城市轨道交通地铁工程地下工程风险识别与分析

城市轨道交通地铁工程地下工程风险识别与分析城市轨道交通地下工程设计风险因素应从地下工程自身风险以及周边环境两方面等考虑，归纳为自身风险和环境风险两类。根据风险事件发生的可能性和风险损失、社会影响等，将风险源的等级由高至低分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级。1、自身风险识别参照《天津市轨道交通地下工程质量安全风险控制指导书》，盾构安全分级如下：Ⅰ级：处于非常接近状态（距离≤0.3D）的并行或交叠盾构隧道；较长范围（长度≥100m）浅埋（盾构覆土厚度≤0.7D）的盾构隧道；连续掘进长度超过1.5km的盾构隧道；较长范围（长度≥150m）内开挖面70%以上存在密实承压水砂层；超长（长度大于18m）盾构区间联络通道；上方有重要建（构）筑物、河流等的盾构区间联络通道；Ⅱ级：处于非常接近状态（0.3D＜距离≤0.7D）的并行或交叠盾构隧道；较长范围（长度≥100m）覆土厚度为0.7D＜H≤1.0D的盾构隧道；开挖断面范围内粉土、砂土层超过50%的盾构区间联络通道。进出洞加固区存在厚层（厚度≥4m）的承压水粉土、砂土含水层的盾构始发到达区段。Ⅲ级：一般的盾构法隧道；一般盾构区间的联络通达；一般盾构始发到达区段（一个区间共两处，分别在两站端位置）。2、环境风险识别城市轨道交通地下工程环境影响的风险主要至建设活动导致周边区域的建筑物发生影响或破环，地下工程环境影响的分级需根据城市轨道交通地下工程与工程影响区域范围内环境设施的重要性、位置关系，地下结构类型与施工方法等因素划分。根据风险事件发生的可能性和风险损失、社会影响等，将环境设施重要性类别的等级由高至低分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。Ⅰ类环境设施省级以上历史文物建筑、对沉降变形特殊敏感建筑（如有精密仪器设备的厂房等）、110KV及以上高压线铁塔、高速铁路、铁路站场、运营地铁盾构区间、高架桥立交桥的主桥、海河等。Ⅱ类环境设施标志性建筑、无桩基的多层住宅楼，高耸建（构）筑物（如水塔、烟囱），35KV及以上变电站，油库、加油站、加气站、地下道路和交通隧道、地下商业街及重要人防工程、普速铁路、铁路专用线、运营地铁车站、明挖区间、一般河道桥梁、匝道桥、人行天桥、新开河、子牙河、北运河、永定新河、中压以上煤气管、自来水主干管（直径大于600mm），大型水源管，使用时间较长的铸铁管、承插式接口钢筋混凝土管，220KV以上电力管沟、军用电（光）缆等。Ⅲ类环境设施有桩基的多层住宅楼、多层商业、办公楼，一般的厂房、车库、地下人行过街通道、月牙河、津河、卫津河、外环河、排污河、人工湖、新引河、南运河、洪泥河、煤气支管、自来水支管、雨污水管、普通电力管沟、通信管沟等。第一节微山路站～财经大学站区间1．自身风险识别本工程区间共三个风险点，即盾构掘进过程中上下并线、始发、接收。根据本区间范围的地址报告，微承压水以⑧3粉土，⑧5细砂、⑨3粉土、⑨4细砂地层中，微山路站盾构井为始发，后左右渐变并行在DK19+788.66处左右线上下重叠，盾构所穿越的地段大部分为⑧2粉质黏土、⑧3粉土、⑧4粉砂、⑨2粉质黏土⑨3粉土，到达财经大学接收井。盾构井所在土层多为⑥2粉质黏土，局部⑧2粉质黏土；盾构始发到达时的施工风险都较高，易发生漏水、涌水淹没隧道事故或重大坍塌事故，需做加固措施。根据盾构隧道安全分级，本区间自身风险等级为Ⅱ级，详见附表10-1。2.环境风险识别区间在里程右DK19+720.00左右，开始侧穿桥地铁一号线高架桥的桥桩，结构边界离桥墩净距2.6m左右，下穿区间覆土约5m。考虑盾构下穿条件，故风险等级按=1\*ROMANI级考虑。详见附表10-1。第二节财经大学站～柳林路站区间1．自身风险识别本工程区间共三个风险点，即盾构掘进过程中上下并线、始发、接收。依据本区间范围的地质报告，微承压水以⑧3粉土、⑧4粉砂、⑧5细砂、⑨3粉土、⑨4粉砂、⑨4细砂地层中，本区间由柳林路站盾构井为始发，左右并行在DK21+62.35处渐变左右线上下重叠，盾构所穿越的地段大部分为⑧2粉质黏土、⑧3粉土、⑧4粉砂、⑨2粉质黏土、⑨3粉土，到达财经大学站的接收井。盾构井所在土层多为⑥2粉质黏土，局部⑧2粉质黏土；盾构始发到达时的施工风险都较高，易发生漏水、涌水淹没隧道事故或重大坍塌事故，需做加固措施。根据盾构隧道安全分级，本区间自身风险等级为Ⅱ级。2.环境风险识别区间侧穿市政四公司办公楼，隧道外边缘距