汽车运用基础课件（单元二模块3）

2024/4/22汽车运用基础冯宝山申琳池现荣全国中等职业技术学校汽车类专业通用教材主

编参编2024/4/22汽车的使用性能车辆管理汽车营运知识单元一单元二单元三

模块3汽车的使用寿命和报废制度模块描述模块要求模块实施模块拓展1234模块描述

道路运输车辆是道路运输最主要的生产工具，车辆的技术状况是影响道路运输安全的重要因素。车辆经过长期运行后，技术性能变坏，可靠性变差，小修频率增高，物料消耗增加，维修费用增高，污染物排放增多，导致经济效益和社会效益不良，因此车辆在使用后期必然导致报废。那么汽车的使用寿命到底有多长？达到使用寿命后或经检验不符合国家机动车运行安全技术条件，或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车该怎么办呢？１.时间要求:建议4学时２.知识目标:知道影响车辆使用寿命的常见因素，熟悉我国车辆报废的有关规定３.能力目标:能迅速、准确地判断出车辆是否报废模块要求

一、汽车的使用寿命

1.汽车使用寿命的定义

汽车使用寿命，是指汽车从开始使用到不能使用之间的整个时期。它可以用累计使用年数或累计行驶里程数表示。

2.汽车使用寿命的分类物理使用寿命、技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。模块实施模块实施

（1）汽车物理使用寿命汽车物理使用寿命，又称为自然使用寿命，是指汽车从全新状态投入使用开始，直到在技术上不能按原有用途继续使用为止的时间。它与汽车制造质量、运行材料品质、使用条件、驾驶操作技术及维修质量等因素有关。（2）汽车技术使用寿命汽车技术使用寿命，是指汽车从全新状态投入使用后，由于新技术的出现，使原有汽车丧失其使用价值所经历的时间。汽车技术进步越快，技术使用寿命也越短。模块实施模块实施

（3）汽车经济使用寿命汽车经济使用寿命，是指汽车从全新状态投入使用开始，到年平均总费用最低的使用年限。超过这个年限，汽车在技术上仍可继续使用，但年平均总费用上升，在经济上不宜继续使用。从汽车使用总成本出发，分析车辆制造成本、使用与维修费、管理费、车辆当前的折旧以及市场价格变化等因素，经过分析做出综合经济评定，才能确定汽车经济使用寿命。汽车经济使用寿命是汽车经济效益最佳时机。在汽车更新政策允许的情况下，汽车用户在更新车辆时应以经济使用寿命为依据。据资料表明，在一辆汽车的整个使用期内，制造费用约占其使用期内总费用的15％，使用、维修费用约占总费用的85%。

模块实施

年平均总费用是车辆在使用年限内，年平均折旧费用与该汽车发生的经营费用之和。汽车使用时间越长，每年分摊的折旧费越少；但随着使用年限的增加，汽车有形损耗增加，汽车技术性能逐渐下降，使汽车的运行材料（主要是燃料和润滑料）费用、工时费用、维修费用增加。延长使用年限使折旧费用的下降，有时会被经营费用的增加逐渐抵消。年均总费用是随使用时间而变化的函数。汽车使用至一定年限会出现年均总费用的最低值。

年均总费用最低的横坐标上表示的年限，就是汽车的经济使用寿命，即-汽车的原值，是指汽车从购置到投入运行前所发生的全部费用，元；－汽车的残值，元；

b为汽车低劣化的增加强度，单位为元／（1000km）2

汽车年均总费用曲线模块实施（4）汽车合理使用寿命

汽车合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础，计入国民经济的承受能力和整个社会的节约，所制定的符合国情的使用期限。就是说，汽车已经到达了经济寿命，但是否要更新，还要视国情而定。如考虑更新汽车的来源、更新的资金、车辆保有量以及折旧率和成本等因素。为此，国家根据上述情况制定出相应的汽车更新的技术政策，并结合国民经济的可能性加以修正，规定出车辆的更新期限。国民经济越发达，合理使用寿命将越接近经济使用寿命。

根据上述汽车使用寿命的分类，我们可得知它们间的关系，即技术使用寿命大于合理使用寿命；合理使用寿命大于或等于经济使用寿命。其中汽车经济使用寿命是汽车使用费用最低的年限，即汽车经济效益的最佳时机，因此人们研究汽车的使用寿命应主要研究汽车的经济使用寿命。

3.汽车经济使用寿命的评价量标

汽车经济使用寿命的主要评价量标有：年限、行驶里程、使用年限和大修次数。

（1）年限：是指汽车以开始投入运行到报废的年数。

（2）行驶里程：是指汽车从开始投入运行到报废止，期间总的累计行程里程。

（3）使用年限：是指将汽车总的行驶里程与平均行驶里程之比所得年限。

（4）大修次数：是在汽车报废之前，载止在第几次大修最经济，则把该次大修作为评价汽车使用寿命的期限的到达。模块实施模块实施

4.影响汽车经济使用寿命的因素

汽车的经济使用寿命主要受汽车有形损耗和无形损耗两方面因素的影响。

（1）无形损耗：是由于科技进步，生产发展，出现了新工艺、新材料、新技术不断在汽车上得到运用；或出现了性能更好，生产效率更高的新车型；或受社会技术政策影响，限制发展原车型而出现在用车辆使用成本提高；或出现原车型价格下降等情况，促使在用车辆改造或提前更新。

（2）有形损耗：是指车辆在使用过程中本身的消耗，其主要与汽车运输成本有关。汽车运输成本一般包括：

C＝C1＋C2+C3+C4+C5+C6+C7+C8+C9+C10

式中：C—运输成本；C1—燃料费用；C2—维护、小修费用；C3—大修费用； C4—基本折旧费用；C5—轮胎费用；C6—驾驶员工资费用；C7—管理费用； C8—养路费用；C9—车辆路桥通行费；C10—其他费用。

模块实施

5.影响汽车技术使用寿命的因素

（1）汽车设计制造质量的影响

（2）配件质量的影响

（3）燃料品质的影响----①汽油②柴油

（4）润滑材料品质的影响----①润滑油②润滑脂

（5）运行条件的影响----①气温因素②道路条件因素

（6）管理因素的影响----①车辆的选配和使用的前期管理②车辆的基础管理③驾驶员的管理

（7）使用状况因素的影响----①驾驶操作②装载质量③行驶速度

（8）维修质量的影响----①维护质量②修理质量模块实施二、汽车报废制度1.我国的汽车检验制度及有关规定（1）汽车安全、环保检测的有关规定——GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》①转向轮定位值检测的有关规定②车速表检测的有关规定③汽车制动性能检测的有关规定④汽车前照灯检测的有关规定⑤汽车噪声检测的有关规定⑥汽车排气污染物检测的有关规定模块实施（2）汽车综合性能检测项目及技术要求模块实施

2.我国的报废制度

车辆报废应从技术和经济相结合的观点出发，正确贯彻“充分利用，经济合算，技术合理”的原则，对车辆实施“适时报废”。模块实施（1）我国车辆报废的评定依据

根据《报废汽车回收管理办法》(国务院令[2001年]第307号），报废汽车是指达到国家报废标准，或者虽未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放标准的机动车。报废评定依据：①车辆使用年限②行驶里程将汽车累计行驶里程作为使用期限的评定依据。机动车使用年限和行驶里程参考值

车辆类型与用途使用年限（年）行驶里程参考值（万千米）营运载客汽车出租客运小、微型860中型1050大型1260租赁1560教练小型1050中型1250大型1560公交客运1340其他小、微型1060中型1550大型1560模块实施③车辆实际技术状况。当车辆技术条件符合以下情况之一者，均应提前予以报废：燃料消耗高于原厂规定的15%；车型淘汰，无配件来源的；经修理和调整后，仍达不到GB7258-1997机动车运行安全技术条件的；经修理和调整或采用排污控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的；因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的。④大修次数和大修费用。对于已经过三次大修或一次大修费用达车辆原价值的二分之一的车辆，通常应予以提前报废。模块实施（2）我国关于车辆报废