海上交通工程+复习题

第一章它包括道路、铁路、水上、空中和管道五种交通运输方式。海上交通：(可称为船舶交通)指定区域内船舶运动的组合与船舶行为的总体。2、船舶的特性有哪些？中国和日本在确定“标准船”时有哪些异同点？答：⑴船舶特性：船舶尺度、船舶速度、船舶的冲程和旋回。交通状况，在海上交通研究中，往往选择某一尺度范围的船舶作为“标准船”进行换算。换算系数大都以船长或者船舶总吨位为基础。换算系数是采用定量和定性考虑相结合的方式确定的，因此换算结果不是“等于”而是“相当于”。不同点：换算系数不同：日本海上交通工①航行水域：是指船舶运动的场所或者空间。从海上交通系统来说，航行水域由港口(出发地运河、航道等地水域。条件；水文条件是指水深、水流、潮汐、波浪、冰冻等对船舶交通有影响的各种因素；地形条第二章1、海上交通调查：采用一切有效手段采集海上交通的基本数据并随之进行统计分析和理论研究，以便从宏观上和微观上了解和掌握海上交通的实际状况、基本特征和普通规律。2、海上交通调查的目的和项目况的数据资料；⑤为建立交通流理论模型提供基础资料；等等⑧交通容量；⑨会遇率；⑩避碰行为3、海上交通调查的方法：海上交通观测、查阅港口船舶记录与系统报表、问卷调查4、海上交通调查应查阅的资料：进出港船舶资料、港口航道资料、海事资料、锚地资料、气象资料5、海上交通观测的方法：视觉观测、雷达观测、航空摄影第三章1、船舶密度：是指某一瞬时单位面积水域内的船舶数。它反映水域中船舶的密集程度，还在一定程度上反映水域中船舶交通的繁忙程度和危（wei）险程度。船舶航迹分布图：记录某一水域内所有船舶运动路线空间分布的航迹线，可以通过对雷达观测记录整理而绘制出，还可以有海上交通观测数据处理系统的计算机按预先编制的作图程序绘制出来，还可以人工绘制或者时由风向标或者称风花图或者门线图来表示。交通容量：又称通过能力。在道路交通工程学中，是指可以疏通道路上某一些点交通的量往往分为基本交通容量、可能交通容量和实际交通容量三种。①按等时间间隔(如每1h、2h、4h、8h整点时刻)选出雷达荧光屏照片或者空中摄影照片，复制成适当规格的透明图片；②将所有透明图片按同一地理参照点精确地重叠在一起。查出透明图片上所示交通调查水域③根据该水域面积大小和船舶数目多少绘制方格网透明图片并将其同样叠在上述透明图片④绘制一张带有上述网格的交通调查水域范围图。在各方格内填入上述所求得的各方格水域的船舶密度值，即制成一种船舶密度分布图；密度分布图船舶速度分布曲线确定4、试述交通量的分类和表示方法答：⑴分类：①按船舶用途分：运输船舶、其他船舶；②按船舶种类分：杂货船、客船、油船、渔船、其他船；③按船舶推进分：机动船、非机动船；④按船舶国籍分：本国籍船舶、船、沿海船、港内船、内河船；⑦按航行路线分：北上、南下；东向、西向；过往、横越；航道内、航道外量的总和除以该期间日数所得的值；同样也可用平均月交通量②根据交通变化规律，用于表示交通变化特征的值有：高峰小时交通量：全天交通量最大通量③此外还用统计分布表示交通变化特征第四章1、船舶行为：广义上的船舶行为包括船舶的普通航行行为和船舶的避碰行为；狭义上的船通研究中，船舶行为指船舶群体的同类行动的方式与规律。船舶领域：每一艘海上船舶周围都存在着一个保证航行安全避免碰撞事故所需的水域，该水域极其此船舶的船舶领域。动界：是指当驾驶人员受到来船威胁的范围远大于船舶领域时，为让请他船，在这个领以避免紧迫局面时与他船的距离为基础的超级领域。2、影响船舶行为的因素答：①船舶驾驶人员：知识、技能、经验、心理、生理②船舶：静态特性、动态特性、位置、他船动态会遇(交叉、对遇、追越)；航路(可航宽度、交叉状态、弯曲程度、视野范围)；助航设施 (航标、信息服务)；管理状态(法规、管理、管制)；水文、气象(风、波浪、视程、流、照度、潮汐状态)3、研究船舶行为的意义了依据；⑤可充实、发展船舶交通理论，同时也为船舶交通研究的其他方面提供了数据答：相同点：从本质上来说，两人提出和建立的船舶领域概念和模型是一致的，即每一海上船舶周围都存在一个保证航行安全避免碰撞事故所需的领域。不同点：两人研究的思路和用以研究的数据来源不同，具体表现为以下几点：①从船舶领域的定义上来说，藤井提出的船舶领域是环绕他船(被让路船)的；而Goodwin提出的船舶领域是环绕本船(让路船)的②从研究的水域和会遇形势来看，藤井提出的船舶领域是一条水道中船舶追越(或者后船赶上遇、交叉相遇、追越与其他形势)情况下的模型，因此藤井提出的领域模型是对称的，而Goodwin提出的领域模型是非对称的③从确定船舶领域的边界位置或者领域大小的原则和方法来看，藤井提出的领域范围要比④从建立船舶领域模型的船舶数据来说，藤井的观测数据主要是20~500总吨的沿海小型船舶；而Goodwin的观测数据主要是中、大型船舶且吨位分布很广5、分析避碰行为的四个表征值的统计与研究结果(答案见书144~150)避碰规则“及早采取”、或者海员在实际行动中客观上对“及早”的定量反应。统计结果显示出对遇局面中在距目标船3nmile以内采取行动的频率惟独14.2%，而在3~6nmile采取行动的却占67.4%，这表明海员在两船对遇时普通是在看到目标船桅灯之后直到看见其舷灯ile而在在3~6nmile采取行动的减至48.6%。这说明相当多的海员是在看到目标船舷灯之后才采取行动，即所谓“让红灯”之说。追越中的避碰行动有89.3%是在距被追越船4nmile以内采取的。这反映出海员认为驶近到被追越船尾灯光弧的照距内才构成追越而应采取的行动。在能见度不良情况下，从统计平均值来看，采取行动略早于互见中，即3.8nmile对3.5nmile，但竟有19.3%的行动是在距来船2nmile以内采取的。这一事实说明，一些海员冒着很大风险，这既不符合避碰规则的“及早”要求，也不是良好的船艺。⑵采取避碰行动时目标船会遇最近距离第五章1、海上交通事故的分类：碰撞、搁浅、触礁、触碰、风灾、火灾与爆炸、沉没、失踪、机损、其他交通事故的损失等②交通事故的发生规律与影响因素，即交通事故的时间趋势和地理分布、船舶大小、种类、能见度、昼夜、水域等因素对发生交通事故的影响等碍因素3、简述海上交通事故调查的目的和范围答：目的：基本目的是了解和掌握海上交通事故实况，即事故的规模和损失，事故的发生规行安全科研经费等提供参考数据范围：①按事故种类确定：分成两大类：碰撞；搁浅和触礁②按事故发生地点：在大海上即开阔水域发生的事故；发生在港口水域或者狭窄水道等控制受限制水域的事故③按船舶种类确定：商船即运输船舶；其他船舶如渔船、作业船舶、军舰等④按船舶吨位确定：普通只以涉位船舶涉及的事故作为调查对象4、碰撞和搁浅事故的规律和影响因素有哪些？(有可能考填空题)答：⑴碰撞事故的规律：时间趋向、时间分布、地理分布；影响因素：能见度、昼夜、船舶大小、船舶种类⑵搁浅事故的规律：地点分布、昼夜时间分布；影响因素：航区类型、能见度、昼夜、船舶吨位和种类、航行条件5、分析碰撞和搁浅事故的原因第六章1、仿真：是指利用模型对实际系统进行实验研究，以获得所需信息的试验方法。根据模型种类不同，可以分为两大类：物理仿真和数学仿真。相似模型：是指将某一系统所包含的物理量按照一定比例缩小或者放大的装置。计算机仿真：是指用数学模型或者计算机模型进行的实验。2、相似模型试验的意义和自然条件的限制，做到结果准确⑵模型试验有利于在复杂的试验过程中突出主要矛盾，便于把握并发现系统的内在联系⑷模型试验能预测尚未创造出来的实物对象或者根本不能进行直接研究的实物对象的性能，有时还用于探索一些尚未被彻底了解的现象或者结构的基本性能或者其极限值⑸当其他各种方法不能采用时，相似模型试验就成为了惟一的研究手段3、小尺度船型试验需满足的主要相似条件答：小尺度自航船模作为实船在水中的运动这样一个力学过程的物理摹拟应满足一定的相似航船模试验时，常保持船体形状、质量(排水量)、重心位置、浮心位置和转动惯矩的相似选择模型尺度时要尽量满足临界雷诺数的要求。在控制过程中，则保持舵角相似。4、船舶航海摹拟器的作用、摹拟试验中要注意的问题答：⑴作用：①船舶行为研究的数据采集；②航行环境改变的评价；③对新的避让操船方法进行研究；④对船舶交通事故(主要是对碰撞事故)进行研究；⑤船舶靠离泊控制的研究全部工作，包括细节等全面掌握，特别是对研究问题的描述要全面②摹拟环境要尽可能接近实际航行状态③摹拟过程中所给出的船舶交通状态应尽可能接近考察水域中的船舶交通实际④认真选定参加摹拟的船舶驾驶员第七章1、安全评价：就是对系统的安全状况进行定量和定性的估计和评定。因为安全是通过危（wei）险定，也成为风险评价。安全指标：是指一个公认为安全的危（wei）险指数数值。通常根据社会实践中的经验求得，并为公众或者某一部门认可后确定的。割集：原是系统可靠性工程中的术语。在事故树分析中引进的割集概念是指导致顶上事的发生，这组基本事件就叫做割集。2、船舶交通安全系统评价的意义导船舶交通安全管理工作3、层次分析法的基本工作步骤：明确问题、关联因素分析、建立层次结构、构造各层判断检验4、举例说明安全评价的系统工程方法看事其他的船舶交通管理方法。法。大量事实已证明系统工程是分析研究系统问题的非常有效的方法。5、试述事故树分析程序(有可能考填空题)(见书283面图7-5-1)顶上事件⑤调查与顶上事件有关的所有原因事件⑥绘制事故树⑦事故树定性分析：利用布尔分析：计算故障率或者失误率、概率重要度分析、临界重要度分析⑨安全性评价第八章1、船舶交通管理：又称海上交通管理，在海上交通工程学中，是指对指定区域内船舶运动组合与船舶行为的总体所实施的管理。普通被认为包括交通规则和交通控制两慷慨面。航行警告：是根据国家规定而发布的一种公告。其目的是将有关海区和水域内发生的或者将要发生的可能影响航行和作业安全的任何情况变化，用无线电及时和准确地通知所有船舶，使之采取适当措施或者保持戒备。2、船舶交通管理与道路交通管理的异同点运效果；而船舶交通管理的主要目的是保证船舶航行安全，防止交通事故②道路交通管制的实施基本上是强制性的；而船舶交通管理的实施基本上是非强制性的③实施道路交通管制使车辆及其驾驶员承担较多的明确的义务；而实施船舶交通管理并不使船舶及其驾驶员承担过多的义务船长对于本船安全航行的负责权基本上不受侵占3、交通管理的主要功能、辅助功能与强制功能则、空间分布、船舶的常规控制和避碰控制四部份。②辅助功能：是一旦船舶交通浮现危（wei）险情况时，消除和减少事故的影响和后果。它包括：航行、搜救、海上救助、污染测量、潜在灾难、船舶修理、无线电医疗③强制功能：对于不了解规则或者由于其他种种原因违反规则而影响交通安全和效率的现象，鼓励船舶遵守交通规则或者必须强制船舶执行规则4、船舶报告系统应遵守的原则答：①报告应仅仅包含以达到该系统目的的重要信息③报告的数目应保持至少④有关遇险、安全和保护海上环境的报告应免收通信费用⑤报告时间和地点应足够灵便机动，以避免干扰其他航行值班任务⑥从一个报告系统获得的信息应在遇险和安全需要时能提供给其他的报告系统⑦基本的信息(船舶基本资料、船舶设施与设备等)应仅报告一次并保存在该报告系统中，当发生变化时，船舶应更新这些基本信息⑧建立一个船舶报告系统的主管机关应向海员通报有关报告要求和报告程序的全部细节。有供服务的岸基机构均应清晰地指明；海员应能获得划定报告系统覆盖区域边界和其他必要信息的图表有足够的时间进行试验5、航行警告与航行通告的大致内容B、发现异常磁区或者海水变色；助航标志与导航设施的设置、撤除、改装、改建、移位、故障、损坏、漂失、失控或者复原及其灯光、信号或者涂色变异、失常及失效；c、航道变更及航道水深发生变化；d、锚地、交通管制区、禁止捕捞区、禁止抛锚区、禁航区、施工区等区域的划定、更改或者e、消磁场、测速标、校正罗经标的设置、变更或者撤除；f、海上笨重拖带，在船舶密集水域从事重要拖带；水上设施的设置、构筑、检修、建造或者g、扫海、疏浚、打捞、救助、爆破、清除及其他水上水下施工作业；h、危及航行安全的演习、训练和试验；沉船、活物、障碍物、危（wei）险物、飘流物的发现、变i、各种界线、航行规章、航法及保证航行安全的其他规定或者变更；g、其他有碍航行与作业安全的异常情况第九章1、船舶定线：由岸基部门用法律规定或者推荐形式指定船舶在海上某些区域航行时所遵循或者采用的航线、航路或者通航分道等分道通航制：通过适当方法和建立通航分道，旨在分隔相反的交通流的一种定线措施双向航路：在规定的界限内建立双向通航，旨在为通过航行艰难或者危（wei）险水域的船舶提供安全通道的一种航路推荐航线：已经过特殊检查以尽可能保证无危（wei）险存在并建议船舶沿其航行的一种航路2、船舶定线制的目的船舶定线制的目的在于增进船舶汇聚区域和交通密集区域以及由于水域有限或者气象条件较差而使得船舶的行动自由受到限制的水域中的航线安全并防止或者减少由于船舶在环境敏的包括下列各项或者其中的几项1)分隔相反的交通流以减少对遇局面∕态势的发生2)减少穿越船与航行在已建立的通航分道内的船舶之间的碰撞危（wei）险3)简化船舶汇聚区域内交通流的形式4)在沿海开辟或者勘探集中的区域内组织安全的交通流5)在对所有船舶或者对某些等级的船舶航行有危（wei）险或者不理想的水域中或者其周围组织安全的交通流6)在水深不明或者水深接近吃水的区域对船舶提供特殊指导以减少搁浅的危（wei）险7)指导船