客运专线隧道接触网预留槽道施工技术

客运专线隧道接触网预埋槽道施工技术蒙映合摘要:本文结合大瑶山三号隧道施工情况重点介绍了在衬砌台车模板接触网预埋槽道开设定位螺栓孔和定位的施工方法，以及在施工中的质量偏差控制和标准，为以后客运专线隧道接触网预埋槽道的安装提供帮助。关键词:客运专线接触网预埋槽道定位螺栓孔1、工程概况及设计情况说明1.1、工程概况武广客运专线大瑶山三号隧道位于乐昌市大源镇、北乡镇范围内，全长8387m，属于武汉到广州客运专线重点隧道。隧道净空有效面积100m2，衬砌厚度35-55cm。设计时速350km/h1.2、接触网基础预埋设计情况说明1.2.1、接触网悬挂安装采用锚杆槽道形式进行预留。1.2.2、所有槽道的预埋金属体应接地连接。1.2.3、预埋点具体里程与隧道施工缝统一布置，同时应满足接触网悬挂点跨距等的要求。1.3、接触网预埋槽道简介1.3.1、槽道模型(局部)：槽道模型（槽钢）槽钢型号尺寸（mm）重量（含锚杆）截面惯性矩静矩abckg/mcm2JxJyWxWyHTA52/345234226.66.629.4319.235.498.64槽道模型（锚杆）锚杆型号尺寸（mm）材料牌号最大间距(mm)D52/34125Q235B2501.3.2、槽道分类隧道内预埋槽道主要分为：A1(A2)、F1(F3)、F2（F4）、C1（C2）、D1（D2）、E1（E2）、G1（G2）几种类型。2、台车开孔和槽道定位施工方法2.1、衬砌台车开孔尺寸及孔位布置根据武广公司提供的隧道施工台车资料，大瑶山三号隧道衬砌台车长度为10.5米，台车每循环工作长度为10.4米，搭接长度为0.1米。设计规定了每循环衬砌台车的固定里程，从而确定了槽道在台车上固定的开孔位置。2.1.1、台车开孔尺寸：二次定位开孔原则：结合所有槽道在台车模板的布置进行统筹优化，减少模板开孔数量：尽量避免支撑、顶升固定点及各种连接结构：严格按图控制槽道距台车边沿的距离。台车组装完成后，在台车模板上开定位螺栓孔，单根1.5米弧形槽道固定点为两处（槽道两端部各一处），单根2.5米长的弧形槽道固定孔位为三处（槽道两端，中间各一处）。针对T型螺栓螺母尺寸，开孔标准尺寸为:22mm×42mm（垂直槽道方向×顺槽道方向）。正好使T型螺栓穿过安装孔，又可以用配套螺母在台车上直接固定螺栓。开孔时，先根据槽道在台车模板相应位置放样，精确标出开孔轮廓，再用氧焊切割出孔形即可。特别需要注意的是：氧焊工要经验丰富、操作熟练，标出的开孔轮廓与切割焊缝有一定的误差，实际施工中可提前在钢板上实验来确定。开孔作业，考虑作业空间问题，最好在洞外进行；如通过辅助坑道施工，台车在正洞内组装，要求台车模板和隧道初期支护之间的作业空间不小于70cm，以便于施工控制。2.1.2、台车开孔孔位布置：隧道中预埋接触网槽道主要布置于拱部，现仅以隧道施工中使用最多的A1（A2）、F1（F3）为型槽道为例来说明孔位布置。A1（A2）型：2.5米弧形槽道，槽道间距0.4米，位于拱顶垂直隧道中线等分布置，外侧槽道距衬砌施工缝0.8米。F1（F3)型：1.5米弧形槽道，槽道间距0.4米，位于拱顶垂直隧道中线偏左（右）1.25米布置，外侧槽道距衬砌施工缝0.8米。以上几种槽道型号在隧道中的布置特点可以看出，他们有可以共同利用的点位，以达到尽量少开孔的原则。每组衬砌可能只布置一种型号的槽道，也可能是几种的组合，对暂时不利用的定位孔可用薄钢板封堵上。台车拱部开孔孔位布置情况见图一。槽道组间距≤1.9mm,允许误差±10mm；槽道组间距≥1.9mm,允许误差±40mm。4、结语我们在武广客运专线大瑶山三号隧道的施工过程中采取上述施工方法，基本上能把槽道的埋设误差控制在设计范围之类，在实际施工过程中有以下两点需要优化。4.1、在实际施工过程中，因衬砌内轮廓半径考虑施工误差及贯通误差等在原设计665cm的基础上加大了5cm，但是槽道在加工时半径还是按照原设计的665cm加工。这样就造成了台车的弧度和槽道的弧度不一致，增大了嵌入误差。针对这种情况可提前与业主和设计方沟通，在槽道加工可根据实际情况也加大5cm，可以有效避免嵌入误差。4.2、设计时考虑槽道组与接地钢筋进行“L”型的有效焊接，焊接时的高温很容易造成槽道内填充物的损坏，并且由于操作空间狭小，施工时极其不方便。因此在槽道设计时可以考虑槽道组与接地钢筋采用一种更加可靠、方便的连接方式，在施工时直接连接起来即可，这样不但可以有效避免槽道内填充物被损坏，而且施工的时候也更加方便，同时也能增加槽道与接地钢筋的连接的可靠性。参考文献：铁道部工程设计鉴定中心。2006年中国高速铁路