xx高速改造天桥拆除专项施工方案（技术方案）

桥梁拆除专项施工方案工程概况1.1工程概述本工程为东西城市轴（成渝高速公路绕城收费站～龙泉驿区界）段，项目位于成都市龙泉驿区，道路呈东西走向，K6+400～K11+015段西起龙泉驿区平安村，东至龙泉标榜学院，道路全长4.615km，现状成渝高速宽24.5米，改造后将成为市政道路红线宽80米，绿线宽140米；本次需拆除的桥梁有K6+828、K8+035、K9+215、K10+165车行天桥、K7+451、K7+551、K10+515人行天桥及西江河桥、东干渠、百工溪、双溪河（双河溪）四座主线桥。上述桥中待拆除的桥梁为本项目的主要控制点。受现场作业场地限制，桥梁拆除作业具有施工技术难度较大，安全风险系数高等特点。图1.1-1拆除桥梁现状平面图1.2原桥梁需拆除范围结构形式1.2.1K6+828车行天桥结构形式车行天桥原为成渝高速K6+828处的车行通道，该桥90°正交成渝高速，上部结构采用8m+16m+16m+8m，预应力简支梁、桥面为钢筋混凝土路面，每孔6片共24片中板重量约25吨；边板重量约30吨，桥梁宽度6.5m，梁中高90cm、矩形薄壁墩处高5.0m，主桥桥面横向布置为：0.25m（栏杆）+6m（车行道）+0.25m（栏杆），桥下净高6米，下部结构为重力式桥台、支座和墩身、承台、桩基。引桥布置为：0.4m（浆砌石）+5m（车行道混凝土后0.2m）+0.4m（浆砌石），长度一边30m。两侧桥台无伸缩装置，桥面铺装约为10cm钢筋混凝土。桥面两侧为预制砼装配式护栏和防抛钢丝网，栏杆长度（8+16+16+8）×2=48m、防抛网面积：（8+16+16+8）×（2+2）=192㎡。图1.2-1K6+828车行天桥实立面图图1.2-2K6+828车行天桥实图1.2.2K7+451人行天桥结构形式人行天桥原为成渝高速K7+451处的人行通道，该桥90°与高速路正交，天桥总宽2.2m，主跨现浇钢筋混凝土结构，桥跨布置为:7m+16m+16m+7m上部结构：为双现浇梁加预制盖板，桥梁最大计算跨径16米，梁高60cm，天桥预制板厚10cm，现浇梁宽20cm、高50cm。整个天桥共布置两个过街梯步，两个缓梯步宽2米，长2.2m；梯步为直线式，宽2米，坡度1：2。下部结构采用扩大基础浆砌石才尺寸；主桥桥墩为门型墩柱、柱子尺寸为：0.45m×0.3m，底部及中间位置设连接系梁尺寸为：0.45m×0.3m×2m。两侧桥台无伸缩装置，桥面铺装约为10cm钢筋混凝土。天桥面两侧为钢管装配式护栏和防抛钢丝网，钢管尺寸ᴓ5cm和ᴓ2cm;栏杆长度（8+8+6+16+16+6+8+8）×2=152m、防抛网面积：（16+16）×（2+3.14*1.1+2）=238.48㎡。图1.2-3K7+451人行天桥实立面图图1.2-4K7+451人行天桥实图1.2.3K7+551人行天桥结构形式人行天桥原为成渝高速K7+551处的人行通道，该桥90°正交成渝高速，上部结构采用16m+16m，预应力简支梁、桥面为钢筋混凝土路面，每孔2片共4片中板重量约34吨；，桥梁宽度3m，梁中高90cm、矩形薄壁墩处高5.0m，主桥桥面横向布置为：0.2m（栏杆）+2.6m（人行道）+0.2m（栏杆），桥下净高5米，下部结构为重力式桥台、支座和墩身、扩大基础。梯步为直线式，宽3米，坡度1：2。下部结构采用扩大基础薄壁墩；主桥桥墩为薄壁墩柱、柱子尺寸为：3m×0.5m，薄壁墩顶设盖梁3.5m×1m×0.8m。两侧桥台无伸缩装置，桥面铺装约为10cm钢筋混凝土。天桥面两侧为钢管装配式护栏和防抛钢丝网，钢管尺寸ᴓ5cm和ᴓ2cm;栏杆长度（5.8+2+6+16+16+6+2+12）×2=143.2m、防抛网面积：（16+16）×（3+3.14×1.5+3）=342.72㎡。图1.2-5K7+551人行天桥实立面图图1.2-6K7+551人行天桥实图1.2.4西江河桥结构形式西江河桥原为成渝高速主线桥，桥梁总宽24.5m，主跨为预制钢筋混凝土空心板结构，桥跨布置南侧为3跨:13m+13m+13m，北侧为6跨为:13m+13m+9m+13m+13m+13m。上部结构：为12片预制空心板梁，桥梁最大计算跨径13米，梁高90cm，两侧设混凝土防撞墙。下部结构采用桩基墩柱盖梁结构；主桥桥墩为3根柱+盖梁、柱子直径1m，盖梁为：12.6m×1.2m×1.1m。两侧桥台有伸缩装置，桥面铺装约为10cm钢筋混凝土+5cm沥青混凝土。桥面两侧为现浇混凝土防撞墙和钢管栏杆，钢管尺寸ᴓ8cm；长度为：(2.5+13*3+2.5）*2+9+13*2=123m。图1.2-7西江河桥立面图图1.2-8西江河桥实图1.2.5K8+035车行天桥结构形式车行天桥原为成渝高速K8+035处的车行通道，该桥90°正交成渝高速，上部结构采用8m+16m+16m+8m，预应力简支梁、桥面为钢筋混凝土路面，每孔6片共24片中板重量约25吨；边板重量约30吨，桥梁宽度6.5m，梁中高90cm、矩形薄壁墩处高5.0m，主桥桥面横向布置为：0.25m（栏杆）+6m（车行道）+0.25m（栏杆），桥下净高6米，下部结构为重力式桥台、支座和墩身、承台、桩基。引桥布置为：0.4m（浆砌石）+5m（车行道混凝土后0.2m）+0.4m（浆砌石），长度一边30m。两侧桥台无伸缩装置，桥面铺装约为10cm钢筋混凝土。桥面两侧为预制砼装配式护栏和防抛钢丝网，栏杆长度（8+16+16+8）×2=48m、防抛网面积：（8+16+16+8）×（2+2）=192㎡。图1.2-9K8+035车行天桥实立面图图1.2-10K8+035车行天桥实图1.2.6东干渠中桥结构形式东干渠中桥原为成渝高速主线桥，桥梁总宽24.5m，主跨为预制钢筋混凝土空心板结构，桥跨布置南侧为1跨16m，北侧为为1跨16m。上部结构：为12片预制空心板梁，桥梁最大计算跨径16米，梁高90cm，两侧设混凝土防撞墙。下部结构采用桩基墩柱盖梁结构；主桥桥墩为3根柱+盖梁、柱子直径1m，盖梁为：12.6m×1.2m×1.1m。两侧桥台有伸缩装置，桥面铺装约为10cm钢筋混凝土+5cm沥青混凝土。桥面两侧为现浇混凝土防撞墙和钢管栏杆，钢管尺寸ᴓ8cm；长度为：(2.5+16+2.5）*2=42m。图1.2-11东干渠中桥立面图图1.2-12东干渠中桥实图1.2.7K9+215006乡道车行天桥结构形式车行天桥原为成渝高速K9+215处的车行通道，该桥90°正交成渝高速，上部结构采用8m+16m+16m+8m，预应力简支梁、桥面为钢筋混凝土路面，每孔7片共28片中板重量约25吨；边板重量约30吨，桥梁宽度7.5m，梁中高90cm、矩形薄壁墩处高5.0m，主桥桥面横向布置为：0.25m（栏杆）+6m（车行道）+0.25m（栏杆）+1m（自来水管），桥下净高6米，下部结构为重力式桥台、支座和墩身、承台、桩基。引桥布置为：0.4m（浆砌石）+5m（车行道混凝土后0.2m）+0.4m（浆砌石），长度一边30m。两侧桥台无伸缩装置，桥面铺装约为10cm钢筋混凝土。桥面两侧为预制砼装配式护栏和防抛钢丝网栏杆，长度（8+16+16+8）×2=48m、防抛网面积：（8+16+16+8）×（2+2）=192㎡。图1.2-13K9+215车行天桥实立面图图1.2-14K9+215车行天桥实图1.2.8百工溪桥结构形式百工溪桥原为成渝高速主线桥，桥梁总宽24.5m，主跨为预制钢筋混凝土空心板结构，桥跨布置南侧为3跨13m+13m+13m，北侧为3跨13m+13m+13m。上部结构：为12片预制空心板梁，桥梁最大计算跨径13米，梁高90cm，两侧设混凝土防撞墙。下部结构采用桩基墩柱盖梁结构；主桥桥墩为3根柱+盖梁、柱子直径1m，盖梁为：12.6m×1.2m×1.1m。两侧桥台有伸缩装置，桥面铺装约为10cm钢筋混凝土+5cm沥青混凝土。桥面两侧为现浇混凝土防撞墙和钢管栏杆，钢管尺寸ᴓ8cm；长度为：(2.5+13*3+2.5）*2=88m。图1.2-15百工溪桥立面图图1.2-16百工溪桥实图1.2.9K10+165车行天桥结构形式车行天桥原为成渝高速K10+165处的车行通道，该桥90°正交成渝高速，上部结构采用8m+16m+16m+8m，预应力简支梁、桥面为钢筋混凝土路面，每孔6片共24片中板重量约25吨；边板重量约30吨，桥梁宽度6.5m，梁中高90cm、矩形薄壁墩处高5.0m，主桥桥面横向布置为：0.25m（栏杆）+6m（车行道）+0.25m（栏杆），桥下净高6米，下部结构为重力式桥台、支座和墩身、承台、桩基。引桥布置为：0.4m（浆砌石）+5m（车行道混凝土后0.2m）+0.4m（浆砌石），长度一边30m。两侧桥台无伸缩装置，桥面铺装约为10cm钢筋混凝土。桥面两侧为预制砼装配式护栏和防抛钢丝网，长度（8+16+16+8）×2=48m、防抛网面积：（8+16+16+8）×（2+2）=192㎡。图1.2-17K10+165车行天桥实立面图图1.2-18K10+165车行天桥实图1.2.10K10+515人行天桥结构形式人行天桥原为成渝高速K10+515处的人行通道，该桥90°正交成渝高速，上部结构采用16m+16m，预应力简支梁、桥面为钢筋混凝土路面，每孔2片共4片中板重量约34吨；，桥梁宽度3m，梁中高90cm、矩形薄壁墩处高5.0m，主桥桥面横向布置为：0.2m（栏杆）+2.6m（人行道）+0.2m（栏杆），桥下净高5米，下部结构为重力式桥台、支座和墩身、扩大基础。梯步为直线式，宽3米，坡度1：2。下部结构采用扩大基础薄壁墩；主桥桥墩为薄壁墩柱、柱子尺寸为：3m×0.5m，薄壁墩顶设盖梁3.5m×1m×0.8m。两侧桥台无伸缩装置，桥面铺装约为10cm钢筋混凝土。天桥面两侧为钢管装配式护栏和防抛钢丝网，钢管尺寸ᴓ5cm和ᴓ2cm;栏杆长度（9+9+3+6+16+16+6+3+6+6）×2=160m、防抛网面积：（16+16）×（3+3）=192㎡。图1.2-19K10+515人行天桥实立面图图1.2-20K10+515人行天桥实图1.2.11双溪河（双河溪）桥结构形式双溪河（双河溪）桥原为成渝高速主线桥，桥梁总宽24.5m，主跨为预制钢筋混凝土空心板结构，桥跨布置南侧为4跨13m+13m+13m+13m，北侧为4跨13m+13m+13m+13m。上部结构：为12片预制空心板梁，桥梁最大计算跨径13米，梁高90cm，两侧设混凝土防撞墙。下部结构采用桩基墩柱盖梁结构；主桥桥墩为3根柱+盖梁、柱子直径1m，盖梁为：12.6m×1.2m×1.1m。两侧桥台有伸缩装置，桥面铺装约为10cm钢筋混凝土+5cm沥青混凝土。桥面两侧为现浇混凝土防撞墙和钢管栏杆，钢管尺寸ᴓ8cm；长度为：(2.5+13*4+2.5）*2=114m。图1.2-21双溪河（双河溪）桥立面图图1.2-22双溪河（双河溪）桥实图1.3天桥周边交通情况1.3.1人行天桥周边道路情况此次拆除的桥梁南侧、北侧为成渝高速两边乡村道路、施工期间禁止车辆通行。图1.3-5人行天桥周边道路情况1.4施工重点、难点分析及应对措施表1.4-1施工重点、难点分析及应对措施序号重点难点项目施工重点、难点分析技术保证应对措施1交通保畅天桥横跨成渝高速，车流量大。1、进场施工前，先对现场施工区域进行打围封闭。2、采用标志、标牌、车行诱导标志引导车辆减速在定的车道行驶。3、采用成渝高速转换到临时道路，确保交通和施工安全。2工期紧本工程工期紧，工程量大，需合理统筹规划施工。1、项目的施工总进度计划、分部分项工程施工进度计划，都必须围绕一个总任务而编制。2、层层下达施工任务书。3、编制作业计划进度计划。4、做好施工进度记录，填好施工进度统计表。5、做好施工中的调度工作。3现场安全文明现场的安全文明施工是本工程的重点、难点。1、执行安全管理体系与措施2、执行文明施工管理体系与措施4大吨位吊装施工吊装方案是本工程的重点难点1、根据施工现场实际交通组织情况确定吊装专项方案，并通过验算。2、选择严格按照吊装专项方案配置吊装设备及方案施工。1.5施工总平布置及警示区域、交通疏解1.5.1施工总平面布置在施工区域布置施工场地，堆放施工材料、应急救援物资及施工设备等。封闭施工区域可用于临时堆放桥梁拆除后的梁体，拆除后的梁体破除后必须及时外运出施工现场。桥梁拆除施工总平布置图，见下图：图1.5-1图1.5-1一阶段一工区现场平面布置图图1.5-2一阶段二工区现场平面布置图图1.5-3一二阶段三工区现场平面布置图图1.5-4二阶段一工区现场平面布置图1.5-5二阶段二工区现场平面布置图1.5-6二阶段三工区现场平面布置图1.5.2警示设置及交通疏解现状成渝高速两侧辅道为农田，施工期间成渝高速主道段须进行打围施工。需根据不同的施工阶段，对该区域道路进行多次引导提示，完成施工内容。高速道路改动后按照相关交通法规要求，提前进行交通引导与警示，要求车辆减速慢行，防止发生意外。1、第一阶段成渝高速临时主道，警示区域为成渝高速主道南侧及部分道路施工。图1.5-3第一阶段打围图3、第二阶段临时主线桥建成具备通车条件时，成渝高速改道临时主道通车，现场吊装是需警示封闭施工剩余工程及附属工程施工，拆除天桥及主线桥剩余部分。图1.5-5第二阶段施工警戒图警示封闭示例图如下：图1.5-6临时封道围挡及安全标识示例图图1.5-7警示带隔离示例图封道栏杆搭设要求：所有隔离栏杆均采用装配式，围挡高度从地面到上横梁外沿不低于1.2m。吊装时两侧按间距10m和栏杆转角处在围挡顶上设置太阳能警示灯，并在围挡上和路口处设置相应的禁止通行装置、交通提醒及指示标志牌、防撞桶及反光锥。并安排专人值守防止无关人员闯入施工吊装现场。1.5.3交通管理措施结合该地区“高速路车流量大”的潮汐性交通特征，采用交通总量控制、单行交通等方法，可以确保交通的正常运行。1、对交通总量的控制。引导进出城车流外围绕行，从而可减少交通量，降低施工对交通的影响。2、道路畅通性措施，严禁施工区域道路路边停放车辆，该措施将保证施工期间周边道路路幅的完整性，保证道路交通的畅通。3、交通管制。禁止超标电动车、摩托车通行。4、施工路段设置限速措施。5、交通宣传和现场管理。施工期间，加强现场警力指挥，及时疏导交通。施工前作好宣传工作，告知周边居民，以及时调整出行时间和习惯。6、在施工期间，同时搞好施工范围内的文明施工及临边、洞口的围护工作。夜间设置红灯示警，在十字路口设置醒目的警示标志及工程概况牌，并派专人三班制维持交通秩序，确保交通安全。7、施工期间应避让上高峰期交通，在施工段两端设置红灯示警。合理控制节点施工进度计划。尽量避免缩短工期。8、请交警部门配合，让其他车辆尽量从其他道路绕行以减轻施工区域的交通压力。1.5.4临时占道交通管理措施1.临时占道所需器材锥形桶：坠痛及连接链、防撞桶、防撞隔离墩。图1.5-8锥桶防撞桶标识标牌：反光背心、自发光标志牌及支架。警示灯光类：球形照明灯、回转灯、LED箭头灯。占道布置临时占道作业时间较短，即开放交通的施工作业控制区域安全设施布置如下图：图1.5-9临时占道图施工标志及配套安全设施布置应根据交通流的车辆组成和车速确定所封闭区域的大小，设置合理的饶翔线路及知识标志，尽可能减少对交通流及公路通行能力的影响，减少延误，提高施工作业区域安全性。1.6方案要求施工技术保证1.6.1方案技术要求1.满足科学合理、技术先进、费用经济的要求，做到及时、合理编制，切实起到指导工程施工的作用；2.在充分待拆桥梁技术指标、待拆桥梁周围地理环境的基础上，因地制宜地编制；3.根据本工程施工的特点要求，针对可能发生的不良影响和突发事件建立预警机制并做出相应的预案；4.积极采用新技术、新工艺、新设备，以解决施工难题，保证施工质量和安全，加快施工进度，降低工程成本；5.按国家有关法律、法规要求，安排好环保、水保及文物保护工作；6.施工方案一经批准，将作为指导本工程施工的指导性技术文件。在施工中，严格按其实施，保证施工有序进行。1.6.2吊装技术保证措施1.一般保证措施（1）起重、运输设备操作人员作业前应对设备的安全性能进行检查，确保设备安全运行。（2）转运及起重作业前应对起重或捆绑用具及设施进行检查，正确选择和使用，并严格执行“十不吊”规定，确保其安全性符合要求。（3）大件吊装必须严格执行吊装方案，统一指挥，协同配合。（4）构件对接时禁止用手探孔“找正”。（5）电气系统通电调试时，必须有两人同时作业，其中一人监护。（6）起重作业应设专人指挥并佩带袖标，并且指挥明确，信号清楚统一，参加施工的人员必须服从管理，统一行动。（7）安装部位设置安全作业警戒线（警戒线范围为吊车和所吊的设备部件在可能发生倾覆时落地距离外5m～10m），并派设安全警戒人员，禁止无关人员进入。（8）施工现场应悬挂必要的安全标识牌。（9）安全人员应坚持现场巡视，发现违规必须及时制止和处理。（10）安装作业中，遇有六级以上大风和雷、雨、雪、大雾时应停止作业。2.机械吊装保证措施（1）参与吊装的施工人员必须熟悉本工种的安全技术操作规程，防止因操作不当造成人为伤害。（2）作业前必须检查起重工器具技术性能，确保完好可靠并正确选用吊具。（3）合理捆绑被吊件，棱角锋利边角与吊绳接触处要加衬垫，不规则构件必须找出重心再起吊。（4）被吊物下方严禁人员作业、停留，其起吊速度应严格控制，防止坠物伤人，禁止施工人员随吊物起落。（5）构件吊装前应将杂物清理干净。（6）高处作业，应搭设好必备的人行爬梯和通道作业平台以及安全防护设施，作业人员佩戴必备的安全防护用品。（7）吊装过程中应专人指挥，信号统一。（8）严格执行十不吊①超载或被吊物重量不清不吊；②指挥信号不明确不吊；③捆绑、吊挂不牢或不平衡，可能引起滑动时不吊；④被吊物上有人或浮置物时不吊；⑤结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤时不吊；⑥遇有拉力不清的埋置物件时不吊；⑦工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物和指挥信号时不吊；⑧被吊物棱角处与捆绑钢绳间未加衬垫时不吊；⑨歪拉斜吊重物时不吊；⑩容器内装的物品过满时不吊。3.施工车辆安全措施（1）运输车辆进入施工区域后应注意观察周边环境，严控行驶速度，狭窄路段须指派专人指挥。（2）运输前应仔细检查构件是否摆放好，是否绑扎牢固，并对运输线路作好现场勘查；“三超”件运输还需要做好明显标识，必要时应指派专人、专车引导。（3）运输车辆的使用必须执行交通规则，不准带病或超载运行，司机严禁无证驾驶或酒后开车。4.吊装设备防止倾覆措施（1）起重机行驶的道路必须平整、坚实、可靠、停放地点必须平坦。（2）起重机不得停放在斜坡道上工作，不允许起重机支腿停留部位一高一低或土质一硬一软。（3）起吊构件时，吊索要保持垂直，不得超出起重机回转半径斜向拖拉，以免超负荷和钢丝绳滑脱或拉断绳索而使起重机失稳。起吊重型构件时应设牵拉绳。（4）起重机吊装时，臂杆提升、下降、回转要平稳，不得在空中摇晃，同时要尽量避免紧急制动或冲击震动等现象发生。未采取可靠的技术措施和未经有关技术部门批准，起重机严禁超负荷吊装，以避免加速机械零件的磨损和造成起重机倾翻。（5）为防止事故发生，施工设备拆装应派安装工进行安装，操作人员必须持证上岗，安装完毕后应由现场专职安全员进行检查后方可投入使用。（6）汽车吊司机操作时，必须严格按照操作规程操作，不准违章作业，严格执行“十不吊”，操作之前必须有安全技术交底记录，并履行签字手续。（7）操作人员要经过专业培训，持证上岗，所有操作人员要熟练掌握设备的操作规程。起重机作业前，要对起重机电器和机械设备进行全面检查，使之处于良好状态。严禁操作人员带病或酒后上岗。起重机必须经过国家有关部门的检测后方可投入使用。（8）对在用特种设备，应当切实落实特种设备安全管理的主体责任。确保作业人员持证上岗；要完善特种设备各项管理制度，落实企业安全责任，杜绝违章作业。（9）加强对特种设备的重点部位的巡查，严格实施特种设备定检制度，并及时消除安全隐患。（10）特种设备检修活动，应当严格执行规范标准和操作规程。检(维)修方案的重大改变，必须经过安全性论证，严禁违章指挥，违章操作。（11）严格按照相应安全技术规范的要求实施检查，对不符合安全技术规范、隐患不能及时消除和缺乏安全保障的设备必须坚决停用。5.地面沉降应急措施在吊装过程中，如出现沉降报警值时，应立即停止吊装，并将重物放平、卸载后汽车吊起重机离开吊装区域，然后进行注浆加固措施，经三方对地基承载力检测完成后，重新开始吊装作业。2编制说明2.1编制依据（1）新建东西城市轴线（成渝高速公路绕城收费站～龙泉驿区界）二标段施工图纸及有关技术资料。（2）成渝高速竣工图（桥涵部分）。（3）现场调查、采集、咨询的现场实际情况。（4）我单位在其他工地类似工程施工积累的施工经验和施工方法。（5）本工程采用的规范、标准：1）《建筑施工安全技术统一规范》GB50870-2013；2）《城市桥梁拆除工程安全技术规范》CJJ248-20163）《建筑临时施工支撑结构技术规范》JGJ300-2013；4）《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-2014；5）《汽车起重机和轮胎起重机试验规范》GB/T6068-2008；6）《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》住建部[2018]37号；7）《建设工程施工现场消防安全技术规范》GB50720-2011；8）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-2016；9）《四川省建筑行业规范》建办质〔2018〕3号；10）《建筑机械施工安全技术规程》JGJ33-2012;11）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2012;2.2编制目的1.确立安全施工的各种安全防护措施确保安全施工。2.确立现场交通管制布置措施确保交通保畅和交通安全。3.确立桥梁的正确拆除方式以保证施工安全、质量合格、工期合理、成本可控。2.3编制原则为了杜绝重大、特大安全事故和伤亡事故的发生，避免和减少一般安全事故和轻伤事故的发生，最大限度的确保施工中劳动者的人身和财产安全，特此编制该项拆除工程施工技术方案。3桥梁拆除总体施工计划3.1施工进度计划1.开工日期第一阶段计划开工日期为2019年12月下旬；第二阶段计划开工日期为2020年4初。2.完工日期拆桥共计划第一阶段16天、第二阶段40天共计56天。3.工期计划表3.1-1天桥拆除施工进度计划表3.2材料计划表3.2-1材料计划材料名称数量单位备注钢管架40000M扣件40000个3cm钢板20吨14B槽钢80M木跳板1000块绳锯链条4000M吊装钢丝绳140M3.3劳动力投入计划表3.3-1劳动力投入计划表职务名称配备人数(人)备注现场施工管理人员5专职安全员1专业电工1线锯切割工30专业钻孔人员20吊装工8挖掘机手3电锯切割工4辅助工8合计803.4机械设备投入计划表3.4-1机械投入计划表序号设备名称型号数量(台套)功率1金刚石线锯切割机ZSQG20K15台22KW2钻孔机BOSH110015台3KW3轮式吊车QAY3001台4轮式吊车QAY2001台525T平板汽车东风若干辆6气割设备5套7渣土运输车若干辆8履带式挖掘机现代2653台9碟式切割机2台22KW10现场施工车辆3台3.5拆除工程量及措施表3.5-1拆除主要工程量及措施计划表序号名称混凝土方量（m³）绳锯切割（㎡）操作架（m³）垫层（㎡）水钻（m）100吨吊车（台班）200吨吊车（台班）300吨吊车（台班）板车转运（台班）1K6+828车行天桥2562467201408266122K7+451人行天桥72.42.8///1263K7+551人行天桥10843.6///1384西江河桥10971255.32772616363.62020405K8+035车行天桥2562467201408266126东干渠中桥304.9194.944822479.22247K9+215车行天桥297.48294.2810157.596.466128百工溪桥763.8883.81792448244.81010209K10+165车行天桥25624672014082661210K10+515人行天桥10843.6///13811双溪河（双河溪）桥1912.81191.92520560331.21414284桥梁拆除施工方法4.1桥梁总体拆除方法概述1.根据业主单位对东西城市轴线成渝高速路辅路（成渝高速公路绕城收费站～龙泉驿区界）工程勘察-设计-施工总承包二标段工程中拆除的各桥梁与天桥的具体位置及桥梁结构，拆除施工顺序遵循“先防护后施工、先上部后下部”的原则进行施工。2.桥梁拆除比选：1）天桥拆除方案选择，本工程既有天桥为横跨成渝高速的天桥，常规桥梁拆除的方式有：一、机械直接破除，二、静力切割后吊装拆除，我司通过实地勘察及研究确定采用第二种方式进行本次桥梁的拆除，原因有一下几点：①在桥梁拆除时成渝高速既有道路为通车状态，若采用机械直接破除桥梁，桥梁结构失去原有稳定状态，混凝土结构会发生倾覆、倾覆的方向为不可控因素，对既有通车道路通行车辆造成严重的安全隐患。②采用机械直接破除，会对相邻混凝土结构产生极大的震动；由于原桥梁修建年代较早，原结构自身存在病害、可能导致未拆除部分梁体的开裂及混凝土掉落，对既有通车道路通行车辆造成严重的安全隐患。③成渝高速通行道路紧挨桥梁破除区域，在机械直接破除时产生的建渣飞石会对通行道路上的车辆造成打击伤害，造成严重的安全隐患。综上所诉我司对本工程采用静力切割后吊装拆除，此施工工艺是对梁体进行静力切割分段后，采用满足要求的吊车吊装至堆放区域，再进行破除外运，即能保证梁体的自身安全又能保障相邻既有道路通行车辆的安全性。桥梁拆除经济方案比选：①梁体内转破除后建渣外运造价②梁体整体吊装外运造价③梁体绳锯改小外运造价对比以上拆除造价，本次拆除采用场内运转破除后外运方案。3.天桥拟采用，先搭设操作架，绳锯及气割设备分段切割肢解成单片板梁吊装至施工现场就近堆放，再进行切割分解破除，现场采用1台200吨汽车吊车现场吊装拆除、建渣外运。4.高速主线桥拟采用绳锯切割分块肢解、汽车吊吊装场内转运就近堆场方式进行拆除；由于主线桥为既有河流与软土基础、桥下吊装无吊车吊装位置，若在桥下吊装路基处理费用会比采用稍大吨位吊车吊装费用更高，因此主线桥左右幅部分采用300吨汽车在高速原路基上吊装。5.不同结构桥梁的拆除方法，见下表：表4.1-1桥梁的拆除顺序及方法表4.1-2桥梁的拆除顺序及方法天桥拆除方式序号拆除名称拆除方式备注1人行道栏杆及防抛网气割、人工拆除2管线人工拆除3预制空心板梁金刚石绳锯设备切割、吊装拆卸100吨/200吨汽车吊4桥墩（盖梁及桥柱）金刚石绳锯设备切割、吊装拆卸西江河、东干渠、百工溪、双溪河（双河溪）桥拆除方式序号拆除名称拆除方式备注1防撞墙栏杆气割、人工拆除2管线人工拆除3上部结构预制空心板梁金刚石线锯切割、吊装拆卸300吨汽车吊4桥墩（盖梁及桥柱）金刚石线锯切割、人工配合机械破除、吊装拆卸5桥台机械破除、运输车表4.1-3桥梁拆除工程数量表东西城市轴线二标段桥梁拆除工程数量表序号拆除部位桥梁结构类型跨数宽度（米）跨径分布（米）1K6+828天桥预制空心板46.5主跨4跨：（8+16+16+8）2K7+451天桥预制空心板22.2主跨2跨：（16+16）3K7+551天桥预制空心板23主跨2跨：（16+16）4西江河桥预制空心板912.6主跨2跨：（13+13+13）+（13+9+13+13+13+13）=1135K8+035天桥预制空心板46.5主跨4跨：（8+16+16+8）6东干渠中桥预制空心板112.6主跨2跨：（16）7K9+215天桥预制空心板47.5主跨4跨：（8+16+16+8）8百工溪桥预制空心板312.6主跨4跨：（13+13+13）9K10+165天桥预制空心板46.5主跨4跨：（8+16+16+8）10K10+515天桥预制空心板43主跨4跨：（8+16+16+8）11双溪河（双河溪）桥预制空心板412.6主跨4跨：（13+13+13+13）5.桥梁拆除顺序：主要分为二个阶段第一阶段拆除施工主要内容：拆除K6+828、K7+451、K7+551、K8+035、K9+215、K10+165、K10+515等7座天桥原成渝主道南侧部分，人形天桥梯步及坡道，施工范围如所示：，施工工期约16日历天；图4.1-1一阶段一工区现场平面图4.1-2一阶段二工区现场平面图4.1-3一二阶段三工区现场平面2）第二阶段拆除K6+828、K7+451、K7+551、K8+035、K9+215、K10+165、K10+515天桥剩余部分及西江河桥、东干渠、百工溪桥、双溪河（双河溪）桥等主线桥。施工范围如图所示：，施工工期约40日历天；图4.1-4二阶段一工区现场平面图4.1-5二阶段二工区现场平面图4.1-6二阶段三工区现场平面6.桥梁拆除施工工艺流程：桥梁拆除施工工艺流程图，见下图：图4.1-7图4.1-7桥梁拆除施工工艺流程图4.2具体施工工艺4.2.1吊车的选用1.天桥及主线桥拆除吊装概述本项目天桥考虑最大吊装梁体为16米，根据原成渝高速竣工图和现场测量、测算重量混凝土容重去2.4T/m³，根据我司长期在桥梁拆除中的经验总结，原有桥梁在新建施工中，通常存在一定的混凝土浇筑时涨模，导致砼结构尺寸与原设计图纸尺寸偏差较大，重量增加；另梁板结构内通常会弃置原施工的建渣、模板、木方等废旧物，因此综合考虑此类因素、在保证吊装作业的安全性前提下，吊物自重需取1.2的安全系数，天桥板长16米拆除防撞墙后自重：0.75×16×2.4×1.2=34吨；主线桥桥板长13米拆除防撞墙后约为：0.55×13×2.4×1.2=20吨。如下表所示：序号名称跨径长度（米）梁体重量防撞墙合计1K6+828天桥16253282K7+451天桥16141153K7+551天桥16342364西江河桥边跨13209.529.55K8+035天桥16253286东干渠中桥162512377K9+215天桥16253288百工溪桥13209.529.59K10+165天桥162532810K10+515天桥163423611双溪河（双河溪）桥13209.529.52.吊车选用：A.天桥吊装高度：本工程采用一台吊车进行拆除吊装，故最大梁体钢丝绳与空心板梁顶面吊装夹角约为60度，如下图：图4.2-1桥梁拆除吊装图考虑到天桥截面高主线桥约为1米，按最不利工况拆除吊装考虑，钢丝绳最大垂直高度为12米，桥梁净空高度约为6米，吊钩2米，吊钩到臂段安全距离1米，提升高度1米，故吊车总吊装高度考虑为23米，最大吊装半径考虑9米。B.综合下述汽车吊其中特性表，200吨汽车吊工况：主臂长31.2米，幅度11米，起重量可达49吨，可以满足上述不利工况的拆除吊装。200吨汽车吊性能表：臂长(m)幅度(m)13.818.122.526.831.235.539.944.248.552.957.26132003.51851204170118115984.5153.611511295785138.2110104.59175676114.710592.58572.56350797.498.48478755748.541884.285.373.572.5705245.23932.5973.874.9716967.54843.2373226.51065.466.56158534540.635312622.51159.55753494238.233.83025.521.219.41253.35348474036.232.528.624.82018.21443.544.643423531.628.92623.218.516.81636.537.4373128.52623.621.41715.51829.930.731.72825.823.521.619.615.614.52025.626.625.523.521.219.618.114.413.52221.722.622.521.819.21816.813.412.52419.420.519.517.616.515.512.511.5主线桥吊装高度：本次主线桥吊装验算以西江河桥中跨为最不利工况，西江河桥梁吊装、此次吊车站位在原高速路基上与桥板处于同一水平面上，故吊装高度满足吊装重量即可。图4.2-2西江河桥梁拆除吊装图主线桥西江河桥边板最重29.5吨，先切除防撞墙后桥板重量20吨，中跨吊装时吊车需站位在桥台路基处，与中跨边板的最远吊装半径为24米根据300吨汽车吊特性表满足要求。在第一阶段拆除7座天桥南侧梯步及边跨最重为20吨(K7+551人行天桥梯步），吊装半径在10米内；查看100吨汽车吊工况表吊装半径10米全配重吊装能力30吨满足要求、采用100吨汽车吊吊装。4.2.2天桥及梁体吊装顺序1.本工程吊装分两个阶段：第一阶段用100吨汽车吊拆除原成渝高速天桥南侧部分梯步及引桥；天桥桥板吊装步骤：板缝标线→水钻钻吊装孔→湿接缝切割→吊车就位吊装→梁体破除→建渣处置外运（部分建渣可作为便道建材使用）；A.车行天桥K6+828、K8+035、K9+215、K10+165南侧8米跨100吨汽车吊破除、南侧挡墙及引道路面采用破碎机机械破除。如下图：图4.2-4第一阶段K6+828、K8+035、K9+215、K10+165拆除部分B.人行天桥K7+451南侧梯步100吨汽车吊吊装破除、南侧桥台及梯步采用破碎机机械破除。如下图：图4.2-5第一阶段K7+451拆除部分C.人行天桥K7+551、K10+515南侧梯步100吨汽车吊吊装破除、南侧桥台及梯步采用破碎机机械破除。如下图：图4.2-6第一阶段K7+551、K10+515拆除部分2.第二阶段在成渝高速改道后、拆除天桥剩余部分及全部主线桥；桥板吊装步骤：板缝标线→水钻钻吊装孔→湿接缝切割→吊车就位吊装→梁体转运堆场→梁体吊装卸车→梁体破除→建渣处置。A.在成渝高速改道后车行天桥K6+828、K8+035、K9+215、K10+165剩余桥梁用200吨汽车吊从南往北侧依次吊装汽车吊吊装破除、北侧挡墙及引道路面采用破碎机机械破除。如下图：图4.2-7第二阶段K6+828、K8+035、K9+215、K10+165拆除部分第一次吊装南侧主跨图4.2-8第二阶段K6+828、K8+035、K9+215、K10+165拆除部分第二次吊装北侧主跨图4.2-9第二阶段K6+828、K8+035、K9+215、K10+165拆除部分第三次吊装北侧主跨图4.2-10第二阶段K6+828、K8+035、K9+215、K10+165拆除部分墩柱第四次吊装墩柱B.在成渝高速改道后车行天桥K7+451剩余桥梁用200吨汽车吊从南往北侧依次吊装汽车吊吊装破除、北侧桥台及引道路面采用破碎机机械破除。如下图：图4.2-11第二阶段K7+451拆除部分第一次吊装南侧主跨图4.2-12第二阶段K7+451拆除部分第二次吊装北侧主跨图4.2-13第二阶段K7+451拆除部分第三次吊装剩余墩柱K7+451北侧梯步剩余部分用挖机就地破除C.在成渝高速改道后车行天桥K7+551、K10+515剩余桥梁用200吨汽车吊从南网北侧依次吊装汽车吊吊装破除、北侧桥台及引道路面采用破碎机机械破除。如下图：图4.2-14第二阶段K7+551、K10+515拆除部分第一次吊装南侧主跨图4.2-15第二阶段K7+551、K10+515拆除部分第二次吊装北侧主跨图4.2-16第二阶段K7+551、K10+515拆除部分第三次吊装北侧梯步图4.2-17第二阶段K7+551、K10+515拆除部分第四次吊装墩柱D.在成渝高速改道西江河后先用300吨吊装中跨空心板、并用运梁车转运场地（运距800m内）、然后再用300吨汽车吊从西往东吊装其余空心板、并用运梁车转运场地（运距800m内）、最后再吊装各墩柱盖梁。如下图：图4.2-18第二阶段西江河拆除部分第一次吊装南侧中跨空心板图4.2-19第二阶段西江河拆除部分第二次吊装北侧侧中跨空心板图4.2-20第二阶段西江河拆除部分第三次吊装南侧侧边跨空心板图4.2-21第二阶段西江河拆除部分第四次吊装北侧侧边跨空心板图4.2-22第二阶段西江河拆除部分第五次吊装北侧侧边跨空心板图4.2-23第二阶段西江河拆除部分第六次吊装南侧侧边跨空心板图4.2-24第二阶段西江河拆除部分第七次吊装南侧侧边跨空心板图4.2-25第二阶段西江河拆除部分第八次吊装南侧侧边跨空心板图4.2-26第二阶段西江河拆除部分第九次吊装南侧侧边跨空心板图4.2-27第二阶段西江河拆除部分第十次吊装北侧盖梁E.西江河桥盖梁吊装需搭设钢管架作为操作平台、河床因是淤泥堆积需换填砂石浇筑垫层后方可搭设钢管架平台；架体搭设尺寸：14m×4m、高度2m—8m。图4.2-28第二阶段西江河拆除吊装盖梁架体搭设立面图（cm）图4.2-29第二阶段西江河拆除吊装盖梁架体搭设平面图（cm）E.在成渝高速改道后东干渠中桥用300吨吊装空心板、并用运梁车转运场地（运距800m内）、最后再吊装各墩柱盖梁。如下图：图4.2-30第二阶段东干渠中桥拆除部分第一次吊装南侧空心板图4.2-31第二阶段东干渠中桥拆除部分第一次吊装北侧空心板F.在成渝高速改道百工溪桥后先用300吨吊装中跨空心板、并用运梁车转运场地（运距800m内）、然后再用300吨汽车吊从西往东吊装其余空心板、并用运梁车转运场地（运距800m内）、最后再吊装各墩柱盖梁。如下图：图4.2-32第二阶段百工溪桥拆除部分第一次吊装中跨空心板图4.2-33第二阶段百工溪桥拆除部分第二次吊装西侧边跨空心板图4.2-34第二阶段百工溪桥拆除部分第二次吊装东侧边跨空心板图4.2-35第二阶段百工溪桥拆除部分第三次吊装盖梁G.百工溪桥盖梁吊装需搭设钢管架作为操作平台、河床因是淤泥堆积需换填砂石浇筑垫层后方可搭设钢管架平台；架体搭设尺寸：14m×4m、高度2m—8m。图4.2-36第二阶段百工溪拆除吊装盖梁架体搭设立面图（cm）图4.2-37第二阶段百工溪拆除吊装盖梁架体搭设平面图（cm）H.在成渝高速改道双溪河（双河溪）桥后先用300吨吊装中跨空心板、并用运梁车转运场地（运距800m内）、然后再用300吨汽车吊从西往东吊装其余空心板、并用运梁车转运场地（运距800m内）、最后再吊装各墩柱盖梁。如下图：图4.2-38第二阶段双溪河（双河溪）桥拆除部分第一次吊装中跨空心板图4.2-39第二阶段双溪河（双河溪）桥拆除部分第二次吊装西侧边跨空心板图4.2-40第二阶段双溪河（双河溪）桥拆除部分第三次吊装东侧中跨跨空心板图4.2-40第二阶段双溪河（双河溪）桥拆除部分第四次吊装东侧边跨跨空心板图4.2-41第二阶段双溪河（双河溪）桥拆除部分第五次吊装盖梁I.双溪河（双河溪）桥盖梁吊装需搭设钢管架作为操作平台、河床因是淤泥堆积需换填砂石浇筑垫层后方可搭设钢管架平台；架体搭设尺寸：14m×4m、高度2m—8m。图4.2-42第二阶段双溪河（双河溪）拆除吊装盖梁架体搭设立面图图4.2-43第二阶段双溪河（双河溪）拆除吊装盖梁架体搭设平面图4.2.3架体搭设施工（1）材料选用和质量要求1、本工程脚手架为施工用操作脚手架，选用落地扣件式多排钢管满堂脚手架，操作平台选用20×4×400cm木脚手板满铺。2、钢管规格为φ48.3×3.6mm，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整并在使用时在底部横向加垫20×4×400cm脚手板，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管，钢管应涂刷防锈漆作防腐处理。3、扣件应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。（2）搭设和使用要求本工程各天桥和西江河桥墩柱拆除时需搭设操作架，吊装完成后再拆除脚手架。1、测量放样平面测量：首先在地面测设出桥梁各跨的桥梁墩柱边线，按支架平面布置图及梁底标高测设支架高度（注意预留人员操作空间），搭设支架，根据数据调整支架高度。2、构架尺寸1）所有立杆的纵横距均采用1.7*1.7m。2）扫地杆距原地面0.2米，大横杆的步距均为1.5m，最大不得大于2m；3）小横杆设置在大横杆之上，防止扣件质量问题造成小横杆脱落；4）剪刀撑的设置：为确保支架稳定必须设纵横剪刀撑。3、搭设顺序及搭设方法1）在脚手架地基上放线，按设计的构架尺寸定出脚手架立杆位置，并在需设立杆的垫层面铺4厘米厚通长木垫板，顺架体横向铺设。2）本工程架体搭设以桥墩盖梁外缘150cm为第一排立杆。立好立杆后，及时设置扫地杆和第一步大小横杆，扫地杆距垫层方木20㎝，脚手架未交圈前应随搭设随设置抛撑作临时固定。3）架体与主体结构拉结牢靠后，随着架体升高，剪刀撑应同步设置。4）安全网在剪刀撑等设置完毕后设置。4、技术要求1）立杆升高采用对接扣件连接，相邻立杆接头应错开布置在不同的步距内，与相邻大横杆的距离不宜大于步距的三分之一；2）在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑、横向斜杆等用的直角扣件、旋转扣件中心点的相互距离不宜大于15厘米；3）对接扣件的开口应朝上或朝内；4）各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm；5）立杆与大横杆必须用直角扣件扣紧，不得隔步设置或遗漏；6）立杆的垂直偏差应不大于架高的1／300；7）上下横杆的接长位置应错开布置在不同的立杆纵距中，与相连立杆的距离不大于纵距的三分之一；8）大横杆布置在立杆的里侧，同一排大横杆的水平偏差不大于该片脚手架总长度1/250且不大于50mm。9）安全网应满挂在外排杆件内侧大横杆下方，用26＃铁丝把网眼与杆件绑牢。10)扣件安装应符合下列规定：a扣件规格必须与钢管外径相同；b螺栓拧紧力矩不应小于50KN.M；C主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。主节点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。图4.2-30第二阶段桥墩盖梁拆除吊装架体搭设立面图图4.2-31第二阶段桥墩盖梁拆除吊装架体搭设细部图5、脚手架使用规定1）严禁上架人员在架面上奔跑、退行。2）严禁在架上戏闹或坐在栏杆上等不安全处休息；3）严禁攀援脚手架上下，发现异常情况时，架上人员应立即撤离；4）脚手架上垃圾应及时清除，以减轻自重。6、脚手架使用中应定期检查下列项目1）扣件螺栓是否松动；2）立杆的沉降与垂直度的偏差是否符合要求；3）安全防护措施是否符合要求；4）是否超载。7、钢管脚手架的防电措施：1）钢管脚手架在架设的使用期间要严防与带电体接触，否则应在架设和使用期间应断电或拆除电源，如不能拆除，应采取可靠的绝缘措施。2）钢管脚手架应作接地处理，每隔25m左右设一接地极，接地极入土深度为2~2.5m。3）夜间施工照明线通过钢管时，电线应与钢管隔离，有条件时应使用低压照明。8、钢管脚手架的维护与管理1）钢管脚手使用完毕后要及时回收构件、零件，并分类堆放，堆放地点要求场地平坦，排水良好，下设支垫。宜堆放在室内，露天堆放应加以覆盖。2）钢管要定期防腐，外壁宜每半年涂刷防锈漆一度，内壁宜每2~4年涂刷防锈漆，每次涂刷两道。3）扣件及螺栓应在每次使用后用煤油洗涤并涂机油防锈。4）长钢管搬运时应有防弯曲措施。5）建立健全管理制度，加强管理，按谁维护，谁管理的原则，减少丢失和损耗。6）脚手架搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》考核合格的专业架子工。上岗人员应定期体检，合格者方可持证上岗。7）搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。（3）搭设、使用、拆除安全技术措施1、拆除规定1）拆除顺序：护栏→脚手板→剪刀撑→小横杆→大横杆→立杆件；2）拆除前应先拆除脚手架上杂物及地面障碍物；3）拆除作业必须由上而下逐层拆除，严禁上下同时作业；4）拆除过程中，凡已松开连接的杆、配件应及时拆除运走，避免误扶、误靠；5）拆下的杆件应以安全方式吊走或运出，严禁向下抛掷。2、脚手架安全措施1）组织操作人员上岗前三级安全教育和安全生产技术操作规程的学习，提高上岗人员安全意识和安全生产技能。2）由施工员、安全员向施工人员进行搭设（拆除）安全技术交底，做到每一个施工人员都明白脚手架的安全要求及技术要求。3）脚手架的施工人员必须持证上岗。4）禁止任意改变构架结构及其尺寸；5）禁止架体倾斜或连接点松驰；6）禁止不按规定的程序和要求进行搭设和拆除作业；7）搭拆作业中应采取安全防护措施，设置防护和使用防护用品；8）禁止随意增加上架的人员和材料，引起超载；9）禁止在架面上任意采取加高措施，增加荷载或加高部分无可靠固定，防护设施也未相应加高；10）不得将模板支架、缆风绳、泵送混凝土输送管等固定在脚手架上，严禁悬挂起重设备；11）不得在架上搬运重物；12）不得在六级以上大风、雷雨和雪天下继续施工；13）脚手架长期搁置以后未作检查的情况下不得重新使用；14）在脚手架上进行电气焊作业时，必须有防火措施和专人看守；15）搭拆脚手架时，地面应设围栏和警示标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内；16）脚手架搭拆时应制止和杜绝违章指挥、违章作业；17）拆下的杆件以安全方式运下，集中堆码整齐。18）施工人员在搭设（拆除）脚手架前必须要有良好身体状况，身体不适、有病，具有恐高证者不得上岗。19）搭设（拆除）脚手架时，施工人员不得酗酒，不熬夜，思维清晰，精神状态良好。20）搭设（拆除）脚手架时，必须正确戴好安全帽和安全带，不得光脚，不得穿易滑鞋，不得穿拖鞋，高空或悬空作业必须扎好安全带。21）雾天、雨天、雷雨天及六级以上大风不得进行搭设或拆除脚手架，必须采取加固等措施，保证架体安全。22）夜间不得进行脚手架的搭设（拆除），夜间使用脚手架必须经过技术人员同意，同时具有足够的照明。23）搭设（拆除）脚手架应严格遵守有关安全管理制度及施工方案，不倒顺序施工，不野蛮指挥。24）脚手架搭设要实行验收，必须要组织相关人员验收合格后才能使用，在使用中活荷载不得超过2KN/m2。25）定期对脚手架进行检查，发现问题及时整改，对架上临时堆放的材料要及时清理，严禁超载。在台风之前要进行认真检查并采取补强措施，对六级大风与大雨后及停用超过一个月复工之前应对脚手架进行检查和保修。26）在施工过程中严禁随意拆除各杆件扣件，如要拆除应经工地技术负责人批准，采取加固措施方可拆除。27）严禁任意在脚手架基础及其邻近处进行挖掘作业，否则应采取安全措施，应经工地技术负责人批准。28）本方案未尽事宜按建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范执行。4.2.4静力切割及拆除施工1.施工工艺的选择由于该拆除施工项目桥下为成都市成渝高速重要交通要道，如采用传统拆除工艺必须大面积封道，所以本方案采用静力切割施工拆除，桥下可保持交通畅通。切割机械的选用：空心板横缝采用金刚石圆盘锯或金刚石绳锯切割，纵缝及空心板采用金刚石绳锯切割。本次拆除主要采用金刚石液压片锯、绳锯系统进行静力切割施工，具有无震动，安全性高，施工速度快，无粉尘等特点。表4.2-2无震动金刚石刀具静力切割法与传统施工方法比较传统敲，凿（凿破机）工艺金刚石刀具切割工艺施工效率和速度施工速度慢，完全靠人海战术单兵作战切割速度快。施工安全性混凝土碎片飞溅，大块混凝土掉落，对施工人员和周围环境有极大的安全隐患。一般需要封闭施工场地。经过合理的计划以及完善的施工方案组合，没有安全隐患。对结构影响过多的敲凿会造成结构的直接破坏和隐性破坏，极易产生裂缝，对建筑物造成长久的损坏。切割是一种无损，无震动的施工方式，对结构没有任何的破坏。后期修补需要钢筋剥离工作，后期整平工作。无需后期修补，直接成型。环保，噪音，污染大震动，大噪音，大粉尘。无粉尘，低噪音。对交通影响堵塞交通道必须封道保持交通畅通2.金刚石绳锯切割工作原理金刚石绳锯切割是在液压马达驱动下绕切割面高速运动金刚石研磨切割体完成切割工作。由于使用金刚石单晶作为研磨材料，故此可以对石材、钢筋混凝土等坚硬物体进行切割。切割是在液压马达驱动下进行的，液压泵运转平稳，并且可以通过高压油管远距离控制操作，所以切割过程中不但操作安全方便，而且震动和噪音很小，被切割物体能在几乎无扰动的情况下被分离。切割过程中高速运转的金刚石研磨切割体靠水冷却，并将研磨碎屑带走。图4.2-32切割示意图3.切割系统技术参数（1）大型液压墙锯切割系统图4.2-33切割系统照片大型液压墙锯切割系统操作程序：1）在切割路线的一侧，间隔139mm处画上轨座对齐线。并在同一侧标识安卡锚栓固定点。图4.2-34锚栓固定示意图2)利用电锤钻钻孔，再放入M12内牙安卡，并确实固定。图4.2-35内牙安装示意图3)使用螺丝将轨座固定对齐锁上轨道。4)装上切割机头并连接油管和水管。5)安装适当锯片、锯条后，放置锯片护挡。6)依照设备的液压、电动切割机操作步骤，完成任务。7)切割工作由切割班组人员连续进行。图4.2-36金刚石链锯切割系统表4.2-3主要参数：驱动装置（由控制装置驱动和控制）驱动轮2×直径280额定功率P122KW驱动功率链条速度无级调速，0~27米/秒驱动中的链条储存链条长度最小3.2米-最大12.4米驱动装置尺寸1560×790×920mm驱动装置重量约266kg电动防护等级IP65电缆长度（系统电缆）7m冷却系统，用于两个7.5kW电动马达水冷系统：最小5升/分，在最大6巴时遥控装置额定电压400V~50/60赫兹3P+N+PE或3P+PE（交流）额定电流25安培熔丝额定值32安培最小熔丝额定值16安培电源电力连接400V插头CEE32（5-极）接地故障断路器（PRCD）现场电源30毫安控制电压24(DC)控制装置尺寸5205901080mm控制装置重量约68kg电力防护等级IP44发电机功率最小40kVA金刚石电动链锯操作程序：1）将机器放在合适位置并连接好电源，水源。2）确认切割位置，做好相应标记。3）选取支架安装点，利用电锤钻钻孔，再放入M12内牙安卡，并确实固定。4）使用快速螺母组将支架固定在相应位置。5）穿好链条并用液压钳接好接头，按正确方法连接。6）依照设备电动切割机操作步骤，完成任务。图4.2-37金刚石电动链锯操作程序示意（2）辅助切割工具1)钻孔机：表4.2-4钻孔机参数钻孔机200钻孔机750钻孔直径25-400mm最佳：50-250mm52-750mm电压110/230V功率2600W11KW输入电流11.3A无负载转速1档320r.p.m2档550r.p.m3档1120r.p.m直径范围202-400mm102-182mm25-97mm配合LP32液压动力使用重量（马达）12.7kg2)电锤：表4.2-5电锤参数额定功率1300w工具重量1.0kg钻中等硬度的混凝土直径20mm:360mm/min凿中等硬度的混凝土墙时的凿破速度575cm3/min图4.2-38切割机适用范围示意1.切割施工要点1.）固定绳锯机及导向轮用内膨胀地脚螺栓固定绳锯主脚架及辅助脚架,导向轮安装一定要稳定，且轮的边缘一定要和穿绳孔的中心线对准，以确保切割面的有效切割速度，严格执行安装精度要求。2）安装绳索根据已确定的切割形式将金刚石绳索按一定的顺序缠绕在主动轮及辅助轮上,注意绳子的方向应和主动轮驱动方向一致。3）切割启动电动马达，通过控制盘调整主动轮提升张力，保证金刚石绳适当绷紧，供应循环冷却水，再启动另一个电动马达，驱动主动轮带动金刚石绳索回转切割。切割过程中必须密切观察机座的稳定性，随时调整导向轮的偏移，以确保切割绳在同一个平面内。4）切割参数的选择切割过程中通过操作控制盘调整切割参数，确保金刚石绳运转线速度在20m/s左右，另一方面切割过程中应保证足够的冲洗液量，以保证对金刚石绳的冷却，并把磨削下来的粉屑带走。切割操作做到速度稳定，参数稳定、设备稳定。2.安全注意事项1）在金刚石绳锯的每个卡子上都有明确的箭头标识，也可通过金刚石绳锯本身的串珠来识别。在使用中，需正确的区分金刚石绳锯的使用方向；2）金刚石绳锯使用前须连接一个闭合的循环；3）水、电、机械设备等相关管路的连接应正确规范、相对集中，走线摆放严格执行安全操作规程。并在一定区域内设安全标志，以提示行人不要进入施工作业区域；4）保持墩两侧切割预留长度一致，墩两侧切割后重心保持在墩中心不发生位移和失衡。4.3吊装方案及验算4.3.1吊装梁体情况1.人行天桥吊装，最大重量36吨(K7+551人行天桥空心板梁、吊装半径9米)；2西江河桥梁吊装，最大重量20t（吊装半径24米位于西江河桥中跨、此处为最不利吊装工况）；本次吊装，吊物数量大，施工场地较广，吊物吨位及工作半径均较大，梁与通常道路相互交错，吊车站位、行走有诸多困难，吊装难度较大。根据实地勘察与吊物重量分析，本标段此次吊装预采用1台200t汽车吊拆除吊装人行天桥、1台300t汽车吊拆除吊装主线桥。3.吊装前场地准备工艺流程：图4.3-1图4.3-1吊装工艺流程图4.3.2作业场地准备和吊装站位1.作业场地要求（1）场地地面保证平整结实，无坡度。（2）施工前必须四周设置安全警示装置。（3）满足吊装设备行走、转向界限要求。（4）吊装时进行地面沉降监测，及时采集沉降数据。（5）夜间吊装需照明充足，线路整齐、规范。2.吊车站位根据实地勘察与计算，第一阶段天桥吊装部分在吊装时、路面铺设钢板，吊车支腿下方铺设路基箱，减小单位压强，增加道路承重，满足吊装要求。第二阶段天桥及主线桥吊装部分均有宽度足够的实心沥青路面，且道路下方无管线、暗沟吊车站位于成渝高速改道后的老成渝高速路上，道路承重，满足吊装要求。吊车行走、站位布置如下图：图4.3-2K6+828、K8+035、K9+215、K10+165车行天桥吊车站位图4.3-3K7+451天桥吊车站位图4.3-4K7+551、K10+515天桥吊车站位图4.3-5西江河桥吊车站位图4.3-6东干渠桥吊车站位图4.3-7百工溪桥吊车站位图4.3-7双溪河（双河溪）桥吊车站位4.3.3地基承压计算1.地基承压计算1）QAY200汽车吊地基承载力计算图4.3-6徐工QAY200汽车吊车身尺寸参数地基承载力计算按最大重量部件计算即为混凝土天桥最重切割块36t。QAY200吊车外形尺寸:16130mm×3000㎜×4000㎜,行驶时自重71T,吊装时每个支腿铺路基板，进一步增强地压力。作业时，吊车自重为:货物重量﹢汽车吊自身重量(包含配重)﹢﹙跑绳﹢吊钩﹢绳索﹚=36t﹢（71t+65t）﹢(1.5t)=173.5t,路基板尺寸为:2000mm×2000㎜=4㎡,路基板的总面积为:4㎡×4=16㎡,路基板重量4×2t=8t。此时对地面的重量为:1.2（不平衡系数）×(173.5t+8t)=217.8t,吊装作业过程中路基板对地压强为:217.8t÷16m²=13.61t∕㎡=136.1KPa,故地基承载力136.1KPa以上，城市一般道路地基承载力满足吊装要求。QAY300汽车吊地基承载力计算图4.3-7徐工QAY300汽车吊车身尺寸参数地基承载力计算按最大重量部件计算梁体最重切割块20T。QAY300吊车外形尺寸:18210mm×3000㎜×4000㎜,行驶时自重84T,吊装时每个支腿铺路基板，进一步增强地压力。作业时，吊车自重为:货物重量﹢汽车吊自身重量(包含配重)﹢﹙跑绳﹢吊钩﹢绳索﹚=20t﹢（84t+98t）﹢(1.5t)=203.5t,路基板尺寸为:2000mm×2000㎜=4㎡,路基板的总面积为:4㎡×4=16㎡,路基板重量4×2t=8t。此时对地面的重量为:1.2（不平衡系数）×(203.5t+8t)=253.8t,吊装作业过程中路基板对地压强为:253.8t÷16m²=15.86t∕㎡=158.6KPa,故地基承载力158.6KPa以上满足吊装要求。4.3.4天桥梁体吊装负荷计算1.人行天桥梁吊装负荷计算天桥梁吊装预采用徐工QAY200汽车吊：主臂工况（支腿全伸横向9.625米，纵向8.7米）；主臂31.2米、工作半径11米、全配重65t、65t吊钩，额定起重负荷49t。表4.3-1徐工QAY200主臂起重性能表65T配重臂长(m)幅度(m)13.818.122.526.831.235.539.944.248.552.957.26132003.51851204170118115984.5153.611511295785138.2110104.59175676114.710592.58572.56350797.498.48478755748.541884.285.373.572.5705245.23932.5973.874.9716967.54843.2373226.51065.466.56158534540.635312622.51159.55753494238.233.83025.521.219.41253.35348474036.232.528.624.82018.21443.544.643423531.628.92623.218.516.81636.537.4373128.52623.621.41715.51829.930.731.72825.823.521.619.615.614.52025.626.625.523.521.219.618.114.413.52221.722.622.521.819.21816.813.412.52419.420.519.517.616.515.512.511.5天桥板梁最重为边梁36t，用1台QAY200汽车吊吊装方式，吊点位于梁两端2m处，采用1根钢丝绳1弯2股吊装，因此吊机的载荷计算以最重边梁36t为计算样本。尺寸16m×1.5m×1m，QAY200汽车吊采用主臂工况：支腿全伸横向9.6米，纵向8.7米，主臂31.2米、工作半径11米、额定起重负荷49t。M实=M吊物+M钩+M索具=36+0.9+0.2=37.1tQ理论最大负荷=M实xk动载系数=37.1tx1.2=44.52t<Q额=49t式中：M实—吊装实际重量；M吊物—理论重量36（t）；M钩—吊钩重量0.9（t）；M索具—索卡具重量0.2（t）；k动载系数—根据《大型设备吊装工程施工工艺标准》SH/T3515-2003，k取值1.2。理论吊装负荷率η1=Q理论负荷/Q额=44.52t/49t=90.8%，满足《大型设备吊装工程施工工艺标准》SH/T3515-2003单机负荷要求，因此，该工况下满足吊装要求。图4.3-8吊装立面图2.天桥梁体吊装用钢丝绳的选择与计算图4.3-9钢丝绳参数边梁外形尺寸16m×1.5m×1m，采用两端钢丝绳兜吊，2根钢丝绳一弯2股，共4股钢丝绳吊装，兜吊点在梁两端进深2m处。吊装作业时，两边钢丝绳最大夹角60°，通过调节两端钢丝绳兜吊点距离控制梁的平衡，在棱角处应注意垫钢瓦块，防止棱角钢丝绳破坏，作业时采用白棕绳牵引一端，控制梁旋转方向。钢丝绳单股受力计算公式为：F绳=其中：k1——安全系数，取值6（一般取值范围5~8）；k2——不平衡系数，取值1.2（一般取值范围1.05~1.2）；N——钢丝绳股数，4股。代入数据算得F绳=74.82t=748.2KN，根据《一般用途钢丝绳》GB/T20118-2006，选用公称抗拉强度为1670Mpa纤维芯钢丝绳，规格为纤维芯6×37+FCΦ40mm，最小破断拉力为788KN＞F绳=748.2KN，满足吊装作业要求。图4.3-10吊装示意图天桥现浇混凝土梁属于2点支撑受力，中间悬空，吊装时必须在两端受力，吊点位置在两端进深1.5m~2m处，本方案取2m，钢丝绳夹角60度，则钢丝绳长度为：L绳两边=12m+12m+2x1m+1.5m=27.5m，取28m长，2根。3.天桥梁体吊装起升高度计算吊装最小起升高度计算=起升高度5米+空隙0.2米+边梁高1米+边梁到吊钩高度12xsin60°=10.4米+吊钩1.8米+吊绳到臂头安全距离1米=19.4米；QAY200汽车吊起升高度=4（主臂销轴高度3.8m+路基箱厚度0.2m）+=28.8m>19.4m,满足吊装要求。4.天桥梁体吊装抗杆计算图4.3-11抗杆计算用图如上图所示，边梁起升后，通过系在一端的白棕绳人工牵引旋转方向，在转至端面时，边梁距离主臂距离为5.06m>边梁宽度1.2m/2=0.6m，即不抗杆。4.3.5主线桥桥梁体吊装负荷计算1.主线桥桥梁吊装负荷计算主线桥以西江河中跨计算为最不利工况，梁体吊装预采用徐工QAY300汽车吊：主臂工况（支腿全伸横向9.2米，纵向8.7米）；主臂30.8米、工作半径24米、全配重98.2t、65t吊钩，额定起重负荷32.1t。表4.3-1徐工QAY300主臂起重性能表西江河桥板梁最重为边梁20t，用1台QAY300汽车吊吊装方式，吊点位于梁两端2m处，采用1根钢丝绳1弯2股吊装，因此吊机的载荷计算以最重边梁20t为计算样本。尺寸13m×1m×1m，QAY300汽车吊采用主臂工况：支腿全伸横向9.2米，纵向8.7米，主臂30.8米、工作半径24米、额定起重负荷32.1t。M实=M吊物+M钩+M索具=20+0.9+0.2=21.1tQ理论最大负荷=M实xk动载系数=21.1tx1.2=25.32t<Q额=32.1t式中：M实—吊装实际重量；M吊物—理论重量20（t）；M钩—吊钩重量0.9（t）；M索具—索卡具重量0.2（t）；k动载系数—根据《大型设备吊装工程施工工艺标准》SH/T3515-2003，k取值1.2。理论吊装负荷率η1=Q理论负荷/Q额=25.32t/32.1t=78.87%，满足《大型设备吊装工程施工工艺标准》SH/T3515-2003单机负荷要求，因此，该工况下满足吊装要求。图4.3-12吊装立面图2.西江河桥梁体吊装用钢丝绳的选择与计算图4.3-13钢丝绳参数边梁外形尺寸13m×1m×1m，采用两端钢丝绳兜吊，2根钢丝绳一弯2股，共4股钢丝绳吊装，兜吊点在梁两端进深2m处。吊装作业时，两边钢丝绳最大夹角60°，通过调节两端钢丝绳兜吊点距离控制梁的平衡，在棱角处应注意垫钢瓦块，防止棱角钢丝绳破坏，作业时采用白棕绳牵引一端，控制梁旋转方向。钢丝绳单股受力计算公式为：F绳=其中：k1——安全系数，取值6（一般取值范围5~8）；k2——不平衡系数，取值1.2（一般取值范围1.05~1.2）；N——钢丝绳股数，4股。代入数据算得F绳=41.57t=415.7KN，根据《一般用途钢丝绳》GB/T20118-2006，选用公称抗拉强度为1670Mpa纤维芯钢丝绳，规格为纤维芯6×37+FCΦ32mm，最小破断拉力为504KN＞F绳=415.7KN，满足吊装作业要求。图4.3-14吊装示意图空心板梁体属于2点支撑受力，中间悬空，吊装时必须在两端受力，吊点位置在两端进深1.5m~2m处，本方案取2m，钢丝绳夹角60度，则钢丝绳长度为：L绳两边=9m+9m+2x1m+1m=21m，取21m长，2根。3.主线桥梁体吊装起升高度计算吊装最小起升高度计算=起升高度2米+空隙0.2米+边梁高1米+边梁到吊钩高度9xsin60°=7.8米+吊钩1.8米+吊绳到臂头安全距离1米=13.8米；QAY300汽车吊起升高度=4（主臂销轴高度3.8m+路基箱厚度0.2m）+=19.4m>13.8m,满足吊装要求。4.空心板梁体吊装抗杆计算图4.3-15抗杆计算用图如上图所示，边梁起升后，通过系在一端的白棕绳人工牵引旋转方向，在转至端面时，边梁距离主臂距离为12m>边梁宽度13m/2=6.5m，即不抗杆。4.3.6吊装钢丝绳保护措施1钢丝绳安全系数应符合相关规定，严禁钢丝绳超载使用，严禁使用达到报废标准的钢丝绳。 2两根以上钢丝绳使用时，严禁重叠或相互挤压、打扭。     3成对钢丝绳使用时，每根钢丝绳长度相差不得大于20mm。4.使用钢丝绳吊装有棱角的制件时，棱角处应加衬垫保护。图4.3-1