铁路车辆钳工技师理论知识及答案

铁路车辆钳工技师理论知识及参考答案

一、填空题

1.质量检查部门对批量性产品质量问题负（）责任。

2.104分配阀增压部由增压阀弹簧、增压阀、（）和密封圈等零件组成。

3.104型分配阀充气部在主阀的上盖内，有（）与充气止回阀组成。

4.120型控制阀制动保压位作用原理是：在制动过程中如停止制动管减压，主活塞

外侧风压停止下降，但主活塞内侧副风缸风压向制动缸充风，当风压下降至稍低于

主活塞外侧风压时.，主活塞两侧产生压力差带动节制阀移动（滑阀不动）遮断滑阀

上的（），形成保压作用。

5.13B型锻造钩尾框的钩尾销插托螺栓须符合GB/T5782的8.8级，规格为

M18×180mm,紧固后将螺栓与螺母（）。

6.13号、13A型、13B型车钩缓冲装置组装时，钩尾销螺栓须使用材质为20MnTiB、

机械性能为8.8级的（）专用螺栓。

7.CW-200K转向架构架侧梁为下凹的（）。（1.0分）

8.钩尾框托板、钩尾销托梁、安全托板弯曲时调修，裂纹时（）。

9.铁路局根据日常检修反馈的铁路货车及配件造修质量信息，按照质量保证期的规

定，对铁路货车造修企业进行（）评价。

10.13号、13A型、13B型车钩缓冲装置组装时车钩尾部与前从板间、缓冲器或后

从板与钩尾框间不得加装（）。

IL13号、13A型、13B型车钩缓冲装置组装时钩尾销螺栓与衬套间应涂抹（）。

12.16型、17型钩尾框托板金属磨耗板及钩尾销托梁金属磨耗板磨耗深度大于3mm

时更换；更换磨耗板时，须（）。

13.CW-200K转向架高度阀均需测试其（）。

14.CW-200K转向架构架为H形（）。（Lo分）

15.104分配阀均衡部位于作用部旁，由上部的作用阀部、下部的（）部以及

Φ0.8铜质缩孔堵组成。

16.KM70型煤炭漏斗车卸货方式为底门纵向侧开卸货方式，机械传动装置为（）

底门开闭机构。

17.P62系列棚车需要车门关闭且两车门需保持一定的间隙时，可将最外边的（）

插入到锁铁座内。

18.SW-220K转向架的构架辅助梁组成：为提高构架刚度，在两横梁之间由纵向辅

助梁连接，其上安装有（）和横向缓冲器座等。（LO分）

19.SW-220K转向架空气弹簧支撑梁位于侧梁外侧的两横梁之间，由三块板组焊而

成的（）。（1.0分）

20.车钩支撑座两外侧面磨耗深度大于2mm时（）。

21.车体钢结构包括侧墙、端墙、车顶及（）。

22.从工艺角度出发，淬火温度和（）的选择是影响淬火效果的重要因素，而这些都

取决于钢和合金的性质。

23.带传动的主要失效形式是打滑与（）。

24.段修车预检须填写（）记录、建立车统-22B、录入预检信息相关内容。

25.在段内库检试风时，必须仔细检查制动状态下的盘形制动缸活塞杆（）及漏泄

情况。（LO分）

26.铸件材料产生沙眼的原因是型砂和型芯的强度不够；砂型和芯型的紧实度不够;

合型时的砂型和芯型（）；浇注系统不合理，冲坏了砂型。

27.制动梁安全链松余量检测要在转向架落成后，在两侧闸瓦（）车轮状态下，

测量制动梁安全链松余量。

28.在计算机中，常用的数制是（）。

29.主视图要尽可能反映出零件各组成部分的（）及其相互位置。

30.L-A,L-B型制动梁是为提高制动梁的（）和使用可靠性。

31.货车检修标记包括厂、段修标记，（）和临修标记。

32.《中华人民共和国劳动法》规定，从事特种作业的劳动者必须经过（）并取

得特种作业资格。

33.《中华人民共和国安全生产法》规定，安全生产工作应当以人为本，坚持安全

发展，坚持安全第一、预防为主、（）的方针，强化和落实生产经营单位的主体

责任，建立生产经营单位负责、职工参与、政府监管、行业自律和社会监督的机制。

34.列车编组完毕并挂上机车后，机车向列车的制动管开始进行充气，此时，车辆

制动机的压力风缸、副风缸、（）中都无压缩空气。

35.CW-200K型转向架落车调整后：空气弹簧高度为（）（充气状态）。

36.生产组织方式应不断向保证产品质量、提高生产效率、减轻（）方向发展。

37.过盈联接结构简单、同轴度高、承载能力强，能承受变载和（）,同时可避免

键联接中切制键槽而削弱零件强度的不足。

38.15号钩舌尾部和锁铁接触面磨耗大于（）mm时焊修。

39.感应表面淬火后的工件，应当及时进行（）

40.新造货车安装金属的制造厂铭牌，其内容包括厂名和（）。

41.装有制动软管吊链的铁路货车，防跳插销可安装在制动软管吊链的（）中；

无制动软管吊链的铁路货车，防跳插销安装在车钩的防跳插销安装孔内。

42.铁路货车段修生产组织过程包括入库前预检、（）、入库检修等主要作业过

程。

43.平面连杆机构是由一些刚性构件用（）相互联接而组成的在同一平面或相互平行

的平面内运动的机构。

44.交叉杆变形检测以交叉杆杆体两端向内IOmm处对应两点连线为基准，检测交叉

杆杆体的（）。

45.16型、17型车钩钩提杆复位弹簧靠近端梁非工作部位须（）。

46.铁路货车报废记录单应使用（），应附有全车照片和主要故障照片。

47.《中华人民共和国安全生产法》规定，生产经营单位的安全生产责任制应当明

确各岗位的（）、责任范围和考核标准等内容。

48.淬火+高温回火称（）处理。

49.按剖切范围分，剖视图可分为（）、半剖视图和局部剖视图三类。

50.一般可设有底体架、钾焊、转向架、（）、制动梁、制动室、轮轴、配件加

修等班组。

51.链传动与带传动相比，其主要优点在于（）和打滑现象。

52.手制动轴链进行拉力试验拉力为（），保压30s,不得裂损或产生永久变形。

53.膜板制动缸由活塞、（）、膜板、缸体和缸盖组成。

54.铁路货车段修时，16型、17型车钩弹性支承装置组装时每组3个支承弹簧自由

高差不大于（）。

55.团结协作、顾全大局，要求铁路职工在职业活动中，一切从全局利益出发，一

切服从（），立足本职，紧密配合，通力合作，处处讲大局，事事讲团结，齐心

协力，共同完成铁路运输任务。

56.在型钢翼板倾斜部位组装螺栓时，须安装（）。

57.列车制动管以常用制动减压，使主活塞先带动节制阀、后带动滑阀向上移动到

制动位置，产生（）。

58.货车厂修采用定期修为主，（）为辅的修理制度。

59.铁路职业道德的基本原则是“（）”。

60.检修能力改建新建：各级修程工装、场地应集中设置，逐步适应铁路货车

“（）、成组检修”的要求。

61.（）是将钢加热到某一温度，保温一段时间后缓慢冷却（如随炉冷却）到室温

的一种热处理工艺。

62.25G型客车转向架支持环下边缘与（）的间隙不小于5mm。

63.铁路货车因事故底、体架破损严重、确无（）时，需申请报废。

64.三视图是观测者从上面、（）、正面三个不同角度观察同一个空间几何体而画

出的图形。

65.工艺布局应适应“计划性预防修”，向“（）”发展。

66.在电气化区段内，（）不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。

67.在施行常用制动后，当风表（压力表）显示出制动管达到所要求的减压量时，

将自动制动阀或单车试验器手把移到保压位置，停止（），这时分配阀就处在保压

位置。

68.制动倍率是指制动缸活塞推力，经杠杆系统转换为（）时所扩大的倍数，记

为B。（LO分）

69.制动时，闸瓦紧压在（）上的力，叫闸瓦压力。（LO分）

70.制动作用沿列车的纵向由前向后依次产生的传播叫（）。

71.质量检查部门对货车及零部件检修、生产过程有（）权。

72.转K5型转向架结构类似于转K4型转向架，也采用了独特的（）等结构，使

之具有更好的横向性能及其它优点。

73.SW-220K转向架轮对轴箱与（）采用跨接的形式。（LO分）

74.社会公德是全体公民在社会交往和公共生活中应该遵循的（）准则。

75.钩耳内侧弧面上、下弯角处裂纹长度之和不大于（）时焊修，大于时更换。

76.通用货车是指（）的货车，是敞车、棚车和平车的合称。

77.车体钢结构的主要损伤形式有（）、裂纹和腐蚀。

78.（）铿刀当手锤、撬棒或冲子使用，以防折断。

79.NSW型手制动机卷链轴凹槽深度大于（）或链环直径磨耗后小于中9mm时更换。

80.侧架立柱磨耗板组装时，转K6、转K2、25吨轴重（C76B）型须采用（）型

折头螺栓紧固，折头螺栓须折断。

81.断面图分为：（）和重合断面两种。

82.标注尺寸的三要素一个完整的尺寸应包括尺寸界线、尺寸）和（）三个基本要

素。

83.CAM缩写词称（）。

84.检修合格的制动软管连接器检修标记应涂打在软管体中部连接器体背面位置，

带外护簧的软管涂打在（）上面。

85.客车转向架同一轴箱两侧（）高度差不得超过6mm。

86.合金钢按用途分为合金结构钢、（）和特殊性能钢。

87.104分配阀局减部：在制动初期使制动缸获得一个压力的初跃升，可减小在制

动时闸瓦（）。（1.0分）

88.普通螺栓的公称直径为（）。

89.用专用扳手拆卸时，应将专用扳手完全套入防松螺母内，锁紧弹簧必须进入（）

内。

90.翼板腐蚀延及到腹板但不足腹板高的50%时，用（）进行补强。

91.铁路车辆制动机必须具有充气、制动、（）和缓解作用（LO分）

92.遵章守纪自觉遵守国家法律法规,严格遵守上级、段的规章制度和作业操作规程,

令行禁止,服从领导。牢固树立“（）”理念,认真履行岗位职责,按标准上岗，按

岗位标准作业,严格“两纪”，杜绝“两违”。

93.活塞行程长，制动缸的容积（），空气压力减小，制动力随之减弱。

94.检修车间应结合台位、生产能力、工艺流程和检修周期的长短确定本车间关键

工序、关键节点（）。

95.紧定螺钉联接是用紧定螺钉旋入被联接件之一的（）中

96.经技术改造改变型号的自备铁路货车应按铁路总公司有关规定更改（）标签

内容。

97.客车转向架上部与车体底架下部各个零件的垂直距离，在转向架（）不小于

75mm,内侧不小于50mm（手制动拉杆及托除外）。

98.链传动的主要失效形式有：链条钱链磨损和（）。

99.提速货车:指最高运行速度为（）的铁路货车。

100.铁路货车段修时，16型、17型车钩弹性支承装置支撑座顶部金属磨耗板磨耗

深度大于2mm时更换，新磨耗板厚度应为（）。

IOL铁路货车检修能力建设检修规模需要时应考虑固定编组车列（）检修，适

当增加存车线。

102.退火的目的：降低硬度，（），改善切削加工性及便于冷冲压（LO分）

103.铁路货车检修零部件采用全数检验等方法，外购、段制零部件采用（）等

方法。

104.为防止车辆脱轨时轮对与转向架分离和保证转向架在吊运过程中轮对不与转向

架分离，在侧架导框里侧安装（）。

105.我国规定（）以下的电压为安全电压。

106.新品心盘磨耗盘自制造之日起到装车使用前的贮存期不得超过（）年。

107.新制法兰式制动管钢管与接头体组焊时须采用工装定位，接头体端面与制动管

中心线的垂直度在距端部（）范围内不大于L5mm。

108.脱轨自动制动装置调节杆与作用杆、拉环与限位筒间应采用连接销和（）连

接。

109.16型、17型车钩弹性支承装置支承弹簧自由高原型为（）。

110.标注尺寸时，不允许出现（）。

111.25G型客车转向架构架两端弹簧支柱座下平面和轨面垂直距离，（）不超过

10mm,前后相差不超过12mmO

112.依据所辖区域运输发展中、长期规划和国铁、自备铁路货车的（），测算

铁路货车检修工作量。

113.根据渗碳剂的不同，渗碳可分为气体渗碳法、固体渗碳法和（）

114.集尘器、三通及两管相连的接头处加装管吊卡时，管吊座长度应根据现车确定,

管吊座与底架连接部位须（）。

115.为了便于测量和制造，规定了一个测量和计算的基准圆，称为（），其直径用

d表示。

二、单选题

116.单车试验器有六个作用位，其第一位为Oo

A、急充风位

B、缓充风位

C、保压位

D、感度制动位

117.密接式车钩缓冲装置能缓冲和（）列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量。

A、吸引

B、吸收

C、吸取

D、吸纳

118.密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，如特殊情况下要求车组与装普通车钩的

机车车辆连挂时，可采用配备的专用（）。

A、13号

B、16号

C、17号

D、中间体过渡车钩

119.课件是制作可以使多媒体的（）课件，也可以是教案形式的纸质课件。

A、幻灯片

B、电子

C、电脑

120.客车冲击座位于（）的中部。

A、侧梁

B、横梁

C、轮箱

D、底架端梁

121.交叉支撑装置端头螺栓（母）用智能扳机紧固，每班（）须用手动扭力扳

手对力矩进行检测。

A、首件

B、末件

C、中间件

D、首末件

122.缓冲器受力压缩时，内外弹簧相互挤压，并沿其锥面滑动摩擦易产生（）故

障。

A、环弹簧的裂纹及塑性变形

B、环弹簧锥面的磨耗

C、环弹簧“咬死”

D、圆弹簧衰弱、裂损

123.CW-200K转向架高度阀均需测试其性能：高度阀从500kPa降低到200kPa的时

间为（）（容积为40L）。

A、30S

B、40S

C、50S

D、60S

124.钩尾框托板上焊装的磨耗板更换时•，两侧端部各施以（）长的段焊。

A、IOmm

B、20mm

C、30mm

D、40mm

125.钩尾框内装有（）和前、后从板，是传递牵引力的主要配件。

A、缓冲器

B、车钩复原装置

C、解钩装置

D、车钩

126.各型橡胶密封件须在干燥、通风、避光、避热的处所贮存，组装使用时间距制

造时间不超过（）。

A、3个月

B、6个月

C、8个月

D、1年

127.二段局减时，制动缸的压力达（）kpa后局减阀关闭制动缸与列车管的通路。

A、30-40

B、40-60

C、50-70

D、60-80

128.当制动力大于轮轨之间的黏着力时∙，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）

现象。

A、制动

B、滑行

C、滚动

D、蛇形

129.F8型分配阀的辅助阀常用排风堵堵塞后会使制动机发生（）故障。

A、缓解不良

B、保压不良

C、安定不良

D、制动不良

130.13A型、13B型钩舌内侧面和正面磨耗剩余厚度小于（）时，须采用埋弧焊

或气体保护焊等自动焊接工艺堆焊，焊后加工并恢复原型。

A、68mm

B、69mπι

C、70mm

D、72mm

131.当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机（）。

A、自然制动

B、缓解不良

C、不起制动

D、以上三种情况都有可能

132.L-B型组合式制动梁采用（）o

A、锻造无焊缝工艺结构

B、轧制工艺结构

C、锻造工艺结构粘滞

D、槽钢弓形杆结构

133.单元制动缸试验合格后喷防锈漆及面漆，油漆干膜总厚度不小于（）μmo

A、50

B、60

C、70

D、100

134.SP2型单元制动缸杠杆夹钳孔中心孔距（）mm。

A、250~350

B、150~250

C、100~200

D、250-450

135.STI-600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时，闸调器应安装在（）。

A、二位上拉杆

B、一位上拉杆

C、制动杠杆连接拉杆处

D、两上拉杆之间处

136.SW-220K转向架转臂定位轴与梯形槽接触面配合须严密，允许有不大于（）≡

的局部间隙，定位轴与梯形槽底面间隙不小于5mm,超限时可在梯形槽两侧面各加

1块与接触面大小相同的等厚紫铜垫调整。

A、0.7

B、0.8

C、0.5

D、0.1

137.把冷塑性变形后的碳钢加热到大约65（Γ700C,保温1~3小时，随后缓冷，这

种工艺叫（）。

A、完全退火

B、再结晶退火

C、正火

D、回火

138.达速安全保障措施要求，转K6、转K2、转8B、转8AB、转8G、转8AG型转向

架段修时.，须（）使用正位检测装置进行检测，不合格的须分解交叉支撑装置

进行检修。

A、认真

B、全数

C、按要求

D、部分

139.KC15弹性胶泥缓冲器容量（）。

A、210kJ

B、＞15kJ

C、220kJ

D、＞30kJ

140.新造车辆为确保制动缸活塞行程及闸调器调整螺杆伸出长度符合设计要求，必

须（）。

A、先按设计尺寸制作上拉杆，待通过单车试验后按调整器实测螺杆伸出长度偏差

修正

B、完全按设计长度尺寸制作长接杆，不用修正

C、通过调整转向架拉杆孔位来保证

D、通过调整上拉杆孔位来保证

141.转K2、转K6、25吨轴重（C76B）交叉杆更换时须为（）。

A、加强型交叉杆

B、紧凑型交叉杆

C、耐磨型交叉杆

D、改进结构交叉杆组成

142.ST1-600型闸调器装车后其螺杆在制动时伸长值L的控制主要取决于（）。

A、控制杆头与调整器的间距A值的大小

B、制动缸活塞行程大小

C、对车辆各拉杆长度的调整控制

D、调整器体的转动位置

143.油压减振器的基本动作是（）。

A、拉伸长度

B、压缩尺寸

C、拉伸压缩

D、减振

144.油压减振器的阻力大小只和它受拉伸或压缩的（）有关。

A、长短

B、强度

C、速度

D、力量

145.运行速度为120T40km∕h车辆的紧急制动距离为（）m0

A、1000

B、HOO

C、1200

D、1400

146.在钢的热处理中，钢的淬透性是指（）。

A、钢淬火后的最高硬度

B、钢淬火后的马氏体硬度

C、钢淬火后的淬硬层深度

I）、钢淬火后的残余奥氏体量

147.在液压系统中，压力通过液体传到连通器中的任意点，各个方向的压力都（）

A、相等

B、不相等

C、不确定

148.13A型、13B型钩体钩腔上防跳台磨耗大于2mm时堆焊后磨修并恢复原型尺寸,

前导向角须恢复（）凸台原型尺寸。

A、2mm

B、3mm

C、6mm

D、4mm

149.站修不分解的配件，因内部缺陷造成事故及行车设备故障时由（）定检单

位负责。

A、配件制造单位

B、配件制造单位或本次

C、配件制造单位或前次

D、前次

150.转E21侧架立柱磨耗板材质是（）。

A、45号钢

B、TlO

C、ADI

D、16Mn

151.钻孔时，工作夹紧力的作用方向应与钻头轴线方向（）。

A、垂直

B、相交

C、平行

D、相反

152.铁路货车段修时，侧柱下端补强时，下端较底面缩进量不大于（）。

A、5mm

B、IOmm

C＞15mm

D、20mm

153.104型分配阀紧急阀作用是在紧急制动时（）的排风，使紧急制动作用可靠,

提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速。

A、加快制动管

B、紧急阀

C、制动缸

D、缓解阀

154.KC15弹性胶泥缓冲器能量吸收率（）。

A、≥30%

B、＞50%

C、≥80%

D、＞95%

155.CW-200K型转向架定位座中心纵向距离尺寸（）o

A、1741±lmm

B、1740+Imm

C、1744±lmm

D、1745+Imm

156.制动机由于橡胶密封元件失效造成的常见故障是Oo

A、漏泄

B、堵塞

C、自然制动

D、自然缓解

157.选用合理的车辆制动率应从车辆处于（）时来考虑。

A、空车状态

B、重车状态

C、制动状态

D、自然状态

158.下面关于职业选择的表述，正确的是（）。

A、职业选择意味着可以不断变换工作岗位

B、提倡自由选择职业会导致无政府主义

C、职业选择有利于个人自由的无限扩展

I）、职业选择有利于促进人的全面发展

159.为了减少磨耗，车钩缓冲装置在钩尾框与钩尾框托板之间装有（）。

A、前丛板

B、磨耗板

C、后丛板

D、钩尾框托板

160.密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个M30的螺栓完成。采用扭力扳手作业，

紧固扭矩为（）。

A、600~700N∙M

B、700~800N∙M

C、800~900N∙M

D、900~1000N∙M

161.木锤锤击MT-2型、MT-3型缓冲器动板端头，中心楔块松动、中心楔块顶面至

动板顶面的距离平均值小于（）时须大修。

A、2.5mm

B、3mm

C、4mm

D、4.5mm

162.提高缓解波速，在一定程度上可以防止在车钩间产生相当大的（）冲击力，

从而避免发生拉断车钩。

A、拉长

B、拉伸

C、拉大

D、增大

163.清除切屑要（），不得直接用手拉、擦或用嘴吹。

A、干净正确

B、戴上手套

C、注意安全

D、使用工具

164.双层客车、25型客车车钩缓冲装置段修要求（）长度磨耗超过105≡时焊

修。

A、钩尾扁销孔

B、钩尾销

C、钩尾框扁销孔

D、钩尾框

165.双层客车、25型客车车钩缓冲装置段修要求：钩舌内侧弯角处上、下部不得

有裂纹；钩舌尾部和钩锁铁接触面磨耗超过时（）焊修或更换新品。

A、2.5mm

B、5mm

C、7mm

D、9mm

166.所谓遵章，实质上是要尊重（）。

A、主观想法

B、领导讲话

C、客观规律

D、别人的各种要求

167.铁路货车段修时，16、17型车钩支承球面及缓冲器支承平面磨耗深度或凹痕

大于（）时更换。

A、2mm

B、2.5mm

C、3mm

D、3.5mm

168.铁路货车段修时，敞车侧柱纵裂纹长度不大于（）或横裂纹未延及钾钉孔或

螺栓孔时焊修。

A、IOmm

B、20mm

C、30mm

D、50mm

169.13A型、13B型钩体钩尾销孔后壁与钩尾端面间裂纹长度不大于（）时焊修,

大于时更换。

A、IOmm

B、15mm

C、20mm

D、25mm

170.双层客车、25型客车车钩缓冲装置段修要求：钩尾端面磨耗距扁销孔剩余厚

度不足（）时焊修。

A、47mm

B、57mm

C、67mm

D、77ɪnm

17L104分配阀作用部由主活塞、滑阀、节制阀及（）等组成。

A、紧急部

B、局减部

C、提动部

D、稳定部

172.铁路货车段修时，牵引梁内侧磨耗板焊缝开裂时焊修，厚度为IOmm者裂纹或

磨耗深度大于（）时更换。

A、2mm

B、3mm

C、5mm

D、IOmm

173.铁路货车制动扁孔圆销和圆销材质符合GB∕T3077规定的（）。

A、30Cr

B、35Cr

C、40Cr

D、45Cr

174.铁路是一个（），为了一个共同的目标，在内部分工合作，由点到线，由线成

网，构成了一个有机的协作整体。

A、国家机器

B、大机器

C、大联动机

D、小联动机

175.杠杆传动的主要优点之一是（）。

A、传动平稳

B、传动力比较大

C、精度要求不高

D、结构尺寸小

176.CW-200K型转向架定位座中心横向距离（）。

A、1999±Imm

B、2000+Imm

C、2001÷Imm

D、2002+Imm

177.普通螺纹的公称直径是（）

A、螺纹的中径

B、螺纹的小径

C、螺纹的大径

178.15号车钩缓冲装置钩尾销螺栓在螺母外侧须安装（），以免钩尾销螺栓丢失,

造成列车分离事故。

A、开口销

B、防松铁丝

C、钢丝绳

D、捆扎设备

179.直径为IOmm的254X254（密封式）制动缸缓解弹簧自由高原型为（）。

A、498

B、555.4

C、571

D、665

180.液压泵将机械能转变为液压油的（）；而液压缸又将这能量转变为工作机构

运动的机械能。

A、电能

B、动压能

C、机械能

D、压力能

181.第一台电子计算机于1946年诞生在（）。

A、中国

B、日本

C、美国

D、英国

182.装载过易燃、易爆物品的罐车，须经洗刷并有罐车洗刷（）；站修修理

前需用测爆仪进行二次测爆和明火试验，合格后方可修理。

A、证明

B、报告

C、合格证

D、记录

183,原为拉钾结构组装的配件，重新钾接后零部件的接触面间须严密，在距钾钉中

心（）范围内用厚0.5mm的塞尺测量，不得触及钾钉杆。

A、IOmm

B、20mm

C、30mm

D、50mm

184.不准在旋转的钻头下翻转、卡压或测量工作。手（）旋转的钻头。

A、不准触摸

B、可以触摸

C、可以浇水

D、可以敲击

185.连接拉环与顶梁组成的圆销用抽芯钾钉3X14斜接，连接锁紧螺母、作用杆与

调节杆的扁销须用抽芯钾钉（）钾接。

A、3×10

B、3×14

C、4×10

D、4X14

186.工件冷作矫正后，金属材料表面（）。

A、硬度保持不变

B、变硬

C、变软

D、产生裂纹

187.转K2型转向架，常接触式上旁承调整垫板数量为（）。

A、1〜3块

B、2〜4块

C、2块

D、3块

188.KM70型煤炭漏斗车中梁采用（）。

A、双曲面高强度冷弯型钢

B、310乙字型钢

C、高强度耐大气腐蚀热轧钢板

D、30Omm槽钢

189.测量密接式车钩缓冲装置高度时，应测量（）距轨面的垂直距离。

A、钩头凸锥顶点

B、钩头凸锥中心

C、钩头凸锥底部

D、钩头凸锥任意位置

190.2007年6月1日起，厂、段修各型敞、棚车时，须进行缓解阀拉杆吊改造，

拉杆吊的组装位置不变，四周满焊，焊角为（）。

A、2mm

B、3mm

C、4mm

I）、5mm

191.104型分配阀的紧急增压作用是将O的压力导进容积室，通过容积室的增压

而实现制动缸的增压。

A、工作风缸

B、副风缸

C、列车管

D、弹簧风缸

192.铁路货车段修时，漏斗车流祚板腐蚀、磨耗大于（）时截换或更换；变形大

于20mm时调修、截换或更换。

A、20%

B、30%

C、40%

D、50%

193.钢铁材料在出厂时，Q235钢涂（）

A、红色

B、棕色+绿色

C、绿色+蓝色

D、白色+棕色

194.在电气化铁路区段，车辆人员作业时如遇所需车辆的故障位置与接触网距离不

足（）米时，必须按规定办理接触网停电手续后,方能进行作业。

A、1

B、2

C、3

D、4

195.钩尾框各部位碾堆时须（），并与周围表面平滑过渡。

A、焊修

B、更换

C、恢复原型

D、磨修

196.除长大车外，车辆定距多在Omm之内。

A、15000

B、16000

C、18000

D、19000

197.《中华人民共和国劳动法》规定，劳动合同的期限分为有固定期限、无固定期

限和以完成一定的工作为期限。劳动者在同一用人单位连续工作满（）年以上，

当事人双方同意延续劳动合同的，如果劳动者提出订立无固定期限的劳动合同，应

当订立无固定期限的劳动合同。

A、5

B、6

C、10

D、20

198.滚动轴承内圈与基本偏差为h的轴径形成（）配合，这也说明了与一般基孔

制相比，其配合性质变紧了。

A、间隙

B、过盈

C、过渡

D、一般联接

199.PLC可编程控制的PLC内部存储器之一是“P0M（即只读存储器）”，CPU只能

从中读取而（）

A、不能写入

B、也可以写入

C、可以删除

D、不能删除

200.（）是一类弹性高分子非金属材料。

A、橡胶

B、塑料

C、塑钢

D、GCr15

201.顺时针旋动J型闸调器的棘轮手把一周，制动缸活塞行程可伸长（）mm。

A、5

B、6

C、7

D、8

202.机械在运转状态下，操作人员（）。

A、对机械进行加油清扫

B、可与旁人聊天

C、严禁拆除安全装置

D、可以脱离岗位

203.双层客车、25型客车车钩缓冲器段修要求：钩耳孔和钩舌销孔磨耗过限时须

镶（）厚表面硬度为38~50HRC的衬套。

A、1~2mm

B、2〜4mm

C、3〜6mm

D、1~3mm

204.良好备用轮轴存放时间超过（）时不得装车使用，应及时回送检修。

A、二个月

B、三个月

C、6个月

D、四个月

205.缓冲器环弹簧配合尺寸不正确及缓冲器内缺油易造成（）故障。

A、环弹簧的裂纹及塑性变形

B、环弹簧锥面的磨耗

C、环弹簧“咬死”

D、圆弹簧衰弱、裂损

206.《中华人民共和国铁路法》规定，铁路运输企业逾期（）日仍未将货物、包

裹、行李交付收货人或者旅客的，托运人、收货人或者旅客有权按货物、包裹、行

李灭失向铁路运输企业要求赔偿。

A、10

B、20

C、30

D、40

207.在螺栓的直径参数中（）与螺栓的抗拉强度关系最大

A、中径

B、小径

C、大径

208.计算机病毒是可以造成机器故障的一种：（）

A、计算机程序

B、计算机芯片

C、计算机部件

D、计算机设备

209.车钩闭锁位尺寸过限，会使客车在曲线区段运行时，两车钩相互转动而脱开，

导致列车分离。具体原因有（）。

A、车钩各相关部位变形严重，其中包括钩舌、钩腕的外胀变形，钩舌S曲面形状

变形，钩耳及孔的上翘及下垂等。

B、由于牵引突缘磨耗或各部位磨耗，使钩舌、钩锁与钩锁腔内壁之间间隙增大，

从而使钩舌纵向活动量增大。

C、各部位磨耗变形后加修不良。

D、ABC三项

210.抽检发生（）不合格，应对同批次配件扩大抽检比例，再次抽检，仍发生

不合格，应全数返回供应单位。

A、四件

B、三件

C、二件

D、一件

211.车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是（）。

A、活塞行程调整不当

B、三通阀故障

C、手制动机拧死

D、闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当

212.RAM的中文名字是（）。

A、只读存储器

B、随机存储器

C、运算器

D、语音教室

213.车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、（）、前后从板及车钩复原装置、解钩装置

等零部件组成。

A、钩头

B、钩尾

C、钩尾框

D、钩身

214.处理制动故障时，要先关闭（）后，排净副风缸余风后方可进行，作业结束

后恢复开通位置。

A、风缸排水塞门

B、折角塞门

C、缓解阀

D、截断塞门

215.当被联接件的厚度不大，并能够从两面进行装配时，可采用（）联接。

A、螺栓联接

B、双头螺栓

C、螺钉

D、紧定螺钉

216.货车辗钢轮的使用寿命一般约为O年。

A、3—5

B、5-7

C、8-10

D、10-12

217.车钩缓冲装置中钩尾框托板由钢板压制而成，它是由螺栓组装在（）上，用

以托住钩尾框。

A、横梁

B、侧梁

C、牵引梁

D、端梁

218.KC15弹性胶泥缓冲器的安装采用（）。

A、前从板

B、后从板

C、前、后从板

D、侧板

219.制动关门车是指关闭了车辆制动系统中的（）。

A、主阀

B、折角塞门

C、截断塞门

D、排风口

220.16型、17型车钩下锁销顶面与钩舌座锁台下面的搭接量，须为（）

A、Ilmm

B、3〜22mπι

C、4.5~16.5mm

D、6.5〜14.5ππn

22LGl号缓冲器缓冲器组装时，在每一个环弹簧的锥面上均匀地涂上润滑脂。组

装后，自由高度为（）o

A、314+3mm

B、414+3mm

C、511-519mm

D、614+3mm

222.（）车钩，使用时安装在密接车钩与普通自动车钩之间，运用比较方便，但

只能用于厂内和站线上单车调行使用。

A、中间体过渡

B>13号

C、16号

D、17号

223.（）减振器用于控制车体相对于转向架之间的横向振动（横摆和摇头振动）。

A、一系垂向

B、二系垂向

C、二系横向

D、抗蛇形减振器

224.《中华人民共和国劳动法》规定，劳动者依照法律规定，通过职工大会、（）

或者其他形式，参与民主管理或者就保护劳动者合法权益与用人单位进行平等协商。

A、支部大会

B、职工代表大会

C、行政诉讼

D、信访渠道

225.104分配阀充气部的作用是协调（）与工作风缸充气的一致性。

A、辅助风缸

B、紧急风缸

C、副风缸

D、制动缸

226.104分配阀根据容积室压力的增减变化，使均衡活塞上下移动，开放或关闭

（）,以控制制动缸的压力。

A、均衡部

B、紧急部

C、充气部

D、基础部

227.104分配阀局局减部在（）与均衡部之间。

A、紧急部

B、作用部

C、充气部

D、稳定部

228.1号缓冲器弹簧盒尾部弯角处裂纹长度超过（）时，可施行截换。

A、50mm

B、40mm

C、30mm

D、20mm

229.《中华人民共和国安全生产法》规定，被派遣劳动者（），对被派遣劳动者

进行岗位安全操作规程和安全操作技能的教育和培训。

A、仍由原派遣单位统一管理

B、纳入生产经营单位从业人员统一管理

C、由中介机构统一管理

230.重车临修底体架部位，因装载物资造成无法达到检修质量标准或未施修的，其

质量保证期限为（）。

A、到达货物卸空站

B、1个段修期

C、首次运行期

D、1个辅修期

231.铁路货车段修时，与冲击座一体的车钩弹性支撑装置座腔裂纹长度不大于（）

时焊修，大于时更换。

A、20mm

B、30mm

C、40mm

D、50mm

232.对于高负荷、重要的转轴，应选用（）材料

A、Q235

B、45钢

C、20钢

D、40Cr

233.双层客车、25型客车车钩缓冲装置段修要求：车钩钩尾扁销孔长度磨耗超过

（）时焊修。

A、112mm

B、122mm

C、132mm

D、142mnɪ

234.如有需要，允许在剖的剖面再作一次局部剖切，采用这种表达方法时，两个剖

面的剖面线应（）。

A、同方向不同间隔

B、不同方向同间隔

C、不同方向不同间隔

D、同方向，同间隔，但要互相错开

235.改进型下卸阀组装后进行气密性试验时，手把置于关闭位置，在一端分别进行

25kPa、60OkPa的压力试验，保压（），另一端不得漏泄。

A、O.5min

B、Imin

C>2min

D、3min

236.关于随机存取存储器（RAM）功能的叙述正确的是：（）

A、只能读不能写

B、断电后信息不消失

C、读写速度比硬盘慢

D、能直接与CPU交换信息

237.（）是一种少切削或无切削的新工艺。

A、切削

B、铿削

C、铳制

D、粉末冶金

三、判断题

238.组合式斜楔主摩擦板断裂区域限度或缺损面积之和不大于25%。

239.轮系传动可用于相距较远的两轴间传动。

240.单元制动缸经分解检修组装后，在装车前应在试验台作性能试验。

241.正火是将钢加热到某一温度，保温一段时间后出炉空冷的一种热处理工艺。与

退火相比，正火冷却速度较快，所得的组织比退火细，故正火后机械性能比退火好,

但消除内应力不如退火彻底。

242.黏油罐车是运输原油、重柴油、煤油等油类的罐车。

243•车钩缓冲装置中钩尾框托板由钢板压制而成，它是由螺栓组装在端梁上，用以

托住钩尾框。

244.在制动管发生常用制动减压时制动机不发生紧急制动作用的性能，称常用制动

灵敏度。

245.制动管以常用制动减压，首先引出第一阶段局减作用，然后再带动滑阀、主阀

一起上移至常用制动位。

246.制动管以常用制动减压，首先使主活塞带动节制阀上移引出第二阶段局减作用。

247.《铁路运输安全保护条例》规定，国务院铁路主管部门负责全国的铁路运输安

全监督管理工作，国务院铁路主管部门设立的铁路管理机构负责本区域内的铁路运

输安全监督管理工作。

248.液化气体罐车罐体属于压力容器。

249.转K3型构架式转向架下旁承钢质调整垫板数量不大于2块。

250.转K6转向架挡键与轴承外圈的间隙为3〜7mm。

251,摇枕旁承盒内只准焊装一块调整垫片，垫片厚度不小于3mm。

252.铁路货车段修，转K2型转向架组装时，下心盘竹质垫板可于车辆横向2块拼

装，各占一半。

253.图样中所标注的尺寸，不一定为该图样所示机件的最后完工尺寸。

254.图样中所标注的尺寸，一定是该图样所示机件的最后完工尺寸。

255.转K4、转K5型转向架用样板检查斜楔上移量不得大于4πmι,当样板落在斜楔

肩之间，但不能接触摇枕端部上表面时，更换斜楔主摩擦板。

256.转K6、转K2型转向架4个导框中心的对角线长度之差大于5mm时可在相应的

交叉杆端头与轴向橡胶垫之间加垫调整。

257.本级站修作业场对不具备检修能力的故障铁路货车，须在确保安全的前提下回

送至有相应检修能力的站修作业场。

258.25型和双层客车车钩，钩尾框均采用高强度低合金钢材料，安装时不得与普

通车钩及钩尾框换装。

259.假想用剖切平面将机件的某处切断,仅画出断面的图形,称为剖视图。

260.淬火是使钢强化的基本手段之一，将钢材淬火成奥氏体。

261.主视图的选择应与零件的工作位置（安装位置）一致。

262.转K2转K6型转向架须使用钢质下心盘垫板，总数不超过2块，厚度不大于

40mmo

263.防松螺母完全旋入螺栓后，不可在任意点锁定。

264.加速缓解阀用于在充气缓解作用开始时•，将加速缓解风缸内的压力空气送入制

动管，实现制动管的“局部增压”作用。

265.13A型、13B型下作用式车钩钩体须有防跳插销安装孔，无防跳插销安装孔时

加工。

266.CW-200K型转向架中央悬挂装置：车体与转向架间装有两个对称的抗蛇形减振

器。

267.转向架检修须在专用的检修场地进行。应配置转向架构架、弹簧、承载鞍、斜

楔检修流水线。

268.16型、17型下锁销杆防跳台须符合原型尺寸，下锁销组成其他部位磨耗后不

能满足防跳性能或影响车钩三态作用时加热后调修。

269.钩舌锁面磨耗大于3mm时，须堆焊后磨平。

270.双头螺栓联接，常用于被联接件之一较厚并需经常拆卸或因结构限制不宜采用

螺栓联接的场合。

271.SP2型单元制动缸一般用在普通速度车辆和快速车辆上与盘形制动形式相匹配。

272,钩身弯曲大于20mm时加热调修后探伤或更换。

273.104分配阀增压部在紧急制动时•，利用容积室与制动管的压力空气差，使副风

缸的压力空气进入容积室。

274.《中华人民共和国铁路法》规定，铁路沿线各级地方人民政府应当协助铁路运

输企业保证铁路运输安全畅通，车站、列车秩序良好，铁路设施完好和铁路建设顺

利进行。

275.客运列车提速到大于120km∕h后，现行1号缓冲器能满足车辆对缓冲器的基本

要求指标。

276.所谓职业是指由于社会分工而形成的具有特定专业和专门职责，并以所得收入

作为主要生活来源的工作。

277.下作用式车钩提杆，提杆座带有扁槽，车钩连挂后，车钩提杆手柄端扁平部分

安装在车钩提杆座的扁槽中，使之不能摆动。

278.气压传动适宜远距离传动,液压传动只适合短距离的传动,但稳定性更好。

279.密接式钩缓装置缓冲系统采用弹性胶泥缓冲器，优点是容量大，阻抗大，体积

大，重量轻，稳定性好。

280.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。

铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起

向外的距离分别为：（一）城市市区，不少于8米；（二）城市郊区，不少于10米；

（三）村镇居民居住区，不少于12米；（四）其他地区，不少于20米。

28LcW-200K转向架牵引拉杆牵引装置对悬挂系统的附加纵向刚度很小，具有良好

的随动性。

282.在电气化铁路沿线进行紧急救援需更换轮对作业时，必须按规定停电、接地或

把故障车辆调入无电气化区段才能进行。

283.转K5型转向架心盘直径为355mm。

284.HMIS系统工位层由各子系统的智能化机电设备或工位工作站组成。

285.铸件材料产生气孔的原因是型砂含水过多，透气性差；起模和修型时刷水过多;

型芯烘干不良或型芯通气孔堵塞；浇注温度过高或浇注速度过快等。

286.未关门排风，严禁处理空气制动故障，可以处理基础制动故障。

287.带传动的小轮包角越大，承载能力越大。

288.KC15弹性胶泥缓冲器由缓冲器内筒、套筒、半环、弹性胶泥芯子、箱体及插

入件等组成。

289.各级修程规定的检修限度、数据均按名义尺寸计算包括公差。

290.比例是指图样与实物相应要素的线性尺寸之比。

291.KMIS系统工位层由各子系统的智能化机电设备或工位工作站组成。

292.感应表面淬火后的工件，应当及时进行回火，以减少淬火内应力，防止开裂。

293.一般铁路货车25t轴重的二轴转向架的固定轴距为175OnIn1。

294.所选每一基本视图应具有独立存在的意义。即每一个视图应具有表达的重点内

容。每一个视图的确定应立足于使看图方便，而不应使图形复杂化。

295.渗碳后经淬火获得高硬度的马氏体。

296.双层、25型客车车钩缓冲器段修要求：车钩钩尾扁销孔长度磨耗超过142mm

时焊修。

297.60t级货车更换冲压组焊结构票插时，可采用09CUPCrNi-A耐候钢材质。

298.25型和双层客车车钩，钩尾框均采用高强度低合金钢材料，安装时能与任何

普通车钩及钩尾框换装。

299.1号缓冲器缓冲器组装时•，若自由高度不足时，可允许在弹簧盒内加厚度不超

过15mm的铁垫板。

300.104型空气分配阀的稳定性是通过两个措施来实现的，其中之一是：压力风缸

压缩空气向制动管逆流。

301.104型分配阀紧急阀由上部的紧急活塞、紧急弹簧、下部的放风阀部以及紧急

阀盖和密封圈等组成。

302.“人民铁路为人民”决定了铁路职工应该以是否符合人民的利益来选择自己的

行为。

303.车辆制动机、制动缸勾贝垫破损，能产生自然制动。

304.《中华人民共和国铁路法》规定，公民有爱护铁路设施的义务，禁止任何人破

坏铁路设施，扰乱铁路运输的正常秩序。

305.车钩组装时，钩舌、钩体和钩腔内配件材质须匹配，普碳钢钩舌可与C级钢钩

体配合使用，装用于25G及以上车型上。

306.在满足常用制动减压且制动管减压量未达到最大有效减压量的前提条件下，反

复地操纵制动管减压、保压，作用部反复地动作而呈相应的制动位和保压位，实现

制动缸反复地增压、保压的过程称为阶段缓解。

307.钩体、铸钢钩尾框裂纹时焊修，焊前预热，焊后热处理。

308.“尊客爱货、热情周到”不是铁路行业服务态度和服务质量的具体要求。

309.制动缸活塞推力随活塞行程增大而增大。

310.合金的固相线和液相线温差越大，其流动性能就越好。

311.新造客车的车钩采用鞍式复原装置。

312.在流体摩擦中，油分子已大都不受金属表面吸附作用的支配而自由移动，摩擦

是在流体内部的分子之间进行。

313.表面热处理可分为表面淬火和化学热处理两大类。

314.机件的每一尺寸，一般只标注一次，并应标注在反映该结构最清晰的图形上。

315.车钩提杆是为了开启车钩而设置的。

316.双层客车、25型客车车钩缓冲器段修要求：钩耳孔和钩舌销孔磨耗过限时须

镶套，镶套后钩耳孔边缘允许有宽1mm、深10mm以内的间隙，钩舌销孔边缘允

许有宽2mm、深10mm以内的间隙。

317.气压传动和液压传动的工作原理和基本回路是相同的，但介质不同，气压传动

采用的介质是空气，液压传动采用的介质是液压油。

318.密接式车钩缓冲装置的车钩平均连挂间隙为W5.5mm。

319.目前在旅客列车上，常用的为摆式冲击座，用铸钢制成，两端铸有安装摆块吊

的缺口。

320.CW-200K型转向架中央悬挂装置：横向挡与小纵向梁的间隙为（50±2）mm。

321.密接式钩高是不能够调整的。

322.104型电控制动机缓解电磁阀是控制缓解风缸与列车管的通路。

323.客车复原装置分为鞍式和摆式两种。

324.棚车车门滑轮与架抵触时调修，滑轮轴须注油。

325.扭断扭矩头时，折头螺栓应尽量只承受纯扭矩作用，不可附加剪力。

326.目前在旅客列车上，常用的为鞍式冲击座，用铸钢制成，两端铸有安装摆块吊

的缺口。

327.密接车钩装置主要有车钩安装及吊挂系统、缓冲系统、连挂系统三部分组成。

328.渗碳后经淬火获得高硬度的马氏体

329.拉钾钾接后零部件的接触面间须严密，在距抑钉中心50≡范围内用厚Imm的

塞尺测量，不得触及钾钉杆。

330.客车在冲击座下部装有车钩托梁，当车钩受到较大的冲击力时，钩肩与冲击

座接触，可加强端梁强度并将部分冲击力传递给底架，避免缓冲器因冲击力过大而

破损。

33LClV-200K型转向架中央悬挂装置：中央悬挂为无摇动台结构，两侧设两个横向

减振器，一个横向挡。

332.紧急二段阀可减小列车在紧急制动时的横向冲动。

333.夹持工件时，允许任意接长手柄或用手锤敲击夹紧工件的台钳夹紧手柄。

334.加速缓解作用（再充气缓解初始阶段）：加速缓解风缸的压力空气一打开的加

速缓解阀一制动管。

335.篷布护铁外露结合部位须满焊，上侧梁与上端梁结合焊缝开裂时焊修。。

336.过渡车钩解钩后，如果不再继续使用，应该及时拆下。不允许长期安装在密接

式车钩钩头上，以免压坏支撑弹簧盒。

337.容积室压力的增减变化，使均衡活塞上下移动，开放或关闭均衡部，从而实现

制动、保压及缓解作用。

338.钩舌的主要故障有腐蚀和磨耗。

339.CW-200K转向架轴箱定位采用转臂式定位装置。

340.G17DK型车罐体加温套须进行压力为IOOkPa的水压试验，检查罐内罐体下部,

裂纹时须割开加温套，焊修罐体。

341.K6型转向架通过最小曲线半径为145m。

342.底门机械开闭系统须进行手动及风动开闭性能试验，作用灵活。曲拐在开闭门

时，不得拉成死点，各曲拐与传动轴连接不得松动。

343.SW-220K转向架轴箱定位装置：转向架的1、3位轴端装有碳刷式接地装置。

344.当工件所需弯曲半径较小时，可分数次进行弯曲，中间进行回火处理

345.车钩磨耗板须焊装在钩身下平面距钩肩15Omm处。有金属磨耗板凹槽者，磨耗

板焊修后焊缝处应磨修光滑、边缘倒钝，清除棱角和毛刺。

346.达速安全保障措施要求，厂、段、辅、临修时，承载鞍存在磨耗超限、裂纹、

破损等故障时报废。

四、简答题

347.104型制动机缓解不良的主要原因？

348.CW-200（K）型转向架空气弹簧高度落成测量如何要求？

349.15号车钩钩体上铸造标记有哪些？

350.15号车钩钩头与钩身连接线前后各（）≡以内须探伤。

351.密接式车钩缓冲装置分解拆下水平复原弹簧盒与支架的连接轴销上的开口销，

然后拆下连接轴销，将复原弹簧盒装置从（）与安装座的钱链座上取下。

352.16型车钩转动套检测及修理要求有哪些。

353.15号车钩缓冲装置的附属部件有哪些？

354.简述基础制动装置的作用原理？

355.简述120—1型控制阀的基本构造？

356.车钩由哪几部分组成？各部分有何用途？

357.SW-220（K）型转向架空气弹簧高度落成测量如何要求？

358.A2、A3修车端阻尼装置圆型缓冲杆检修如何规定？

359.由于牵引突缘磨耗或各部位磨耗，使钩舌、钩锁与钩锁腔内壁之间间隙增大，

从而使钩舌O活动量增大。

360.什么叫位、字节、字？各有什么特点？

361.15号车钩缓冲装置A2、A3修时钩舌圆销检修有何要求？

362.说明制动管系法兰接头的构造及作用？

363.KC15弹性胶泥缓冲器的自由高为（）。

364.25G型客车影响车钩高度的部件及因素有哪些？

365.车钩闭锁位尺寸过限的原因有哪些？

366.客车缓冲器的作用是（）并衰减列车在启动、制动及调车作业时产生的冲击力。

分为摩擦式、摩擦橡胶式、弹性胶泥缓冲器。

367.车钩落成应检查测量哪些项目？

368.车钩各相关部位变形严重，其中包括钩舌、钩腕的（），钩舌S曲面形状变

形，钩耳及孔的上翘及下垂等。

369.试述车钩的裂纹外观现象？

370.试述折角塞门的作用及安装要求。（5.0分）

371.为了实现车钩连挂或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有闭锁、开锁、全开三

种位置，也就是车钩三态作用。请简介车钩的闭锁位置作用。

372.为了实现车钩连挂或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有闭锁、开锁、全开三

种位置，也就是车钩三态作用。请简介车钩的全开位置作用。

373.制动倍率的大小对制动有何影响？（5.0分）

374.制动机单车试验中的制动、缓解感度试验的方法及要求有哪些？（5.O分）

375.客车车钩基本分为15号、15c号车钩，（）以及密接式车钩等。

376.棚车车体的检修主要是对哪几个部分进行检修？

377,液压系统由哪几部分组成？

378.周转轮系是如何组成的？一般用什么方法求周转轮系的传动比？

379.转向架主要承受载荷

380.15号车钩缓冲装置A2、A3修时钩尾扁销检修有何要求？

381.齿轮系的功用有哪些？

382.车辆段（检修车间）须设置在哪些地方？

383.密接式车钩缓装置主要由车钩安装及吊挂系统、缓冲系统和O三大部分组成。

384.密接式车钩缓冲装置缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的O冲击能量。

385.盘形制动装置有哪些特点？

386.密接式车钩缓冲装置钩尾销进行探伤检查（定位销丝扣部分除外），圆柱面

及过渡处（）时报废。

387.车钩托板须采用（）螺栓，且须安装背母。

388.车钩在闭锁时，钩舌与钩腕的内侧面距离过大；在全开位时，钩舌与钩腕的内

侧面距离过大时有何危害？

389.处理制动故障要注意哪些安全事项？

390.密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，再调车作业及特殊情况下要求车组与装

普通车钩的机车车辆连挂时∙，可采用配备的专用OO

391.铁路货车标记涂打时的安全注意事项有哪些？

392.密接式车钩缓冲装置分解使用铁锤加垫铜棒敲击，将钩尾销从