地理词典：青藏铁路

青藏铁路概况青藏铁路是中国新世纪四大工程之一，也是中国实施西部大开发战略的标志性工程。青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，全长共1956千米，沿途设有45个车站。其中一期工程西宁至格尔木段于1979年铺通，1984年投入运营，全长814千米。二期工程格尔木至拉萨段于2001年6月29日正式开工，全长1142千米，其中新建线路1110千米。青藏铁路是当今世界上线路最长、海拔最高的高原铁路。青藏铁路建设历程1955年10月，慕生忠将军带队历时三个月沿途考察修建青藏铁路的可行性。1956年，铁道部开始进行青藏铁路的勘测设计工作，青藏铁路西宁至拉萨段进入国家铁路建设议程。1958年，青藏铁路一期工程西宁至格尔木段开工建设。1961年3月，因为三年自然灾害和大跃进影响，青藏铁路被迫停建。1974年3月，青藏铁路恢复施工。1978年8月，因施工难度等原因，铁道部向国务院提交了《关于缓建青藏铁路格尔木段至拉萨段、修建昆明至拉萨铁路的请示报告》，青藏铁路再次“下马”。1979年9月，青藏铁路西宁格尔木段铁轨铺设完成。1984年5月1日，青藏铁路西格段正式开通运营。1994年至2001年期间，国家对青藏铁路二期工程的建设进行大量的会议讨论和实地勘测调研。2001年2月7日，国务院批准青藏铁路建设立项。2001年6月29日，青藏铁路格尔木至拉萨段正式开工。2005年10月12日，青藏铁路格拉段铁轨铺通，青藏铁路全线建设完成！世界之最青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的铁路。青藏铁路全长1956千米，穿越550多千米的多年冻土地段，全线平均海拔在4500米以上，最高路轨横跨海拔高程5072米的唐古拉垭口。青藏铁路线上的风火山隧道是世界上最高的高原冻土隧道。风火山隧道全长1338米，轨面海拔标高为4905米，全部位于永久性高原冻土层内，它是世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有着“世界第一高隧”的美称。风火山隧道青藏铁路昆仑山隧道是世界上最长的高原冻土区隧道，这里海拔4648米，最低气温零下30多摄氏度，修建难度极大。昆仑山隧道于2002年9月25日贯通。青藏铁路唐古拉车站是世界上海拔最高的火车站，是青藏铁路及世界铁路的海拔最高点。唐古拉车站全长1.25千米，海拔5068.63米，在唐古拉车站站台可以观赏到唐古拉山最高峰——海拔6621米的各拉丹冬雪山。唐古拉车站青藏铁路线上最长的“以桥代路”的特大桥，是世界上最长的高原冻土铁路桥。清水河特大桥全长11.7千米，位于海拔4500多米的可可西里无人区，由十万筑路工人历时5年建成。工程难题青藏铁路工程破解了三大世界性难题：高寒缺氧、多年冻土和生态脆弱。青藏铁路沿线年平均气温在零摄氏度以下，最低气温可达零下40摄氏度。青藏线沿途建立了高压氧舱和17座制氧站，保障了施工人员的生命安全，施工期间未发生一例高原病死亡事故。青藏高原冻土层冬天坚硬异常，夏天却会融合成烂泥，给施工带来了极大困难和挑战。设计人员采用了“主动降温、冷却地基和保护冻土”的原则，最终解决了这一难题。青藏铁路在选线时避开了野生动物栖息地和活动区域，沿途修建了33个野生动物迁徙通道，有效地解决了青藏高原地区生态脆弱不易建设的难题。深远意义青藏铁路的建成结束了西藏自治区没有铁路的历史，中国“铁路版图”也得到了进一步的完善。青藏铁路打破了西藏长期封闭状态，把西藏和世界紧密地联系起来。青藏铁路的开通为青海和西藏的社会经济发展带来了机遇，推动了两个省区的发展，而且铁路沿线将会崛起一批新的高原城镇。青藏铁路的建成是落实科学发展观的一项重大成果：青藏铁路的建成强化了西部大开发的基础设施建设，为我国社会经济的全面协