苏州物流地理环境分析

苏州物流地理环境分析制作人：丁莹1432310101张阳1432310136孙康1432310125苏州，中国华东地区特大城市之一，苏州东邻上海，濒临东海；西抱太湖，背靠无锡，隔湖遥望常州；北濒长江，与经济发达的南通隔江相望，南临浙江，与嘉兴接壤，所辖太湖水面紧邻湖州，东距上海市区81千米。是江苏省的东南门户，上海的咽喉，苏中和苏北通往浙江的必经之地。苏州物华天宝，人杰地灵，被誉为“人间天堂”，“园林之城”。苏州素来以山水秀丽、园林典雅而闻名天下，有“江南园林甲天下，苏州园林甲江南”的美称，又因其小桥流水人家的水乡古城特色，而有“东方威尼斯”、“东方水都（东方水城）”之称。现今的苏州已经成为“城中有园”、“园中有城”，山、水、城、林、园、镇为一体，古典与现代完美结合、古韵今风、和谐发展的国际城市。

ACBDEF苏州物流环境分析铁路运输布局分析航空运输布局分析公路运输布局分析水路运输布局分析管道运输布局分析目录物流社会环境分析1物流自然环境分析2苏州物流环境分析苏州,位于长江三角洲中部。东邻上海，西傍无锡（太湖之滨），南接浙江，北依长江，交通发达，外资集聚，

因其显著的区位优势，经济发展迅猛，物流业相对发达。其2014年度GDP总量全国第六、江苏第一。2012年经济总量（GDP）为12011.65亿元（其中包含苏州工业园区1738亿元）。按2010年常住人口计算的人均GDP则达到了10.24万元，已经成为全国人均产出最高的城市之一。2013年，苏州市实现地区生产总值13015.7亿元，比上年增长9.6%。其中，第一产业增加值214.5亿元，增长3.0%；第二产业增加值6849.6亿元，增长7.5%；第三产业增加值5951.6亿元，增长12.7%。人均地区生产总值（按常住人口计算）12.32万元，按年平均汇率计算近2万美元。全年实现地方公共财政预算收入1331亿元。2014年完成地区生产总值1.35万亿元，增长8%；地方公共财政收入1443.8亿元，增长8.5%；全社会固定资产投资6230.7亿元，增长3.8%。苏州地处苏锡常下扬子东南部构造成矿区，矿产种类以铅、锌、银、铜、钽、铌、硫（锡）和高岭土为特色，迄今已发现多金属矿床（点）共28个，其中中小型矿床8个，矿点20个；超大型稀有金属钽铌矿床1个，小型铌矿床1个，具有良好的找矿潜力，尤其是苏州西部，是省内铅、锌、钽、铌等矿产的重点找矿区域之一。地热作为一种清洁能源，在苏州也有很大的勘查和开发利用潜力，而且在局部地区已经得到了开发。苏州地区水网密布，土地肥沃，周围是全国著名的水稻高产区，农业发达，有“水乡泽国”、“天下粮仓”、“鱼米之乡”之称。自宋以来有“苏湖熟，天下足”的美誉。主要种植水稻、麦子、油菜，出产棉花、蚕桑、林果主要种植水稻、麦子、油菜，出产棉花、蚕桑、林果，特产有碧螺春茶叶、长江刀鱼、太湖三白（白鱼、银鱼和白虾）、阳澄湖大闸蟹等。公路运输布局分析公路运输面面观优点缺点1.机动灵活，机动性强2.可实现“门到门”直达运输3.在中短途运输中，运送速度较快4.原始投资少，资金周转快5.掌握车辆驾驶技术较容易1.运量较小，运输成本较高2.运行持续性较差3.安全性较低，污染环境较大苏州公路运输网发达，沪宁高速公路横穿东西，是312、204、318国道的交汇处，苏州到上海浦东、虹桥机场、均有直达快车干线。根据《苏州市城市总体规划（2006——2020）》确定，规划对外交通用地1439.14公顷，占建设用地3.78%，人均3.99平方米。苏州市公路运输枢纽总体规划中属于新建的站场有：苏州汽车新北站、汽车北站－北广场换乘站、苏州相城车站、苏州汽车东站、苏州新汽车南站、苏州望亭物流中心、苏州无水港物流中心、苏州金阊新城物流中心、苏州滨河新城物流中心太仓港交通物流中心。截至2012末公路总里程13090公里，其中高速公路535公里。苏州的货运枢纽站场均布置在城市的外围，距离高速公路互通、国省道主干线、港口、铁路均较近，充分利用快速货运通道，不涉及货运禁行区，为物流的快速运输提供了有利条件。铁路运输布局分析苏州市区共有苏州站、京沪高铁苏州北站、苏州园区站、苏州新区站、唯亭站、阳澄湖站6个铁路客运站，苏州西站为货运站，除此之外郊县还有昆山站、昆山南站2个铁路客运站。从苏州通过的铁路线主要有京沪线、沪宁城际线、京沪高铁线。并且有通苏嘉城际铁路、沪通铁路两条路线处于在建中。苏州铁路交通现状：

※火车站地区的交通流量主要集中于北环路、人民路、广济路、苏虞路，其余道路流量很小。

※过境交通与集散交通功能重叠，使得北环路交通压力比较大。

人民路是联系火车站与古城区的主要道路，交通流量与饱和度都比较高，易造成交通拥堵。广济路为联系石路地区与火车站的主要道路，规划将跨过铁路联系平江新城与相城区。苏虞路是规区内联系铁路南北的唯一道路，也是铁路北部地区进出火车站的主要道路。随着火车站地区路网的完善和火车站北广场的建设，这条路的功能会有所下降，但仍是联系铁路南北的一条次干道。※按照正在规划的苏州市域轨道交通方案，将新增长三角区域各市之间的城际轨道线路，包括镇南铁路、通苏嘉杭铁路、常苏嘉城际、苏通城际、无锡至常熟城际、湖苏沪铁路等。同时还将建设苏州各县级市之间的城际轨道线路，包括沿江城际、S1线、S3线、旅游专线、机场快线等。水路运输布局分析苏州河网密集，水运发达。境内河流纵横，湖泊众多，京杭运河贯通南北，望虞河、娄江、太浦河等连接东西，阳澄湖、淀山湖、昆澄湖、金鸡湖等散布其间，太湖水面90%左右在苏州市境内。苏州港是2002年由原国家一类开放口岸张家港港、常熟港和太仓港三港合一组建成的新兴港口，原三个港口相应成为苏州港张家港港区、常熟港区和太仓港区。2008年，苏州港投入使用100个左右的万吨级码头，张家港港和太仓港区年货物吞吐量均超过1亿吨。航空运输布局分析优点缺点速度快灵活舒适安全节约包装、保险、利息等费用运输能力低，运输成本高受气候条件限制可达性差航空运输面面观苏州光福机场苏州光福机场位于中国苏州市吴中区光福镇，在苏州市西南22公里。曾于1994年2月开通联航，每周有2个航班来往苏州与北京、苏州与佛山，但其后停航。现为中国人民解放军空军一军用机场。光福机场自建立以来一直以战斗力生成和飞行保障为第一要务，连续7年被评为空军先进，并涌现了一大批先进典型。由此可推断其航空运输尚处于待发展状态。管道运输布局分析优势劣势1.运量大2.占地少3.建设周期短4.安全可靠，环境效益好、连续性强5.耗能少、成本低、效益好①灵活性差②不适合非连续性运输苏州首条成品油运输管道2011年动工。作为苏州市能源保障的重点工程项目，中石化成品油运输管道及油库工程的建成将为苏州成品油提供强有力的保障，最大限度地满足苏州经济高速增长对成品油的需求。这条成品油管道工程自上海石化引入，与已建的金嘉湖成品油管线嘉兴段同沟敷设至虹阳镇南，沿苏嘉杭高速公路东侧，经盛泽、平望、黎里、松陵、吴江开发区、吴中开发区至苏州通桥油库。管道全长76公里，其中苏州境内51公里。建成后的苏州成品油管道采用密闭顺序输送汽油柴油共5个品种，年设计输送量250万吨。建成后的苏州通桥油库将连接上海石化、金陵石化、扬子石化三大炼油企业，成为长三角地区技术先进、功能齐全、绿色环保的大型现代化成品油物流中心枢纽。评析苏州在改革开放的三十多年来，国民经济持续快速健康发展，综合经济实力在全国大中城市中跃居前列。伴随着经济总量的迅速扩大，产业结构的调整，跨国公司的纷纷进入，高新技术产业的快速发展，