔2〕工程资本金利润率＝利润总额/资本金×100%＝2160/5000×100％＝43.20%。因县城土地资源的稀缺性，预计运营期间各类场地出租类收入将有较大的上升空间。因此，本工程投资风险相对较小。4、投资回收期、净现值、工程财务内部收益率估算过程见附表：工程全部投资现金流量表。经软件计算，本工程动态投资回收期〔所得税后〕为5.33年〔不含建设期〕；所得税后财务内部收益率is=16.72%。大于14%的基准财务内部收益率；所得税后财务净现值为NPV＝1533万元(i=14%)，大于0；由以上财务费用和效益计算可判别，本工程在财务上是可行的。二、工程经济效益和产业链动初步分析1、促进经济增长方式的转变长期以来，我国经济增长重生产、轻物流，重速度、轻效益，重规模、轻质量。在经济高速增长的同时，资源和环境的压力不堪重负。开展现代物流业，将使各类企业在物流系统的支撑下，对各个物流环节集成整合，一体化运作，使产品和效劳贴近用户、贴近市场，通过物流环节降低本钱，加快周转，到达转变经济增长方式、提高经济增长质量与效益的目的。加快现代物流业的开展，创造社会化的物流效劳环境，将打破企业长期存在的“自成体系”、“自我效劳”、“大而全”、“小而全”、地区分割、市场封锁的传统观念，转变生产组织形式和经济增长方式，全面提升工商企业和专业物流企业的国际竞争力。现代物流业的开展必将促进产业分工和集聚。生产制造和商贸流通企业通过别离外包物流业务，可以集中精力培育核心竞争力；物流企业因需求扩张得以加快开展，迅速提升物流的专业化、社会化水平。构成物流业的许多行业，如运输、仓储、包装、货代、流通加工、信息等获得新的业务拓展领域和开展契机。作为效劳业骨干产业的物流业在自身开展的同时，成为推动效劳业开展的重要力量，必将提高效劳业在经济开展中的比重，符合我国产业结构和经济结构调整的方向。由于现代物流业的产业关联度较高，与之配套的机械制造、商贸流通、邮政通讯、信息效劳、根底设施建设等相关行业将获得新的开展空间，从而使传统产业得以提升，经济结构得以调整。2、促进就业物流产业包括了分销效劳业、交通运输业、邮电通讯业、仓储业、加工配送业、包装业、国际货贷业、第三方物流效劳业等，这个朝阳产业，从业人数不仅基数大，而且年年增加，物流业的加速开展必将进一步增加这一产业的就业人员。目前，我国物流业就业人口已达2000万，但是,物流业就业人口在我国总就业中的比重仍然较低,具有广阔开展前景和高增长性。因为物业行业所需人才覆盖面广，各种层次和级别的人力资源都能在物流行业中找到适宜的岗位。据初步测算，工程运营期间可提供就业岗位达8000-12000万个，因此将为缓解城镇劳动力就业提供极大时机。4、拉动上下游产业链开展物流产业对相关上下游产业链的拉动作用是通过供给链传递来表达的。现代物流已经进入供给链管理阶段。各大产业的供给与销售都离不开物流支撑。同时由于物流产业集成了交通运输、装卸、装备制造、仓储管理、贸易等关联行业，其开展的拉动效应是十分巨大的。5、县城地位及形象升级利用城际周边建设大型物流园区，将粗大笨重的大宗货物批发业态转移到县城外围，腾出空间和余地重新规划，还县中心城区一个清新的形象，无疑能为人居与投资环境锦上添花。第八章环境影响初步评价一、采用的环境保护标准根据国家有关规定，本工程拟采用如下环境保护标准，治理污染，实现达标排放废水。《环境空气质量标准》〔GB3095～1996〕《室内空气质量标准》〔GB/T18883-2002〕《大气污染物综合排放标准》〔GB1629～1996〕《污水综合排放标准》〔GB8978～1996〕《县城区域环境噪声标准》〔GB3096～93〕《建筑施工场界噪声限值》〔GB12523-90〕二、工程环境影响分析〔一〕主要污染源污染物1、建筑噪声：主要是施工机械设备运行时发出的噪声，主要影响是晚间施工将对周边居民产生一定影响。2、建筑垃圾：施工过程中会产生尘土及建材废弃物，对周边环境可能造成一定影响。工程运营期间的主要污染：1、生活污水及粪便：本工程运营期间主要污染源是大楼建筑产生的生活污水及粪便。根据环境保护相关法律法规的要求，工程必须建设污水处理设施，本工程运行过程中所产生的污水，可统一按有关标准经过严格的消毒，经检测合格后定期排放。生活污水进入化粪池处理后，排入县政的污水管网，排污方便且有保证。2、噪声：根据《民用建筑设计标准》，室内等允许噪声级不应大于75dB(A声级),办公及休闲单元允许噪声级不应大于60dB(A声级)。本工程的主要噪声源为人员流动交谈的嘈杂声、物流车辆及其他设备时产生的空气动力性噪声等，按照以上环境噪声要求，采取相应的隔声措施，将大大降低噪声等，满足《县城区域环境噪声标准》〔GB3096～93〕的要求。3、垃圾：本工程的废弃物包括货物垃圾及其他杂物，在各单元设垃圾箱，由卫生管理人员负责分类收集，或回收，或交垃圾中转站处理。为美化环境、净化空气、营造一个优美、轻松的物流园区环境，在新建建筑物周围进行绿化设计。建筑物周围均以草坪围绕，设有花坛，种有常绿和落叶乔木、花灌木、花卉等。公司安排环境保护工作人员，负责该物流区的环境保护管理的实施和监督工作。〔二〕工程建设与运营对环境的影响本工程的建设与运营对环境综合影响不大，主要污染为建筑物建造期间噪声、粉尘影响，工程运营期间汽车尾气、生活垃圾和污水影响。因本工程单元组团相对独立，相邻建筑物均呈错落排列，且相隔距离较远，根本不存在大型玻璃幕墙光污染、日照遮挡影响和污染物扩散条件影响等。三、环境保护治理措施1、废水治理措施本工程废水主要为生活污水和粪便，生活污水和粪便通过化粪池沉淀处理，达标后排入县城污水管网。2、固体废弃物治理措施固体废弃物包括各种仓库存储货物垃圾和生活垃圾，垃圾由卫生保洁人员随时清理并分类处理，回收综合利用或由环卫部门清运。3、绿化措施：在建筑用地及附属设施用地以外规划用地范围内，拟建设绿地景观，营造相对舒适的环境，既有益于工作闲隙恢复工作疲劳，又有利于净化空气，减轻汽车尾气污染。4、工程施工过程中的环境保护工程施工时应根据环保有关规定要求，结合工程所处地理位置，制定相应的环保措施，以防止或减轻粉尘、噪声、振动、建筑垃圾等对周围环境的污染和危害。工程竣工后，应立即修整和恢复在建设过程中受到破坏的环境。5、政府的绿色物流管理措施⑴对发生源的管理:主要是对物流过程中产生环境问题的来源进行管理。⑵对交通量的管理:推动企业从自用车运输向营业用货车运输转化;促进企业选择合理的运输方式,开展共同配送;政府统筹物流中心的建设;建设现代化的物流管理信息网络等,从而最终实现物流效益化,特别是要提高中小企业的物流效率。⑶对交通流的管理:政府投入相应的资金,建立都县中心部环状道路,制定有关道路停车管理规定;采取措施实现交通管制系统的现代化。6、企业绿色物流管理措施

(1)绿色运输管理

开展共同配送。最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率,取得最大化的经济效益。同时,可以去除多余的交错运输,并取得缓解交通,保护环境等社会效益。

采取复合一贯制运输方式。吸取铁路、汽车、船舶、飞机等根本运输方式的长处,把它们有机地结合起来,实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。大力开展第三方物流。由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流效劳,简化配送环节,进行合理运输,从而缓解了物流对县城环境污染的压力。⑵绿色包装管理生产部门采用尽量简化的、以及由可降解材料制成的包装;在流通过程中,应采取措施实现包装的合理化与现代化，绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。

7、环境保护设施与投资在工程建设的同时，必须考虑生活污水排放和处理设施。要充分考虑办公人员，商户及客户密集的特点，满足设计要求，并做好与县城排污管道的衔接工程。8、另外几项需说明的事项：⑴工程建设不会造成地下水位下降、地面沉降等地质、水文影响。⑵拟建工程区域，不存在森林和植被破坏，影响野生动、植物繁殖和生存等问题。⑶拟建工程周边无自然保护区、风景游览区，工程建设不会造成浸染土壤，造成水源枯竭等问题。第九章社会影响初步分析一、工程对社会经济开展的影响工程的建设和营运，能极大缓解地区就业压力，提供多种工作岗位，据测算，工程建成后将可提供各种就业岗位8000-12000个，将带动工程周边区域餐饮、娱乐等相关产业成长。能促进农村人口向县城的转移，推进新农村建设和农业市场经济化，促进农村的安定团结。二、工程与当地根底设施开展水平的相互适应性〔一〕交通运输望江在全国处于承东启西、连南接北的重要位置，是长三角和珠三角地区经济对接的交汇地、安徽沿江开发的核心区。以望江为中心，市场辐射半径300公里范围内，有武汉、南京、杭州、合肥、南昌五大省会城市，市场辐射半径500公里范围内，还包括上海、宁波、温州、长沙等大城市，市场潜力巨大。境内长江过境流程达65.3公里，沿线建有华阳、莲洲、漳湖等港口、码头10余处，望东长江大桥建成后，济广高速将与江南的沿江高速、安景高速实现互通，与江南沿江铁路交汇，纵向的京九铁路、济广高速，横向的长江黄金水道、江南沿江高速、沿江铁路，与安九公路、206国道、105国道、沪渝高速构成望江连接全国的立体交通网络。〔二〕电力供给电力充足，建成110千伏、35千伏变电所各1座，区内根本实现了工业用电与农业用电的别离，并对重大工业工程实行了专线供电。充足的电力能源将对物流工程的开展提供根底保证。〔三〕供水因全县属亚热带季风气候区，年均降雨量在1300毫米以上，在可预见的时间段内，不存在缺水问题。工程与当地根底设施开展水平相适应，且该物流工程的建设将会加速县域物流货运通道、中心城区物流货运通道、中心城区物流配送通道等物流根底设施的完善，并带动仓储、交通场站、供水及电力设施的进一步完善。三、工程对合理利用自然资源的影响工程建设与运营污染度小。由于物流行业属于集约高效的行业，在减轻社会重复运力的同时，能优化社会物流本钱，间接减少对自然资源与能源的消耗。物流工程的根底设施建设所需的各类建材均能从本地建材市场获得，不需远途运输。四、工程对保护环境和生态平衡的影响物流工程的建设将采用