【航空企业成本运营管理探究相关理论及文献综述4500字】

航空企业成本运营管理研究相关理论及文献综述目录TOC\o"1-2"\h\u15861航空企业成本运营管理研究相关理论及文献综述 194952.1相关理论 1232612.1.1运营管理 1169502.1.2成本控制 1214062.1.3全面成本管理 2257882.2文献综述 2200462.2.1国外研究现状 2133162.2.2国内研究现状 3286912.2.3文献述评 514082参考文献 52.1相关理论2.1.1运营管理运营管理是指对企业的经营运营过程进行管理，主要包括计划、组织和控制。（1）计划，主要是公司的商业计划，它分析公司的运营能力、运营的产品或服务，具体的目标。（2）组织是计划制定后组织人财物进行实施，合理组织生产要素，可以使有限的资源得到充分、合理地利用。（3）控制是对生产经营过程的实际管理，通过具体的管理行为保证任务按计划完成，保证计划的进度、质量、成本、库存等符合科学标准。本文研究的运营管理属于资本、成本运营管理，资本运营管理是指利公司针对有形或无形资源，采用预算控制、成本压缩、资产重组、融资兼并等方式，完成公司的资本控制，以便实现企业利润的最大化。企业既要保证自有资金能够实现有效流动，又要保证公司资金可以与其他资金进行重组，以实现企业资本增值保值的目标。2.1.2成本控制成本控制是保证经营成本在预算预估范围内的一种方法，是指运用系统管理的方法节约成本，保证资金充足，对企业经营管理中发生的成本进行计算、调整和控制的方法。实施高效的成本管理，能够使企业从各个方面改进经营，转变经营方式，提高质量，在市场竞争的环境中实现生存、高效发展和壮大。按事件发生时间分类，可分为事前成本控制、事中成本控制、事后成本控制三类。（1）事前控制是指在成本控制发生之前，提前预测影响成本的诸多因素，防止成本浪费的发生，这是实现成本控制的目标是成本控制的最佳时机。（2）过程控制是指控制成本发生的过程，将已经发生的成本消耗控制在一定范围内的行为，过程控制的最大优点是可以尽可能降低成本消耗，达到目标值。（3）事后管控是一种经验，为下一次管控提供有效数据，帮助下一次成本管控顺利进行。2.1.3全面成本管理全面成本管理是根据现代企业成本发生的原因，应用成本管理的方法，减少成本投入、优化成本结构、规避成本风险为主要目标，全过程实施全过程，多维度的成本管理。全面成本管理体系包括企业成本管理的基本理论，包括经营过程中应用的管理控制方法，以及整个成本管理的具体过程。全面成本管理需要从全过程、多层次的角度，动态地分析成本变化的趋势，控制企业的生产经营活动。通过全面成本管理的行为，在对成本管理企业进行科学有效的成本风险控制的基础上，及时规避风险，企业经营管理各项成本均按成本预算计算，使其在预算控制范围内，企业经营收入才能有所提升。2.2文献综述2.2.1国外研究现状随着科学技术的发展，飞机研发制造成为拉动经济发展的新引擎，飞机研发制造是一项系统工程，需要大量的资金和技术积累，国外也早早开始对其运用成本的研究。SwanWM（2011）计算干线客机的生命周期成本，发现飞机的制造成本约占生命周期的32%，飞行员人工成本为12%，燃料成本为12%，维护费用为13%，保险费为13%，在这些成本中，制造成本、维护成本和燃油经济性与设计密切相关。后期通过设计变更来降低飞机的全生命周期成本不仅难度更大，而且需要大量的适航成本。KunduA,WattersonJ（2013）认为，商用飞机70%的成本是在概念设计阶段确定的，然后飞机制造商和用户只有35%的机会降低飞机的生命周期成本。随后大量公司将精力投入到飞机全生命周期成本模拟软件的开发中，以便在飞机概念设计时准确估算飞机的全生命周期成本，兰德推出了包括DAPCAI-IV在内的四个系列软件，用于初步估算飞机的开发成本。FusaroR,FioritiM（2015）研究发现，单位航油运营成本可以直接代表不同规模航空公司的燃油运营成本，不受公司规模和不同盈利模式的影响，在同等载客量、同等安全的基础上，技术水平越高，燃油效率越低。Trabasso,Luis,Gonzaga（2015）通过研究认为飞机的运营成本是相对固定的，不随航班数量而变化，比如每年机身的折旧费、保险费、机组人员的工资等，这些成本每年基本上是固定的，每年的航班越多，单个航班的运营成本就越低。O'HanlonGB（2018）通过调查显示，单次航班的DOC随着每年航班数量的增加而显著下降，每年600次出行的次数比1,800次单程出行高出约85%。如果新推出的客机可靠性差，年飞行次数远少于设计的正常状态，维护和维修的频率和成本显著增加，这些因素将大大影响客机的运营成本，尤其是飞机制造商在此期间开发时，确保飞机尽可能可靠和优化。美国知名大学教授BarkerJ（2019）在其学术文献中提出，航空公司在与其自身的良性竞争中，应注重服务质量，服务成本是最核心的优化点，根据目前的研究，旅客对于低成本航空公司服务质量的提升有不同的看法，但更统一的一点是关注超重行李费的高低。佛罗里达理工学院的VercellaV,FioritiM,ViolaN（2021）收集了936名乘客的偏好，并从乘客的角度构建了一个模型。他们希望从不同类型的旅客中分析出哪些旅客更喜欢低价飞机，从而增加对客户的了解，改善低价飞机服务，提高盈利水平。MattosB,HernandesJA（2020）从乘客角度分析了不同运营模式下的飞机品牌、乘客出行目的、预订方式等不同方面，得出低成本飞机更有效控制运营成本，结论是全服务飞机具有很大的优势。WillF,NFlüthmann,EschmannC（2022）认为飞机制造商要巩固与合格供应商的密切合作，增加合作机会，通过销售和采购会议深化彼此关系，明确双方共享市场、积极合作的理念。2.2.2国内研究现状由于国内早期航空企业和军工企业的特殊性，计划经济对我国航空企业影响尤为深远，导致21世纪以前航空业和学术界并没有在运营成本控制研究上投入大量精力，这些特点导致我国飞机设计制造企业对运营成本重视程度不高，导致项目期间降本困难。直到21世纪国内才开始从西方国家引进成本控制方法，并结合中国实际国情加以改进。叶叶沛（2013）认为运营成本由飞机购置成本、燃油成本、维修费等三部分组成，就宽体客机而言，购置成本占1/4，燃料成本和维修费用大致相同，均接近直接运营成本的40%。维修费又可以细分为后勤人员工资、航行费、机场起降费、行李搬运费、维修费等，其中维修费和航行费占比最大，各占1/3；员工资约占1/5-1/4。汪瑜（2015）从项目成本控制的切入点进行研究分析，分析飞机的制造成本，认为目前我国民用飞机项目管理的重点更多地集中在项目进度上，对成本控制的管理较为随意，最终可能导致项目成本失控。陈茗（2017）根据我国民机研发的特点，研究了民机研发阶段的成本控制方法。他认为成本控制首先要结合市场需求，制定合理的单机目标，构建完整的成本控制体系和体系，只有完善成本控制的组织体系和管理体系，才能从根本上控制民机生产成本。王如华（2016）利用直接运营成本(DOC)估算方法分析了民用飞机的全生命周期成本，并以波音和空客为例进行了计算，认为要重视飞机的采购、生产制造和维修成本。孟超（2020）认为可以增加飞机的座位数量，例如缩小座位间距，取消头等舱和公务舱，取消不必要的服务设施，从而为经济舱提供更多空间，容纳更多座位，以及在飞机临近起飞时降低票价，以确保飞机具有较高的客座率并最大化收入。王世涛,李高杰（2018）发现民机竞争分析一般以直接运营成本为综合指标，其次是现金运营成本和燃油成本。根据这三个指标比较竞价时，不仅要比较单程成本，还要比较座位公里成本，即单程成本平均分配到每个座位每公里，从而衡量座位数和飞行距离对运营成本的影响。影响。邹明（2014）发现单一机型为适应不同航线提供了有力支持，在保证安全航行的前提下，可以更多地利用夜间延长飞行时间，大部分航班集中在上午21:00至8:00之间。一方面可以降低机场的使用成本。另一方面，与只在白天航行相比，飞机日常使用效率得到了显著提升，将单位固定成本降低到了理想值。王雪莹、王漫（2021）王从飞机规模和服务链的角度对运营成本和服务链控制进行了综合研究。为了满足所有乘客的需求，往往需要同时提供商务舱和经济舱，机型根据目的地城市的吸引力来选择。傅惠民,付越帅（2022）认为，低运营成本飞机应结合当前政府支持民航业的相关政策，适时转变运营模式，提高运营和利用效率，航空企业应根据国家政策和环境的发展做出正确的选择，提高自身的核心竞争力。2.2.3文献述评通过上述研究可以发现，相比较国外，国内航空事业起步较晚。国内外学者对运营成本管理，飞机运营成本管理进行了大量的研究，包括飞机运营成本的构成，飞机运营成本管理的措施等方面，为本文的研究提供了丰富的素材。但是国内外研究也存在诸多不足，一个是多数研究是理论研究，缺乏具体的案例分析，没有针对某个具体型号的飞机进行实证分析。另一个是关于飞机运营成本的分析多数以国外大型客机和著名的品牌为主，比如空客、波音飞机等，因为这些飞机更加有名，但是对国内自主生产的飞机研究较少，也没有针对国产民机ARJ21进行具体的分析，相关的案例和数据研究匮乏。民机ARJ21是我国自主研发飞机的代表，对日后国内民航业发展意义重大，据此本文分析民机ARJ21运营成本的管理，以便找出问题并提出解决策略。参考文献英文文献[1]SwanWM,AdlerN.Aircrafttripcostparameters:Afunctionofstagelengthandseatcapacity[J].TransportationResearchPartE,2011,42(2):105-115.[2]KunduA,WattersonJ,RaghunathanS.Amulti-disciplinarystudyofaircraftaerodynamicsurfacesmoothnessrequirementstoreduceoperatingcost[C]//7thAIAA/USAF/NASA/ISSMOSymposiumonMultidisciplinaryAnalysisandOptimization.2013.[3]FusaroR,FioritiM,Corpinos.ImpactsOfaPrognosticsAndHealthManagementSystemOnAircraftFleetOperatingCostDuringConceptualDesignPhaseByUsingParametricEstimation.2015.[4]Trabasso,Luis,Gonzaga,etal.Designtodocframework:amodeltosupportaircraftdirectoperatingcostreduction(vol37,pg1183,2015)[J].JournaloftheBrazilianSocietyofMechanicalSciencesandEngineering,2015.[5]O'HanlonGB.AnalysisofAircraftOperatingandSupportCostElementStructuresandTheirContributiontoTotalCosts.,2018.[6]BarkerJ.Aircraftcleaningdeliversmorethanjustaspotlessimpression[J].JanesAirportReview,2019,31(5):30-32.[7]VercellaV,FioritiM,ViolaN.Towardsamethodologyfornewtechnologiesassessmentinaircraftoperatingcost:[J].ProceedingsoftheInstitutionofMechanicalEngineers,PartG:JournalofAerospaceEngineering,2021,235(8):879-892.[8]ZhangM,LiuK,KongX,etal.BaseofAircraftData???basedoperatingcostpredictionofarrivalflightdelayundershort-termweather[J].AdvancesinMechanicalEngineeri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