喷油泵喷油嘴维修协议范文

喷油泵喷油嘴维修协议范文电喷发动机喷油器的检测步骤1.喷油器修理前的试验清洗喷油器外部在喷油器试验器上对各喷油器逐一进行试验检查其密封性、喷油压力和喷油质量如不符合要求则须解体检修；2.喷油器的分解将外部清洗干净的喷油器夹在垫有铜片的虎钳上使喷油嘴朝下拧下锁紧螺母和调压螺钉取出弹簧、弹簧座和顶杆收存垫片。将喷油嘴朝上在虎钳-—l夹好拆下喷油嘴紧固螺套取出针阀体。如针阀体被积炭卡于螺套内应在清洁柴油中浸泡后取出不允许硬敲。从针阀体内拔出针阀如拔不动时可用手钳垫布夹住拧出分解的各零件摆放应整齐针阀与阀体应成对放置。3.喷油器零件的检修用铜丝刷清除外部积炭。如喷孔堵塞可用专用通针疏通针阀体内的污物可用专用清除工具剔除然后用柴油洗净。针阀导向面、密封锥面有伤痕或发暗时应更换针阀体有严重腐蚀也应更换。针阀偶件完成上述检修后应进行滑动性试验如图7-3所示将针阀偶件在清洁的柴油中洗净后将针阀装入阀体I3左右松手后针阀应能在自身质量作用下缓缓滑人阀体内无任何卡滞现象。否则应配对研磨或更换。4.喷油器的装复装复前应清洗所有零件并用压缩空气清理喷油器体内的油道清洗喷油器配合表面在安装前涂油。使喷油器进油口端朝下夹于垫有铜片的虎钳上将在清洁的柴油中浸泡过的喷油嘴取出对准定位销后装于喷油器体上以60N·m的力矩拧紧固定螺套。取下喷油器上下移动可听到针阀活动的响声否则应重新清洗喷油嘴后装复若针阀仍不滑动需更换喷油嘴。装复顶杆、弹簧座、弹簧拧上紧固螺母。5.喷油器的调试喷油器装复后应在试验器上进行密封性、喷油压力和喷雾质量的试验。喷油压力不符合要求时可拧动调压螺钉进行调整调整后应再次检查密封性及喷雾质量6.喷油器就车检查密封性拆下需检气缸喷油泵一端的高压油管插人盛有油的杯中使发动机空转。若油杯中有气泡冒出说明针阀偶件不密封当同一缸喷油泵的出油阀和喷油器密封性都较差时对于VE型分配泵气缸内的压缩空气会经过不密封的喷油嘴通过高压油管从密封不严的出油阀进入转子分配泵渗至转子前腔或分配泵的低压油室造成发动机转速不稳甚至自行熄火。紧急处置的方法是先更换此缸不密封的喷油器以保证发动机不会自行熄火回丑应尽快将喷油泵和喷油器送到修理厂修理。就车检查喷油器的喷油压力和喷油质量在车上检查喷油器时需要一个标准喷油器和一个自制的T形三通接头。操作时先将被检喷油器和高压油管拆下将三通接头装在喷油泵此缸的出油阀座上再将标准喷油器和被检喷油器分别装在三通接头的另两端。起动柴油机并在怠速下运转同时观察两喷油器的喷油情况若两只喷油器同时喷油说明被检喷油器的压力正常若标准喷油器先喷油而被检喷油器滞后喷油或不喷油表明被检喷油器喷油压力过高或内部零件卡滞若被检喷油器先喷油说明被检喷油器喷油压力过低。若喷油压力不正常可以通过调整使两个喷油器同时喷油即可。同时还要观察喷雾情况若被检喷油器较标准喷油器差应拆检喷油器。最后将柴油机熄火用手触摸两只喷油嘴手指上油渍多的为有渗漏现象说明针阀与针阀体的锥面密封不良应进行研磨或更换。对于拆洗、清洁后的喷油器经调试仍不能恢复性能时应更换喷油嘴然后组装并调试喷油器。柴油机喷油泵工作原理喷油泵是柴油供给系中最重要的另件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机的＂心脏＂。喷油泵有直列式、分配式、单体式等三大类，不管哪一类，喷油泵的关键在于一个“泵”字。泵油的数量、压力和时间都要非常精确，并且按照负荷自动调节。喷油泵是一个加工精细，制造工艺复杂的部件，目前国内外一般汽车柴油机的喷油泵都是由世界上少数几个专业厂生产的。直列式喷油泵每一组柱塞系统对应一个气缸，4个气缸就有4组柱塞系统，因此体积比较大，多用在中型以上汽车。例如公共汽车和大货车上的柴油机一般用直列式喷油泵。*喷油泵的关键零件是柱塞，如果以医院常见的注射器做比喻，那么可移动的塞子就称为柱塞，针筒就称为柱塞套，假设在针简里面安装一只弹簧顶着柱塞一端，柱塞另一端接触凸轮轴，当凸轮轴回转一周，柱塞就会在柱塞套内上下移动一次，这就是喷油泵柱塞的基本运动方式。轿车及轻型汽车柴油机上的喷油泵一般是分配型，具有体积小重量轻，零件少构造简单的优点。它用两组柱塞系统（或者一组柱塞系统）加压，柴油分别送入各个喷油嘴。它的基本工作原理就是在泵里面有两组对置柱塞安装在叶轮上，叶轮被发动机带动转动时，柱塞也随之转动，由于凸轮环的凸起部分压动柱塞，使柱塞发挥象泵的作用一样向叶轮中央的送油孔压送柴油，这时送出去的柴油充满了分配器入口处，然后按各汽缸顺序排列喷射。由于两组柱塞系统（或者一组柱塞系统）的动作转数与气缸数目成比例增加，因此该种喷油泵受到汽缸数目及最高转速的限制。即该柴油机是由一分配泵产生高压燃油（分配泵产生的高压燃油的油压比共轨柴油机共轨中高压燃油的油压低得多），经喷油嘴向柴油机气缸内喷油。柴油机可以只有一分配泵，因为柴油机是缸内直喷的。随着柴油机技术的发展，现在又兴起一种单体式喷油泵形式（称为单体泵或者泵喷嘴），它实际上是将上述两种型式的喷油泵“化整为零”，发动机每个气缸燃油喷射由各自的独立喷射单元（单体泵或者泵喷嘴）来完成。对于单体泵而言，喷油泵与喷油嘴之间用一根很短的高压油管相连，而对于泵喷嘴而言，喷油泵与喷油嘴组合为一体，直接安装在柴油机气缸盖上，由顶置凸轮轴驱动。它们的最大优点是能够减轻或者消除在柴油流动和喷射的过程中，在高压油管内所形成的压力波影响。因为这个压力波会妨碍着喷油系统与负荷、转速的良好匹配，并会随着高压管的长度增长而增大。因此，缩短高压油管的长度（喷油泵的设计思想）或干脆不要高压油管（泵喷嘴的设计思想），减少柱塞与喷油嘴之间的高压容积，可以得到接近于凸轮轮廓线所规定的供油规律。尤其是泵喷嘴，早在十几年前已经应用在通用汽车上，现在有电子技术的精确控制，使其性能得以提高========================================================================================常用的柴油机机械喷油泵为：A型泵、B型泵、P型泵、VE型泵等。前三种属柱塞泵；VE泵系分配式转子泵。====================================================================================4D56和4M40使用分配泵式柴油机，指的是：该柴油机的燃油供给系统采用了分配式喷油泵供油。即该柴油机是由一分配泵产生高压燃油（分配泵产生的高压燃油的油压比共轨柴油机共轨中高压燃油的油压低得多），经喷油嘴向柴油机气缸内喷油。柴油机可以只有一分配泵，因为柴油机是缸内直喷的。燃油喷射系统采用共轨系统的柴油机，被称为共轨柴油机。所谓共轨系统：即由高压共轨（用于储存高压的柴油的，上边安装有压力传感器、压力波动调节器、喷射器等部件）和高压泵（高压产生装置）组成。共轨系统产生足够的高压燃油，并使共轨内燃油压力波动在可控范围内。ECU根据共轨燃油压力和发动机工况确定喷入气缸的燃油量，由燃油喷射器（ECU控制喷射器的开闭）将适量柴油喷入气缸中。对第二代电控燃油喷射系统来说，按照高压产生装置的不同，可将燃油喷射系统分为分配泵、直列泵、泵喷嘴和单体泵电控燃油喷射系统。即单体泵是用于产生喷油器（或喷射器）的喷射压力的。对于采用单体泵式电控燃油喷射系统的发动机来说，有几个气缸，就有几个单体泵。综上所述，可以得出两者的区别：单体泵只是第二代电控燃油喷射系统中的高压产生装置，有几个气缸，就需几个单体泵；电控共轨是第三代电控燃油喷射系统，其性能较第二代优越，是电控燃油喷射系统发展的主流。PS：共轨中的压力最高可达150Mpa，由于共轨容积较大，且有压力波动调节器等使得发动机工作过程中共轨压力基本保持恒定，所以能随时满足发动机对燃油的喷射要求；而单体泵产生的压力比高压泵低，一般为100Mpa左右，且单体泵产生的高压燃油量有限欧3发动机喷油泵喷油嘴用什么维修啊！第一种：更换过的油嘴质量不达标：3，可以直接导致油嘴卡死或不雾化。这样的话帮你更换油嘴他们可是能赚到钱的哦：压力过低。第二种情况！！：油嘴卡死，就是说基本上一点压力也没有，或是完全堵死不喷油。这种情况可能和高压油管、喷油泵有关系！建议更换或维修：油嘴喷油雾化不良。导致这种情况发生的可能性有很多种。校油泵的师傅可能在拆油嘴的时候在高压油管接口处放进了一点泥土或者其他的杂质！希望我的回答对您有帮助柴油机喷油嘴在两种情况下是不能正常工作的。不知道你是在哪里校验的喷油嘴，现在有很多校油泵的在帮你拆卸油嘴的时候在上面做了点手脚，从而导致油嘴卡死或不雾化，1：柴油质量不达标；2...如何检查及维修柴油发电机的喷油器？1.喷油很少或喷不出油（1）燃油系统油路有空气（2）喷油嘴偶件咬死（3）喷油泵供油不正常（4）燃油系统漏油严重（5）喷油嘴偶件磨损排除低压或高压油管中的空气让专业维修人员检查或更换喷油嘴按喷油泵故障排除方法找出原因处理检查、修理或更换相应零件让专业维修人员检查更换喷嘴偶件2.喷油压力低（1）喷油器调压螺钉松动（2）喷油器调压弹簧变形、断裂（3）喷油嘴针阀粘滞让专业维修人员重新调整至规定压力，并拧紧锁紧螺母让专业维修人员更换喷油器弹簧让专业维修人员更换喷油嘴偶件让专业维修人员重新调整至规定压力3.喷油压力太高（1）喷油器调压弹簧弹力过高（2）喷油嘴针阀粘滞（3）喷孔积碳或堵塞让专业维修人员重新调整至规定压力让专业维修人员更换喷油嘴偶件让专业维修人员清理喷孔或更换喷油器4.喷油器漏油（1）喷油器调压弹簧断裂（2）喷油嘴针阀体研磨面损坏（3）喷油嘴针阀咬死（4）喷油器紧帽变形（5）喷油嘴与喷油器体密封平面接触不良导致泄漏让专业维修人员更换喷油器弹簧让专业维修人员更换喷油嘴偶件让专业维修人员更换喷嘴偶件让专业维修人员更换紧帽让专业维修人员维修或更换喷油嘴偶件必要时更换喷油器5.喷油雾化不良（1）调压弹簧弹力衰减或弹簧断裂（2）喷油嘴座面磨损（3）喷油嘴偶件配合面有垃圾（4）喷油嘴偶件变形或磨损（5）喷油嘴针阀咬死让专业维修人员更换喷油器弹簧让专业维修人员维修或更换喷油嘴偶件让专业维修人员清洗让专业维修人员更换喷油嘴偶件让专业维修人员更换喷油嘴偶件6.喷油成线或油滴（1）喷孔结碳、堵塞（2）喷油嘴针阀体座面过度磨损（3）喷油嘴针阀咬死让专业维修人员清洁喷孔，必要时更换喷油器让专业维修人员更换喷油嘴偶件让专业维修人员更换喷油嘴偶件针阀表面烧坏或呈蓝黑色7.柴油机过热检查冷却系统，柴油机不要长时期超负荷运行；让专业维修人员检查喷油嘴偶件，必要时更换展开柴油喷油泵柱塞和喷油嘴损坏的症状分别是什么？1概述喷油嘴是柴油发动机燃油供给系统的重要组成部件，其工作性能的好坏，直接影响柴油发动机的动力性、经济性和可靠性。正确的维护是保证喷油嘴正常工作和延长使用寿命的重要前提。喷油嘴的正常使用寿命一般为2500h以上，但是调查结果表明，由于使用维护不当，使用几百小时，甚至几十小时就磨损卡死了。发生此种情况，除制造质量和保管欠妥等原因外，多为乱拆乱卸，清洗不当，装配调整不当，使用劣质燃油等，造成喷油嘴偶件早期损坏。预防喷油嘴早期损坏可采取以下措施。2使用符合要求的燃油使用符合要求的燃油是保证发动机正常工作的前提条件，也是减少喷油嘴偶件产生故障和延长其使用寿命的基本条件。因为使用不符合要求的燃油，其润滑，密封性能以及黏度都不能满足要求，会引起喷油嘴偶件积炭，导致喷油嘴偶件磨损加剧，使用寿命降低。此外，燃油未经净化处理，燃油滤清器装置损坏或拆除滤芯以及油路“畅通”等错误做法都回造成喷油嘴偶件使用寿命缩短。为此，应做到以下几点：a随季节或气温的不同使用符合规定的标准牌号燃油。一般选用柴油的凝点应比最低5℃左右，保证柴油在最低条件下使用时，应进行预热。b建立严格的燃油沉淀和过滤制度。柴油在使用前应沉淀，过滤，以排除杂质，一般不应少于48h。这是因为柴油机高压油泵和喷油嘴都是十分精密的不见，稍有机械杂质进入，就会遭到严重磨损。c定期清洗燃油过滤器和燃油箱。如果没有定期清洗及更换柴油滤清器滤芯，清洗柴油箱，就会使燃油供给系阻塞，造成供油不足，同时还会因柴油不清洁引起喷油泵和喷油器精密偶件的磨损加剧。一般情况下，燃油滤油器每使用100h，油箱使用500h应清洗一次。在清洗燃油滤油