发动机检修实训指导书

10实训工程1 发动机拆装修理常用工量具一、实训目的及要求〔一〕了解常用工具和量具的种类和作用。〔二〕把握各种扳手、榔头、撬棒、铜棒等常用拆装工具的使用方法。〔三〕把握各量具的使用方法〔四〕学会汽车举升器、吊车、千斤顶等举升机具的使用方法和要求。二、实训设备及工量具各种扳手、活塞环装卸钳、气门弹簧装卸钳、千斤顶、黄油枪、汽车举升器、吊车；钢板尺、卡钳、游标卡尺、外径千分尺、百分表、量缸表、塞尺。三、实训内容〔一〕〔二〕发动机修理常用量具四、实训考核标准1、每位同学实际操作各种扳手。23、正确使用千斤顶，将汽车车桥顶起，并牢靠支撑。4、正确试验量缸表和百分表。一、实训任务描述：

2：气缸体和气缸盖的检修把握气缸体和气缸盖平面度的检修方法、检修的标准。二、实训工具仪器设备：捷达发动机、捷达发动机专用工具、套筒扳手、平板尺、塞尺、一般工具。三、操作步骤和技术要求：〔一〕气缸盖的拆装拆气缸盖罩。分两到三次旋松气缸盖罩螺母。拆气缸盖。按挨次分两到三次旋松气缸盖螺栓，依据发动机型号不同，旋90度。螺栓旋松挨次如图：10-9-8-7-6-5-4-3-2-1取下气缸盖和气缸盖衬垫。假设气缸盖衬垫尚完好，则要平放，不行受压。〔二〕气缸体平面度的检验清洁待测外表。将待检验的气缸体上平面清洗，擦干。用厚薄规和平板尺进展测量并记录。6个方向上进展；钢尺竖直放置，塞尺平行放置，塞入钢尺和缸体间隙；拉动塞尺，略微有阻力，塞尺上数值即为该处平面度。所测数据中的最大值为该平面平面度。7数据记录：3、检验缸体平面度。捷达缸体平面度为0.10mm四、实训思考题：1、为什么要检查气缸体的平面度？2、气缸体的平面度过大如何解决？3、气缸盖在安装时，螺栓的拧紧循序是什么？3：气缸磨损的检修一、实训任务描述：把握量缸表的正确使用方法；能够推断出气缸是否需修理及修理级别。二、实训工具仪器设备：捷达发动机、捷达发动机专用工具、千分尺、量缸表。三、操作步骤和技术要求：〔一〕发动机的拆卸先对各缸活塞做好记号。转动曲轴，将与预备拆卸的连杆相对应的活塞转到下止点。拆卸连杆螺母，取下连杆轴承盖，并按挨次放好。用橡胶锤或锤子木柄推出活塞连杆组。留意不要硬撬、硬敲，以免损伤气缸。5．取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖、连杆螺栓、连杆螺母按原位装回，并留意连杆的装配标记。标记应朝向带盘。活塞、连杆和连杆轴承上打上对应缸号。〔二〕缸径的测量及缸体圆度圆柱度的计算清洁待测外表。将被检验的气缸缸筒及上平面清洗，擦干。安装量缸表并调零。选择接杆：依据气缸直径大小选择适宜的接杆〔捷达气缸直径为81.010m。依据被测气缸的标准尺寸用外径千分尺校对量缸表。留意留出测杆伸长的适当数值〔及预压1mm左右0数，把接杆螺母固定，并复校。93、测量缸径并记录手握住绝热套，稍微摇摆量缸表，使指针左右摇摆相等〔气缸中心线与测杆垂直。假设指针正好对“0”处，则与被测缸径相等，当指针顺时针方向离开“0”，则缸径小于标准尺寸，如反时针方向离开“0”位，则缸径大于标准缸径。测量部位：在气缸轴向上选取三个横截面：即〔活塞在上止点时，第一道环所对应的缸壁四周，〔气缸中部，〔距气缸下边缘10m～15mm处进展多点测量，测出其最大和最小直径。数据记录〔以气缸1为例，其余气缸测量数据记录方法一样。其中，“上”指第一道环上止点，“中”指正常磨损区域，“下”指未被活塞环磨损区域：4、计算圆度、圆柱度发动机送修标志：假设被测量的气缸体有一个气缸的圆柱度超过0.165mm〔汽油机〕-0.25mm〔柴油机〕或圆柱度未超过上述极限，而圆度误差超过0.05mm〔汽油机〕-0.063mm〔柴油机〕时，发动机需要大修。TO〕朝向活塞顶，三道环的开口要错开，扭曲环应留意安装方向。四、实训思考题：1、检测气缸磨损的意义是什么？2、组装量缸表时的留意事项有哪些？3、修理级别的数值是多少？一、实训任务描述：

4：发动机气缸密封性的检测把握气缸压缩压力的检测方法、技术要求及工具的正确使用方法，能够依据检测结果分析发动机技术状况。二、实训工具仪器设备：捷达发动机、气缸压力表、火花塞套筒扳手。三、操作步骤和技术要求：75-8598KPa〔1kg/c㎡。拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器四周的赃物。拆下全部火花塞或喷油器。使节气门全开。将气缸压力表下端的锥形橡皮头插紧在被测气缸的火花塞或喷油器孔中。用起动机以100～150r/min的转速带动曲轴约5圈，压力表所指的最高读数即为该气缸的压力。7．按下压力表放气阀，重复测量一次，并做好测量记录；气缸压力以两次测量中的最大值为准，测量应逐缸依次进展。8．就车检测柴油机气缸压缩空气时，应使用螺纹接头的气缸压力表，假设该机要求在较高转速下测量，除受检气缸外，其余各缸均应工作。其他检测方法与汽油机一样。各缸压力差应不超过其平均值的10%。在用发动机的气缸压力应不低于原设计25%。留意：9．对于电子点火式发动机，应将插接在分电器盖上的中心高压线拔掉，并将其接地，防止电子元件被高压电击坏。10．对于装有燃油切断电磁阀的，应拆开燃油切断电磁阀接插件。起动发动机时，连续起动不能超过5S，两次起动发动机的时间间隔应不少于30s。四、实训思考题：汽油机和柴油机正常气缸压力一般是多少？捷达车气缸压力最低不能低于多少？各缸压力差不能超过多少？哪些部件会影响气缸的密封性？5：曲轴轴颈磨损检修一、实训任务描述：把握曲轴轴颈磨损规律、技术要求和检修方法，能够检测曲轴的轴向间隙、径向间隙、弯曲及裂纹，能够制定曲轴修理方案。二、实训工具仪器设备：捷达发动机、千分尺、发动机拆卸组合工具。三、操作步骤和技术要求：〔一〕测量曲轴轴颈原修理尺寸孔垂直方向测量。测量时，千分尺量杆轴线应同曲轴轴线垂直，测得与标准尺寸比较,以每0.25mm推断出原修理级别。例：测得EQ1090主油孔截面曲轴直径为74.48mm，则曲轴主轴颈修理尺寸应为二级，尺寸为74.50mm。〔二〕轴颈磨损的检测并计算摸修尺寸。检验方法如下：901/2为圆度偏差；轴颈各部位测得的最大直径与最小直径之差的1/2为圆柱度偏差；圆0.025mm时，应按修理尺寸磨修。行度、曲轴过渡圆半径及个连杆轴颈间的夹角等。磨修曲轴轴颈是在专用曲轴磨床上进展。除了修复轴颈外表尺寸及几何外形精度(圆度及圆柱度)，还必需留意修复轴颈的同轴度、平行度、曲柄半径以及各连杆轴颈间的夹角等相互位置精度。同时还应保证曲轴原轴线位置不变，以保持曲轴原有的平衡性。曲轴轴颈磨削后，各轴颈的圆柱度误差、外表粗糙度、轴颈两端圆角半径应符合规定；各连杆轴颈轴线对主轴颈轴线的平行度误差、曲柄半径应符合原厂规定，各连杆轴颈轴线对曲轴正时齿轮键槽中心平面的安排角度偏差应符合厂家规定21桑塔纳、捷达轿车发动机曲轴轴颈修理分为三级尺寸规格，每0.25mm为一个级别。0.05mm应选择加大+0.3Omm级磨削曲轴、装用+0.3Omm的轴承或更换曲轴。(4)曲轴的动平衡。曲轴的动平衡试验，应在专用的动平衡机上进展。曲轴一般都带有15mm。四、实训思考题：修理尺寸怎样确定，修理尺寸二级是什么意思？曲轴轴颈磨损极限是多少？简洁表达曲轴轴颈圆柱度偏差的检测计算方法？一、实训任务描述：

实训工程6：曲轴装配间隙检查把握曲轴轴向间隙和径向间隙的检测方法和技术要求，能够正确检测和装配曲轴。二、实训工具仪器设备：捷达发动机、清洁的曲轴、千分尺、厚薄规、塑料厚薄规、游标卡尺、一般工具。三、操作步骤和技术要求：〔一〕曲轴轴承间隙的检测拆下曲轴轴承盖；清洗并擦净轴承和曲轴轴颈；依据轴承宽度沿轴向在曲轴轴颈与轴承之间放上等长的塑料厚薄规；安装轴承盖，并以65²m的力矩拧紧；测量曲轴径向间隙时，不得转动曲轴；拆下轴承盖，将轴承盖与轴颈间被压扁的塑料厚薄规取出，将其压扁的宽度与印刷的刻度相比较，就可得出曲轴轴承的径向间隙值；将主轴承盖按正常挨次装配到曲轴上，将百分表装在缸体上，用撬拧撬动曲轴，测量曲轴的轴向间隙，最大应不超过规定标准。假设此轴向间隙超差，应更换连杆或曲轴。〔二〕连杆轴承间隙的检测拆下连杆轴承盖。清洗轴承和连杆轴颈。将塑料厚薄规，沿轴向放置在连杆轴颈或轴承上，如图3所示。装上连杆轴承盖，以3O²m的力矩拧紧〔留意不要超过此值不得转动曲轴。重拆下连杆轴承盖。将轴承盖与轴颈间被压扁的塑料厚薄规取出，将其压扁的宽度与印刷的刻度相比较，就可得出连杆轴承的径向间隙值。将连杆轴承盖按正常挨次装配到曲轴上，用厚薄规〔或百分表〕测量连杆轴承盖的侧面与曲轴连杆轴颈侧的间隙，最大应不超过0.37mm。假设此轴23向间隙超差，应更换连杆总成。四、实训思考题：什么叫做曲轴轴向间隙、径向间隙？轴向间隙过大过小有什么影响？曲轴轴向间隙与径向间隙分别有几种测量方法？曲轴轴向间隙与径向间隙的正常范围分别是多少？一、实训任务描述：

实训工程7：检测气缸壁的协作间隙把握计算缸壁间隙的方法，能够依据气缸磨损状况及缸壁间隙确定修理方案。二、实训工具仪器设备：捷达发动机、捷达发动机拆装专用工具、千分尺、量缸表。三、操作步骤和技术要求：〔一〕气缸磨损量的测量清洁待测外表。将被检验的气缸缸筒及上平面清洗，擦干。安装量缸表并调零。选择接杆：依据气缸直径大小选择适宜的接杆〔捷达气缸直径为81.010m。依据被测气缸的标准尺寸用外径千分尺校对量缸表。留意留出测杆伸长的适当数值〔及预压1mm左右0”对正指针，记住小针指示毫米数，把接杆螺母固定，并复校。113、测量缸径并记录手握住绝热套，稍微摇摆量缸表，使指针左右摇摆相等〔气缸中心线与测杆垂直。假设指针正好对“0”处，则与被测缸径相等，当指针顺时针方向离开“0”，则缸径小于标准尺寸，如反时针方向离开“0”位，则缸径大于标准缸径。测量部位：在气缸轴向上选取三个横截面：即〔活塞在上止点时，第一道环所对应的缸壁四周，〔气缸中部，〔距气缸下边缘10m～15mm处进展多点测量，测出其最大和最小直径。数据记录〔以气缸1为例，其余气缸测量数据记录方法一样。其中，“上”指第一道环上止点，“中”指正常磨损区域，“下”指未被活塞环磨损区域：四、实训思考题：1、千分尺使用时的留意事项是什么？2、活塞分为哪三局部？3、为什么在安装量缸表接杆时要压缩1-2mm？一、实训任务描述：

实训工程8：拆装活塞连杆组把握拆装活塞连杆组拆装方法、技术要求及拆装工具的正确使用方法。二、实训工具仪器设备：捷达发动机、捷达发动机专用工具、套筒扳手、扭力扳手、活塞环拆装钳、一般工具。三、操作步骤和技术要求：〔一〕活塞连杆组的拆卸先对各缸活塞做好记号。转动曲轴，将与预备拆卸的连杆相对应的活塞转到下止点。拆卸连杆螺母，取下连杆轴承盖，并按挨次放好。用橡胶锤或锤子木柄推出活塞连杆组。留意不要硬撬、硬敲，以免损伤气缸。5．取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖、连杆螺栓、连杆螺母按原位装回，并留意连杆的装配标记。标记应朝向带盘。活塞、连杆和连杆轴承上打上对应缸号。〔二〕活塞连杆组的分解用活塞环拆装钳拆下活塞环，观看活塞环上的标记，“TOP”朝向活塞顶。将活塞连杆组浸入到60℃热水中，并在热状态下拆下活塞销和活塞。〔三〕活塞连杆组的装配活塞连杆组的检验活塞椭圆度的检验很多活塞都制成椭圆形，其短轴在活塞销方向上。活塞椭圆度的检验应在椭圆度检验仪上进展。椭圆度的极限误差为0.40mm。活塞环的检验〔见活塞环检验测试工程〕彻底清洗各零件，并用压缩空气吹干净。活塞销是全浮式，即活塞销与连杆铜套及活塞销座之间均为间隙协作。活塞销与销座装配时有点紧，可以把活塞在水中加热到60℃，此时用大拇指即可压入。144．装上活塞销锁环〔锁环与活塞销端面应有0.15mm的间隙，以满足活塞销和活塞热胀冷缩的需要〕5．安装活塞环12道环是锥形环，第3道是油环，要用活塞环装卸钳依次装好。TO〕朝向活塞顶，三道环的开口要错开，扭曲环应留意安装方向。〔四〕将活塞连杆组装入气缸1．将第1缸曲柄转到下止点位置，取第1缸的活塞连杆总成，在连杆轴瓦、活塞环处加注少许机油，转动各环使润滑油进入环槽，并检验各环开口是否符合要求。2．用夹具收紧各环，按活塞顶箭头方向将活塞连杆总成从气缸顶部放入缸筒，用手引导连杆使其对准曲轴轴颈，用木锤柄将活塞推入。3．取第1缸的连杆轴承盖〔带有轴瓦M1为45N，M³1为30N。4．依同样方法，将其余各缸活塞连杆组装入相应气缸。留意：连杆螺栓为一次性螺栓。四、实训思考题：为什么拆下的活塞要做好缸号标记？为什么活塞安装必需按朝前标记装配？为什么一次性螺栓拆卸后必需更换？为什么活塞环必需标记向上装配？一、实训任务描述：

实训工程9：活塞与活塞销的选配把握活塞的测量方法及技术标准，能够准确选择测量部位并正确装配活塞与活塞销。二、实训工具仪器设备：捷达发动机活塞连杆组、拆装发动机组合工具、千分尺。三、操作步骤和技术要求：〔一〕发动机的拆卸先对各缸活塞做好记号。转动曲轴，将与预备拆卸的连杆相对应的活塞转到下止点。拆卸连杆螺母，取下连杆轴承盖，并按挨次放好。用橡胶锤或锤子木柄推出活塞连杆组。留意不要硬撬、硬敲，以免损伤气缸。5．取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖、连杆螺栓、连杆螺母按原位装回，并留意连杆的装配标记。标记应朝向带盘。活塞、连杆和连杆轴承上打上对应缸号。〔二〕检查活塞质量留意选择活塞时，型号应一样。同型号的活塞质量差不能超过3%〔三〕用千分尺测量活塞裙部的圆度和圆柱度1、活塞群部的圆度：活塞群部离活塞下底部10mm处，垂直于活塞销空〔长轴〕的直径与其同一横截面平行于活塞销〔短轴〕的直径尺寸的差值。2、活塞群部圆柱度：活塞群部离活塞下底部10mm处的直径尺寸与活塞槽下部群部直径尺寸之差。30.005-0.015mm，最大不超过0.025mm,0.015-0.03mm;活塞圆度偏差一般为0.10-0.20mm,0-0.075mm。〔四〕测量活塞头部和群部的直径尺寸1、用千分尺测量活塞群部的尺寸，一般在离活塞下底部10mm处，测量方向与活塞的销空〔长轴〕垂直，该处尺寸为活塞直径。与原标准尺寸相比较，依据活160.25mm，可推断加大活塞级别。2、测量过程中，千分尺轴线方向与活塞销轴必需垂直，并找到直径最大方向。3、技术标准：应选择与气缸同一修理级别尺寸的活塞，直径差应不大于0.025mm。0.6-0.9mm。0.025mm.〔五〕活塞销的选配选用活塞销，可以依据原活塞销尺寸和连杆衬套与活塞销座孔的协作程度来打算。1、活塞销除标准尺寸外，还有四级加大的修理尺寸，除标准尺寸至第一级修0.08mm外,其余各级修理尺寸的级差均为0.04mm。2、选配活塞销的要求：外表粗糙度Ra不大于0.63μm；无锈蚀斑点，圆度、0.0025mm,10g以内。四、实训思考题：活塞与活塞销装配时应留意些什么？活塞销的装配方式有哪两种？活塞分为哪三局部？一、实训任务描述：

实训工程10：活塞环的检测把握活塞环检测的方法和技术要求，能够选配和安装活塞环。二、实训工具仪器设备：捷达发动机、活塞环拆装钳、塞尺、千分尺等。三、操作步骤和技术要求：〔一〕发动机的拆卸先对各缸活塞做好记号。转动曲轴，将与预备拆卸的连杆相对应的活塞转到下止点。拆卸连杆螺母，取下连杆轴承盖，并按挨次放好。用橡胶锤或锤子木柄推出活塞连杆组。留意不要硬撬、硬敲，以免损伤气缸。5．取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖、连杆螺栓、连杆螺母按原位装回，并留意连杆的装配标记。标记应朝向带盘。活塞、连杆和连杆轴承上打上对应缸号。〔二〕活塞的检测活塞的检测：千分尺调零将活塞倒置测量并记录数据〔准确到0.001mm〕10mm，并与活塞销轴线成90。〔三〕活塞环间隙的测量1、活塞环端隙的测量将活塞环从上方以垂直于气缸壁的方向推入气缸，直到气缸下开口，距离气缸下边缘约15mm处。用厚薄规测量活塞环值〔单位mm〕磨损极限〔单位mm〕0.20～0.400.8其次道气环0.20～0.400.8油环0.25～0.500.8记录数据2、活塞环侧隙的测量将活塞环放入对应的活塞环槽内滚动，用厚薄规片插入环与槽间，沿圆周测量一圈，抽动规片感觉不太费力，又觉得有些发涩，即为实测间隙。记录数据四、实训思考题：191．活塞环有哪两种类型？各起什么作用？活塞环端隙的范围是什么？过大、过小有什么影响？活塞环侧隙的范围是什么？过大、过小有什么影响？一、实训任务描述：

实训工程11：气门组的检修及气门间隙调整把握气门组相关部件的检修根本方法，能够正确组装气门组，能够依据作功挨次和进排气管布置进展四缸和六缸气门间隙二次调整方法。二、实训工具仪器设备：捷达发动机、塞尺、百分表、百分表支架VW38、拆装工具。三、操作步骤和技术要求：〔一〕气门的检修1、外观检验。当觉察气门有裂纹、破损或熔蚀烧损时，须更换气门。2、测量气门尺寸。假设气门尺寸超过磨损极限，应更换气门。3、气门杆弯曲和气门头部歪斜检查。气门杆的弯曲可用百分表来测定。清除气门积炭并将气门擦净，将气门杆支承在两个距离100mm的V形架上，然后用百分表触头测量气门杆中部的弯曲度，其值超过0.05mm应更换或校正气门。在气门头部用百分表测量，转动气门头部一圈，读数最大和最小之差的1/2即为气门头部的倾斜度误差，许用倾斜度误差为0.02mm；气门杆弯曲或气门头部歪斜超过规定范围后，需更换气门。气门杆端面磨损或疤痕，往往使端面不平。当气门顶起时，挺杆〔或摇臂〕作用力将产生侧向力，使气门杆歪斜，气门关闭不严。气门杆端面磨损，可用磨气门机修正。机上设有V形铁座，将气门杆平放在座上，一手按住气门杆，一手转动气门头，并使杆端稍微抵在砂轮上磨平。桑塔纳发动机的进、排气门杆直径7.97mm。用直尺在平台上检查气门的长度，进气门长度为98.70mm，排气门98.5Omm0.5Omm。4气门杆磨损检查。气门杆磨损，使气门杆与导管孔的间隙增大，易使气门歪斜，导致气门关闭不严而漏气。当高温废气通过导管孔间隙，使气门及导管过热，加速它们的磨损，并可能由于导管中润滑油烧结，使气门卡死而无法动作。气门杆与气门导管的协作间隙过大时，应更换气门和气门导管。用外径千分尺测量气门杆的磨损程度，测量部位在气门杆上、中、下三个箭头所示的部位，将测1中的尺寸比较，假设超过规定范围，应更换。气门头部工作面磨损检查。检查气门头部工作面是否有斑点或烧蚀，假设有可用气门磨光机修磨，气门的工作面磨损起槽、变宽或烧蚀消灭斑点、凹陷时应在光磨机上进展光磨。光磨时，要求磨削量尽量要小些，以延长气门使用期限。气门光磨后，其边缘渐渐变薄，工作时简洁变形和烧毁，气门头最小边缘厚度要求，进气门不得小0.60mm1.1Omm，否则应更换气门。〔二〕气门弹簧的检修1、气门弹簧外观的检查。主要是观看弹簧外表有无裂纹、锈蚀、腐蚀、损伤等,弹簧有无严峻的变形、折断,弹力变弱等,如有,应准时更换弹簧。2、气门弹簧自由长度的检查气门弹簧自由长度的标准规定.48.9mm,47.6mm。气门弹簧自由长度的检查方法。用游标卡尺测量气门弹笋的自由长度尺寸。假设测得长度小于极限值,应更换。:23l.3～270.5N/40mm,极限值为2l5.6N/40mm。气门弹簧预紧力的检查方法。气门弹簧预紧力在弹簧试验机上进展检查,如下图。气门弹簧预紧力测量超过极限值的规定,则应更换气门弹簧。3〕气门弹簧垂直度的检查气门弹簧预紧力的检查〔三〕气门间隙调整气门间隙是指气门杆的尾端与摇臂断面之间的间隙。气门间隙有冷态和热态之分。修理装配过程中的气门间隙调整是冷态间隙调整，热态间隙调整是在发动机运转，温度上升至正常工作温度后，进展间隙的调整。调整气门间隙有逐缸调整和二次调整两种方法，目前广泛承受的是二次调整法。检查调整气门间隙时，必需使被调整的气门处于完全关闭状态，即挺柱底面落在凸轮的基圆上时，才能进展。其步骤如下：1、将发动机摇转至第一缸活塞压缩行程上止点。2、依据“双排不进法”，检查此时可调气门的间隙并逐个做好记录。如不正常，随即予以调整。3、调整时，先松开锁紧螺母，用螺丝刀旋动调整螺钉，将规定厚度的厚薄规插入气门杆端部与摇臂之间。当抽动厚薄规时有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复查一次，符合规定值即可。4、将曲轴摇转360°，再检查调整其余气门。四、实训思考题：为什么要预留气门间隙？气门间隙过大过小对发动机有什么影响？简述四缸和六缸发动机气门间隙二次调整方法的操作过程？一、实训任务描述：

实训工程12：气门与气门座的研磨把握气门与气门座的检查与修磨方法，能够进展手动和使用电动研磨机进展气门与气门座的研磨并能检查密封状况。二、实训工具仪器设备：捷达发动机、气缸盖、气门座铰刀、研磨砂、气门撮、电动气门研磨机、一般工具。三、操作步骤和技术要求：〔一〕气门的研磨假设气门与气门座协作面不严密，可对气门研磨。气门研磨时旋转方向与上下方向保持全都，不要一顺一倒地运动。研磨后，应去除磨屑。工作外表涂一层薄薄的气门研磨膏，气门杆部涂上机油，将气门插入气门导管内，用皮碗吸住气门头部，然后在相配的座上往复旋转，以手捻皮碗杆进展研磨。研磨时应边研磨边检查接触状况，直到外表消灭光泽的环带为止。最终将气门研磨膏清洗掉，用机油再研磨一段时间即可。气门头部工作面修理后须保证其尺寸符合规定，并且还须进展气门的密封性检查。修磨气门工作面。在修磨气门工作面之前，应先校正气门杆并检查光磨机气门夹头座的角度，避开将气门工作面角度磨错〔捷达轿车发动机进、排气门均为4°角，磨削量以消退外表损蚀为限。最终精磨，在没有吃刀量的状况下，进展2-3次空走刀，直至没有大火花为止，以改善其外表粗糙度。磨修后，气门工作锥面对气门轴线的斜向圆跳动应不大于0.03mm。〔二〕气门座的修磨擦净气门座并检查工作面，气门座工作面磨损变宽超过2mm，工作面烧蚀消灭斑点、凹陷时，应进展铰削或修磨。气门座口有三个外表，分别与气缸体〔或气缸盖〕平面成30°、45°、60°角。45306045°工作斜面的宽度及气门斜面的接触位置。为了保证气门座各斜面与气门导管的同轴度，铰削〔或磨削〕气门斜面时，是用气门导管作定位基准。因此，必需先修理或更换气门导管。通常使用气门座铰刀进展气门座铰削。先初铰，将烧蚀、斑点等缺陷铰去。28然后用气门或光磨过的气门进展试配，要求接触面应在气门斜面的中下部，宽1.20-1.60mm30°铰刀铰削，使接触面下移；假设接触面偏下，可用60°铰刀铰削，使接触面上移。最终用的细刃铰刀精铰或在铰刀上垫细砂布铰磨，以降低接触面的粗糙度。桑塔纳、捷达发动机气门座接触面452.00mm2.40mm。由于排气门工作温度高，要增加导热性。气门座除使用手工具铰削外，还可用光磨机进展修磨。光磨机修磨气门速度快、质量好，特别是修磨硬度高的气门座效果更好，但砂轮消耗较大，需常常修整。磨削前应先将气门导管孔及气门座圈擦净，以导管为基准，选择适合于导管孔径的定心杆插入导管孔，不准有摇摆或偏斜现象，然后按上述角度和要求进展修磨。气门座圈经屡次修理，工作面渐渐下陷，会影响气门与气门座的正常协作。假设气门座工作面低于气门座圈原平面1.5mm，应更换气门座圈。气门座修磨前，应确定其最大允许修磨尺寸，假设超过该尺寸，就不能保证液压挺杆正常工作，也就没有修理必要。确定最大修磨尺寸的方法插入气门，并紧压在气门座上，测量气门杆尾部与缸盖上边缘间的距离a，由所测得的距离a减去进、排气门长度的最小尺寸，即求得最大允许修整尺寸。最33.8Omm34.1mm。四、实训思考题：气门与气门座的密封有哪些检测方法？简述手动气门研磨时的留意事项。简述电动研磨气门时的留意事项。实训工程13：检测气门杆与气门导管的协作间隙一、实训任务描述：把握气门杆与气门导管间隙的测量方法和技术要求，能够正确更换气门导管。二、实训工具仪器设备：捷达发动机气缸盖、气门、百分表及表架、拆卸工具和气门拆卸专用工具。三、操作步骤和技术要求：气门杆与导管在工作中磨损，使它们的协作间隙增大。协作间隙的检查方法是：将气门提起至气缸盖平面的肯定高度(15mm)，用百分表触头抵在气门头的边缘处。然后反复摇摆气门，百分表测得一个摆差，即为气门导管的磨损状况。磨损极限是进气门摆差不得超过1.00mm，排气门摆差不得超过1.30mm，否则应更换气门导管。导管的选择，要求导管的内径应与气门杆的尺寸相适应，其外径与导管承孔的协作应有肯定的过盈，通常取过盈量为导管外径的2-3%；导管的过盈量可用旧导管比照的方法进展测量。导管要比压出来的旧导管大0.01-0.02mm为适当。气门导管的检修主要是检查其内径是否符合规定。气门导管内径的测量方法是用分球式内径百重量表测量图中箭头所示的部位，表的读数即为气门导管的内径。气门导管过度磨损后应更换。镶入气门导管的方法是：用专用工具将气门导管从凸轮轴一侧压出，带有台肩的导管则从燃烧室压出。将选定的导管外壁涂上一层机油，压人导管承孔内。带有台肩的导管压入时的压力不能大于1000kg，否则会使台肩断裂。不带台肩的气门导管压人后，露出局部的长度应等于带台肩气门导管台肩端的长度。导管更换后，应检查气门杆与导管的协作间隙是否符合要求(正常为0.02-0.04mm)。导管间隙不能过小，否则气门杆受热后会卡在导管中，最适宜的间隙是气门杆在导管中可自由滑动。气门导管与气门杆协作紧度的阅历检查方法是将气门杆和导管孔擦净，在气门杆上涂一层机油，放入导管内，上下拉动几次。然后气门能借本身重量缓缓下降，则认为协作适当。30导管更换后，应检查气门杆与导管的协作间隙是否符合要求(正常为0.02-0.04mm)。导管间隙不能过小，否则气门杆受热后会卡在导管中，最适宜的间隙是气门杆在导管中可自由滑动。气门导管与气门杆协作紧度的阅历检查方法是将气门杆和导管孔擦净，在气门杆上涂一层机油，放入导管内，上下拉动几次。然后气门能借本身重量缓缓下降，则认为协作适当。四、实训思考题：气门导管与气门杆间间隙过大或过小有什么影响？气门导管与气门杆的正常协作间隙范围是多少？简洁表达气门导管与气门杆协作适度的检验方法？一、实训任务描述：

实训工程14：凸轮轴检测把握凸轮轴轴颈磨损规律、检测方法和技术要求，能够依据检测结果确定修理方案。二、实训工具仪器设备：捷达发动机、千分尺、游标卡尺、发动机拆装工具。三、操作步骤和技术要求：〔一〕测量凸轮轴轴颈及凸轮高原修理尺寸测量前，检查千分尺，擦干净测量外表。测量原理修理尺寸，应在轴颈油孔截面沿与油孔垂直方向测量。测量时，千分尺量杆轴线应同轴线垂直，测得与标准尺寸比较,0.25mm推断出原修理级别。〔二〕轴颈及凸轮磨损的检修1．凸轮轴轴颈的检验检验凸轮轴轴颈磨损量，测量轴颈的圆度和圆柱度偏差，判定是否需要磨损并计算摸修尺寸。检验方法如曲轴轴颈：用千分尺测量轴颈，然后旋转90度再测量，同一截面最大直径与最小直径1/2为圆度偏差；轴颈各部位测得的最大直径与最小直径之差的1/2为圆柱度偏差；圆度偏差或圆柱度偏差大于0.025mm时，应按修理尺寸磨修。2．凸轮高的检验检验凸轮轴凸轮的磨损量，分别测量进排气凸轮高，判定是否磨损并计算修磨尺寸。四、实训思考题：为什么要检测凸轮高？凸轮高度对发动机有什么影响？凸轮磨损会造成怎样的后果？什么叫同名凸轮，什么叫异名凸轮，它们各自相差多少角度？实训工程15 汽油机燃油供给系统的故障诊断检修一、实训目的1、了解并把握燃油喷射系统故障诊断应留意的事项。2、把握故障诊断的一般程序。3、把握故障诊断的根本检查程序。二、实训设备及工、量具11.3GL-iAT5台。2、金德K-815套。3、常用和专用工具假设干套。三、实训步骤1.3GL-iAT轿车，在起动时，不管是否踩下油门踏板，起动机能带动曲轴正常运转，但发动机不能起动。这种故障现象的诊断可按下述步骤进展。1、用金德K-81诊断仪检查有无故障码。如有，则按故障码含义供给的范围查找故障缘由；如无，可进展下步检查。2、检查进气管路有无不密封。重点检查各软管的连接处是否密封良好；曲轴箱强制通风装置软管有无漏气或裂开。如有，排解觉察的漏气处；如无，则进展下步检查。3、检查点火系高压火花是否正常。如高压火花不正常，则应检查高压线、分电器、点火线圈及磁脉冲传感器等；如高压火花正常，则进展下步检查。4、检查点火正时。如点火正时不正常，则应调整点火正时；如点火正时正常，则进展下步检查。5、检查燃油供给系统的燃油供给状况。检查燃油泵系统的工作是否正常，如不正常，则应检查熔断丝、燃油泵继电器、燃油泵等。检查燃油供给系统的供油压力是否正常。如不正常，则应检查燃油管有无变形、接性能；燃油泵的泵油力量等。上述检查觉察燃油供给系统的供油状况正常，则可进展下步检查。6、检查火花塞，必要时检查气缸压力和气门间隙。拆下火花塞，检查是否是湿的，如7、用数字式万用表检查燃油喷射系统的掌握电路。对发动机ECU的电源电压进展检查。对喷油器电路进展检查。检查进气歧管确定压力传感器的有无机械故障。检查磁脉冲传感器有无机械故障。四、实训结果分析依据实训步骤进展，找出故障，分析该故障引起发动机不能起动，并写出实训报告。实训工程16：汽油机电控燃油喷射系统传感器的检修一、实训任务描述：把握电控燃油喷射系统主要传感器的检修方法和技术要求及检测工具的正确使用方法。二、实训工具仪器设备：捷达电控发动机、捷达发动机拆装组合工具、万用表、故障诊断仪VAG1551。三、操作步骤和技术要求：〔一〕凸轮轴位置传感器的检修故障现象发动机无法起动发动机工作不稳怠速不稳。间歇性熄火。故障推断霍尔传感器CPS消灭故障，发动机电控单元ECU检测不到故障信息，因此无法用故障诊断仪读取信息。只能依据故障现象，通过检测确定CPS是否有故障。3．技术状态检测点火开关置ON，测量传感器各端子的电压，应符合标准。断路检测。将点火开关置OFF，拔下指控器线束插头和传感器线束插头，测量两插头上各端子见导线的电阻，应符合规定。绝缘检查。将点火开关置OFF，拔下掌握器线束插头和传感器线束插头，测量两插头上各端子见导线的绝缘电阻，应符合规定。4．修理测量个导线的电阻值，假设不符合标准，应清洁线头或更换线束。假设测量到的传感器电源电压和信号电压不符合标准，而各导线没有故障，说明传感器失效，应更换件。〔二〕节气门位置传感器的检修故障现象发动机起动困难怠速不稳发动机性能不佳简洁熄火故障推断捷达轿车的TPS属于开关触点式。当进气压力传感器发生故障时，作为故障应急措施，节气门位置传感器还可用来向ECU供给发动机负荷信号。当节气门位置传感器TPS发生故障时，发动机ECU能够检测到故障信息，并能使发动机进入故障应急状态运行。利用故障阅读仪VAG1551或VAG1552，通过故障诊断插座可以读取此故障的有关信息。技术状态检测将点火开关置OFF，拔下传感器线束插头，用万用表欧姆挡测量传感器的阻值，应付合规定值。将点火开关置ON。用万用表伏特〔直流〕挡测量传感器各端子电压，应付标准。动态检测：转动节气门轴，使节气门由关闭到全开，测得电压及电阻值。应在标准值的范围内。修理检测到传感器的各端子电压符合标准，否则说明传感器损坏，应更换。传感器触点接触电阻过大，说明触点烧而接触不良，应修理或更换传感器。〔三〕冷却液温度传感器的检修故障现象发动机起动困难怠速不稳发动机性能不佳简洁熄火故障推断当冷却液温度传感器CTS发生故障时，发动机ECU能够检测到故障消息，并能使发动机进入故障应急状运行，利用故障阅读仪VAG1511或VAG1552。通过故41障诊断插座可以读取此故障的有关信息。技术状态检测点火开关位置OFF，拔下传感器插头，用万用表欧姆挡测量传感器各种温度下的阻值，应付合标准。点火开关置ON，用万用表伏特挡测量传感器端子“1”的电压为5V，端子“20V。假设不付合标准，需检查传感器到ECU的线路是否短路。插上传感器插头，接通点火开关，检查传感器插头两端子间电压。应在0.5-3.0的范围内，温度高则电压低，温度低则电压高。修理如测得电压值不付合标准，说明传感器失效，应更换件。测得各种温度下传感器的阻值并与标准阻值比较，如偏差过大，说明传感器失效，应更换件。〔四〕氧传感器检修故障现象发动机性能不佳怠速不稳发动机油耗过大排气污染过大空燃比不正确故障推断捷达轿车氧传感器消灭故障时，发动机ECU检测到故障信息，但发动机仍能运行。技术状态检测〔1〕检测加热元件电阻点火开关置OFF，拔下传感器的插头，用万用表欧姆挡测量传感器线圈端子“1”和“2”的阻值，应付合标准，端子“3”和“4”之间的阻值为0。检测加热元件电压使发动机运转，用万用表伏特挡测量传感器各端子电压，应付合标准否则应检查传感器到ECU的线路连接状况，各线路阻值不大于0.5。42〔2〕动态检测使发动机运行，检测传感器端子“3”与“4”间随混合气变化时的电压变化，应付合标准。修理起动机发动机，检测连接器插头上端子“1”与“2”之间的电压，应不低于11V，假设电压为零，说明附加熔断器断路或燃油继电器触不良，分别检修。假设加热元件的电阻值在温度下为无穷大，说明加热元件断路，应更换传感器。信号电压应合标准，否则说明传感器失效，应给以更换。信号电压的变化频率过低，则可能是加热元件失效，热负荷过重，传感器壳体上的透气孔堵塞或传感器因铅中毒而失效，应更换传感器。四、实训思考题：常用的氧传感器类型有哪二种？常用的冷却液温度传感器的工作特性？凸轮轴位置传感器的类型？凸轮轴位置传感器的作用是什么？实训工程17：汽油机电控燃油喷射系统执行元件的检修一、实训任务描述：把握电控燃油喷射系统执行元件的检修方法、技术要求及工具的正确使用方法，能够正确鉴别执行元件的性能。二、实训工具仪器设备：捷达发动机、捷达发动机专用工具、燃油压力测试表、听诊器、万用表、VAG1551。三、操作步骤和技术要求：〔一〕燃油压力调整器的检修油压调整器的就车检查油压调整器工作状况的检查将燃油压力表接在燃油管路上，测量发动机运转时的燃油压力。怠速运转时的燃油压力应在250KPa左右。拔下油压调整器真空软管，并检测燃油压力，此时的燃油压力应比怠速运转时的燃油压力高50KPa左右。如压力不符合要求，应更换油压调整器。油压调整器保持压力的测量当燃油系统保持压力不符合标准值〔低于147KPa〕时，应作此项检查。检查方法：1〕将油压表接入燃油管路，用一根短导线将电动机汽油泵的里两个检测插孔短接，翻开点火开关〔旋至ON位置，并保持10，染电动汽油泵运转。2〕关闭点火开关，拔去检测孔上的短接导线。用包上软布的钳子将油压调整器的回油管夹紧，5min后观看燃油压力，该压力称为油压调整器的保持压力。假设该压力仍旧低于燃油系统的标准保持压力147kp，说明燃油系统保持压力过低的故障不在油压调整器：相反，假设此时压力大于147kpa，说明油压调整器有泄露，应更换。油压调整器的拆卸先释放燃油系统的油压，拔下油压调整器的真空软管。拆下油压调整器上的回油管和固定螺栓，从安排油管上拆下油压调整器。油压调整器的检验与安装检查油压调整器，在常压状态下其进油口和出油口之间不相通：否则，寿命油压调整器泄露，应更换油压调整器。油压调整器的安装方法：先换上的O形密封圈，在密封圈上涂少许汽油。将油压调整器压入安排油管。留意不要将其安装歪斜，以放损坏O形密封圈。再按与拆卸时相反的挨次，安装固定螺栓，回油管，真空软管，最终预制燃油系统压力。〔二〕喷油器的检修喷油器的就车检查喷油器工作声音的测听发动机热车后使其怠速运转，用听诊器测听各缸喷油器工作的声音。在发动机运转时，应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声，假设各缸喷油器工作的声音动听均匀，说明喷油器正常工作。假设各缸喷油器工作的声音很小或听不到声音，则说明该喷油器工作不正常，可能是针阀卡滞，应作进一步检查。断缸检查发动机热车后使其怠速运转，逐缸拔下喷油器的线束插头，是喷油器停顿喷油，进展断缸检查。假设拔下一个缸喷油器线束插头后，发动机运转速有明显下降，则说明给喷油器工作正常；相反，假设拔下一个缸喷油器线束插头后，发动机运转速无明显下降，则说明该喷油器不工作或工作不良，应作进一步的检查。喷油器电磁线圈电阻的测量下拔下喷油器线束插头，用万用表测量线束插头两接线柱，如正常应能导通，起12-16Ω〔高阻抗型〕3-5Ω〔低阻抗型。测量完毕后，插好喷油器线束插头。喷油器的拆卸先释放燃油系统的油压，然后按挨次拆卸喷油器。拆下蓄电池负极电缆，拔下各缸喷油器线束插图，拆下连接在安排油管上的进油管和回油管，拔去油压调整器上的真空软管，拆下油压调整器。拧下安排油管的固定螺栓，将安排油管和喷油器一同拆下。从安排油管中拔出分油管〔上方供油式喷油器，取下喷油器和进气歧管之间的橡胶垫圈。喷油器的安装喷油器装在安排油管上，安装时应更换全部O形密封圈，并在O形密封圈上涂少量干净的汽油。在将喷油器装入安排油管时应不断转动喷油器，以免损坏O形密封圈。在进气歧管的喷油器孔上安装好橡胶密封圈，将喷油器和安排油管一同按在发动机上，拧紧安排油管固定螺栓。用手转动喷油器，检查是否能平顺的转动。假设喷油器不能用手转动，说明O形密封圈安装不当，应拆下喷油器从安装。安装进油管和回油管，插上油压调整器真空软管，插好各喷油器线束插头。按与拆卸相反的挨次安装好进气管等其他零件。预置燃油系统压力，检查有无漏油现象。四、实训思考题：燃油压力调整器的作用及影响？如何用简易方法电控燃油泵的性能？现代轿车电控燃油系统的燃油压力一般是多少？电控燃油喷射系统中间歇喷射方式包括哪些？实训工程18：电子点火系检修一、实训任务描述：把握电子点火掌握系统中各主要部件的检测方法、技术要求及检测工具的正确使用方法。二、实训工具仪器设备：捷达电控发动机试验台、捷达发动机拆装工具、万用表、VAG1551。三、操作步骤和技术要求：〔一〕火花塞的修理火花塞壳体不许有裂纹，绝缘体不许开列，螺纹不应有损坏，如不符和要求应予更换。的火花塞可用专用量具通过弯曲负电极来调整火花塞电极间隙，火花塞的间隙一般调整为1—1.1mm为宜。使用过的火花塞电极间隙不行调整。假设火花塞电极间隙不在归的范围内，应更换火花塞。用万用表才量火花塞绝缘电阻，电阻值应为10MΩ或更大。安装火花塞时，应检查火花塞槽内是否有异物，火花塞要按规定力矩拧紧，不得拧的过紧，一面损坏密封垫片。〔二〕点火线圈的检查用万用表测量点火线圈一次侧，二次侧绕组的电阻值开关，撤除点火线圈的吊线。一次侧绕组的电阻值，即点火线圈“+”与“-”接柱之间的电阻值应为0.52-0.76Ω；二次侧绕组的电阻值，即点火线圈“-”高压2.4-3.5kΩ。假设阻值符合规定，说明点火线圈良好；要〔三〕点火系统电阻的检查火花塞插头电阻的检查。电阻额定值为：无屏蔽为〔1+-0.4〕KΩ；有屏蔽为〔1+-0.4〕KΩ或〔5+-0.1〕KΩ。分火头的电阻为〔1+-0.4〕KΩ。防干扰插头电阻〔1+-0.4〕kΩ。高压〔阻尼〕导线电阻的检查。点火线圈与分电器之间的电阻值为1.2-2.8kΩ4.6-7.4kΩ。〔四〕电子点火掌握器的检测霍耳信号发生器的检测霍耳信号发生器的技术状况可在汽车上通过测量其输入电压和输出电压进展推断。检测之前，先断开点火开关，再拆下分电器盖，拔出中心高压线并将起端头接地，然后进展测量。检测信号发生器输入电压将直流电压表的正极与传感器插座上“+”端子的引线〔红黑色导线〕连接，将电压表的负极与传感器插座上“-”端子引线连接。接通点火开关，无论触发叶轮的叶片是否进入传感器的气息，电压表显示的输入传感器的电压都应当接近与电源电压。检测信号发生器输出电压首先断开点火开关，然后将直流电压表的正极改接到传感器插座上与输出端子“O”连接的引线上。接通点火开关，转动触发叶轮，当叶片进入传感器的气息时，电压表显示的信号电压应为9.8V；当叶片离开气息时，电压表显示的信号电压应为0.1-0.5V。如测得的传感器输入电压和输出电压与上述值相符，说明传感器良好，要不就说明传感器有故障，应于更换。跳火试验法用旋具碰刮传感器定子爪极，触发点火掌握器。假设每次碰刮，点火线圈高压线都能跳火，说明该电子点火掌握器工作状况良好。否则，就要对点火掌握器作进一步检查。用干电池检查1.5V干电池正极接于点火掌握器“5”端子上，负极对“3”端子重复接触和分别，观看点火线跳火状况。检测时，先把电压为1.5V的干电池与电子点火器的输入端接好，电池的“+”极接粉红线，“-”极接白线，然后用万用表测量点火线圈一次侧绕阻的“-柱与地之间的电压，此值应为1—2V。将其电源极性颠倒〔“-”极接粉红线，+”极接白线，再测量电压，其值应为12。假设检测的结果不是这种情况，说明点火掌握器有故障。四、实训思考题：霍尔效应原理是什么？霍尔效应传感器的线路有什么特点？什么叫做点火提前角？影响点火提前角的因素都有哪些？点火线圈、点火掌握器的作用是什么？.19点火正时的检查与调整一、实训目的把握使用点火正时灯〔仪〕检查发动机的点火正时。把握发动机正时调整。二、实训设备与工、量具工作性能良好的发动机试验台架一台或汽车一辆；点火正时灯或点火正时仪一台；转速表、真空表各一；一字、十字起子各一，开口扳手一套。三、实训步骤及操作方法1．检查点火正时一般检查起动发动机，使冷却液温度上升到80℃，急加速，如转速不能随之马上增高，感到发闷，或在排气管中有突突声，说明点火过迟；如消灭类似金属敲击声，说明点火过早。使用点火枪检查将正时枪正负线接到电池上〔肯定要分清正负，将信号取样线夹到一缸高压线上〔方向。路试检查的突爆声且瞬间消逝〔装有爆震限制器的发动机就没有突爆声，车速快速提高，则为点缓慢，排气管有突突声，则为点火过迟。调整点火正时〔或分电器重安装①转动曲轴，如图42的指针对齐，此时发动机一缸活塞置于正时位置。42一缸正时记号②转动凸轮轴，如图43所示，使凸轮轴上正时齿轮的标记与气门室罩底面平齐。③如图44所示，使机油泵轴驱动端部凸起的矩形块长边与曲轴的方向全都，将分电器3o，然后用压紧板固定分电器。④如图451—3—4—2中心高压线和霍尔发生器连接器。⑤装好正时传动带，起动发动机，检查点火正时。假设不合要求，则需调整。顺分火头转动方向转动分电器壳，则点火推迟。逆分火头转动方向转动分电器壳，则点火提前。留意事项(1)使用点火正时灯或点火正时仪时，应按规定方式连接仪器，按规程操作。(2)检查分缸线挨次时，应按点火次序顺分火头转动方向检查。考核要求(1)按正确的操作规程，利用点火正时灯检查点火正时。(2)调整点火正时，使之符合技术标准。技术标准和要求(1)桑塔纳点火提前角技术参数如表17所示：配分、评分标准〔如表18〕四、实训结果分析依据操作方法进展点火正时的检测与调整，并进展检查，写出实训报告。实训工程20 分电器、点火线圈的检修一、实训目的分电器的分解与清洗。分电器的检修。分电器的装复、调整与试验。把握点火线圈的外部检验及初次级绕组短路、断路、搭铁检验。把握点火线圈的发火强度检验。二、实训设备与工量具万能电器试验台，分电器一个，点火正时仪；万用表、兆欧表、游标卡尺、百分表及表座、厚薄规、弹簧秤各一个；开口扳手一套，一字及十字起子各两个，真空泵和真空表各一个；细砂纸、润滑脂、机油、棉纱、油盆、清洗剂及毛刷等。被测试的点火线圈、良好的点火线圈各一个；万能电器试验台，常用工具一套，万用表、220V沟通电试灯各一个。三、实训步骤及操作方法〔一〕分电器的检修为例，说明其检修步骤：一〕技术标准和要求。分电器轴的直线度误差应不大于0.05mm。离心调整装置的离心块销钉与轴孔协作为0.025~0.08mm。分火头导电片电阻应为1±0.4kΩ。各缸发火间隔角度偏差不大于±1.5°，火花晃动量应在偏差角度内且应不大于1°；桑塔纳分电器点火提前角如表12所示。二〕分电器总成的解体与清洗撤除分电器屏蔽罩及分电器盖；取下分火头及防尘罩等；，留神地向下压起子，取下触发器转子；拆下真空提前装置及霍尔元件；冲出连接销，拆下分电器驱动齿轮，取出分电器轴及离心提前装置等；解体后，用布或棉纱蘸适量清洗剂清洗擦拭各零件。三〕分电器主要零件的检修分火头的检修〔1〕外观检查分火头应无任何裂纹、烧蚀及击穿〔分火头顶部金属有一些焦状物是正常的。绝缘检查如图35所示，将高压电源〔10~20kV〕的一根触针接分火头导电片，另一触针对准分离很近时，牵强能够看到有很细弱的火花，一般为正常状况。分火头导电片电阻检查用万用表检查分火头顶部导电片电阻，应符合规定。分火头检查不符合要求应更换。分电器盖的检修外观检查2mm以上时，也应更换件。绝缘检查将高压触针分别插在分电器盖上的两个相邻的旁插孔内或中心插孔与旁插孔内进展试火，假设有火，说明绝缘损坏，应更换。也可用兆欧表检测，阻值应为无穷大。分电器轴、衬套及驱动齿轮的检修检查分电器轴与衬套协作间隙如图36则更换衬套。检查分电器轴的直线度如图37定相符，否则更换件。检查分电器驱动齿轮轮齿磨损严峻、齿面消灭明显的疲乏剥落凹坑或消灭裂损，也应予以更换。离心式点火调整装置的检修检查离心调整装置的离心块润滑。检查离心调整装置的弹簧拉力可用弹簧秤检查，拉长4mm时，弹力应在4.5~10.5N之间。也可承受简易有用的方示弹簧能起作用，否则说明弹簧失效，应更换件。真空式点火提前装置的检修33.2kPa时，在1min内，真空度降低不得大于3.32kPa。在无仪器时，可用嘴吸吮检查。假设漏气，应更换总成。四〕分电器的装复、调整与试验分电器的装复与调整分电器的组装可按解体的相反挨次进展；进展组装时，应保证各零件的清洁，并在各相对运动的摩擦外表上涂抹少量润滑脂进展润滑；装复后，转动分电器轴时应敏捷无卡滞；轴向推拉分电器轴时，应无明显的间隙感。否则可通过转变调整垫片的厚度进展调整。分电器试验分电器装复后，应在试验台上进展发火性能、发火间隔角度、点火提前装置性能试验。发火性能试验如图38约为7~9mm；起动电动机，将分电器转速渐渐上升至最高转速，当真空提前机构的点火提30s火花应具有足够强度并无可觉察的断火现象。发火均匀性试验如图3950~100r/min，在试验台的刻度盘上检查各缸的发火间隔角度，应发火均匀；以任一缸为基准，其余各缸在刻度盘上发火间隔角度的偏差应不大于±1.5°，火花的晃动量应在偏差角1°。点火提前装置性能试验：点火提前装置是指离心点火调整装置和真空点火提前装39连线。①离心点火调整装置性能试验：在没有真空提前的状况下，将分电器调到最低转速50~100r/mi速〔1150，2400r/min〕点火提前角〔14~18，22～26°〕是否符合标准。1000r/min，使离心提前〔6~12，20kP，检查点火提前角，5~°〕是否符合标准规定。就车试验在使用中，也可用点火正时仪就车检查点火提前装置的性能。离心点火提前装置试验使真空调整装置不起作用，然后调整发动机〔热车〕900转/分。此时，数字显示器所显示的点火提前角数值为基准值6°。随后，再渐渐提高发动机转速至下一个要检查的转速值2304800r/mi速下的点火提前角离心调整值14~1，22~2°。同的是，它是以槽口对准正时标记来显示调整值。真空点火提前装置试验①真空点火提前装置密封性的检验：将真空检查仪V.A.G1368接于化油器吸入管与点真空度〔如无真空，说明化油器吸入管内抽气装置堵塞，应予以排解1min10%，否则应更换真空调整装置。查仪，拔掉延迟点火真空罐软管，起动发动机将其转速调至约900r/min。分，记录上止点传感器显示的基准值〔或用点火正时灯检查其基准值〔6~120kP真空室内始终保持该真空度，再将发动机转速降至约900r/min，记录此时的调整值，该调整值与基准值之差〔排解离心调整装置的对点火提前角的影响装置的调整角度0，5~°。不符合要求时，应更换真空提前装置。4、留意事项在进展分火头和分电器盖的漏电检测时，肯定要留意高压电。使用万能电器试验台时，先参阅使用说明书，肯定要按规程操作。〔二〕点火线圈的检测与试验外部检验目测点火线圈，假设有绝缘盖裂开或外壳碰裂，就会受潮而失去点火力量，应予以更换。初次级绕组断路、短路和搭铁检验测量电阻法用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。试灯检验法用220V沟通电试灯，接在初级绕组的两接线柱上，假设灯不亮则是断路；当检查绕组故障；短路故障用试灯不易查出。次级绕组的检验红，说明无短路故障；假设试灯根本不发红，则应留意观看，当将触针从接柱上移开时，看有组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。发火强度检验电器试验台检验极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度上升到工作温度〔60~70℃〕时，〔一般四、六缸发动机的点火线圈为1900r/mi，八缸发动机用的点火线圈为2500r/mi，在0.5min好。用比照跳火法检验比照，看其火花强度是否一样。点火线圈经过检验，如内部有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求时，一般均应更换为品。5、留意事项使用万用表检测时，应留意档位的选择。检测点火线圈的发火强度时，防止被点火线圈的高电压击中。操作万能电器试验台肯定要按正确的操作标准进展。四、实训结果分析告。五．考核要求〔一〕分电器检测配分、评分标准〔如表13〕〔二〕点火线圈的检测正确进展点火线圈初次级绕组的短路、断路、搭铁检验。正确进展点火线圈的发火强度检验。配分、评分标准〔如表15〕21电子点火系线路检测一、实训目的把握充电系的线路连接及电流走向分析。把握充电系线路的检测方法和步骤。二、实训设备及工、量具工作性能良好的发动机试验系统一台或汽车一辆；常用工具一套，万用表一个，导线、试灯假设干。三、操作步骤及工作要点1．点火系组成与电流走向40关、点火线圈、霍尔无触点式分电器、电子点火掌握器、凹凸压导线及火花塞等组成。电流走向由蓄电池“+”接线柱〔经电缆〕→起动机的“30”接线柱〔经红线〕→中心接线板P→另一P接线柱〔经红线〕→点火开关“30”接线柱→点火开关“15”接线柱〔经黑线〕→中心接线板A8接线柱→D23接线柱〔经黑线〕→点火线圈“+”接线柱，然后分两路：一路进入点火线圈经初级线圈到“－”接线柱〔经绿线〕→1”接线柱→点火掌握器内部→点火掌握器“2”接线柱〔经棕线〕→发动机机体搭铁〔经搭铁线〕→蓄电池“－”接线柱；另一路向点火掌握器供电，从点火线圈“+”接线柱〔经黑线〕→点火掌握42〔经棕线〕〔经搭铁线〕→蓄电池“－”接线柱。另一方面第一路的导通和断开受霍尔传感器的信号掌握，接线如下：点火掌握器“5”接线柱→霍尔传感器“+”接线柱；点火掌握器“3”接线柱→霍尔传感器“－”接线柱；点火掌握器“6”接线柱→霍尔传感器“信号”接线柱。当霍尔元件产生霍尔电压时，霍尔传感器使该信号线搭铁〔低电位，点火掌握器检测到低电位信来回变