《国际货物运输与保险》之海上货物运输合同省公开课金奖全国赛课一等奖微课获奖课件

第六章海上货物运输协议第一节概述第二节提单第三节租船协议1/63运输协议概述(一)运输协议概念我国《协议法》第二百八十条要求：运输协议是承运人将旅客或者货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用协议。

运输协议又可称运输协议，是一个提供服务协议。运输协议标不是被运输旅客或货物，而是运输行为本身。2/63运输协议种类1、按运输协议服务对象不一样，运输协议可分为旅客运输协议和货物运输协议。

2、按运输工具不一样(承运人性质不一样)运输协议可分为公路运输协议、铁路运输协议、水路运输协议、航空运输协议、管道运输协议。

3、按运输组织方式不一样可分为单一运输协议和多式联运协议.3/63第一节海上货物运输协议概述一、海上货物运输协议概述（一）概念：货物运输协议也称货运协议，是指托运人将货物交给承运人，承运人按照约定事项将货物运输到目标地，托运人或收货人支付运费运输协议。托运人是指请求运输货物一方。承运人是指接运货物运输组织或个人。收货人是指接收货物一方。（二）货运协议特征1.货运协议通常包括第三人。2.货运协议以交付收货人为推行终点。4/63托运人权利与义务1、托运人主要权利★(1)请求承运人按协议约定地点和时间将货物运达目标地。★(2)在承运人交付货物给收货人之前，托运人可要求承运人中止运输、返还货物、变更抵达地或者将货物交给其它收货人。2、托运人主要义务(1)托运人应按约定提供托运货物。(2)托运人应提交相关文件。(3)托运人应按约定方式包装货物。(4)托运人应按约定及时交付运输费和相关费用。(5)赔偿因变更、中止运输造成承运人损失义务。5/63承运人权利与义务1、承运人主要权利（1）承运人有权收取运输费用及其它相关费用（2）承运人有权要求托运人提供货物运输情况。（3）承运人有权留置运到目标地货物。（4）承运人有权处置无人认领货物。

2、承运人主要义务（1）按约定要求配发运输工具，接收托运人货物（2）按照协议约定时间、地点将运输货物安全地送达目标地。（3）货物运达目标地后，应及时通知收货人。（4）承运人对运输过程中货物毁损、灭失负担损害赔偿责任。假如不是本身原因造成，还负有举证责任加以证实。6/63收货人权利和义务收货人主要权利就是提取货物。

其主要义务以下：

1、及时提货义务。

2、及时验收义务。

3、支付运费和保管费义务。7/63货物运输协议变更和解除《协议法》要求：“在承运人将货物交付收货人之前，托运人能够要求承运人中止运输、返还货物、变更抵达或者将货物交给其它收货人。”假如因为单方变更或解除协议给承运人造成损失，托运人或者提货凭证持有些人“应该赔偿承运人所以受到损失”，而且还要负担因变更或解除协议而产生各种费用。8/63海上货物运输协议种类班轮运输------提单租船运输------租船协议（一）提单：是指在班轮运输中，承运人与托运人之间订立关于双方权力、义务、责任和免责协议。是一个主要海上货物运输协议证实。（二）租船协议：租船协议（CharterParty）又称租约，是载有租船订约双方权利、义务条款一个运输协议。9/63第二节提单一、提单概念和性质二、提单种类三、提单主要条款四、提单在信用证中地位10/63一、提单概念和性质提单（BillofLading-B/L），是收到货物或货物装船，应托运人要求，由承运人或船长，或承运人代理签发、证实承运人已收到提单上列明表面情况良好货物，并负责将该货物运至指定目标港和完好地交付给收货人货运单证。提单是一个有价证券，在市场上如同其它商品一样，能够自由买卖，或到银行抵押贷款，含有广泛流通作用。11/631993年7月1日施行《中华人民共和国海商法》要求：“提单，是指用以证实海上货物运输协议和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人确保据以交付货物单证。提单中载明向记名人交付货物，或者按照指示人指示交付货物，或者向提单持有些人交付货物条款，组成承运人据以交付货物确保。”12/63海运提单性质和作用（1）提单是承运人收到货物后，发给托运人一张货物收据。（2）提单是所载货物物权凭证。首先卖方凭以议付，买方凭以提货，承运人凭以交货；另首先B/L代表着B/L所载明货物，在船舶抵达前可买卖、抵押、转让（3）作为运输契约凭证，也是承运人和托运人双方权利和义务依据。13/63二、提单种类（一）按货物是否装船分类

（二）按提单抬头（收货人）分类（三）按有没有不良批注分类（四）按运输方式分类

（五）按提单内容简繁划分（六）按提单使用有效性划分（七）按收费方式划分（八）其它分类14/63提单签发依据与流程1、提单签发依据（1）大副收据——（已装船提单）（2）场站收据——（待运提单）2、提单签发时间限制：装船完成15/63（一）按货物是否装船分类1、已装船提单OnBoardorShippedB/L是指整票货物已全部装进船舱后承运人依据大副收据签发给托运人提单。必须注明船舶名称和装船日期。货物装载在船上，可分为置于舱面(loadedondeck)与置于舱内(loadedunderdeck)。若在提单中载有ondeck等批注，称为甲板货提单(OndeckB/L)，表示货物装载于甲板上。除非发货人同意，承运人将不属于甲板货普通货物装载于甲板上，以致发生毁损或灭失，必须负担赔偿责任。16/632、收讫待运提单ReceivedforShipmentB/L又称备运提单，是在托运人已将货物交给承运人，承运人已接管等候装船货物后，向托运人签发提单。签发提单时承运人仅将货物收管(takeincharge)，准备于很快后装船，而实际当初还未装船。我国《海商法》第74条要求：“货物装船前，承运人已经应托运人要求签发收货待运提单或者其它单证，货物装船完成，托运人能够将收货待运提单或者其它单证退还承运人，以换取已装船提单，承运人也能够在收货待运提单上加注承运船舶船名和装船日期，加注后收货待运提单视为已装船提单。”17/63二者比较已装船提单特点是提单上有载货船舶名称和装船日期，对买方收货有保障。在贸易协议中，买方普通要求卖方提供已装船提单。

备运提单普通是托运人凭场站收据向承运人所换。其特点是提单上没有详细船名和装船日期。在堆场未装船不知道何时装船/何时抵达，风险大；因而在L/C下不能议付。买方、银行都不接收这种提单，应改为已装船提单。当货物装上船后，备运提单应拿到船企业加盖已装船字样。即成为“已装船提单”。18/63（二）按提单抬头（收货人）分类1、记名提单StraightB/L

又称收货人抬头提单，是指提单上收货人栏中已详细填写收货人名称提单。记名提单只能由该指定收货人凭此提货，提单不能转让。能够防止转让过程中可能带来风险，普通用于珍贵商品、展品及援外物资运输。但因为不能经过背书转让，失去了流通性，因而在国际贸易中极少使用。通常国际上只对价值很高货物或特殊用途货物采取“记名提单”。记名提单收货人能够是买主、开证行或代收行，不过，银行普通不愿接收以买主为收货人记名提单。19/63

2、不记名提单

OpenB/LorBlankB/LorBearerB/L提单上收货人一栏内没有指明任何收货人，而注明“提单持有些人”（Bearer）字样或将这一栏空白，不填写任何人名称提单。这种提单不需要任何背书手续即可转让，或提取货物，极为简便。如发生遗失或被窃，极易引发纠纷，因为不安全，故在国际贸易中极少采取。20/633、指示提单OrderB/L在提单正面“收货人”一栏内填上“凭指示”（Toorder）或“凭某人指示”（Orderof……）字样提单。指示提单有四种抬头：（1）凭银行指示TotheOrderofxxBank（2）凭收货人指示TotheOrderofxxCo.Ltd（3）凭发货人指示TotheOrderofShipper（4）不记名指示：收货人一项内未注明凭谁指示交付货物，而只记有“凭”(TotheOrder)字样。可分为两种类型：记名指示提单和空白抬头提单。凭银行指示、凭收货人指示提单是记名指示提单。凭发货人指示、不记名指示提单是空白抬头提单。21/63指示提单能够经过背书转让，在实践中被广泛应用。背书分为记名背书和空白背书。空白背书是由提单转让人在提单后面签上背书人单位名称及责任人签章。当前在实际业务中，多采取“空白抬头，空白背书”提单。即不注明被背书人名称，此种流通性强，采取较普遍。指示提单在发货人未指定收货人之前，卖方仍保持货物全部权。指示提单一经背书即可转让，意味着背书人确认该提单全部权转让。《海商法》第79条要求：“记名提单：不得转让；指示提单：经过记名背书或者空白背书转让；不记名提单：无需背书，即可转让。”22/63（三）按有没有不良批注分类1、清洁提单CleanB/L是指货物装船时，货物外表情况良好，承运人在签发提单时，对提单上所印就“外表情况显著良好”(inapparentgoodorderandcondition)没有作相反批注或附加条文提单称为清洁提单。在信用证贸易中银行为安全起见，在议付货款时均要求提供清洁提单。货到目标港后如发觉破损等现象，承运人有责任赔偿。我国《海商法》第76条要求：“承运人或者代其签发提单人未在提单上批注货物表面情况，视为货物表面情况良好。”23/632、不清洁提单（UncleanB/L）在货物装船时，承运人若发觉货物包装不牢、破残、渗漏、玷污、标志不清等现象时，大副将在收货单上加以批注，并将此批注转移到提单上，这种提单称为不清洁提单。是承运人维护本身利益伎俩。普通来说，买方、银行只接收已装船清洁提单，对其收货、收款有确保。所以，不清洁提单无法议付，必须换成清洁提单，有两种方法：①在可能情况下，调换包装；②出口商或托运人向船长出具保函，确保后果自负，以换取清洁提单。但保函不是有效法律文件，进口人可接收也可不接收。24/63（四）按运输方式分类1、直达提单（DirectB/L）：是指在装运港装货后，中间不经换船直接驶往指定目标港所签发提单，B/L上无“转船”批注。2、转船提单（TransshipmentB/L）：是指在装运港装货后，轮船需在中途港换装另外船舶所签发提单。这种提单上应注明“转船”或“在某港转船”字样。转船提单往往由第一程船承运人签发。

25/633、联运提单ThroughB/L：货物需经两段或两段以上运输运达目标港，而其中有一段必需是海运，如海陆，海空联运或海海联运所签发提单称为联运提单。所以转船提单实际上也是联运提单一个。※联运提单是由第一承运人签发包含全程运输手续及运费全程提单。但第一承运人会在提单上载明只负责自己承运区段责任。联运提单是“分段责任制”。4、多式联运提单（CombinedTransportB/L；IntermodalTransportB/L；MultimodalTransportB/L）货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或各种运输方式进行联合运输而签适合用于全程运输提单。26/63（五）按提单内容简繁划分1、全式提单LongFormB/L：是指现有正面内容，又在后面列有承运人和托运人权利、义务详细条款提单，如班轮提单，在实际业务中应用较多。2、简式提单ShortFormB/L：指仅保留全式提单正面必要内容，而没有后面条款提单。提单副本和租船协议项下签发提单，通常都是简式提单，如租船提单。（六）按提单使用有效性划分1、正本提单OriginalB/L2、副本提单CopyB/L（七）按收费方式划分1、运费预付提单FreightPrepaidB/L2、运费到付提单FreighttoCollectB/L27/63（八）其它分类1、过期提单（sta1eB/L）1）晚于货物抵达目标港提单。如：航线太短；单证流转速度太慢；造成货比单证先到。处理路径：普通在在信用证中订立对应条款后银行方可接收。2）提交提单晚于L/C交单期或超出提单签发日起算21天才向银行提交，银行拒收；原因：提单持有些人未及时到银行结汇或议付形成28/63（八）其它分类2、倒签提单(AnteDatedB/L)，指承运人应托运人请求，签发提单日期早于实际装船日期提单，以符合信用证对装船日期要求，便于结汇。当然要出具保函，这是一个违法行为。3、预借提单(AdvancedB/L),又称无货提单，是指信用证要求装运日期和议付期已到，货物已由承运人接管，但因故未能及时装船或装船完成，托运人出具保函要求承运人签发已装船提单，这也是一个违法行为，承运人仍需负担风险。因为保函无法律效力，所以倒签提单和预借提单都是违法行为，应尽可能不用。29/63倒签提单签发保障条件1、标准上时间限制：10天以内2、倒签申请方保函、押金、信用3、航线经理与总企业经理认可签字30/63三、提单主要条款

（一）提单正面主要条款

1．确认条款：上列外表情况良好货物（另有说明者除外）已装在上列船上并应在上列卸货港或该船所安全抵达并保持浮泊附近地点卸货。2．不知条款：重量、尺码、标志、号数、品质、内容和价值是托运人所提供，承运人在装船时并未查对。3．承诺条款：托运人、收货人和本提单持有些人兹明白表示接收并同意本提单和它后面所载一切印刷、书写或打印要求、免责事项和条件。4．签署条款：为证实以上各节，承运人或其代理人已签署本提单一式

份，其中一份经完成提货手续后，其余各份失效。31/63（二）提单后面主要条款提单后面有托运人与承运人权利与义务法律条款。提单通常有正本（Original）和副本（Copy）之分。由船方签发提单正本通常有2一3份，有时可达4份，副本份数不限，船方不签字。凭正本提单提货，一份正本提单提货后，其余各份自动失效。32/63提单内容与正确缮制海运提单无统一格式，各国轮船企业都有自己提单格式，但基本内容大致相同，都恪守1924年签署《海牙规则》（HagreRules）即《关于统一提单若干法律规则国际条约》。B/L普通是一页纸，包含提单正面记载事项和提单后面印刷运输条款。提单正面内容主要有：承运人名称；托运人名称；收货人名称；被通知人名称及地址；船名；装运港；目标港；货物品名、标志、重量和体积；运费；提单签发地点、日期、份数；承运人签字等。33/63提单缮制（一）1．提单名称：必须注明BillofLading字样。2．提单份数：整套正本提单注有份数。应该按照信用证要求办理。3．托运人（Shipper）名称和营业所：信用证没有特殊要求时应填写信用证受益人（Benificiary）名称和地址。4．收货人（Consignee）名称：必须按信用证要求填写。5．通知方（NotifyParty）：须注有符合信用证要求名称和地址、电讯号码等。被通知人即进口方或进口方代理人。34/63提单缮制（二）6．船名（OceanVessel）本栏按实际情况填写负担此次运输货物船舶名称和航次。7．装货港（PortofLading）：本栏填写货物实际装船港口名称，即启运港。8．卸货港（PortofDischarge）：本栏填写海运承运人终止承运责任港口名称。如在中途转船，转船港(PortofTransshipment)港名，不能打在卸货港(Portofdischarge)栏内。只可在提单货物栏空间打明“在××（转船港）转船”“withtransshipmentat××。”35/63提单缮制（三）9．标志和号码（MarksandNos）：又称唛头，是收货人提货主要依据，必须按信用证或协议要求填写。如无唛头要求时可注明：“NOMARKS”（N/M）。10．包装种类和件数，货名：此栏按货物是散装货、裸装货和包装货实际情况填写。11．毛重和尺码：此栏填写各货物毛重和体积（尺码）。12．累计件数（TotalNumberofContainerorPackages）：此栏填写货物毛重总数和体积总数（必须用大写）。36/6337/63四、提单在信用证中作用开证行要求受益人提交是已装船、清洁及全式正本提单；受益人装船后取得装货船舶大副出具大副收据，凭此向船企业换取由其签发已装船提单；受益人经过背书转让提单给议付行而取得货款；议付行提交提单给开证行请求偿付；开证行通知进口商付款赎单；进口商凭提单向承运人提货；承运人交付货物后收回提单，提单流转过程结束38/63第三节租船协议

一、租船协议概念租船协议是指租船人以一定条件向船舶全部些人租用船舶或船舶部分舱位，双方就相互间权利、义务达成协议。也就是载有租船协议当事人双方权利义务条款书面文件。协议格式种类很多，现租船市场上使用较为广泛程租协议有“标准杂货租船协议”，简称GENCON(金康)；期租协议“BALTIME”巴尔摩租船协议；和中国租船企业“中国期租1980”SINOTIME1980协议等等。39/63二、航次租船协议主要内容因为程租船运输工作由船方负责，租船协议相关内容与贸易协议中装运条款相互联络、相互包括，故对应条款要保持一致。程租船协议主要条款，如货物、装卸港口、受载日和解约日、运费要求、装卸条件、许可装卸时间、滞期费和速遣费等期租船协议主要条款包含船舶规范、租期、交船、还船、停租等条款40/63程租船协议与班轮运输协议比较相同处：均属于海上货物运输协议；均由承运人负责船舶营运任务；均由承租人支付运费。不一样处：1、专门承运人、公共承运人；2、议商协议、附和协议；3、运费随行就市、运费率相对固定；4、船方不论装卸、船方负责装卸；5、程租船协议订有装卸时间及滞期费、速遣费条款，班轮协议不用订立这类条款。41/63（一）定程租船协议主要条款1.协议当事人通常船东和租船人双方为协议当事人，也就是依据协议有权提出索赔或被索赔对象，或有权起诉和作为被起诉人。假如被授权代理人为公开身份委托人订约，并以代理人身份签署协议，则委托人是契约当事人，代理人没有责任。假如被授权代理人为委托人订约，但没有公开委托人身份，通常代理人要对协议负责。42/632.船舶说明这部分内容包含：船名（Vessel’sname），不能随意更改船舶国籍（Vessel’sNationality）船旗（Vessel’sFlag），包括租船国别政策船舶建造年月船级（YearBuiltandClass）船舶吨位（Vessle’sTonnage），宣载订约时船舶位置（PresentPosition）等等43/633.货物程租船，普通均在协议中订明承运货物种类、名称、数量、包装、特征等项，租船人不得随意变更。在装运大宗货物时，装货数量普通订有5%-10%伸缩，由船东选择条款。装货前宣载，若不足支付船方亏舱费；无法到达宣载量，赔偿承租人遭受损失。如租船人需要从几个货物中选装，可洽订“货物选择权”条款。如：“小麦和/或大豆和/或高粱”44/634.装卸港口灵活定法对租方有利，但运费要高。订立方法有三种：指名港、未指明港和选择港。船东通常要求指定港口必须是安全港口（SafePort）或安全泊位（SafeBerth）。就近条款Soneartheretoasshemaysafelygetandliealwaysafloat.该港口附近是能够安全抵达并经常保持浮起地点。45/635.受载日和解约日受载日：LaydaysDate解约日：CancellingDate受载期：Laycan/Lay-Can比如：LAYCAN2月5日至15日

就是2月5日为受载日，2月15日为解约日46/636.运费程租船运费表现形式有两种：一个是按运费率计算，另一个是整船包价。运费率高低主要决定于租船市场，但也与运输距离、货物种类、装卸率、港口使用、装卸费用和佣金相关。协议中对运费计算，按装船重量Intakenquantity或卸船重量Delioeredquantity计算。运费支付方式有预付、到付和部分预付、部分到付。尤其要强调是协议要求运费应付时间是指船东收到运费日期，而不是租方付出日期。在运费未付清情况下，船东对船舶上货物有留置权。运价内是否包含装卸费用也是租船运价高低原因47/637、装卸费用其一、船方管装管卸，即班轮条件（LinerTerms,orGrossTerms)。在这种条件下，费用划分界限普通在船边，多于包装货或木材：其二，船方不论装不论卸（FreeInOut-F.I.O.),是指由租船人负担货物装卸费用。为了明确理舱、平舱费用负担，在F.I.O.后面加上StowedandTrimmed(F.I.O.S.T.)表示理舱、平舱费用亦由租船人负担。散货装船多采取这一条件。其三，船方管卸不论装（Freein-F.I）。普通用于FOB贸易术语其四，船方管装不论卸（FreeOut-F.O）。普通用于CIF、CFR贸易术语48/638、装卸期限在国际贸易中，大宗货物运输大多采取租船运输方式，而船方又不论装、不论卸。船方核实航次运费时已将船在港停泊时间（包含装、卸时间）和费用，作为成本要素包含在内。为缩短船舶在港停泊时间，降低费用，加紧船舶周转率，增加船方营运收入，在租船协议中，船方都要求要求装卸期限，并要求延误装卸时间和提前完成装卸任务罚款与奖励方法。装卸时间指允许完成装卸任务所要求时间。有三种定法：①要求装卸率，即每船每日装卸量②要求固定装卸天数。③按港口习惯快速装卸。49/63许可装卸时间（Laytime）（1）连续日（RunningDays）（2）工作日（WorkingDays）（3）累计8小时工作日（WorkingDaysof8hours）（4）累计24小时工作日（WorkingDaysof24hours）（5）晴天工作日（WeatherWorkingDays）（6）连续24小时晴天工作日（WeatherWorkingDaysof24consecutivehours）50/63装卸时间计算方法（一）①日或连续日，指时钟连续走过24小时时间。只要装卸一开始，按日历算天数，对货方不利。②晴天工作日，晴天工作日是指既是工作日又是适宜装卸天气，针对货物而言。③连续24小时晴天工作日，指连续24小时算一个工作日，如中间因坏天气不能作业，则将这一段时间扣除。适合于昼夜作业港口。比较合理，船方租方都可接收，国际贸易中用得较多。我国也采取。51/63通常在工作日后加订“星期日和节假日例外”：

SundaysandHolidaysExcepted—S.H.E.在除外时间进行作业有两种订法：SundaysandHolidaysExceptedUnlessUsed不用不算，用了要算SundaysandHolidaysExceptedEvenIfUsed不用不算，用了也不算52/63装卸时间计算方法（二）对于基本上不受气候影响，能够连续作业货物和港口，能够采取第一个要求；对于昼夜连续作业港口，第二种和第三种要求并无区分；对于只能日间作业港口，货方往往要求按第三种方式计算装卸时间。计算装卸时间还应明确其起算和止算问题。各国法律和习惯对起算时间要求不完全一致，普通要求在船长向承租人或代理人递交了“装卸准备就绪通知书”若干时间后开始计算。止算时间现各国习惯于以货物装卸完成时间作为装卸期间止算时间。53/639、滞期费/速遣费条款（一）滞期费（Demurrage）：在允许装卸时间内，非船东原因租船人未能装卸完，使船舶停泊延长，给船方造成经济损失，租船人应按约定天天若干金额赔偿给船方。速遣费（Despatch）：在允许装卸时间内，如租船人提前完成装卸任务，使船方节约了在港费用开支，船方奖励给租船人一部分金额。滞期费按船舶滞期时间乘以协议要求滞期费率计算。滞期费和速遣费均按天天若干金额计算，不足一天按要求计算。54/63按国际航运业通例：速遣费为滞期费二分之一（Despatchhalfdemurrage-DHD）。滞期时间最多为10天，超出10天租船人就要支付高于滞期费实际损失费。关于滞期费率计算：A、天天若干金额；B、每一运费吨若干金额；C、按船舶吨位每吨若干金额。不足一天应明确按百分比计算，不然便按整天计算。55/63滞期费/速遣费条款（二）关于滞期时间计算，如协议无相反要求，则恪守“一旦滞期，则一直滞期”标准。“OnceonDemurrageAlwaysonDemurrage”买卖协议中滞期费、速遣费条款应注意与租船协议中滞期费、速遣费条款相衔接。工作日中“好天气”与“许可天气”区分。“好天气”是只要天气不好就能够扣除。“许可天气”是假如租船方认为某日天气不许可装卸必须提供证实56/63案例我国某企业以FOB条件成交一批进口协议，货物共10000M/T，港口按连续24小时晴天工作日作业。我方进口协议要求：天天装400M/T，延期一天500美元，提前一天250美元；而租船协议要求：天天装500M/T，延期一天600美元，提前一天300美元，不足一天按百分比计算。船到港后结果用了22天6小时装货完成。问我方是滞期了还是速遣了？有否损失？若有损失，损失多少？怎样订立协议维护本身利益？57/63作业：案例分析：年5月，我国某进出口企业与菲律宾某进口企业以CFR价格条件签署了一份袋装水泥出口协议，装货港口中国南京港，卸货港口菲律宾马尼拉港。依据协议价格条款要求，应由我国某进出口企业负责租船。同年5月，出口商与中国远洋运输企业签署了一份程租船协议。运输协议要求，船东指派“广河”轮承运，货物为袋装水泥，数量13500吨，装卸条件为FIOS（船方不负责装卸和理舱），装货率为1200吨/天，卸货率为1000吨/天，连续24小时晴天工作日（星期日和节假日除外，除非已使用），装卸时间起算方法，以船舶抵达港口，不论靠泊是否，递交“装卸准备就绪通知书”后12小时开始起算，滞期费为天天5000美元，速遣费为天天2500美元，不足一天按百分比计算，装卸时间分别计算。“广河”轮于6月22日抵达南京港，6月25日9时45分开始装货，7月11日11时40分装货完成，同日14时25分启航，7月18日零时7分抵达菲律宾马尼拉港，零时10分递交“装卸准备就绪通知书”，同日早晨8时上班时间进口商签收了“装卸准备就绪通知书”。因为港口拥挤，船舶一直不能靠泊卸货，直到10月1日1时30分才开始卸货，于10月21日1时30分卸货完成