二衬台车施工专项方案全解

广东省江门至罗定高速大路第十二合同段施工方案江门至罗定高速大路第十二合同段工程经理部二○一三年十二月名目\l“_TOC_250006“一、工程概况 1\l“_TOC_250005“二、台车概况 1\l“_TOC_250004“三、各部件组成 3四、机、液、电系统 4\l“_TOC_250003“五、安装 5六、就位 5\l“_TOC_250002“七、灌注 6\l“_TOC_250001“八、护养、脱模 6九、台车受力分析 6\l“_TOC_250000“十、主门架受力分析 101江罗高速大路第十二合同段

隧道台车专项方案

二衬台车施工专项方案一、工程概况3191.5m/11143.5m/1二、台车概况〔拱墙一体，模板承受全液压操作,利用液压缸支(收〕模板，机械丝杆固定。主要技术参数1、一个工作循环的理论衬砌长度:12 米；、衬砌厚度〔包括超挖回填厚度):1000mm；3、轨距：10400mm；4、成拱半径：R1＝8450mm，R2＝5350mm，R3＝1750mm；5、台车进展速度：8m/min；6、液压系统工作压力：160Kg/cm2；、衬砌上升速度：1.50/小时；43Kg/m912mm130台车构造尺寸图〔一〕江罗高速大路第十二合同段二衬台车施工专项方案江罗高速大路第十二合同段二衬台车施工专项方案2台车侧视图〔一〕台车构造尺寸图〔二〕台车侧视图〔二〕台车工作窗口平面图三、各部件组成侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。16161.5多节组合而成，模板之间皆由螺栓联接。3250cm*50cm，窗口纵向间距为2。5m，顶部安装有与输送泵Φ125接口的注浆装置。(详见台车工作窗口平面图〕缸和支承千斤传力于门架。托架由两根纵梁、两根边横梁、多根中横梁及立柱组成。纵梁由钢板焊接成工字形截面；边横梁及多根中横梁由工字钢制造；立柱由工字钢制造。液压油缸〔GE160/90─300)上与托架纵梁相连,通过油缸的收缩来调整模板的竖向定位及脱模，其调整行程为300mm；而水平方向上的油缸〔GE90/50─200〕用来调整模板的衬砌中心100mm。各横梁及立柱间通过联接梁及斜拉杆联接。液压台车的主要构造由钢板焊接，整个门架保证有足够的强度,刚度和稳定性.门架横梁由钢板焊接成I或Ⅱ字形截面；立柱同样由工字钢焊工字钢或角钢。主从行走机构：液压台车主从行走机构各两套，它们铰接在门架纵梁上。主行走机构由8m/min,行走轮直径为φ350mm；缸〔GE100/63─400〕,4250mm。65mm，250mm。考虑此台车的特别性螺杆为单螺杆.65mm,150mm。门架支承千斤：它联接在门架纵梁下面,台车工作时，它顶在轨道面上,承受台车和混凝其调整200mm。1、机械系统行。2、液压系统台车液压系统承受三位四通手动换向阀进展换向，来实现油缸的伸缩。左右侧向油缸各承受一个换向阀掌握两侧水平油缸的动作;四个竖向油缸各用一个换向阀掌握其动作;两个小不致下降，承受单向节流阀调整油缸的运动速度。系统管路.3、电气系统转掌握及过载保护.五、安装台车安装在洞外安装,吊装前应选择便于进洞的安装地段,安装完后台车轴线与隧道510mm以内；轨道与70组装台车，组装中必需留意安全。模板外外表尽量避开使用气割和电焊的方法影响质量，确有因运输变形的状况应尽量校正，具体要求如下:全车全部螺栓必需齐全，且拧紧。在使用中产生错台。3。全部螺旋千斤顶必需在螺纹局部涂黄油，保证旋转自由.4。电气系统安装必需是专业电工进展操作，确保安全操作.5。液压系统试车后,要确保全部油缸动作自如，全部接头处无漏洞现象。六、就位台车前行至待衬砌里程,前后反复动作几次,使台车构造放松，停在正确衬砌位置，关闭行走电机，并在行走轮处打好木楔或使用阻车器，防止溜车或衬砌中骨架受偏力产生位移，引起跑、爆模。旋紧底梁下的螺旋支腿,应确保底板落在坚实的根底上.3计拱顶标高，锁紧举升油缸上的机械锁紧螺母；操纵调心油缸，使台车中线对正隧道中线，模到达设计尺寸后，连接好全部边模杠并确保旋紧.台车就位完毕后,必需关掉液压油泵电源，以免误动阀组操作手柄，使台车构造变形或损坏液压缸。在模型板外外表涂脱模剂.安装堵头板，并加设必要的支撑。76350边墙钢筋拉死。以防边模爆模.七、灌注浇注.开头灌注混凝土的速度应不大于衬砌上升速度。型板。灌注过程中,承受捣固棒捣固即可,假设需在模型板内侧安装使用平板式振动器，应事先60八、护养、脱模1。撤除堵头板和支承。油缸，使边模板收回，脱离成型外表.3。操纵举升油缸微量上升后,松开锁紧螺母和台梁下的螺旋支腿，反向推动举升油缸掌握手柄，使举升油缸受模板自重下降，拱模脱离成型外表。4100mm。以免搭接过长造成错台。九、台车受力分析〔侧压力只与浇注混凝土高度有关，与厚度无关〕.依据《建筑手册》中“现浇砼构造模板的设计”可知侧压力公式为:F=0。22rct0β1β2V1/2(KN/M2〕rc—混凝土的重力密度(KN/M3〕t0(h)t0=200〔T+15〕〔ToC〕〔m/h)1。0，1。230mm0.85,50∽90mm1.0，110∽150mm1.15〔1)、各参数确实定：24KN/M3②t0=200/〔T+15)=200/〔25+15)=5V25∽30m3/h，30m3/h，浇注混凝1.0m,12m,0。75，故：V=1。125m/h1。0〔2)、侧压力计算:F=0。22x24x5x1。125x1x1。15=32。20KN/M²由于本台车使用时设计混凝土厚度为450mm～600mm，而本次验算选取混凝土厚度为虑荷载组合。2、边模的强度验算、模板强度验算角钢,将侧压力视为均布载荷，取面板与角钢组成的截面来计算：均布载荷：q=Fx0。25/1000=2x32。2x0.25/1000。1N/mm弯 矩：M=ql²/8=16.1x1500²/8=452.8x104 N·mm模板截面模量： W

BH3bh36H=30.526x103mm3设计应力： σ=M/W=452.8x104/(30.526x10³)=148。4N/mm²<fm=215N/mm²:fm(2)刚度校核ql4ymax384EI〔中点挠度〕BH3bh3W 12H

1cm4ymax3841.96106108.87=0。067cm中点位移ymax=0。67mm。合格。、弧板强度验算：W=1/6(14x250²〕=125x103mm³均布载荷：q=〔Fx1500/1000〕=2x32.2x1500/1000。6N/mm弯 矩： M=ql²/8=96.6x1800²/8=40x106N·mm设计应力： σ=M/W=40x106/〔2x125x103〕=156N/mm²≤fm=215N/mm²2〕设计应力仅为许用应力的70%，弧板强度合符要求.、弧板联接梁的强度验算［18＃组焊截面模量：W=137x103x2=274x103mm³均布载荷：q=Fx1500/1000=2x32.2x1800/1000=156N/mm弯 矩: M=ql²/8=156x1800²/8=47x106 N·mm设计应力： σ=M/W=47x106/〔274x103)=176N/mm²〈fm=215N/mm。设计应力仅为许用应力的70%，弧板联接梁强度符合要求.〔4)、千斤顶强度验算F=156N*1900=220248Nφ89*6σ=F/A=220248/1564.5=140N/mm²<fm=215N/mm。千斤顶强度符合要求(5〕千斤顶稳定性验算。1690mm.L/ΦMM=1690/89=18>10，所以需要进展稳定性验算。临界荷载：Pk

n2EJl2P ——活塞纵向弯曲破坏的临界荷载KN——n=1.E--E=2.11011PaJ=

〔MM64

4MM41 2

)m4=1.35106m4L-—1。69mPk

9.8105NkPk

〉F.千斤顶满足稳定性要求。3、上拱板的强度验算故只需对上模板受正压力进展强度验算。的自重，衬砌厚度按1。0米计算,正压力：N=24KN/m3 x1。0m=24KN/m2江罗高速大路第十二合同段 二衬台车施工专项方案小于许用应力，通过计算亦可得出上模板强度是符合要求的，在此不作计算。十、主门架受力分析横梁分析:横梁受力简易示意图小。所以每榀门架受力。F=5.2×4.9=25.48tF=25。48×1.2=30.6tmax横梁为2×Ι1000 W=2×1090=2180cm3σ=3060/2180=1.404t/cm2〈[σ]=1。7t/cm2pa〔3l24a2〕扰度f

24EI

=1.34cmf/l=1。34/640=2。1×10—3〈4×10-3通过上述的分析计算可知，横梁的强度